VIDEO Prueba de manejo kombat y hummer
Video de prueba de manejo del Mazda 6 2010
Kia cerate 2012 reseñas de propietarios de videos
Chevrolet Lacetti sedán 1 6 reseñas propietarios de videos
Video coche Nissan Almera 2014 test drive
Reparación de video de opel frontera 2 4 1992
Lexus rx 450 híbrido reseñas de video
Video del accidente de autobús en Inzhavino
Retirada de la camilla Hyundai Accent video
Video de prueba de manejo de camioneta Mazda
h4 nuevo vídeo de prueba de luxe
Prueba de manejo Toyota premium 2003 video
Prueba de manejo de la silueta de Lada
Prueba de choque mts 970
Cómo ajustar la válvula Mazda 323 video
Inicio "Hits" Video de reparación de transmisión automática BMW e46 de bricolaje
Habiendo llevado el boom al garaje, comencé a absorber información de las redes sociales sobre la reparación de transmisiones automáticas. Pero no encontré nada concreto. ¡Solo que hubo aún más decepciones! Yo ya quería comprarme una caja nueva, pero mis finanzas dejaban mucho que desear. Al principio no me atrevía a quitarle la transmisión automática, pero lo hice. Luego durante tres días le di vueltas a su alrededor, sin atreverme a mirarla. desde el interior. Como dice el refrán, "los ojos tienen miedo, pero las manos están haciendo". Pasé por el cuerpo de la válvula al principio, no encontré ningún problema obvio. Fui a abrir la mecánica y descubrí que todos los discos de embrague estaban completamente quemados. Reemplacé por completo la canasta del embrague, revisé los paquetes de embrague, reemplacé un par de discos en el segundo paquete. Sobral. ¡Y ahora mi boomer está en movimiento con la transmisión automática funcionando! ¡Gracias por la ayuda de mi amigo “Firsik”!
si 4hp22, es decir, tengo repuestos nuevos para él, tengo todos los BMW originales nuevos del último auto, también lo hice yo mismo, solo cuando desmonté los tornillos en el cartón lo pegué para no confundirme . La válvula se lavó de una vez, ya que el aceite y la suciedad podrían ingresar al canal adyacente.
gracias, lo tendre en cuenta, pero ahora todo esta en orden!
¡Ella simplemente se negó a ir al frente!
¡Krasava! ¡¿Y cómo se comportó la caja, qué decidió reparar ?!
¡No exageres! ¡Todo es mucho más fácil de lo que parece!
Eres un genio. Para mí, es como reparar un ovni.
lo siento, no más fotos! Llaves regulares que estaban en el garaje y nada más.
¿Necesitaba una herramienta especial? Extractores, etc?
Estoy totalmente de acuerdo contigo))
RESPECT, realizó un procedimiento similar con 5cv 18, en un principio también aceleró, pero resultó que no había nada particularmente complicado, sacar y poner más mierda. y lo principal es volver a ponerlo en el orden de análisis))
En caso de una revisión importante, la caja de cambios se retira del vehículo. En esta etapa, el mecánico examina cuidadosamente el estado de todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, los soportes de montaje de la unidad de potencia, etc.
Después de desmantelar el automóvil, la transmisión automática pasa al área de revisión. Cabe señalar que en este sitio, así como en todos los anteriores, trabajan artesanos experimentados que cuentan con una formación técnica superior (ingeniería y física). Aquí, se repara la transmisión automática de BMW E46, y después del lavado y secado de todas las partes, se lleva a cabo su detección de fallas, es decir, Se determina la posibilidad de un uso posterior de cada parte o la necesidad de su reemplazo.
Si lo desea, cualquier cliente puede estar presente tanto durante el desmontaje de la caja de cambios como durante la detección de averías de sus partes. Al final de este procedimiento, se elabora una lista de piezas de repuesto, que luego se acuerda necesariamente con el cliente. Cabe señalar especialmente que durante una revisión importante, es necesario, independientemente del estado de la transmisión automática, reemplazar todos los sellos y juntas. El uso de repuestos originales solo de fabricantes de cajas de cambios aumenta la vida útil de una transmisión automática BMW E46 reparada, pero conduce a un aumento significativo en el costo de los repuestos. Lograr la combinación más óptima de relación calidad-precio permite el uso de piezas de recambio, es decir empresas especializadas en la producción de repuestos para transmisiones automáticas.
La instalación se lleva a cabo teniendo en cuenta todos los requisitos técnicos. En esta etapa, se reemplazan los elementos de montaje defectuosos y los sistemas de servicio de transmisión auxiliar. Además, durante la instalación, se realizan ajustes preliminares a los elementos de la parte externa del sistema de control.
Diagnóstico de salida y robo de automóvil. Se llevan a cabo utilizando las mismas técnicas que los diagnósticos de entrada. Además, todos los códigos de avería existentes previamente se borran de la memoria de la unidad de control.
Si necesita una respuesta muy urgente, lo mejor es llamar. Hacer una pregunta
E46 Diésel de 3 litros, la transmisión automática entra en accidente sin algún tipo de regularidad, después de amortiguar se resetea el error, puede caer en un accidente todo el día casi en el momento de cambiar de 1 a 2, o puede conducir con normalidad durante un tiempo. mientras, los temblores no son fuertes y cambiar el selector tampoco va acompañado de fuertes sacudidas
Buen día, tengo un E38 con motor M52TU28, una caja de 5hp19. Iba conduciendo por la autopista en quinta marcha, cuando iba cuesta arriba cambié a la 4 con una patada, después de un par de km. Detenido debido al olor a quemado sintético. Encontré una fuga de aceite entre la caja de cambios y el motor rojo, traté de conducir un par de metros, el auto estaba comiendo pero el aceite presionaba. En el diagnóstico, el conector se niega a funcionar como si no hubiera energía. Dime dónde excavar.
Sustitución de la bomba de aceite por rotura del casquillo y reparación obligatoria del convertidor de par con cambio de aceite y filtro. Podemos hacerlo sin problemas.
Es el sello de aceite selector para transmisión automática vendido (BMW E46 325xi, 2004 en 5 mortero). si es así, ¿cómo conseguirlo? caja zf
Disponible, 1 tr. En que ciudad te encuentras (o recogida)
Hola, tengo un BMW E46 323. 2.5 motor. m52 tu. Tuve problemas con la caja de cambios hace un mes, la caja de cambios entró en modo de emergencia, fui a los diagnósticos, dijeron que el embrague estaba obstruido. Cambié el aceite durante un mes y comencé de nuevo. código de error 054 Monitoreo de engranajes 4. ¿Pueden ayudarme? escribe la respuesta al correo
La preocupación por el automóvil de BMW está a la vanguardia en el desarrollo de automóviles técnicamente avanzados y sus mecanismos. Esto también se aplica a la transmisión automática. Por lo general, la preocupación de BMW utiliza desarrollos confiables de firmas conocidas que se especializan en la producción de transmisiones automáticas y las ajusta a sus motores. Antes de la introducción de las cajas de cambios de seis velocidades, las transmisiones en los automóviles BMW se consideraban muy confiables, de alta calidad e indestructibles. Su reparación está bien dominada por los especialistas de la estación de servicio.
Los modelos BMW 318 en la parte trasera del e46 están equipados con transmisión automática de cuatro velocidades 4l30E. Estas transmisiones automáticas para el modelo BMW 318 en la carrocería e46 fueron una continuación del desarrollo del 3l30, que ha estado funcionando con éxito desde principios de los años setenta. Los modelos BMW 318 con carrocería E46 con esta transmisión automática aún se conducen y se someten periódicamente a importantes revisiones.
El filtro de la transmisión BMW 318 es desechable y no se puede lavar. Por separado para el BMW 318, se fabrican kits de reparación para juntas, retenes y embragues.
El convertidor de par no tiene el mayor recurso, la mayoría de las revisiones están asociadas a él. Con la contaminación de la caja y la aparición de sobrecalentamiento y falta de aceite, el cuerpo de la válvula y los solenoides salen. La presión de aceite insuficiente afecta negativamente a los bujes, se cambian como un conjunto. Si el casquillo de la bomba de aceite está desgastado, puede fallar. El síntoma principal es una fuga de aceite a través del sello de aceite.
La vida útil de la banda de freno se puede aumentar considerablemente solicitando una versión reforzada de Kevlar.
El cuerpo de la válvula se repara y limpia después de una carrera de 200.000 kilómetros. Un problema típico es la edad de los solenoides, con el solenoide de presión fallando primero.
Transmisión automática 4l30E para automóviles BMW serie 3
En general, la caja es excelente y dura mucho tiempo, se repara fácilmente y sirve para mucho más.
El BMW serie 5 en la parte trasera del e39 estaba equipado con una transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP18. La caja es simple y muy confiable, un pariente del legendario 5HP19. Puede soportar aceite sucio, aceite frío, niveles bajos de aceite. Si cambia el aceite y el filtro a tiempo, en un BMW en la parte trasera de un E39, la caja durará mucho tiempo sin averías.
Al operar un BMW en una carrocería e39 con un nivel de aceite insuficiente, después de un tiempo hará girar el buje del tambor de velocidad delantero, después de lo cual el tambor del embrague se quemará. Pero esto solo se aplica a las versiones antiguas de la caja, en los BMW más nuevos en la carrocería del E39, se instaló un cojinete en el lugar del buje.
La bomba de aceite envejece algo más rápido que los mecanismos de la caja de cambios y puede fallar después de algunos años.
El cuerpo de la válvula vive mucho tiempo, a veces la junta y el solenoide de presión cambian.
El BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 estaba equipado con una transmisión automática de cinco velocidades 5HP24, diseñada para motores potentes.
Es mejor llevar kits de reparación originales para juntas y sellos de aceite para BMW e60, los análogos no son de calidad suficiente.
Los filtros para BMW e60 son desechables y se cambian con cada cambio de aceite.
Transmisión automática ZF 5HP18 para automóviles BMW serie 5
Es mejor cambiar los embragues como un conjunto, especialmente después de conducir con aceite quemado.
Un problema común para BMW e60 es el tambor de entrada del paquete de engranajes delantero, su anillo de retención colapsa. El problema es constructivo y no se puede curar. Pero puedes instalar un tambor reforzado. Los embragues y los paquetes de embrague son el punto débil de la transmisión automática BMW e60. Es un modelo de transición entre el legendario 19 y el potente 30 ZF 5HP. Algunos elementos no fueron reemplazados por otros reforzados y modernizados y se convirtieron en puntos débiles en el diseño de esta caja.
Una de las enfermedades típicas relacionadas con la edad de la transmisión automática BMW e60 es la rotura del embrague de rueda libre. Después de 3-5 años de funcionamiento, es mejor verificar los solenoides y su cableado.
El cuerpo de la válvula es simple y confiable; necesita limpieza y reparaciones cada 6-10 años.
Pero el diseño de rosquilla para tales motores es claramente bastante débil.
El BMW Serie 7 con carrocería E38 estaba equipado con un ZF 5HP30 de cinco velocidades, diseñado para motores muy potentes con un par muy alto. La caja está diseñada para BMW e38, indestructible con un enorme margen de seguridad en todos los detalles.
El filtro reutilizable dura unos 5 años. Por lo general, antes de la primera revisión, la caja BMW e38 se usa durante aproximadamente 7-9 años.
BMW serie 7 en la parte trasera del e38 con transmisión automática ZF 5HP30
Los BMW X3 están equipados con transmisiones automáticas de seis velocidades Hydra-Matic de la serie 6L45 R. Curiosamente, estas transmisiones automáticas tienen un diseño modular y se pueden instalar en diferentes automóviles, desde minivans compactas con motores pequeños hasta SUV enormes y potentes.
La transmisión del BMW X3 es relativamente confiable.
VIDEO Los pistones BMW X3 se reemplazan por un juego y no les gusta el sobrecalentamiento. Es mejor cambiar los retenedores junto con los pistones.
La construcción de la rosquilla no es muy confiable. Su centro falla a menudo. El segundo problema común es la rápida contaminación del aceite y la presión insuficiente en los paquetes de embrague debido al funcionamiento constante de "deslizamiento".
BMW X3 con transmisión automática Hydra-Matic 6L45 Serie R
El aceite contaminado destruye rápidamente los mecanismos de la caja de cambios. Después de 100,000-150000 kilometraje, vale la pena hacer una revisión importante o al menos revisar los sellos de aceite en busca de manchas con sus propias manos.
Por sobrecalentamiento y aceite sucio, salen la unidad de control electrónico de la transmisión automática y los solenoides.
Los propietarios de automóviles BMW potentes y los fanáticos de velocidades superiores a 150 km / h deben revisar el aceite una vez al mes y no demorar en cambiarlo. La bomba de aceite de tipo rotativo se descompone muy rápidamente cuando funciona a altas velocidades.
El BMW X5 en la parte trasera del e53 está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades 5L40e, un pariente de 4L.
La caja del BMW X5 e53 se considera libre de mantenimiento, pero si un automovilista quiere conducir más de 150.000-200.000 kilómetros en ella, es mejor cambiar el aceite con un filtro cada 50.000 kilómetros. Si la máquina BMW X5 e53 viene con aceite quemado, se cambian todas las juntas, sellos de aceite y un juego de embragues. Es mejor llevar kits de reparación originales para BMW X5 e53.
Uno de los problemas más comunes en la transmisión automática BMW X5 e53 es el termostato del radiador. Si no funcionó correctamente, entonces el bagel BMW X5 e53 comenzó a sobrecalentarse constantemente y fallar rápidamente.Con la activación frecuente del bloqueo forzado de la rosca del BMW X5 e53, su revestimiento de fricción se quemó, lo que provocó eventos tristes.
BMW X5 en la parte trasera del e53 con transmisión automática 5L40e
Sus restos obstruidos de la bomba, cuerpo de válvulas, solenoides dentro de la transmisión automática BMW X5 e53. Si falta una de las marchas en el BMW X5 e53, significa que uno de los conjuntos de embrague se ha quemado. Debe cambiarse con urgencia, de lo contrario, el aceite sucio arrastrará el resto con él. Es mejor cambiarlos con un juego.
Los pistones del BMW X5 e53 a veces fallan con una almohadilla de goma y los casos de su reparación son muy difíciles. Están muy apretados en sus lugares, su instalación y desmontaje suele ser un dolor de cabeza para los especialistas de las estaciones de servicio. La bomba de aceite falla con menos frecuencia. Tiene un defecto de diseño: parte de su cuerpo está hecho de aluminio, que se descompone fácilmente después de un tratamiento abrasivo con partículas metálicas en aceite. Por lo general, los cascos simplemente se reconstruyen. Una bomba defectuosa es a menudo la causa del desgaste del embrague.
Al conducir a más de 160 km / h, la bomba puede crear una mayor presión en los paquetes, lo que los desactiva rápidamente.
La falta de presión o su exceso conduce a un funcionamiento anormal de los solenoides, si están abiertos al flujo total de aceite sucio literalmente devora el interior del cuerpo de la válvula. Su vida útil con una bomba útil y aceite normal es de aproximadamente 7 años. Un poco menos a menudo, el estator falla en la bomba.
Transmisión automática 6HP26 para automóviles BMW X5 en la parte trasera del e70
La próxima generación de X5 en la parte trasera de e70 y BMW x6 está equipada con transmisiones automáticas de seis velocidades ZF de las series 6HP26 y 6HP28, desarrolladas en conjunto con la preocupación automovilística de BMW para automóviles premium con motores potentes. La transmisión automática 6HP28 es una versión mejorada del 6HP26 después de la eliminación de enfermedades infantiles.
La evolución de las transmisiones automáticas ha llevado a la transferencia de la unidad de control electrónico del habitáculo al cuerpo de válvulas. Este diseño del BMW E70 y X6 se denominó mecatrónico. Pero la emoción rápidamente dio paso a un dolor de cabeza. Ahora la unidad de control electrónico en el BMW E70 y X6 se sobrecalentaba junto con el sistema hidráulico y si algo fallaba, la mecatrónica casi siempre tenía que ser reemplazada en el ensamblaje.
VIDEO
El segundo dolor de cabeza en BMW E70 y X6 es el funcionamiento del convertidor de par en el modo de "deslizamiento". El bloqueo del convertidor de par en BMW E70 y X6 ahora funcionaba desde la primera marcha, el automóvil recibió mejores características de aceleración. Pero al mismo tiempo, los embragues y el convertidor de par en los BMW E70 y X6 comenzaron a desgastarse varias veces más rápido y contaminaron el aceite de manera mucho más activa. Al mismo tiempo, con un funcionamiento de gas suave y silencioso en BMW E70 y X6, este modo prácticamente no funciona y el convertidor de par funciona con mucho cuidado.
Cuerpo de válvula transmisión automática 6HP26 BMW E70 y X6
Con un motor potente y esos modos de funcionamiento, el convertidor de par y sus casquillos simplemente no pueden vivir mucho tiempo.
La cantidad de etapas y estos modos dieron como resultado un funcionamiento suave y una economía de combustible comparable a las cajas de cambios robóticas, que retrasaron su desarrollo central de DSG. Pero tienes que pagar por el placer: estas transmisiones automáticas tienen un recurso mucho menor que sus contrapartes menos progresivas.
La primera revisión puede ocurrir después de 70.000-150.000 kilómetros, según el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento. Durante la primera revisión, todos los embragues del convertidor de par generalmente se cambian, realmente no les gusta la suciedad en el aceite. Se puede pedir un kit de reparación para juntas y sellos que no es original. Fabricantes como Atok comenzaron a ponerse al día e incluso superar a los kits originales en calidad. Aunque esto también puede deberse al hecho de que ZF produce sus kits de reparación inicialmente de mala calidad para garantizar un desgaste controlado.
Esta es la primera transmisión de seis velocidades para ZF y, aunque es un avance tecnológico, todavía tiene muchas debilidades.
Las primeras transmisiones automáticas de esta serie simplemente no pudieron soportar los atascos de verano.
Esto se debió al hecho de que la computadora cargó innecesariamente la transmisión automática, incluso en términos de temperatura. Esto se hizo para reducir el consumo de combustible, los cambios de marcha cómodos y rápidos y el comportamiento "deportivo" del automóvil. Tales configuraciones salvaron el motor, pero rápidamente destruyeron la caja. Bajo la presión de los competidores, fue necesario hacer una transmisión que ahorra combustible, pero que no funciona.
Después de trabajar un poco en modo de sobrecalentamiento, fallan los solenoides, que cambian en el kit.
¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
El funcionamiento agresivo y el aumento de la vibración dañan los bujes y provocan una mayor falta de aceite. La bomba de aceite, incluso con un margen significativo de potencia y resistencia, no puede compensar todas las fugas. Después de trabajar en este modo durante algún tiempo, también muere. En cada reparación, vale la pena cambiar el sello de aceite y los bujes de la bomba, que también se desgastan.
Si la bomba en la caja no funciona normalmente y las consecuencias de la falta de aceite se observan en todas partes, entonces todo puede terminar muy mal.
Para esta transmisión, existe un problema característico de la transmisión automática 6HP19, asociado con la combustión del paquete de embrague en el modo "overdrive". El aceite quemado, después de la falla de este paquete, también impregna el resto de los embragues, que luego fallan constantemente.
El adaptador del bloque de solenoide está hecho de goma, que se embota en los duros inviernos rusos y se conduce en una caja sin calefacción.
Las transmisiones automáticas para BMW, especialmente las de última generación, son muy complejas tanto en partes eléctricas como mecánicas. Para llevar a cabo su reparación y diagnóstico, debe estar bien versado en su diseño, el principio de funcionamiento, las características y conocer los puntos débiles. Será bastante difícil reparar una transmisión automática BMW con sus propias manos sin la ayuda de especialistas capacitados.
VIDEO Hoy en día, la gran mayoría de los automóviles europeos están equipados con transmisiones automáticas. Esto también se aplica a los automóviles BMW, que están enormemente equipados con transmisiones automáticas de la empresa alemana ZF.
El uso de un tipo de transmisión automática se debe a muchos factores, que incluyen:
facilidad de uso en entornos urbanos, donde el tráfico es reemplazado constantemente por paradas;
no es necesario cambiar de marcha manualmente;
usabilidad para personas con poca experiencia en la conducción, etc.
Tal popularidad de la transmisión automática llevó a los conductores a la necesidad de estudiar el principio de su funcionamiento, así como las reglas de operación y mantenimiento. Los últimos puntos son especialmente importantes, porque una actitud descuidada hacia la transmisión acercará el desgaste de esta unidad, lo que provocará un mal funcionamiento. Y si ya ha ocurrido una avería, debe ponerse en contacto de inmediato con el centro de servicio. La empresa del centro ZF se especializa en la reparación de cajas de cambios BMW E46. ¡Le ayudaremos a ahorrar dinero y eliminar los problemas asociados con la transmisión automática!
Las principales causas de avería de la transmisión automática.
Los automóviles BMW en la parte trasera del E46 (tercera serie) estaban equipados con una transmisión automática ZF de cinco velocidades. Cabe señalar que este modelo es "propenso" a sufrir una serie de averías. Por ejemplo, la destrucción de un bloqueo del convertidor de par, que se manifiesta en forma de fugas de aceite de la parte delantera de la transmisión, puede convertirse en un mal funcionamiento grave. Otra amenaza para el funcionamiento normal de la transmisión automática puede ser una avería o un arranque de la rueda libre, que se manifestará en forma de incapacidad para moverse si la palanca selectora está en el modo "D". Además, la transmisión no funcionará normalmente si la carcasa del embrague "D-G" se rompe (desaparece la marcha atrás).
Reparación de transmisión automática BMW E46 en el centro ZF
Si encuentra algún problema con la transmisión, que no cunda el pánico: quizás todo se limite a diagnósticos y cambio de aceite o filtros. Es un examen minucioso, visual, informático, así como en el proceso de una prueba de manejo, que permitirá comprender si hay algún problema con la transmisión automática.
En caso de avería, la caja se retira y desmonta por completo, y cada detalle está sujeto a la identificación de defectos. Luego, los especialistas reparan directamente la caja BMW E46 y la instalan en el automóvil. La efectividad del trabajo realizado se verifica mediante diagnósticos y una prueba de manejo.
Si desea reparar una transmisión automática de forma rápida, rentable y fiable, póngase en contacto con el centro de ZF. Ayudaremos a que la unidad vuelva a su estado operativo y maximice su funcionamiento posterior.
Puede familiarizarse con ejemplos ilustrativos de nuestro trabajo, así como con los principales tipos de averías de la transmisión automática en el apartado Nuestros trabajos.
También puedes encontrar los precios para la reparación de la transmisión automática BMW E46 en Moscú en la sección PRECIOS.
Este mensaje se enviará instantáneamente al iPhone del administrador.
Nos complace dar la bienvenida a nuestro portal de automóviles a todos los entusiastas de los automóviles, mecánicos de automóviles, cerrajeros y personas simplemente interesadas. El sitio> está hecho para usted e intentaremos ayudarlo a reparar su automóvil.
Hoy te explicaremos cómo cambiar y revisar el aceite de la transmisión automática en el Bmw E46. Si lo tiene roto o simplemente decidió reemplazarlo, entonces nuestro video consejo sin duda lo ayudará. ¿Qué dificultades aguardan a la hora de cambiarlo?
VIDEO
Si desea verificar el aceite de la transmisión automática en un BMW E46 con sus propias manos, no será difícil completar todos los pasos de reparación. Para comprender el proceso de reemplazo y reparación, vea nuestro video de instrucciones para cambiar de forma independiente el aceite en la transmisión automática en el BMW E46.
La situación es tal que tenemos un coche E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problema:
Solución:
Después de haber buscado en los foros, encontré tal Temko h. 01 & inicio = 30 (externo)
En realidad, la pregunta es si esto es posible con nosotros y si es posible, ¿dónde?
PD encontró y descargó todo el software, solo necesita un cable y una computadora portátil))) si alguien puede ayudar con el pequeño, por supuesto, puede experimentar.
Curva de enlace.
por supuesto, puedes experimentar un poco.
Y eres un hombre arriesgado, como veo
pps es un poco una analogía.
La publicación ha sido editada Fulcrum: 16 de diciembre de 2012-13: 50
Uy pelea por el vínculo h. 01 & start = 30 copió el incorrecto, el programa WinKFP. Bueno, quien no se arriesga no es un BMW))) Con el software un poco familiar en el e39, un amigo estaba reescribiendo los parámetros para encender los faros (en americano), por supuesto un poquito, pero fue bueno conseguirlo. el resultado la primera vez, algo para empezar.
Este es un software de ingeniería, aplicaciones para INPE. Y ella necesita poder trabajarPotap
una persona hizo esto, en una conversación con él pareció decir que el procedimiento no es nada complicado, todo el problema está en configurar el software.
Bueno, yo no diría eso, aquí solo necesitas saber lo que estás haciendo, porque deshacerte del bloque AGS, en caso de un error de programación, en tu caso es mucho más probable que un problema con el software. Potap
un amigo estaba reescribiendo los parámetros para encender los faros (en estadounidense), por supuesto un poco, pero fue bueno obtener el resultado la primera vez.
codificación simple, y no la más difícil y profunda; por lo tanto, no es apropiado compararlo con faros y otras chucherías.
pero tienes que empezar por alguna parte.
Puedo aconsejarle primero que lea mucho y mucho sobre los bloques de programación, y que no se apresure inmediatamente al coche con el adaptador.
Aquí se ofrecieron a sacar la caja y estudiarla, por así decirlo, visualmente, pero creo que esta opción no es menos arriesgada.
Y solo para empezar, ¿no le ofrecieron diagnosticar errores? Bueno, ¿cómo sería, para empezar, dejar de lado motivos más estándar, sensores, desgaste mecánico de las unidades de transmisión automática, etc.? En mi humilde opinión, este sería el comienzo más seguro, no el firmware.
La publicación ha sido editada Fulcrum: 16 de diciembre de 2012 - 22:35
Puedo aconsejarle primero que lea mucho y mucho sobre los bloques de programación, y que no se apresure inmediatamente al coche con el adaptador.
Intentaré seguir tu consejo. Es solo que esta erección matutina es un poco desconcertante. Creo que otra opción es marcar la casilla para ver si está fría, tal vez el escáner muestre
Los cerebros no cierran por error una válvula en una bomba de aceite. Como resultado, hay una pérdida temporal de presión y una falta de transmisión de par del motor.
esta misma pérdida de presión. Es que yo mismo vivo en Karabalta y aquí con los diagnósticos hay una fuerte tensión, es decir, es una tontería. Desde el lanzamiento habitual, cero sentido aquí.
gt1 para ayudarlo, programación de codificación de sección, programación de EGS. Encontrarás GT1 en el león gordo: joven guardia. Arriba, donde un centenar de igor delgado o un adulto, en el mismo lugar donde está el Islam. sólo el Islam ARIES, por lo que es mejor para los Igor. El número de firmware también es fácil, si es relevante, escriba.
gt1 para ayudarlo, programación de codificación de sección, programación de EGS.
Oh como, ahora mismo
Video (haga clic para reproducir).
Para gt, la interfaz es más sencilla para el usuario medio, la lanzamos a través del progman virtual, etc. Progman es incluso más fácil en mi opinión. y así todo lo anterior puede ser fácil. y KFP desaparece mejor pero con más fuerza.
Califica el artículo:
Calificación
3.2 quien votó:
85
