En detalle: hágalo usted mismo reparación de la transmisión automática a246e de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.
Publicación # 1 Maxovik 05 de enero de 2017 3:53 a.m.
Felices fiestas a todos!
Motor Toyota Corolla 3zz-fe, transmisión automática A246E, kilometraje 600.000, 2004.
Cambia a 4 ° después de 4-5,000 rpm. También se embota-resbala durante la aceleración. Cuando se establece en D.
Antes que yo, se cambió la válvula en el cuerpo de la válvula + aceite. Pero las gomas elásticas son viejas, de roble.
Abrí el palet-ATF disparado, fracción con sacos + virutas de metal.
No diré que soy un especialista en transmisión automática (pero tengo muchas ganas de dominar este negocio), por eso les pido su ayuda.
En cualquier caso, entregaré el motor de turbina de gas para su reparación o pediré uno nuevo.
¿Cómo van los cuerpos de las válvulas?
¿Cuál es la diferencia fundamental con la transmisión automática número 245?
¿Dónde excavar, en qué concentrarse?
Si lo hay, comparta el manual o la documentación sobre el A246E.
Publicación # 2 GEEPER Febrero 05, 2017 a las 5:42 am
DEUTSCH automático
Centro técnico automotriz europeo
+7 913 289 9506
Kemerovo, calle Bauman 55
Publicación # 3 AX4N Mié 11 de enero de 2017 6:49
Publicación # 4 arsas Mié 11 de enero de 2017 15:14
Publicación # 5 arsas 12 de febrero de 2017 a las 1:03 am
En 1985, la empresa japonesa Aisin introdujo un nuevo Transmisión automática A140, que es parte de una serie de transmisiones automáticas de cuatro velocidades instaladas en automóviles Toyota. La transmisión estaba destinada a vehículos con cilindrada de hasta 2 litros. La caja de cambios se instaló en Toyota Corolla, Celica, Rav 4 y Corolla.
El uso de un convertidor de par especial hizo posible instalar esta modificación de las transmisiones automáticas de cuatro velocidades en vehículos con una mayor potencia nominal del motor. La caja de cambios ha demostrado ser imposible de matar y super confiable transmisión. Las primeras averías son características del envejecimiento de la unidad y solo aparecen en recorridos posteriores a los 300.000 kilómetros. Una de las características de esta modificación de la caja de cambios es que no es necesario cambiar el aceite. Solo cuando se realiza una revisión mayor, cuya necesidad surge con recorridos de más de 300.000 kilómetros, se recomienda cambiar el aceite. Al mismo tiempo, el propietario del automóvil debe controlar de cerca el estado de las juntas en el cuerpo de la válvula, ya que si están dañadas, el aceite puede filtrarse activamente a través de las juntas con fugas, lo que conduce a la falta de aceite de la caja de cambios.
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De las averías, solo se puede destacar el desgaste de los embragues, que puede comenzar con un alto kilometraje. Para eliminar esta avería, es necesario utilizar kits de reparación especiales que le permitan restaurar por completo el rendimiento de la unidad. Además, al realizar una revisión importante, es necesario cambiar todas las juntas, el filtro de aceite y el aceite en sí. Cualquier dificultad para realizar reparación de transmisión automática A140 y no hay modificación. Por lo tanto, puede realizar fácilmente todos los trabajos de reparación usted mismo.
Serie A240 de transmisión automática de 4 velocidades (A240 - 245, A246E, A247E ... ) ha estado trabajando con éxito desde 1985 en el legendario Corolla en su confiabilidad, capturando las clases adyacentes: Corona, RAV4 y Celica con un volumen de hasta 2 litros. Sin modificaciones significativas al indestructible Corolla, el RAV4 todavía está equipado con el indestructible A246.
Esta familia también incluye un par superior A140-ª serie de transmisión automática. A140E se instaló de 1983 a 2004 en un Camry más potente (Celica. abajo) de ensamblaje japonés y estadounidense de 2L.
Al mismo tiempo, se lanzó una caja un poco más "compleja" y cara: A540, para motores Camry y Lexus aún más potentes.
Predecesores, 3 etapas A130, 131, 132L instalado de 1983 a 2001 - en Corolla y Tersely hasta 1.8L.
Las primeras modificaciones A240L, A241E, A243L, A244 con dos solenoides en un cuerpo de válvula simple comenzaron a instalarse en 1985.
El diseño del A240 se actualizó en 1993 cuando llegaron nuevas modificaciones para reemplazar A245 - A246 - 247 con cuerpo de válvula y solenoides modernos. Además del cuerpo de la válvula, la A245-247 recibió un nuevo filtro (331010C) y nuevos embragues con discos de acero. Las máquinas anteriores de la serie A240-244 continuaron instalándose ampliamente en Corollas en todo el mundo hasta 2008. La diferencia entre los modelos relacionados: en diferentes versiones de embragues para los paquetes Direct y Forward más cargados, la placa hidráulica mejoraba constantemente debido a problemas con los cambios 4-3, el diseño del engranaje planetario estaba cambiando, etc.
La generación actual de esta familia probada A245E / A246E / 247E se ha publicado desde 2003. Modificación A247E ligeramente reforzado en el "hierro" para soportar más par de los motores de 2 litros. En 2003, se actualizó nuevamente el cuerpo de la válvula, que recibió un solenoide de presión principal lineal (EPC - 331431) y, en consecuencia, un filtro 331010G con una bandeja, una mejora significativa de la computadora y el sistema de control.
Después de funcionar en 2004, el regulador de solenoide eléctrico se cambió ligeramente: 331431DE.
A pesar de su simplicidad y bajo precio, esta familia de transmisiones automáticas de 4 velocidades es inferior en popularidad a su hermano más "avanzado" de Aisin de la serie "U" - U140 - U240... Los competidores de esta caja pueden considerarse ZF4HP16 - 4HP18 no alemanes, que más bien compiten con U240y 4 morteros Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Esta es quizás la familia de máquinas 4AT más confiable del mundo, además de las legendarias Toyota de hígados largos, también se instala con el nombre AW70-40LE en el Chevrolet Prizm. Pero como 72-42LE o 73-41LS se instaló en el Pontiac Vibe hasta el final de la vida de este fabricante de automóviles en 2009.
Aceite ATF hasta 95 años - mineral, clase Dexron-III.
A partir de 1995, Toyota cambió gradualmente al tipo T-IV, que se utilizó hasta 2003-2005. Desde 2005-2006, se han vertido sintéticos WS en cajas Aisin, que funcionan mejor a bajas temperaturas con solenoides y embragues deslizantes. Para un cambio de aceite completo en todas las cajas de esta serie producidas desde 2003, se recomienda utilizar aceite del tipo WS. Si tiene un cambio de aceite parcial, es mejor verificar el aceite recomendado para su automóvil.
En todas las máquinas con filtro de malla metálica, después de 5-7 años de funcionamiento, se recomienda incrustar un filtro de postratamiento fino externo con una membrana de fieltro en la línea de aceite, que protege el cuerpo de la válvula de la capa adhesiva de los embragues. en el caso de que el propietario haya llevado su desgaste a metal. Se recomienda cambiar el filtro principal - No. 100019 en autos más viejos anualmente antes del invierno para controlar el grado de contaminación y la presencia de migas de acero en el imán del filtro.
Sobre todo, esta máquina teme el desgaste del embrague de bloqueo del embrague del convertidor de par, que contamina los solenoides y el cuerpo de la válvula.
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Estas máquinas recorren distancias muy largas sin reparación, pero después de 200 tkm, debe controlar las fugas del sello de aceite de la bomba y reparar el convertidor de par (331001 a tiempo).
Juegos de reparación para juntas y retenes de aceite para todas las series А240 y А140 - ensamblados con el número 331002. Los kits de reparación son diferentes para diferentes series y años de fabricación, lo que generalmente se indica en la descripción. El reemplazo oportuno de los consumibles le da a esta máquina indestructible otros doscientos mil kilómetros sin revisión. El recurso de estas máquinas está limitado solo por la vida útil del automóvil en sí, y se conocen casos de reparaciones de transmisión automática de un automóvil con un kilometraje de más de un millón de km.
Modificaciones A240 de 1988 a 2003 tuvo una configuración similar Overwolf de ballena - (331002A), y después de 2003, los diseñadores decidieron la desunificación.
La elección de los kits de reparación OverolKit para esta familia es quizás la más amplia. Muy a menudo, los artesanos eligen la calidad entre Transtec y Precision - No. 331002.
Las cajas de reacondicionamiento convencionales son bastante antiguas y vienen con un embrague de bloqueo de embrague desgastado para pegar, con el que se impregnan los demás embragues. Por lo tanto, se recomienda reemplazar todo el juego de discos de fricción durante el mamparo. Los discos de fricción se ensamblan en juegos completos para diferentes series A140 y A240 - No. 331003.
Todo lo que se necesita para un funcionamiento sin problemas es cambiar el aceite a tiempo y (en 8-10 años) filtro.
También se recomienda reemplazar el filtro si la caja fue operada con aceite quemado o con un embrague simple del convertidor de par.
Los filtros para A140 en el Camry eterno de 1989 331010A se encuentran con mayor frecuencia en reparación.
Filtros para el A240-243L desde 1990 (331010B).
Los filtros para A140 están disponibles en diferentes modificaciones 331010 para la abertura de admisión, hasta 1989.
El aceite se utiliza T-IV, aprox. 7,3 litros para un turno completo y 3 litros para un turno parcial.
Desde 2003, la placa hidráulica se ha mejorado aún más mediante la adición de un solenoide lineal EPC (SLT) y un filtro para A245E / A246E / 247E cambiado de nuevo 331010G (izquierda).
Filtro de malla de acero. La nueva configuración ejerce mucha más presión sobre el convertidor de par y el aceite puede quemarse y contaminarse con el pegamento del embrague de bloqueo mucho más rápido.
Los aceites para cada una de las cajas se seleccionaron individualmente. Si en 1993 se usó el modesto D-II, luego, con la llegada del bloqueo de deslizamiento del embrague de la turbina de gas, cambiaron a ATF Toyota T-IV.
De vez en cuando o debido al desgaste del bloqueo del convertidor de par y las vibraciones resultantes, los sellos de aceite (bomba, semiejes, etc., manguitos) 340070 comienzan a tener fugas. Junto con ellos, se cambia el retén de aceite del eje del selector de marchas 331072. Si se aprieta con el reemplazo de los sellos de aceite, debe cambiar el manguito giratorio de la bomba 330034.
Si aprieta con esta reparación, entonces tiene que cambiar toda la bomba - No. 331500 o su tapa - No. 331510.
Los retenes del eje son de dos tipos: un diámetro exterior de 54 mm (desde 1983) y 55 mm (desde 1984),
Hay una diferencia en los sellos del semieje izquierdo para A245 y A247 (izquierda) 331076 .
Todos estos sellos de aceite están incluidos en el kit Overol y son tomados individualmente por artesanos experimentados cuando la máquina vino con una sola queja: un sello de aceite con fugas.
La banda de freno 331022 tiene un recurso bastante grande, cuyo diseño no ha cambiado desde 1985.
Cambie debido a la vejez o cuando la pastilla de fricción esté impregnada de aceite quemado.
Los solenoides tienen el mismo gran recurso. Cambiar el regulador de presión lineal eléctrico de solenoide SLT - # 331431 - El diagnóstico requiere equipo especial.
Los solenoides se cambian muy raramente en los autos viejos a medida que envejecen y el recurso se agota. Los solenoides de electroválvula 331425 y 331425 se comprueban mediante una prueba de resistencia y la presión aplicada por el compresor.
Las revisiones en los servicios en la mayoría de los casos consisten en reparar el convertidor de par, el cuerpo de la válvula, el mamparo de la caja y el cambio de consumibles y embragues quemados.
Los primeros en fallar de los paquetes son: - Embragues de paquetes Adelante / Directo HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
emparejado con - Disco de acero, Adelante / Directo 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Las estadísticas sobre estas cajas son malas, en parte debido al hecho de que las cajas de esta familia se distinguen por una salud envidiable y sencillez y rara vez se revisan, y en parte debido al hecho de que la revisión de una vieja máquina Toyota en el servicio es un problema. Placer relativamente caro. Muchos propietarios se olvidan del convertidor de par y eliminan esta caja única hasta el final, lo que lleva las cosas al punto de reemplazarla con una caja de control de fácil acceso.
Puede verificar el costo y la disponibilidad de los artículos para la revisión de esta familia de transmisiones automáticas en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar los detalles.
Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles.Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
- diagnósticos,
- desmontando la caja,
- desmontaje de la caja,
- juego completo con repuestos,
- montaje (instalación),
- instalación en un coche,
- diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades de mecánico de automóviles, herramientas, una cierta cantidad de tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en
- sistema de control electrónico,
- partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
- comprobar el aceite,
- comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
- determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
- marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
- comprobar la transmisión automática en movimiento,
- Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
- sensores de entrada,
- Unidad de control electrónico,
- dispositivos ejecutivos del sistema de control,
- violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
- Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
- Transformador defectuoso. Esto incluye:
- se rompe en las estrías de los cables,
- destrucción mecánica de las palas,
- embrague de sobremarcha,
- desgaste del embrague de bloqueo principal,
- despresurización del sello de aceite del pistón.
- Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:
- desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
- desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
- quitar y mover la caja de cambios;
- evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
- Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
- Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
- Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
- Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
- Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
- Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
- Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
- Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
- Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
- Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
- Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
- Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
- El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
- Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
- En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
Buen día a todos. Decidí reemplazar completamente el líquido en la caja. Mi caja es A246E, a juzgar por las instrucciones, ya que el coche es 2WD. Claramente he estudiado todo y todo el proceso de reemplazo varias veces.
Pero nunca encontré el filtro y la junta en el catálogo. Solo se encontró el filtro 35330-12030 / 12040. ¿Es este el mismo filtro?
Filtro de transmisión automática 35330-12030. Junta de filtro 35339-12020. (El filtro viene con una junta.) Junta de paleta de transmisión automática 35168-12030. Le aconsejo que tome otro tapón de paleta de transmisión automática 90341-10011, un anillo de sellado para el tapón de drenaje de paleta de transmisión automática 35178-30010.
En el caso del Alco TR-039, no se requiere una junta de paleta. Por lo tanto, no se puede tomar 35168-12030.
Junta de filtro 35339-12020 ¿Es la junta pelirroja en forma de T en la foto superior?
¿Quitar el tapón del palet para no arrancarlo apretándolo con fuerza?
¿Y el anillo? Si pasa algo, lo antiguo no funcionará, ¿o también será útil?
Entonces, mientras lo hacía, tomé el filtro oreginal, también oreginal en el palet. Cuando lo retorcí, rasgué el hilo del corcho y el anillo no goteó.
¿Puede decirme más sobre la ubicación exacta del corcho? ¿No buscar?
¿Y qué estás vertiendo / lil? DIII?
Hice esto, puse dos ladrillos con una casa encima, puse una tabla, entré, extendí un trozo de madera prensada, me tumbé de espaldas y comencé. Desenroscó el tapón, salió líquido, luego empezó a desenroscar los tornillos y dejó dos en el dioganal. Enganché la paleta con un destornillador y se derramó un poco más de líquido. Desatornilló dos pernos, comenzó a limpiar la plataforma de los imanes, la limpió. Luego desatornilló el filtro y aún no salió mucho líquido. Esperé por el vasito. Luego coloco el filtro en orden inverso. Junta en el palet, apretada cruz a cruz (pernos). Entonces lo principal es no apretar el corcho y el anillo. Vertió este dextron
sí sí sí, así es como me lo imagino 🙂 quiero hacerlo.
¿Qué tubo quitar del radiador? ¿Cuál de los dos?
¿Realizamos operaciones de drenaje, cambiamos todo, desenganchamos el tubo y arrancamos el motor añadiendo líquido? ¿O esperar a que todo se derrame?
Alguien habló de burbujas.
Cuando recogió todo, vertió dexton al nivel más bajo, tomó el teléfono y lo encendió, vertió un litro, lo ahogó. Así que hasta que se fue la luz destron. El tubo está justo cuando miras el auto desde el frente. Luego calentó el destron (rodó por las dachas) lo hizo en el campo y lo vertió hasta que cayó, tomó dos latas de 4 litros y un litro. Tiempo 2 horas (sin prisa, en ningún lugar).
¿Qué crees que en - 8 se puede realizar una operación de este tipo sin causar daños a la máquina?
¿Hay algún consejo para inclinar el coche hacia arriba o hacia abajo para drenar mejor?
Gracias, mañana empezaré a buscar filtros por la mañana y un buen ATF.
No hay nada que no sea posible, pero yo no lo haría, porque mi espalda está desgarrada más sana. Y no hay garaje ni caja caliente. Puede hacerlo en el servicio en el dispositivo por 5000 rublos, lo hice yo mismo ya que era primavera de mayo, bueno, mis manos estaban rectas y tenía el deseo de hacerlo yo mismo. No se trataba del dinero.
Aprobado: 46 Edad: 46
Aprobado: 36 Edad: 36
Aprobado: 30 Edad: 30
Hay 21 cumpleaños en total.
Más activo en la lista.
Serie A240 de transmisión automática de 4 velocidades (A240 - A246E, A247E... ) ha estado trabajando con éxito desde 1985 en el legendario Corolla en su confiabilidad, capturando las clases adyacentes: Corona, RAV4 y Celica con un volumen de hasta 2 litros. Sin modificaciones significativas al indestructible Corolla, el RAV4 todavía está equipado con el indestructible A246.
Esta familia también incluye un par superior A140-ª serie de transmisión automática.A140E se instaló de 1983 a 2004 en un Camry más potente (Celica. abajo) de ensamblaje japonés y estadounidense de 2L.
Al mismo tiempo, se lanzó una caja un poco más "compleja" y cara: A540, para motores Camry y Lexus aún más potentes.
Predecesores, 3 etapas A130, 131, 132L instalado de 1983 a 2001 - en Corolla y Tersely hasta 1.8L.
Las primeras modificaciones A240L, A241E, A243L, A244 con dos solenoides en un cuerpo de válvula simple comenzaron a instalarse en 1985.
Este diseño se complicó en 1993 cuando llegaron nuevas modificaciones para reemplazar A245 - A246 - 247 con cuerpo de válvula y solenoides modernos. Además del cuerpo de la válvula, la A245-247 recibió otro filtro (331010C) y algunos embragues con discos de acero. Las máquinas anteriores de la serie A240-244 continuaron instalándose ampliamente en Corollas en todo el mundo hasta 2008. La diferencia entre los modelos relacionados: en diferentes versiones de embragues para los paquetes Direct y Forward más cargados, la placa hidráulica mejoraba constantemente debido a problemas con los cambios 4-3, el diseño del engranaje planetario estaba cambiando, etc.
La generación actual de esta familia probada A245E / A246E / 247E se ha publicado desde 2003. Modificación A247E ligeramente reforzado en el "hierro" para soportar más par de los motores de 2 litros. En 2003, se actualizó nuevamente el cuerpo de la válvula, que recibió un solenoide de presión principal lineal (EPC - 331431) y, en consecuencia, un filtro 331010G con una bandeja, una mejora significativa de la computadora y el sistema de control.
Después de funcionar en 2004, el regulador de solenoide eléctrico se cambió ligeramente: 331431DE.
A pesar de su simplicidad y bajo precio, esta familia de transmisiones automáticas de 4 velocidades es inferior en popularidad a su hermano Aisin de la serie "U" - U140 - U240... Los competidores de esta caja pueden considerarse ZF4HP16 - 4HP18 no alemanes, que más bien compiten con U240y 4 morteros Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Aceite ATF hasta 95 años - mineral, clase Dexron-III. A partir de 1995, Toyota cambió gradualmente al tipo T-IV, que se utilizó hasta 2003-2005. Desde 2005-2006, se han vertido sintéticos WS en cajas Aisin, que funcionan mejor a bajas temperaturas con solenoides y embragues deslizantes.Para un cambio de aceite completo en todas las cajas de esta serie producidas desde 2003, se recomienda utilizar aceite del tipo WS. Si tiene un cambio de aceite parcial, es mejor verificar el aceite recomendado para su automóvil.
Los kits de reparación para juntas y sellos A245 + No. 331002 difieren de las modificaciones anteriores A240-244.
Modificaciones A240 de 1988 a 2003 tuvo una configuración similar Overwolf de ballena - (331002A), y después de 2003, los diseñadores decidieron la desunificación.
Las cajas reacondicionadas convencionales son bastante antiguas y vienen con un embrague de bloqueo de embrague gastado para pegar, con el que se impregnan los demás embragues. Por lo tanto, los ingenieros de Aisin recomiendan en tales casos cambiar todo el juego de discos de fricción (# 331003).
Todo lo que se necesita para un funcionamiento sin problemas es cambiar el aceite a tiempo y (en 8-10 años) filtro.
También se recomienda reemplazar el filtro si la caja se ha operado durante mucho tiempo con aceite quemado o con un embrague calvo del convertidor de par.
Los filtros para A140 en el Camry eterno de 1989 331010A se encuentran con mayor frecuencia en reparación.
Filtros para el A240-243L desde 1990 (331010B).
Los filtros para A140 están disponibles en diferentes modificaciones 331010 para la abertura de admisión, hasta 1989.
El aceite se utiliza T-IV, aprox. 7,3 litros para un cambio completo y 3 litros para un cambio parcial.
Desde 2003, la placa hidráulica se ha mejorado aún más mediante la adición de un solenoide lineal EPC (SLT) y un filtro para A245E / A246E / 247E cambiado de nuevo 331010G (izquierda).
Filtro de malla de acero. Por costumbre, los artesanos no cambian el filtro, pero se mantiene la antigua recomendación de cambiar el filtro cerrado con cada segundo cambio de aceite, lo que significa después de 140-160 tkm. Los nuevos ajustes ejercen más presión sobre el convertidor y el aceite puede contaminarse mucho más rápido.
Los aceites para cada una de las cajas se seleccionaron individualmente. Si en 93 se usó el modesto D-II, luego, con la llegada del bloqueo de deslizamiento del embrague de la turbina de gas, cambiaron a ATF Toyota T-IV.
De vez en cuando o debido al desgaste del convertidor de par, los retenes de aceite (bomba, semiejes, etc., manguitos) empiezan a tener fugas 340070. Junto con ellos, se cambia el retén de aceite del eje selector de marchas 331072.
Si aprieta con esta reparación, entonces tiene que cambiar toda la bomba - No. 331500 o su tapa - No. 331510.
Los retenes del eje son de dos tipos: un diámetro exterior de 54 mm (desde 1983) y 55 mm (desde 1984),
Hay una diferencia en los sellos del semieje izquierdo para A245 y A247 331076.
Todos estos sellos de aceite están incluidos en el kit Overol y son tomados individualmente por artesanos experimentados cuando el automóvil llegó con una sola queja: un sello de aceite con fugas. Lo que generalmente significa que el revestimiento del convertidor de par se come, se desliza, gira y sobrecalienta la carcasa y el eje, y con una vida útil más larga, mata los bujes, la bomba y los ejes.
La banda de freno 331022 tiene un recurso bastante grande, cuyo diseño no ha cambiado desde 1985.
Cambie debido a la vejez o cuando la pastilla de fricción esté impregnada de aceite quemado.
Los solenoides tienen el mismo gran recurso. Cambiar el regulador de presión lineal eléctrico de solenoide SLT - # 331431 - El diagnóstico requiere equipo especial.
Los solenoides se cambian muy raramente en los autos viejos a medida que envejecen y el recurso se agota. Los solenoides de electroválvula 331425 y 331425 se comprueban comprobando la resistencia y aplicando presión desde el compresor.
La revisión de los servicios en la mayoría de los casos consiste en la reparación del convertidor de par, el cuerpo de la válvula, el mamparo de la caja y el cambio de consumibles y embragues quemados.
Los primeros en fallar de los paquetes son: - Embragues de paquetes Adelante / Directo HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
emparejado con - Disco de acero, Adelante / Directo 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Las estadísticas sobre estas cajas son deficientes, en parte debido al hecho de que las cajas de esta familia se distinguen por su envidiable salud y sencillez y rara vez se revisan, y en parte debido al hecho de queque la revisión de una vieja máquina Toyota en servicio es un placer relativamente costoso. Muchos propietarios se olvidan del convertidor de par y eliminan esta caja única hasta el final, lo que lleva las cosas al punto de reemplazarla con una caja de control de fácil acceso.
¿Cuál es la transmisión o caja de cambios de tu coche, así como muchas otras cosas que aprenderás en nuestro sitio web?
Buen día. (Una pregunta a continuación del tema del 11.12.2011 19:27)
Pregunta sobre precios y proveedores en tiendas online
Ayúdame a resolverlo, necesitas un cuerpo de válvula para U140F (35410-42050).
En las tiendas online comienzan los precios
de 22400 proveedor Emirates,
desde 43225 Proveedor JAPÓN
de 55664 proveedor Rusia
¿Pregunta? ¿Los Emiratos ofrecen productos "fabricados en China" a un precio tan bajo o es algo más?
¿El proveedor de EE. UU. Es una reconstrucción o no?
¿Con qué precio empieza el original?
Hice una pregunta sobre los Emiratos en los Emiratos, aquí está la respuesta: ¡Buenas tardes! el fabricante es indicado por Toyota, esta información es publicada por el proveedor, no la corregimos /.
Entonces, ¿qué nos están vendiendo? Cómo elegir el término medio, no dejarse atrapar por los chinos, pero tampoco pagar de más.
¿1 pregunta? ¿Los Emiratos ofrecen a un precio tan bajo "fabricado en China" o es algo más? " - por supuesto China;
2. "¿El proveedor de EE. UU. Es una reconstrucción o no?" - deben indicar si es nuevo o reformado;
3. "¿Con qué precio empieza el original?" - y qué consideras bajo el original. Hay una planta en Japón, Estados Unidos y China, y todo esto es original, lo construyeron los japoneses. Si te refieres a un lado de control hidráulico puramente japonés, entonces casi nadie te lo traerá, es decir, pueden prometer, pero no el hecho de que será Japón.
Artem ¡Buenas tardes! Toyota matriz 1.8, 2003 El kilometraje es de unas 130 t.km. Al conducir a D de 1 a 2, se siente una sacudida (suelto el pedal del acelerador antes del momento de cambiar, para que no haya sacudida), el resto de las marchas se encienden con normalidad. Si comienza a moverse con la palanca en 2, cambiar de 1 a 2 es suave. Dime, por favor, ¿cómo se explica esto y se puede curar?
En primer lugar, cambie el solenoide de presión. Esta es su enfermedad, que comienza a manifestarse, por regla general, después de 100.000 km.
¿Podría aclarar cuál de los cuatro solenoides cambiar? ¿S1, S2, SL o SLT?
1. Si cambia, cambie todo.
2. "¿S1, S2, SL o SLT?" - ¿sólo el 4º solenoide? ¿Y qué tipo de transmisión entonces?
¡Buenos días! Transmisión A246E, según tengo entendido. El manual de reparación describe el proceso de reemplazo de solenoides, solo hay 4 de ellos, 3 en un lado seguidos y SLT por separado.
Agregaré en el cambio 1-2: hay, por así decirlo, un cuelgue de revoluciones antes de encender el segundo. Parecería que el dispositivo debería disminuir la velocidad, luego encender la velocidad, pero resulta que la velocidad primero se enciende, luego las revoluciones se reinician (esto se siente como, tal vez estoy equivocado).
Y también, por favor dígame, ¿en qué consiste normalmente la reparación del cuerpo de la válvula?
1. "Transmisión A246E, según tengo entendido". - puede haber uno de tres U240E, U341F y A246E.
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Video (haga clic para reproducir). |
2. "1-2: hay, por así decirlo, una congelación de revoluciones antes de encender la segunda". - compruebe también si los solenoides de cambio se atascan;
