DIY reparación de transmisión automática Toyota a241l

La reparación de la transmisión automática de Toyota es un proceso complicado y que requiere mucho tiempo. Esto generalmente lo hacen personas con experiencia en una estación de servicio o centro de servicio. Sin embargo, después de leer el artículo, le resultará más fácil reparar una transmisión automática con sus propias manos.

El primer lugar para comenzar es quitar todos los sensores y accesorios. Después de eso, comenzamos a desmontar la caja de transmisión automática, es decir, quitamos dos pernos para diecisiete, cuatro pernos para catorce y siete pernos de bomba para doce. Lo siguiente en la fila es la remoción de la paleta. Presta atención directamente al filtro, suele estar sucio.

El filtro se fija con 3 tornillos. Habiendo diagnosticado el filtro, puede decir mucho sobre las causas del mal funcionamiento de la transmisión automática. Después de haber quitado el filtro, el cerebro o la lógica hidráulica se abre frente a nosotros, en el que se encuentran la válvula de bloqueo, la válvula de presión, tres válvulas de conmutación.

Eliminando la lógica hidráulica. Para hacer esto, desconectamos los chips del solenoide eléctrico y diez pernos en la cabeza. Los despegamos y sacamos los sesos. Después de quitar los pernos, separe lentamente la placa. Tenga en cuenta que debe quitar inmediatamente la válvula de drenaje del acoplamiento de fluido y el acumulador.

Una vez más, comprobamos para que no caiga nada y no se pierda nada, es decir, comprobamos a mano si hay holguras de algunas piezas. Luego retiramos la bomba atornillando dos pernos a los lados, los pernos, por cierto, vienen del motor de arranque.

Llevamos los tornillos hasta el fondo y los apretamos con la cabeza, no se necesita fuerza, ya que se puede estropear. Después de hacer estas manipulaciones desde un lado, afloje los dos tornillos por doce que sujetan la sartén. Luego lo sacamos e inmediatamente observamos la presencia de fallas. ¡Atención! Dale la vuelta a la cacerola con cuidado, ya que se pueden caer pequeñas partes.

Reparación de transmisión automática Toyota DIY Debe estar muy ordenado, por lo que arreglamos todas las partes de la transmisión automática en orden para que durante el montaje no nos confundamos sobre qué y dónde colocar. Luego sacamos el paquete de cuarta velocidad, que aumenta la fila.

A continuación, inspeccionamos las arandelas de los cojinetes, pero tenga mucho cuidado con ellas, porque pueden caerse y usted, por la abundancia de piezas en la transmisión automática, no podrá adivinar que estaba allí. Desconectamos el tapón, lo que puede ocasionar algunas dificultades, puedes recurrir a usar un destornillador, pero todo debe hacerse con mucho cuidado para no dañar nada. Muy a menudo, al diagnosticar la transmisión automática, se detecta el desgaste del buje, por lo que los ejes comienzan a caminar.

Aquí también se puede ver lo que giraba los rodamientos, es decir, los giraban en la pista interior. Todas las piezas defectuosas no solo deben encontrarse, sino también reemplazarse.

Cualquier reparación con sus propias manos es bastante rentable financieramente, ya que no necesita dar el dinero que tanto le costó ganar a los especialistas. Pero, si no tiene mucha confianza en sus habilidades, comuníquese con la estación de servicio, donde lo ayudarán a ahorrar tiempo y nervios desperdiciados. Sin embargo, recuerde que cualquier trabajo realizado con sus propias manos es de mayor calidad, ya que es poco probable que ahorre dinero en su automóvil.

En 1985, la empresa japonesa Aisin introdujo un nuevo Transmisión automática A140, que es parte de una serie de transmisiones automáticas de cuatro velocidades instaladas en automóviles Toyota. La transmisión estaba destinada a vehículos con cilindrada de hasta 2 litros. La caja de cambios se instaló en Toyota Corolla, Celica, Rav 4 y Corolla.

El uso de un convertidor de par especial hizo posible instalar esta modificación de las transmisiones automáticas de cuatro velocidades en vehículos con una mayor potencia nominal del motor. La caja de cambios ha demostrado ser imposible de matar y super confiable transmisión. Las primeras averías son características del envejecimiento de la unidad y solo aparecen en recorridos posteriores a los 300.000 kilómetros. Una de las características de esta modificación de la caja de cambios es que no es necesario cambiar el aceite. Solo cuando se realiza una revisión mayor, cuya necesidad surge con recorridos de más de 300.000 kilómetros, se recomienda cambiar el aceite. Al mismo tiempo, el propietario del automóvil debe controlar de cerca el estado de las juntas en el cuerpo de la válvula, ya que si están dañadas, el aceite puede filtrarse activamente a través de las juntas con fugas, lo que conduce a la falta de aceite de la caja de cambios.

De las averías, solo se puede destacar el desgaste de los embragues, que puede comenzar con un alto kilometraje. Para eliminar esta avería, es necesario utilizar kits de reparación especiales que le permitan restaurar por completo el rendimiento de la unidad. Además, al realizar una revisión importante, es necesario cambiar todas las juntas, el filtro de aceite y el aceite en sí. Cualquier dificultad para realizar reparación de transmisión automática A140 y no hay modificación. Por lo tanto, usted mismo puede realizar fácilmente todos los trabajos de reparación.

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Alexander Kosachev

Si es de la escotilla en la unión de la caja y el motor, entonces el sello de aceite del convertidor de par. No hay nada más en ese lugar.
Puedes quitarlo. Dos más y con cabrestante.
Hipotéticamente, todavía puede estar en los pernos apretando la caja de la transmisión automática.

Polvo, virutas, no importa. La caja debe estar completamente desmontada, todo debe lavarse, se debe observar el estado de los paquetes de embrague y los cilindros hidráulicos ejecutivos. Lo más probable es que embragues, cojinetes y juntas para difusión, filtros y retenes de aceite para sustitución.

Creemos que es más barato: encontrar una caja de este tipo todavía viva (lo que está al borde de lo poco realista) o reparar la suya propia.

Serie A240 de transmisión automática de 4 velocidades (A240 - 245, A246E, A247E ... ) ha estado trabajando con éxito desde 1985 en el legendario Corolla en su confiabilidad, capturando las clases adyacentes: Corona, RAV4 y Celica con un volumen de hasta 2 litros. Sin modificaciones significativas al indestructible Corolla, el RAV4 todavía está equipado con el indestructible A246.

Esta familia también incluye un par superior A140-ª serie de transmisión automática. A140E se instaló de 1983 a 2004 en un Camry más potente (Celica. abajo) de ensamblaje japonés y estadounidense de 2L.

Al mismo tiempo, se lanzó una caja un poco más "compleja" y cara: A540, para motores Camry y Lexus aún más potentes.

Predecesores, 3 etapas A130, 131, 132L instalado de 1983 a 2001 - en Corolla y Tersely hasta 1.8L.

Las primeras modificaciones A240L, A241E, A243L, A244 con dos solenoides en un cuerpo de válvula simple comenzaron a instalarse en 1985.

El diseño del A240 se actualizó en 1993 cuando llegaron nuevas modificaciones para reemplazar A245 - A246 - 247 con cuerpo de válvula y solenoides modernos. Además del cuerpo de la válvula, la A245-247 recibió un nuevo filtro (331010C) y nuevos embragues con discos de acero. Las máquinas anteriores de la serie A240-244 continuaron instalándose ampliamente en Corollas en todo el mundo hasta 2008. La diferencia entre los modelos relacionados: en diferentes versiones de embragues para los paquetes Direct y Forward más cargados, la placa hidráulica mejoraba constantemente debido a problemas con los cambios 4-3, el diseño del engranaje planetario estaba cambiando, etc.

La generación actual de esta familia probada A245E / A246E / 247E se ha publicado desde 2003. Modificación A247E ligeramente reforzado en el "hierro" para soportar más par de los motores de 2 litros. En 2003, se actualizó nuevamente el cuerpo de la válvula, que recibió un solenoide de presión principal lineal (EPC - 331431) y, en consecuencia, un filtro 331010G con una bandeja, una mejora significativa de la computadora y el sistema de control.

Después de funcionar en 2004, el regulador de solenoide eléctrico se cambió ligeramente: 331431DE.

A pesar de su simplicidad y bajo precio, esta familia de transmisiones automáticas de 4 velocidades es inferior en popularidad a su hermano más "avanzado" de Aisin de la serie "U" - U140 - U240... Los competidores de esta caja pueden considerarse ZF4HP16 - 4HP18 no alemanes, que más bien compiten con U240y 4 morteros Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Esta es quizás la familia de máquinas 4AT más confiable del mundo, además de las legendarias Toyota de hígados largos, también se instala con el nombre AW70-40LE en el Chevrolet Prizm. Pero como 72-42LE o 73-41LS se instaló en el Pontiac Vibe hasta el final de la vida de este fabricante de automóviles en 2009.

Aceite ATF hasta 95 años - mineral, clase Dexron-III.

A partir de 1995, Toyota cambió gradualmente al tipo T-IV, que se utilizó hasta 2003-2005. Desde 2005-2006, se han vertido sintéticos WS en cajas Aisin, que funcionan mejor a bajas temperaturas con solenoides y embragues deslizantes. Para un cambio de aceite completo en todas las cajas de esta serie producidas desde 2003, se recomienda utilizar aceite del tipo WS. Si tiene un cambio de aceite parcial, es mejor verificar el aceite recomendado para su automóvil.

En todas las máquinas con filtro de malla metálica, después de 5-7 años de funcionamiento, se recomienda incrustar un filtro de postratamiento fino externo con una membrana de fieltro en la línea de aceite, que protege el cuerpo de la válvula de la capa adhesiva de los embragues. en el caso de que el propietario haya llevado su desgaste a metal. Se recomienda cambiar el filtro principal - No. 100019 en autos más viejos anualmente antes del invierno para controlar el grado de contaminación y la presencia de migas de acero en el imán del filtro.

Sobre todo, esta máquina teme el desgaste del embrague de bloqueo del embrague del convertidor de par, que contamina los solenoides y el cuerpo de la válvula.

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

Estas máquinas recorren distancias muy largas sin reparación, pero después de 200 tkm, debe controlar las fugas del sello de aceite de la bomba y reparar el convertidor de par (331001 a tiempo).

Juegos de reparación para juntas y retenes de aceite para todas las series А240 y А140 - ensamblados con el número 331002. Los kits de reparación son diferentes para diferentes series y años de fabricación, lo que generalmente se indica en la descripción. El reemplazo oportuno de los consumibles le da a esta máquina indestructible otros doscientos mil kilómetros sin revisión. El recurso de estas máquinas está limitado solo por la vida útil del automóvil en sí, y se conocen casos de reparaciones de transmisión automática de un automóvil con un kilometraje de más de un millón de km.

Modificaciones A240 de 1988 a 2003 tuvo una configuración similar Overwolf de ballena - (331002A), y después de 2003, los diseñadores decidieron la desunificación.

La elección de los kits de reparación OverolKit para esta familia es quizás la más amplia. Muy a menudo, los artesanos eligen la calidad entre Transtec y Precision - No. 331002.

Las cajas de reacondicionamiento convencionales son bastante antiguas y vienen con un embrague de bloqueo de embrague desgastado para pegar, con el que se impregnan los demás embragues. Por lo tanto, se recomienda reemplazar todo el juego de discos de fricción durante el mamparo. Los discos de fricción se ensamblan en juegos completos para diferentes series A140 y A240 - No. 331003.

Todo lo que se necesita para un funcionamiento sin problemas es cambiar el aceite a tiempo y (en 8-10 años) filtro.

También se recomienda reemplazar el filtro si la caja fue operada con aceite quemado o con un embrague simple del convertidor de par.

Los filtros para A140 en el Camry eterno de 1989 331010A se encuentran con mayor frecuencia en reparación.

Filtros para el A240-243L desde 1990 (331010B).

Los filtros para A140 están disponibles en diferentes modificaciones 331010 para la abertura de admisión, hasta 1989.

Para las modificaciones А245-247Е se cambió el cuerpo de la válvula y desde 1993 se cambió el filtro 331010C - (a la derecha).

El aceite se utiliza T-IV, aprox. 7,3 litros para un turno completo y 3 litros para un turno parcial.

Desde 2003, la placa hidráulica se ha mejorado aún más mediante la adición de un solenoide lineal EPC (SLT) y un filtro para A245E / A246E / 247E cambiado de nuevo 331010G (izquierda).

Filtro de malla de acero. La nueva configuración ejerce mucha más presión sobre el convertidor de par y el aceite puede quemarse y contaminarse con el pegamento del embrague de bloqueo mucho más rápido.

Los aceites para cada una de las cajas se seleccionaron individualmente. Si en 1993 se usó el modesto D-II, luego, con la llegada del bloqueo de deslizamiento del embrague de la turbina de gas, cambiaron a ATF Toyota T-IV.

De vez en cuando o debido al desgaste del bloqueo del convertidor de par y las vibraciones resultantes, los sellos de aceite (bomba, semiejes, etc., manguitos) 340070 comienzan a tener fugas. Junto con ellos, se cambia el retén de aceite del eje del selector de marchas 331072. Si se aprieta con el reemplazo de los sellos de aceite, debe cambiar el manguito giratorio de la bomba 330034.

Si aprieta con esta reparación, entonces tiene que cambiar toda la bomba - No. 331500 o su tapa - No. 331510.

Los retenes del eje son de dos tipos: un diámetro exterior de 54 mm (desde 1983) y 55 mm (desde 1984),

Hay una diferencia en los sellos del semieje izquierdo para A245 y A247 (izquierda) 331076 .

Todos estos sellos de aceite están incluidos en el kit Overol y son tomados individualmente por artesanos experimentados cuando la máquina vino con una sola queja: un sello de aceite con fugas.

De los paquetes de esta familia de transmisiones, los paquetes de embrague directo y delantero más cargados se queman típicamente para los que no son de muerte (los números de embrague para A140 y A240 son diferentes)

La banda de freno 331022 tiene un recurso bastante largo, cuyo diseño no ha cambiado desde 1985.

Cambio debido a la vejez o cuando el forro de fricción está impregnado de aceite quemado.

Los solenoides tienen el mismo gran recurso. Cambiar el regulador de presión lineal eléctrico de solenoide SLT - # 331431 - El diagnóstico requiere equipo especial.

Los solenoides se cambian muy raramente en los autos viejos a medida que envejecen y el recurso se agota. Los solenoides de electroválvula 331425 y 331425 se comprueban comprobando la resistencia y aplicando presión desde el compresor.

Las revisiones en los servicios en la mayoría de los casos consisten en reparar el convertidor de par, el cuerpo de la válvula, el mamparo de la caja y el cambio de consumibles y embragues quemados.

Los primeros en fallar de los paquetes son: - Embragues de paquetes Adelante / Directo HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

emparejado con - Disco de acero, Adelante / Directo 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Las estadísticas sobre estas cajas son malas, en parte debido al hecho de que las cajas de esta familia se distinguen por una salud envidiable y sencillez y rara vez se revisan, y en parte debido al hecho de que la revisión de una vieja máquina Toyota en el servicio es un problema. Placer relativamente caro. Muchos propietarios se olvidan del convertidor de par y eliminan esta caja única hasta el final, lo que lleva las cosas al punto de reemplazarla con una caja de control de fácil acceso.

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Aisin es el principal proveedor y fabricante de transmisiones automáticas para vehículos extranjeros y forma parte del Grupo Toyota japonés. Todos los productos de dicha empresa se consideran los más duraderos y confiables, fabricados de acuerdo con los más estrictos estándares de calidad. Hoy en día, todavía se puede encontrar un automóvil producido en los años 80, en el que Aisin Company todavía opera con éxito transmisiones automáticas de cuatro y tres velocidades.

No puede conocer a un entusiasta de los automóviles que no conozca el famoso automóvil Toyota, la calificación de este automóvil ocupa un lugar destacado. Esto se explica por la habilidad insuperable y el trabajo de calidad de los maestros japoneses. Toyota debe su confiabilidad a la excelente calidad de los componentes y ensamblajes y un alto nivel de control sobre la calidad del ensamblaje.

Durante mucho tiempo, la preocupación de Toyota adquirió de Aisin los modelos clásicos y más simples, que permanecieron en su arsenal durante mucho tiempo, mientras se modernizaban constantemente. Algunas de las cajas de cambios más populares, duraderas y confiables son A140, A340, A40. Funcionan muy bien, se distinguen por su durabilidad, pero esto no significa que no necesiten reparación.

La reparación de una caja de cambios automática Toyota, en este caso, no es difícil en comparación con la reparación de cajas electrónicas modernas.

En un automóvil Toyota, puede ocurrir un problema con la parte mecánica, los embragues se destruyen y el engranaje planetario puede sufrir. En la mayoría de los casos, estas averías se deben a un funcionamiento inadecuado del vehículo. Una de las razones comunes de un mal funcionamiento de la transmisión automática A40 es un cable roto que controla el solenoide. La tarea del asistente es empalmar el cable.

Transmisión automática А 140: se requiere la reparación de la transmisión automática Toyota en caso de daño mecánico al diferencial y debido a una violación de los pares de fricción. Tales problemas ocurren por culpa del conductor, debe tener más cuidado.Las cajas de engranajes de la serie A 140 (130) tienen sistemas de lubricación separados: el diferencial principal y la propia máquina se suministran con lubricación separada. El propietario del automóvil, después de drenar el aceite de ambos orificios de drenaje, a menudo se olvida de rellenarlo en ambos sistemas. O pueden verterlo en la máquina y el diferencial, que está lubricado con aceite de engranajes convencional viscoso. Como resultado, se produce una falta de aceite y es necesario reparar la caja.

Reparación de transmisión automática Toyota Camry y otros modelos

Transmisión automática Toyota U 140 b RAV 4. La serie número ciento cuarenta de la transmisión pertenece al modelo clásico. La parte hidráulica y mecánica de dicha caja se distingue por su confiabilidad. Pero a veces la unidad electrónica se avería. Como resultado, se envían señales incorrectas a los bloques hidráulicos, lo que provoca graves problemas hidráulicos y mecánicos. Es necesario reemplazar la unidad electrónica.

Las transmisiones automáticas de la serie U140 con control electrónico tienen una característica importante: el sistema de protección contra averías. El principio de este sistema: como resultado de un deslizamiento, la caja deja de cambiar, antes de que pase al modo de emergencia. En este caso, el arranque solo es posible desde velocidades más altas.

Uno de los coches más fiables y populares del mercado es el Toyota Carolla, este coche siempre ocupa el primer lugar. La transmisión automática también es una de las mejores. La transmisión automática U341F tiene un diseño clásico, es una transmisión automática de cuatro velocidades. Se considera que dicho diseño no se matará, funcionará durante mucho tiempo, lo principal es operar y cambiar correctamente los filtros y el fluido de trabajo de manera oportuna. Por lo tanto, la reparación de la transmisión automática de este modelo, así como la reparación de la transmisión automática Toyota Camry, no se requiere con mucha frecuencia. Con esta caja, solo puede ocurrir un accidente: la placa hidráulica se romperá, en este caso, la reparación de la caja automática Toyota consiste en reemplazar el bloque de solenoide.