En detalle: hágalo usted mismo reparación de transmisión automática a132l de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
A principios de los años ochenta del siglo pasado, Toyota, junto con los especialistas de Aisin, desarrolló una automática de tres velocidades. Caja de cambios A130, que fue diseñado para su instalación en automóviles compactos con tracción delantera. En la mayoría de los casos, esta transmisión automática se instaló en Toyota Corollas, que estaban destinados al mercado norteamericano. En total, esta modificación de la transmisión automática de tres velocidades estuvo en el transportador desde 1983 hasta 2001. Cabe señalar que en los últimos años de su presencia en el transportador, esta transmisión se utilizó principalmente en Sudamérica, donde se instaló bajo licencia para autos locales.
La transmisión automática de tres velocidades del A130 presenta un excelente historial de seguridad. Esto se debe en gran parte a la simplicidad del diseño. La caja de cambios no tenía ningún sistema automático que tuviera un efecto bajo en los indicadores de confiabilidad. El diseño simple se mejoró y modificó tal como estaba en el transportador. En las últimas modificaciones, la transmisión automática tenía dos engranajes planetarios y la lubricación se realizaba a la fuerza sin el uso de solenoides. Dichos diseños permitieron simplificar el mantenimiento y la reparación de la caja de cambios.
Hay que decir que en el mercado nacional, los coches equipados con esta modificación de cajas de cambios son muy raros. Es por eso que Transmisión automática A130 no se encuentra a menudo en renovaciones. Al mismo tiempo, cabe señalar que no hay ninguna dificultad en la reparación, lo que permite que todo el trabajo se realice de forma coherente. A medida que se utilizan transmisiones, pueden surgir problemas con las juntas y no son difíciles de reemplazar. Con la operación a largo plazo en recorridos de más de 300,000 kilómetros, puede haber problemas con el debilitamiento de la banda de freno y resortes especiales. Esta reparación es relativamente difícil, pero las piezas en sí son asequibles.
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Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
- diagnósticos,
- desmontando la caja,
- desmontaje de la caja,
- juego completo con repuestos,
- montaje (instalación),
- instalación en un coche,
- diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas.Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en
- sistema de control electrónico,
- partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si surgen problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
- comprobar el aceite,
- comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
- determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
- marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
- comprobar la transmisión automática en movimiento,
- Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
- sensores de entrada,
- Unidad de control electrónico,
- dispositivos ejecutivos del sistema de control,
- violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
- Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
- Transformador defectuoso. Esto incluye:
- se rompe en las estrías de los cables,
- destrucción mecánica de las palas,
- embrague de sobremarcha,
- desgaste del embrague de bloqueo principal,
- despresurización del sello de aceite del pistón.
- Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte.Plan de acción adicional:
- desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
- desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
- quitar y mover la caja de cambios;
- evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
- Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
- Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
- Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
- Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
- Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
- Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
- Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
- Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
- Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
- Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
- Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
- Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
- El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
- Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
- En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
Esta transmisión automática de 3 velocidades A131L con control hidráulico se incluye estructuralmente en la familia de tracción delantera A140-240-540. Casi todo el hardware y los consumibles son intercambiables.
Una máquina muy rara en reparación. En parte porque no tiene pretensiones, es sencillo y dura más que el coche más fiable. En parte porque se instaló en los Corolla estadounidenses, y estos autos corren bajo el propietario hasta que su valor residual alcanza una cantidad tal que nadie, excepto los fanáticos del Corolla, se atreverán a llevarlo a Rusia al otro lado del mar.
Corollas (1.6 - 1.8L) se produjeron en los EE. UU. Y Canadá con A131L desde 1983 hasta 2001.
Para los motores de 1,5 l (Tercel), se lanzó una submodificación en 1988: A132L.
Un diseño simple y confiable con dos engranajes planetarios indestructibles y sin solenoides, en el que todo está tan arreglado que simplemente no hay nada que romper.
La revisión comienza con la reparación del convertidor de par, en el que el embrague de bloqueo se consume hasta el hierro y contamina el aceite y el cuerpo de la válvula con solenoides: 331001 con una composición adhesiva.
Los propietarios prefieren reemplazar el filtro (331010 encaja desde A140) a limpiar, por lo que las estadísticas sobre la venta de repuestos son extremadamente malas. Para obligar a los propietarios a cambiar los filtros (metal con una malla metálica semicerrada - una entrada cuadrada ancha), en 1990 lanzaron un nuevo filtro - con una entrada ranurada estrecha 331010A.
El buje del estator de la bomba 331037, el más cercano al convertidor de par, se produce primero a partir de los bujes.
Pero a menudo los propietarios prefieren no reparar su caja, sino comprar una máquina automática usada.
Puede leer más sobre los problemas típicos de esta familia de transmisiones automáticas en la página A140-240.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Para los que tienen problemas con la transmisión automática (paseos, pero mal).
Publicación # 1 agent00785 Jueves 14 de mayo de 2009 6:26 am
Publicación # 2 Barrendero Jueves 14 de mayo de 2009 3:57 pm
Publicación # 3 Mercaushii Jueves 14 de mayo de 2009 8:07 pm
Publicación # 4 agent00785 Jueves 14 de mayo de 2009 8:22 pm
Publicación # 5 agent00785 Jueves 14 de mayo de 2009 8:27 pm
Publicación # 6 akppist Jueves 14 de mayo de 2009 8:28 pm
Publicación # 7 agent00785 Jueves 14 de mayo de 2009 8:33 pm
Publicación # 8 agent00785 Jue 14 de mayo de 2009 9:19 pm
Publicación # 9 akppist Jueves 14 de mayo de 2009 9:21 pm
Publicación # 10 agent00785 15 de mayo de 2009 6:33 am
# 11 Mensaje agent00785 15 de mayo de 2009 11:20 am
Publicación # 12 Ciudadano de Odessa 15 de mayo de 2009 11:47 am
# 13 Mensaje agent00785 15 de mayo de 2009 11:54 am
# 14 mensaje Ciudadano de Odessa 15 de mayo de 2009 12:01 pm
Publicación # 15 agent00785 15 de mayo de 2009 12:11 pm
El cojín inferior está ligeramente roto (solo 3 cojines en el motor). Pero estaba tan desgarrado durante mucho tiempo y nada hizo ruido.
Está bien que al menos con la transmisión automática y el diferencial todo esté en orden.
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AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.
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Nombre en clave47 29 de abril de 2010 18:01
Nombre en clave47 7 de mayo de 2010 8:10 am
¡El problema fue resuelto!
La razón es el aceite Zic ATF Dexron III. En resumen, ambas cajas están intactas)))
Características típicas
Índice de viscosidad: 194
Densidad, a 15 ° С, kg / m3: 847
Viscosidad cinemática, a 40 ° С, mm2 / s: 34
Viscosidad cinemática, a 100 ° С, mm2 / s: 7.5
Punto de inflamación, ° С: 212
Punto de fluidez, ° С: -52
Lleno de Valvoline ATF Tipo D de funcionamiento completo
Propiedades tipicas
Viscosidad a 100оС, mm2 / s 8
Viscosidad a 40оС, mm2 / s 41
Índice de viscosidad 161
Viscosidad dinámica a -40 ° C, MPa.s Nombre en clave47 Principiante
Mensajes: 20 Registrado: Jueves 29 de abril de 2010 a las 17:32 Donde: Ekaterimburgo
Evgeniy013 09-03-07, 2016 10:56 pm
La reparación de la transmisión automática de Toyota es un proceso complicado y que requiere mucho tiempo. Esto generalmente lo hacen personas con experiencia en una estación de servicio o centro de servicio. Sin embargo, después de leer el artículo, le resultará más fácil reparar una transmisión automática con sus propias manos.
El primer lugar para comenzar es quitar todos los sensores y accesorios. Después de eso, comenzamos a desmontar la caja de transmisión automática, es decir, quitamos dos pernos para diecisiete, cuatro pernos para catorce y siete pernos de bomba para doce. Lo siguiente en la fila es la remoción de la paleta. Presta atención directamente al filtro, suele estar sucio.
El filtro se fija con 3 tornillos. Habiendo diagnosticado el filtro, puede decir mucho sobre las causas del mal funcionamiento de la transmisión automática. Después de haber quitado el filtro, el cerebro o la lógica hidráulica se abre frente a nosotros, en el que se encuentran la válvula de bloqueo, la válvula de presión, tres válvulas de conmutación.
Eliminando la lógica hidráulica. Para hacer esto, desconectamos los chips del solenoide eléctrico y diez pernos en la cabeza. Los despegamos y sacamos los sesos. Después de quitar los pernos, separe lentamente la placa. Tenga en cuenta que debe quitar inmediatamente la válvula de drenaje del acoplamiento de fluido y el acumulador.
Una vez más, comprobamos para que no caiga nada y no se pierda nada, es decir, comprobamos a mano si hay holguras de algunas piezas. Luego retiramos la bomba atornillando dos pernos a los lados, los pernos, por cierto, vienen del motor de arranque.
Llevamos los tornillos hasta el final y los apretamos con la cabeza, no es necesario hacer fuerza, ya que se puede estropear. Después de hacer estas manipulaciones desde el lateral, aflojamos los dos tornillos por doce que sujetan la sartén. Luego lo sacamos e inmediatamente observamos la presencia de fallas. ¡Atención! Dale la vuelta a la cacerola con cuidado, ya que se pueden caer partes pequeñas.
Reparación de transmisión automática Toyota DIY Debe estar muy ordenado, por lo que arreglamos todas las partes de la transmisión automática en orden para que durante el montaje no nos confundamos sobre qué y dónde colocar. Luego sacamos el paquete de cuarta velocidad, que aumenta la fila.
A continuación, inspeccionamos las arandelas de los cojinetes, pero tenga mucho cuidado con ellas, porque pueden caerse y usted, por la abundancia de piezas en la transmisión automática, no podrá adivinar que estaba allí. Desconectamos el tapón, lo que puede ocasionar algunas dificultades, puedes recurrir a usar un destornillador, pero todo debe hacerse con mucho cuidado para no dañar nada. Muy a menudo, al diagnosticar la transmisión automática, se detecta el desgaste del buje, por lo que los ejes comienzan a caminar.
Aquí también se puede ver qué giraban los rodamientos, es decir, los giraban en la pista interior. Todas las piezas defectuosas no solo deben encontrarse, sino también reemplazarse.
Cualquier reparación con sus propias manos es bastante rentable financieramente, ya que no necesita dar el dinero que tanto le costó ganar a los especialistas. Pero, si no tiene mucha confianza en sus habilidades, comuníquese con la estación de servicio, donde lo ayudarán a ahorrar tiempo y nervios desperdiciados. Sin embargo, recuerde que cualquier trabajo realizado con sus propias manos es de mayor calidad, ya que es poco probable que ahorre dinero en su automóvil.
