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CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Publicación # 31 vladd 09-03-08, 09:10
# 32 Mensaje kot bazilio 09-03-08, 09:10
Publicación # 33 vladd 09-03-08, 09:10
Mensaje # 34 kot bazilio 09-03-08, 09:23
# 35 Mensaje vladd Sábado 19 de noviembre de 2011 10:11 pm
Las manos llegaron a este monstruo.
Que se hace:
Se quita la paleta, se quita el conector del solenoide de bloqueo.
Luego quitó el conector de la unidad de control y "hizo sonar" el cableado directamente desde el solenoide (dentro de la caja) al conector de la unidad de control.
Se reveló el motivo de mis "ordalías": uno de los cables estaba mal conectado.
El error se solucionó, se "estrelló" en el cable correcto, se colocó todo en su lugar y se realizó un viaje de prueba.
Durante un viaje a una velocidad de aproximadamente 70-80 km / hy más, veo un suministro de voltaje al solenoide externo (el que se usa para "engañar" a la unidad de control). El solenoide comienza a chirriar como una máquina de coser (y el LED se enciende en consecuencia).
En este momento, cierro manualmente (con un interruptor) el cable negativo del solenoide de bloqueo al suelo y veo una caída en la velocidad del motor a lo largo de la flecha del tacómetro en aproximadamente 300-400 rpm. Si se desconecta la “masa”, la velocidad del motor aumenta nuevamente (según el tacómetro).
Rodamos por la pista durante mucho tiempo y después de unos 20 kilómetros, cuando caminamos a una velocidad de 100-110 km / h, el solenoide dejó de pitar. Apagué mi interruptor manualmente y apareció una lámpara parpadeante en el panel de instrumentos (es decir, apareció un error al bloquear el motor de la turbina de gas).
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Video (haga clic para reproducir). |
Sin apagar el motor, aceleramos nuevamente (con una lámpara encendida). Se cambian las marchas. Volvemos a encender el solenoide del motor de turbina de gas "manualmente" - la velocidad del tacómetro vuelve a bajar.
Se reinició el motor: se apagó la lámpara encendida de avería, estamos acelerando, pero no veo ni el LED encendido ni el chirrido del solenoide externo "engañoso". Enciendo la cerradura manualmente, todo está arreglado, las revoluciones están cayendo. Apaga - sube.
Lo enciendo de nuevo, vuelven a caer. Condujimos el automóvil de manera bastante decente: se conduce maravillosamente, hay una conexión bastante rígida (buena, no se desliza) entre el motor y el eje impulsor.
Reduzca la velocidad, en primera. El pedal del acelerador generalmente se suelta, el motor está al ralentí. Enciendo la cerradura, inmediatamente aparece un "segundo viento", "tracción", y el automóvil está al ralentí a una velocidad de unos 15 kilómetros por hora (tal vez un poco más).
En base a esto, se puede suponer que la parte mecánica de la transmisión y el solenoide, el cuerpo de la válvula, hacen su trabajo.
La razón es una especie de externa.
Sí, déjame recordarte que este auto tiene algún tipo de problema con el ABS y el eje delantero no enciende. De vez en cuando había problemas para encender el calentador interior (estufa). ¿Quizás haya algún tipo de relación?
Entonces:
Antes de comprar un automóvil estadounidense con transmisión automática, se estudió el GGB de Internet y se hicieron muchas preguntas de los usuarios de amerikosov, en general, se decidió tomar un Ford Explorer de 4.0 litros, 160 caballos. No hurgué mucho, elegí una opción decente en mi opinión y me llevé a casa esta alegría. La opinión predominante es que la máquina es una completa ventaja. y en la reparación, los popos eran terroríficos. Pero todos los miedos se depositaron en algún lugar profundo y en algún lugar profundamente la conciencia se estaba preparando para esta sorpresa. ...
Pasó un año de ser dueño de un Ford, todo funcionó bien, el auto condujo, se vertió gasolina, la caja de cambios comenzó a dar patadas, embotada al cambiar de R a D (hubo un retraso). aquí está, se puso a pensar y se puso a estudiar el manual.
... año nuevo, "síndrome" y ahora me voy a casa con una lámpara O / D parpadeante y una caja de cambios atascada en la 3ª marcha.internet, garaje, terminal de la batería, por la mañana la lámpara está apagada, genial, calentando, comida. No, ella está en 3ª marcha, tengo una prueba, estoy estudiando el costo de las cajas 45-60 sput, (no es una perspectiva divertida), voy al servicio de Oleg por una lente (“Oleg ayuda mi 
"- 26 reparación de sput + repuestos. 
) Sí, con Lovandos popos. Debes hacerlo tú mismo. 
MANUAL. el coche al garaje, se apresuró. después de numerosas manipulaciones, limpiar el banco de trabajo, garaje, el coche estaba en el foso en un estado inclinado para un mejor servicio. distribuidores, desenroscaron la camilla, drenaron el aceite, quitaron el distribuidor, desconectaron todos los cables de la caja, desenrollé la campana, surgió el problema con las líneas de aceite, traté de calentarla, no sirvió, tuve que cortarla, quité la caja, la transmisión hidráulica se quedó en su lugar, luego la desenroscaré, se decidió reemplazar el sello de la rodilla en el camino ...
Descripción SKU OEM Transtar Ref # Cantidad Precio
Junta del cuerpo de la válvula, superior, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1182182
Junta del cuerpo de la válvula, inferior, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1131131
Mazo de cables del solenoide, transmisión automática 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtro de aceite de transmisión automática 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1810810
Sobremarcha / Banda de freno intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Juego de lainas 4LD 5917-KN 56210K 157576
Kit de revisión, kit de revisión 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
La siguiente en fila es la bomba de aceite, todo resultó mucho más sencillo, desenroscar, desmontar, lavar, soplar, cambiar el anillo en el asterisco y montarlo con una llave dinamométrica
Última edición por TERRANOzavr el 24 de febrero de 2013 a las 11:17 pm, editado 10 veces en total.
Transmisión automática de 5 velocidades 5R55N (5R55W , 5R55S), cuyas modificaciones a los estadounidenses se les ocurrieron las letras de los puntos cardinales (norte-sur-.), fue lanzado en 2000 y es bastante común entre nosotros con el Ford Explorer y el THUNDERBIRD. Además de Ford y Lincoln, se usó en camionetas Mazda en los trópicos de Asia y los británicos lo pusieron en el Jaguar S-type durante dos años. En 2002, una caja húmeda 5R55N reemplazado por una nueva submodificación - 5R55W, y en 2003, después de mejoras adicionales, salió 5R55S.
Instalado en vehículos de tracción trasera y total con potentes motores (de 3 a 5 litros). Estructuralmente, pertenece a la familia 4R44 - 4R55E.
Esta familia de máquinas surgió a partir del popular A4LD-E. Los mayores cambios, como siempre, están en el sistema eléctrico. El cuerpo de la válvula se cambió en 2009.
En el diseño de la transmisión automática, se utiliza el control electrónico forzado del bloqueo del convertidor de par. Esto complica el funcionamiento del sistema y lo hace dependiente de la calidad del aceite. El convertidor de par de esta máquina obstruye el cuerpo de la válvula con especial rapidez y es la razón principal de la contaminación del cuerpo de la válvula y la falla de la unidad de solenoide (abajo).
El aceite se cambia cada 50-60 tkm al comienzo de la vida y "a medida que se ensucia" a una edad venerable. Además, los maestros recomiendan que las máquinas envejecidas no ahorren en el filtro (248010) y lo cambien con cada aceite ATF. cambio.
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
A la caja de cambios no le gusta el aceite sucio, y la reparación del spoiler (el convertidor de par es el primero en la lista para la restauración) 248001.
Y para las cajas desde 2002, toman otro kit de reparación: 248002B. En 2009, se realizaron cambios en el cuerpo de la válvula, las juntas del cuerpo de la válvula recibieron cambios menores (perforaron un par de agujeros) y ambas opciones de juntas ya están incluidas en el kit. Overol Transtec se solicita con más frecuencia.
Un conjunto de embragues (unidireccionales y convencionales) para diferentes lanzamientos: antes de 2002 y después) - 248005.
Filtro de plástico 5R55W / 5R55S
248010 - Plástico, con entrada de 10 mm 1999-2002.
248010A - con admisión de 54 mm (SUV) 2002+
248010B - con entrada de 33 mm 2003+
Bandas de freno Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S
Además de los consumibles, a menudo debe cambiar:
- Bandas de freno intermedias - O.Drive (no. 248022A). Defecto constructivo: rotura de la correa para evitar la inclinación y las vibraciones. Cambiar junto con el servo pistón.
Las antiguas bandas de freno universales de 5R55N se reforzaron en 2002.
Con estas dos cintas, se suele cambiar la cinta Inversa 248024.
Pistón Pistón Servo Banda de Sobremarcha 2.900 / 73mm - # 248902A.
y 71,5 mm - No. 248907D. El problema del pistón generalmente está asociado con el desgaste y el funcionamiento anormal de las bandas de freno.
Un reemplazo más costoso es reemplazar el que ha agotado su recurso no demasiado largo. Bloque de solenoide 5R55W / S (No. 248420B). En 5R55W / 5R55S desde 2002, este bloque de solenoide es propio y no es intercambiable con la modificación anterior, como hizo Chrysler en А604-41TE... Bloque de solenoide para 5R55N - n. ° 248420.
Reemplazo frecuente - Sensores de velocidad de entrada de salida (VSSISS) - 248436.
Cuando se reacondiciona el cuerpo de la válvula, se cambian ambas juntas: 248320 y 248321, se incluyen en el kit de reparación.
Una orden de revisión típica de 5R55 también incluye un juego de empaquetaduras y sellos n. ° 248002 para reemplazar los anillos y empaquetaduras desgastados.
El punto débil aquí es la válvula de la bomba. Su adherencia provoca un retraso o ningún empuje al aumentar la velocidad del motor. Para repararlo, se utiliza la válvula de reparación Sonnax (o TransGo) - No. 248507.
Al limpiar la bomba, se recomienda purgar el canal del problema cada vez (haga clic a la izquierda).
Las bombas a menudo se ordenan reacondicionadas: 2487500. Se diferencian en función de la versión anterior a 2002 con un piñón solar OD 248610 de 24 dientes o una nueva versión de 2002 de 38 dientes.
A esto le siguen en orden descendente las piezas de hardware que se reemplazan con menos frecuencia y que consumen sus recursos:
- Drum Overdrive # 248550.
- Filas planetarias, O.D. 248580,
y engranaje planetario delantero / delantero n. ° 248582.
- Separador de embrague de sobremarcha, sobremarcha de 24 elementos de ancho 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, que no ha cambiado desde 1997 cuando se usó en la transmisión automática A4LD.
Esta pieza se pide utilizando el número de transmisión automática A4LD - 243650
Kit de casquillos 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 piezas)
Las vibraciones de las sobrecargas junto con el aceite sucio primero rompen los bujes, y cuando la bomba no tiene tiempo para hacer frente a la pérdida de aceite a través de los bujes (y empaquetaduras), comienza la falta de aceite, que remata los bujes, embragues y el resto de el hierro.
La mayoría de las veces, se pide un juego de 5 casquillos: No. 248030
Las reparaciones del cuerpo de válvulas son frecuentes, para cuya restauración Sonnax ha lanzado muchos kits de reparación, que es muy popular en Estados Unidos, pero hasta ahora no tanto entre nosotros.
Este problema es inherente a todos los cuerpos de válvulas del comienzo del "cero", en los que el transformador se bloqueó demasiado pronto con un fuerte deslizamiento, y los conductores utilizaron una aceleración agresiva con demasiada frecuencia y muy pocas veces cambiaron el aceite y el embrague del convertidor de par.
En automóviles más antiguos que han sobrevivido al sobrecalentamiento del aceite y la combustión del embrague, se recomienda instalar un radiador de refrigeración adicional. ( haga clic en la imagen de la izquierda para ver las opciones )
El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar una pieza.
En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:
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Si siente que la caja no se comporta como de costumbre, entonces debe diagnosticar la transmisión automática Explorer, enumeramos los síntomas típicos de un mal funcionamiento que indican una posible avería inminente:
- derrapar (resbalar)
- apareció una señal en el panel de instrumentos - modo de emergencia de transmisión automática
- vibración constante o intermitente (las almohadas también deben revisarse)
- se sacude cuando se cambia hacia abajo / arriba en cualquier marcha, se sacude al frío o al calor
- los engranajes no se encienden, el engranaje se pierde
- golpes en transmisión, patadas
- se ralentiza, embota, hace ruido
Además, no olvide hacer el mantenimiento de la transmisión automática Explorer a tiempo (al menos cambiar el aceite (ATF) y el filtro, en casos avanzados, lavar el cuerpo de la válvula), sigue siendo una empresa más costosa conducir hacia el mamparo. . Verifique periódicamente el nivel de aceite en su transmisión usted mismo (si está equipado con una varilla medidora). Asegúrese de calentar la caja en invierno, al menos mientras conduce con poca gasolina (si tiene prisa).
Si tiene un mal funcionamiento o avería de la transmisión automática Ford Explorer 5 4 3 2 1 y desea hacer una pregunta (sobre mantenimiento, diagnóstico, resolución de problemas), desea dejar un comentario sobre la transmisión de este automóvil (compartir con otros), deje una reseña sobre nuestro trabajo; puede hacer todo esto utilizando el formulario de comentarios a continuación.
Buenas tardes. Dígame, después de reparar la transmisión automática del automóvil (Ford Explorer 2007), reemplazaron el engranaje planetario, reemplazaron el kit de reparación en el cuerpo de la válvula, cambiaron el bloque salenoide y el automóvil comenzó a patear al cambiar de 1-2 , y 2-3, que puede ser la razón, entonces creo que se instaló el planetario defectuoso (usado) ... .. por favor dímelo. El motivo de la reparación fue que la transmisión automática estaba en modo de emergencia: en el planetario, la arandela de cobre estalló y las virutas entraron en la válvula, se atascaron ...
No se ofenda, comuníquese donde lo hicieron por usted, ellos saben mejor lo que pusieron, etc. Y hay una garantía: que lo rehagan.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (¡de 10 a 21 hora de Moscú!)
Direcciones de conducción, horas de trabajo en la página de contacto.
Sin ofender, me volví hacia allí y todo se alterará, sin ambigüedades, tenía una pregunta: ¿alguien puede encontrarse con un problema de este tipo (tirones al cambiar de 1-2)? ¿Cuál podría ser?
Puede haber muchas opciones: cuerpo de válvula, atornillado durante el montaje, etc. No puede patear debido al planetario: este es un actuador.
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gracias, pero si fueran los propios cerebros, es decir tablero, entonces simplemente pondría en marcha todos los engranajes o probablemente no funcionaría en absoluto
No. Puede patear con cualquier interruptor.
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pero entonces la computadora mostraría un error - ¿un problema en la máquina si la placa misma?
No siempre. Aunque no nos hemos encontrado con esto en Explorer.
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¿Y cuánto puede tardar el ordenador en adaptarse a la transmisión automática tras su reparación, en tiempo o en km?
Siempre que durante la reparación se haya reemplazado el bloque de solenoide, puede restablecer la configuración e inmediatamente se adapta prácticamente.
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Buenas tardes. La pregunta es cuándo funciona el control de clima: la velocidad del motor rebota periódicamente, es decir, algo se enciende abruptamente, ¿qué puede ser? -gracias
Desafortunadamente, no es nuestro perfil.
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buenas noches. Arrancó el automóvil por la mañana, después de 5-10 minutos de trabajo, goteó aceite, rosado de la unión de la transmisión automática y el motor de combustión interna. No mucho, pero también al día siguiente. Cuando hizo más calor y todo se repite. había escarcha en alguna parte - 25. ¿Hay algún problema en el sello de aceite de alguna manera?
El cubo de rosquilla rompe el buje de soporte de la bomba de aceite; reemplazar el sello de aceite no ayudará. El buje no cambia por separado, debe cambiar el conjunto de la bomba y reparar el convertidor de par.
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Buenas tardes, el problema es, la 4ª transmisión al explorador 2 desapareció, ¿cuál podría ser?
Año de fabricación y tamaño del motor, ¿qué?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (¡de 10 a 21 hora de Moscú!)
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dime tal problema el oldrife parpadea y tira aceite de la caja en el área del motor dime cuál es el problema
¿Cuál es el año de lanzamiento?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (¡de 10 a 21 hora de Moscú!)
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1995. Lo compré en Moscú. Viajé durante 1 mes. Me fui por negocios a Moscú. En el camino, el Oldrife yacía y el aceite salió en el área del motor, en el lado derecho de la caja, y lo llevé a Moscú, donde lo repararon y después de la reparación pasó un mes y de nuevo me dicen lo mismo. problema
Es mejor ir a donde lo hicieron, más garantía debe haber. Es una tarea ingrata averiguar qué es lo que hizo, cuándo y por qué ocurre lo mismo en su caso.Entender correctamente.
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Buenas tardes. Ford explorer 2003 Después de reemplazar el bloque de solenoide por uno nuevo, cuando se enciende la velocidad de retroceso, un fuerte golpe avanza 1-2-3-4 normalmente cuando se enciende 5 desliza el gas se deja encender 5 y se enciende la luz de la transmisión parpadeo. contar. Apagas enciendes la luz no se enciende hasta 5 y todo es igual
Se olvidó de agregar, en el diagnóstico muestra el error R-0735
¿Y cuál es su transcripción?
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Buenos días. Ford Explorer 1992, capacidad 4.0 Después de la compra, manejé muy lejos, el punto de control comenzó a calentarse en la carretera, como resultado, la varilla medidora de aceite se metió en la pinza casi quemó el automóvil, desatornilló los ejes cardán y lo remolcó aproximadamente a una centenar. Llevó a cabo una "reparación" - el reemplazo de los anillos de fricción condujo a casa. La oda a la primera marcha quedó en la toga. Se lo di nuevamente a los especialistas locales para que lo repararan, prometieron hacerlo, pero lo armaron, lo probaron y nuevamente funcionan las mismas tonterías, solo que la primera marcha no enciende el resto. Dime que puede estar mal de que empezar Al menos la base no está incluida de qué. ya que estoy totalmente confundido. Gracias de antemano.
1. No son solo los anillos.
2. Dígame honestamente cuánto dinero pagó por las reparaciones.
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Buenas tardes reparación caja de 4.0 litros ford explorer 2007 ¿cuánto cuesta? o reemplazo por uno reparado y cuánto tiempo llevará.
[cm. correo] reparación, 3-5 días. No hay ninguno restaurado por el momento.
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Hola. FE 2014 El plazo de funcionamiento es de un mes. Carrera de 4000 km. Con cuidado al entrar. Sin requisitos previos. Y en un momento me pongo en marcha: un zumbido y parece una vibración en una caja al principio. Luego desaparece. 1 hora de viaje y lo siguiente: al cambiar de D a N, de R a N, una patada fuerte. Cuando de neutral a velocidad, todo está en calma. Quité las abrazaderas de la batería. 5 minutos. Arrancado, sin patadas. Conduje, me levanté, cambio de un lado a otro, aparece una patada que se intensifica. Distribuidor: con ojos redondos, tales problemas nunca se han encontrado. En la cabina, se pusieron detrás del volante, apretaron el freno y dieron un poco de gas, un sonido fuera de la caja, como si los engranajes se rozaran entre sí y se desplazaran. ¿Puedes decirme algo? Vivo en el interior. No hay comerciante en la ciudad. Tienes que viajar al continente.
Al conducir por la ciudad y en la carretera, las velocidades se cambian sin problemas, no es estúpido. Todas las velocidades funcionan correctamente. De los problemas: solo ruido al comienzo (con un comienzo brusco) y patadas solo cuando se cambia de marcha a neutral.
Un mal funcionamiento obvio, incluido uno mecánico. Para el distribuidor: déjeles que cambien la transmisión automática por una nueva en garantía.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (¡de 10 a 21 hora de Moscú!)
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¿Y qué se puede causar? Dicen que estas cajas son muy fiables. ¿Y qué podría surgir exactamente? ¿Es posible la reparación (reemplazo del cuerpo de la válvula o del bloque de solenoide)? ¿Cómo solicitar la sustitución de un conjunto?
Aquí solo se verá una autopsia. El hecho de que tuvieras un crujido fuera de la caja era piel. daño.
Acerca de toparse con un distribuidor, sin saberlo. Venga - arregle el mal funcionamiento e informe que la nueva caja no debería estar y por favor cámbiela.
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¿Y cómo pude haberlo roto yo mismo? ¿Si presionan, que el caso no está garantizado?
Solo patina bien, pero este no es tu caso.
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Hola a todos, soy el dueño del legendario Ford explorer en el otoño tomé el auto, cambié las cabezas, pasé por la transmisión automática e hice un razdatku, después de eso, ella comenzó a ser caprichosa: cambia de velocidad a altas revoluciones hasta sueltas el acelerador y, a veces, se detiene cuando sueltas el acelerador, dime si alguien lo sabe,
Para repetir de nuevo.
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Hola.
Llevé a reparar un Ford Explorer 1994. con transmisión automática inoperante. Hoy llaman, dicen, quitado y desmontado, hay que cambiarlo todo, incluido el estuche, tenemos una caja usada de desmontaje para 110 tr. + quitar-poner 14 p.a.+ trabajo humano 15 tr. + enjuague y aceite 5 tr.
Algo al infierno. ¿Me estoy criando? ¿Cuánto costará reparar una transmisión automática con usted?
Para [ver mail] podemos hacer reparaciones con una garantía normal. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (¡de 10 a 21 hora de Moscú!)
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¡Buenos días!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 En un automóvil con calefacción, al detenerse, transmisión automática 5 stp.,
hace un poco de ruido.
Gracias.
Es difícil decir de forma remota exactamente cuál es el problema, aunque solo sea mediante un diagnóstico in situ.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (¡de 10 a 21 hora de Moscú!)
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Hola, Alexander.
Dar consejos. Elijo un jeep. Fui a ISUZU Bighorn (mitad japonés, mitad estadounidense). No hubo problemas con la caja, había una transmisión automática en Japón. Me inclino por comprar un Ford Exporer 2006-2008. Por el año nuevo y los precios asequibles. Pero leí las reseñas, casi todo el mundo tiene un problema con la transmisión automática. Alguien escribe que no existen tales problemas con el motor 4.6. ¿O incluir el costo de reparar una transmisión automática en el precio? ¿O recomendaría buscar otro fabricante?
Pon el precio mentalmente. En general, todas las cajas se rompen y también Pradikov / Kruzakov.
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¿Cuál es el precio medio para reparar esta caja?
[cm. correo]
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Buenas tardes, tengo una caja automática fe1 4 l 160 los a una velocidad de 95-100 km por hora, velocidad del motor 3000, da ganas de comer en la tercera. ¿Cuánto cuesta el diagnóstico y la reparación si el cuarto no se enciende?
El diagnóstico cuesta 1 tr., Si bien no está claro cuál es el problema, por lo tanto, a costa de las reparaciones, después del diagnóstico.
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Hola ford exp. 1995 Este problema con el controlador no se pone en marcha, pero lo puso en 2 fue. Luego pones el controlador, cambia todo. Hay uno trasero. Y al forjar, el automóvil no se detiene con una pequeña inclinación, sino que rueda.
Esta es una gorra. reparación - abierto.
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La empresa automovilística Ford es una de las más antiguas y de mayor éxito del mundo. Es a la planta de Ford a la que el mundo debe los primeros desarrollos en el campo de las transmisiones automáticas hidráulicas planetarias. Ford se esfuerza por producir automóviles confiables y cómodos que puedan competir con cualquier fabricante de automóviles. Las transmisiones automáticas de Ford son simples y confiables.
Coche Ford Focus Sedan
El Ford Focus está equipado con una exclusiva transmisión 4f27e de cuatro velocidades. La singularidad del Focus con transmisión automática 4f27e es que es la única transmisión popular que se puede reparar por completo sin sacarla del automóvil. Esta transmisión simple y confiable todavía está en producción hoy.
En un principio, el Focus con cambio automático 4f27e no requiere nada más que cambiar el aceite y los filtros. Pero ya en los primeros años en el Focus con 4f27e, comienzan a aparecer los principales problemas. Los primeros en enfocarse en el 4f27e son los embragues de marcha atrás y el modo de sobremarcha. En los automóviles Mazda con las mismas cajas, los fabricantes cambiaron rápidamente a embragues reforzados, que también se pueden pedir para el Ford Focus con 4f27e. El desgaste rápido de los embragues del Focus con 4f27e está asociado con el diseño de la caja y no se puede curar. Todo tiene la culpa del asiento del tambor en el Focus con 4f27e, se desgasta demasiado rápido y el aceite comienza a gotear por la cubierta trasera. Su desgaste se produce con el aumento de las cargas laterales y la conducción agresiva, la electrónica de la transmisión automática es muy aficionada a sobrecargar esta unidad. Con la falta de aceite, las garras comienzan a resbalar y arder.
Unidad de control de transmisión automática 4f27e
Un problema común con la transmisión automática Ford Focus es la cubierta trasera. Cuando aparezcan las primeras vibraciones al conducir un Ford Focus, debes vigilarlo y cambiarlo si es necesario. Después de que se quemen los embragues del Ford Focus, los tambores también comenzarán a arder. Junto con los tambores, los pistones deben reemplazarse inmediatamente.
La banda de freno de un Ford Focus puede considerarse un artículo consumible. Si no se cambia a tiempo, el coche se quedará sin segunda y cuarta marcha. El problema se puede resolver solicitando una cinta reforzada.
Con el sobrecalentamiento frecuente de la caja del Ford Focus, el servo del modo de sobremarcha falla.
Las juntas tóricas de teflón para la bomba de aceite y la cubierta trasera son otra parte divertida de esta transmisión automática y se venden por separado. Se pueden cambiar simultáneamente con el cambio de aceite, son tan "buenos". Afortunadamente, este procedimiento en un Ford Focus es muy sencillo y no es necesario desmontar la caja. Más relevante para los vehículos Mazda que el Ford Focus. Si no se cambian los anillos en el Ford Focus, el aceite comenzará a drenar y la falta de presión matará la caja muy rápidamente, comenzando, por regla general, con marcha atrás y modo de sobremarcha. Si solo agrega aceite, tendrá que cambiar la tapa o el tambor.
La parte eléctrica de esta transmisión automática es muy confiable. Una vez cada 150.000-20.000, es necesario enjuagar y limpiar el cuerpo de la válvula y cambiar sus elementos de sellado. En la misma carrera, junto con esta operación, vale la pena cambiar el solenoide de presión y el solenoide de conmutación. Trabajan más duro y agotan sus recursos más rápido.
En la parte mecánica, a menudo se muele uno de los diferenciales. Después de carreras serias, en la mayoría de los casos, todos los elementos de plástico y caucho fallan. La bomba de aceite y los cojinetes fallan con menos frecuencia. El estado del hierro (engranajes, engranajes planetarios, etc.) depende en gran medida del aceite y de las condiciones de funcionamiento. Si al propietario no le gustó cambiar los aceites y le gustó presionar el gas, lo más probable es que haya suficientes lugares rotos en la caja. En general, la caja es muy simple y fácil de mantener.
La transmisión automática CD4E se instaló en los automóviles Ford Escape y Mondeo. La transmisión automática de cuatro velocidades confiable, simple y sin pretensiones se convirtió rápidamente en un éxito para los motores de hasta 3 litros.
La parte eléctrica de la unidad de control de la transmisión automática Escape y Mondeo es muy confiable. Lo único que debe reemplazarse durante la revisión de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es un conjunto de solenoides y un sensor de velocidad.
Transmisión automática CD4E para Ford Mondeo y Escape
Con el tiempo, su resistencia aumenta, se obstruyen con suciedad, lo que provoca un funcionamiento anormal de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo.
La parte mecánica también es muy confiable. Durante una revisión general, se reemplazan los tambores del embrague y los discos de acero. El primer síntoma de su avería en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es la pérdida de dinámica cuando el coche acelera.
Si uno o más mecanismos dentro de la caja de transmisión automática Escape y Mondeo fallan y el aceite se obstruye con partículas de metal o plástico, la bomba de aceite puede fallar.
La desaparición de los pomos de cuarta y segunda marcha en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo al cambiar la palanca selectora es síntoma de daño en la banda de freno. A alto kilometraje y mal estado de la caja, se produce un aumento de presión o vibración en su interior, lo que conduce a la destrucción de la banda de freno.
Si el modo selector de sobremarcha desaparece en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo, es debido a la destrucción del anillo de retención.
Una de las ventajas de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es que la transmisión automática Ford se puede reparar en un elevador sin desmontar la transmisión automática.
Si el automóvil conduce durante mucho tiempo con una banda de freno desgastada, la marcha atrás también puede fallar.
Los pistones y su construcción de goma son un problema clásico. El caucho pierde sus propiedades con el tiempo y deja de mantener la presión.
La fila planetaria de velocidades de avance es un punto débil en el diseño de esta caja. El margen de seguridad no se corresponde con la potencia de los motores y, si se conduce con frecuencia antes del corte, los cojinetes pueden romperse. Si se rompen, sus restos son transportados por el aceite a través de los mecanismos de la caja y le causan graves daños.
Se puede obtener la misma imagen si los cojinetes están funcionando en modo de escasez de aceite.
Los convertidores de par en esta transmisión automática no son los más confiables y agotan rápidamente sus recursos, realmente no les gusta el funcionamiento en caso de sobrecalentamiento y falta de aceite.
La transmisión automática 5R55N se ha utilizado para automóviles estadounidenses realmente potentes: jeeps y sedanes potentes de tamaño completo como el Ford Explorer, por ejemplo.
Las juntas, sellos de aceite y sellos se cambian en el momento de la revisión de la transmisión automática Explorer.
Banda de freno del modo overdrive de la transmisión automática Explorer no le gustan las distorsiones y vibraciones, generalmente cuando fallan, cambian las bandas para marcha atrás.
Ford Explorer con transmisión automática 5R55N
Para la parte eléctrica de la transmisión automática Explorer: un bloque de solenoide y un sensor de velocidad. Trabajan en un modo más cargado y fallan más rápido.
La bomba de aceite de transmisión automática Explorer tiene una válvula muy débil, que es mejor cambiar a una análoga de la compañía Sonnax.
¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.
En Estados Unidos, una reparación frecuente es la reconstrucción del convertidor de par. Para ellos, se producen kits de reparación especiales. La falla del convertidor de par es típica asociada con sus modos de deslizamiento y estilo de conducción agresivo. En automóviles con esta transmisión automática, se recomienda instalar un radiador adicional.
El Ford Fiesta está equipado con una transmisión automática Powershift de seis velocidades. Powershift es una nueva generación de transmisión que proporciona un consumo de combustible económico. Las transmisiones automáticas Powershift son un 9% más eficientes que las transmisiones electrohidráulicas y son más ligeras. El diseño Powershift consta de dos transmisiones independientes, una responsable de cambiar las marchas pares y la otra las impares. El esquema Powershift recuerda un poco a una transmisión manual con embrague seco, pero la computadora controla el cambio, el cambio manual, posiblemente usando un selector.
Powershift tiene los mismos puntos negativos que las transmisiones robóticas. Se traducen en vibraciones y cambios bruscos de marcha cuando se conduce de forma agresiva.
Transmisión automática Powershift para coches Ford Fiesta
Powershift es un desarrollo nuevo y sus averías y enfermedades infantiles aún no se han estudiado lo suficiente. El firmware de fábrica deficiente de la unidad de control Powershift reduce en gran medida la comodidad de conducción y destruye rápidamente los mecanismos de transmisión. Europa ya ha resuelto este problema con un firmware actualizado, pero aún no ha llegado a Rusia. Hasta ahora, Powershift sufre de rodamientos de liberación rápida y sellos de aceite que salen del soporte.
La mayoría de las transmisiones automáticas Ford modernas no requieren mantenimiento. Sin embargo, es necesario cambiar el aceite y el filtro de dichas cajas. No está en las reglas de los automovilistas rusos comprar un automóvil nuevo cada tres años. Con un cambio de aceite oportuno y el cumplimiento de las reglas de funcionamiento de las transmisiones automáticas, los Ford viven durante mucho tiempo y necesitan reparaciones importantes después de 200.000-250.000 kilómetros. No es posible que un automovilista lleve a cabo operaciones de revisión en Mnevniki sin el conocimiento y la experiencia adecuados, por lo que es mejor confiarlo a profesionales.
