Reparación de transmisión automática DIY 6t40

En 2002, los especialistas de General Motors, junto con los ingenieros de Ford, desarrollaron una transmisión automática de seis velocidades. 6T45... Esta modificación de cajas de cambios se instaló en SAAB, Opel, Chevrolet y varios otros vehículos de General Motors que se ensamblan en Corea, China y América del Norte. Una de las características de esta modificación de transmisiones es su versatilidad y la posibilidad de usarla en un automóvil con un motor de 1.4 a 3.2 litros de volumen.

Esta modificación de la transmisión tiene numerosas variedades que están pensadas para su uso con motores de varias cilindradas: 6T30, 6T40, 6T50, Cabe señalar que la caja de cambios es bastante confiable y compacta. Este último facilita su instalación en un pequeño compartimento del motor.

Transmisión automática 6T30, 6T40, 6T45 tiene la capacidad de cambiar de marcha manualmente y activar el modo deportivo. La operación de la transmisión está controlada por una variedad de sistemas electrónicos que son responsables del desempeño y la integridad estructural de la transmisión. Los diagnósticos se han simplificado significativamente, lo que a su vez permite minimizar el costo de los trabajos de reparación.

Desde el servicio de mantenimiento, es necesario destacar los requisitos del fabricante para cambiar el aceite cada 40.000 kilómetros. Este trabajo se realiza simultáneamente con el reemplazo de los elementos del filtro de la transmisión. Con la experiencia adecuada, el propietario del automóvil puede cambiar el aceite de la caja de cambios de forma independiente.

El lugar problemático de esta modificación de las transmisiones automáticas son las juntas y sellos de aceite, que fallan rápidamente y comienzan a perder aceite. Por eso es necesario inspeccionar la caja de cambios en un caballete o foso con regularidad cada dos meses para detectar fugas de aceite de la caja de cambios. Si se ignoran los requisitos para cambiar el aceite de la transmisión, pueden aparecer problemas con el cuerpo de la válvula. Cabe recordar que la capital reparación de transmisión automática 6Т30 / 6T40 es muy complejo y caro.

En los automóviles Chevrolet Cruze, Opel Astra J: la transmisión automática está instalada 6T30 y 6T40... Su ventaja sobre otras unidades es el ahorro de combustible, la velocidad de conmutación y la adaptabilidad. Pero también tenemos una serie de enfermedades infantiles y características de diseño. La caja le permite "patear" y en manifestaciones aceptables esto es normal. La propia serie 6T se ha consolidado como una máquina automática de fiabilidad media (en comparación con otras transmisiones automáticas). Ya a los 100.000 km, a menudo se requiere un mantenimiento de rutina, con el reemplazo de consumibles, el embrague de engranajes 3-5-R. Además, para eliminar problemas, en el futuro se utilizará un disco de resorte reforzado. A menudo ya a 60-80 mil km. la mecatrónica (el cerebro de la caja) está cambiando. Durante nuestra larga práctica, hemos estudiado todas las enfermedades de esta familia y podemos decir con seguridad que no hay problemas insolubles para nosotros con respecto a esta serie de transmisiones automáticas. Llámanos, definitivamente te ayudaremos.

La caja de cambios automática de la familia General Motors 6T40, 6T45 es una versión moderna de las transmisiones de tracción delantera. La caja de cambios es de 6 velocidades y se ha incluido en los automóviles Chevrolet y Buick desde 2007 con unidades de potencia de hasta 3,2 litros. El montaje de la caja automática se realiza en fábricas coreanas y chinas.

La vida útil de la transmisión automática, según los fabricantes, es de 300.000 km. Sin embargo, en la práctica, este dispositivo falla antes de lo previsto, por lo que es necesario realizar periódicamente reparaciones de alta calidad de las transmisiones automáticas 6T40 y 6T45.

La reparación de las cajas de cambios automáticas 6T40 y 6T45 requiere ciertos conocimientos y habilidades.

Nuestros técnicos calificados reparan periódicamente los daños de este dispositivo. Los servicios que brinda nuestro taller son los siguientes:

• Diagnóstico de daños mediante equipo informático;
• Reparación de transmisiones automáticas 6T45 y 6T40;
• Reemplazo de consumibles;
• Actualización de artículos dañados relacionados;
• Reparación del cuerpo de válvulas 6T40;
• Renovación de aceite de motor;
• Grandes reparaciones.

Cada caja de cambios tiene sus propias debilidades. Las principales fallas en la transmisión automática 6T40, 6T45 incluyen los siguientes daños:

• El desgaste del solenoide y el modo de deslizamiento del convertidor de par dan lugar a frecuentes cambios de aceite del motor;
• Avería del circlip exterior;
• Desgaste de la manga solar del reactor;
• Fallo de la unidad de control;
• El canal desarrollado del cuerpo de la válvula.

Todas estas averías conducen al hecho de que la caja de cambios no funciona correctamente. Y los factores de desgaste de los componentes, así como el cuerpo de la válvula 6T40 son:

• Uso de aceite de mala calidad;
• Movimiento regular a velocidades más altas;
• Descuido de las reglas y puntualidad de los cambios de aceite;
• Uso de materiales de baja calidad;
• Remolque regular;
• Cometer errores durante la última reparación.

Es posible determinar el mal funcionamiento de la transmisión automática y el cuerpo de la válvula 6T40 si presta atención a la presencia de los siguientes síntomas:

• La aparición del error correspondiente en el panel;
• La palanca se atasca al cambiar de marcha;
• La ocurrencia de vibraciones;
• La aparición de ruidos extraños;
• El motor "se paró" sin posibilidad de más arranque;
• El aceite ha adquirido un tono oscuro y un olor a quemado;
• La presencia de manchas de aceite en el cuerpo.

Según las señales anteriores, el conductor puede asumir una avería. Pero la confiabilidad de las fallas se establece solo en el centro de servicio mediante diagnósticos informáticos.

Nuestros mecánicos calificados reparan regularmente las transmisiones automáticas 6T40, 6T45 y el cuerpo de la válvula 6T40. Utilizando equipos especializados, los especialistas realizan las siguientes acciones:

• Diagnóstico de averías;
• Desmantelamiento de la transmisión automática;
• Reemplazo de consumibles;
• Eliminación de rastros de corrosión y suciedad;
• Actualización de piezas dañadas;
• Al desmantelar el dispositivo, los mecánicos obtuvieron acceso al cuerpo de la válvula, por lo que puede ser reemplazado si es necesario;
• Eliminación de otras averías que impidan que la transmisión funcione correctamente;
• Cambie el aceite del motor si es necesario;
• Instalando la caja en su lugar.

Una vez hecho todo el trabajo, debe enviar el automóvil para una prueba de manejo. Esto es necesario para identificar cualquier daño restante. Sin embargo, la práctica muestra que tales problemas no surgieron.

Los centros de servicio que reparan los daños fijan precios elevados para la reparación de las transmisiones automáticas 6T40, 6T45 y el cuerpo de la válvula 6T40. Ya que creen que el trámite es complicado, y además lo llevan a cabo durante mucho tiempo.

Nuestros mecánicos calificados reparan los daños de forma muy económica y rápida. Sin embargo, el costo del servicio puede verse influenciado por el grado de desgaste del equipo.

En el futuro, esto provocará fallas en la transmisión, así como daños en los elementos que la acompañan. La avería del equipo en el momento inadecuado provocará una emergencia en la carretera, así como un accidente de tráfico.

La eliminación de tales consecuencias costará muchas veces más en comparación con las reparaciones planificadas.

Al contactar con nuestros centros de servicio, los clientes reciben garantías de calidad. Por lo tanto, si vuelve a producirse una avería dentro del período de garantía, nos comprometemos a solucionarlo todo de forma rápida y gratuita.

Además, las ventajas de nuestro servicio son:

• Mecánicos profesionales con muchos años de experiencia;
• Disponibilidad de equipo profesional;
• Términos rápidos de eliminación de daños;
• Utilizando repuestos originales y aceite de alta calidad.

Las fallas de la transmisión automática y el cuerpo de la válvula causan muchos inconvenientes, por lo tanto, para evitar fallas, es importante seguir las reglas de operación y mantenimiento.

1. Pase oportuno MOT
2. Cambie el aceite del motor con regularidad.
3. Responda rápidamente a las señales de daño.
4. Utilice repuestos originales.
5. Cambie el estilo de conducción agresivo.

La lista de reglas especificada le permitirá evitar averías imprevistas. Además, las reglas ayudarán a aumentar los recursos de la transmisión automática 6T40, 6T45 y el cuerpo de la válvula.

El montaje de la caja consta de varias etapas.

• montaje del bloque de embragues y engranajes planetarios
• conjunto de bomba de aceite
• combinando las mitades de la transmisión automática
• conjunto de cuerpo de válvula

La pinza de nuestra caja es de estilo antiguo. Cuatro anillos. El montaje de un nuevo tambor 4-5-6 y 3-5 / Rev comienza con la instalación de anillos de goma.

A continuación, el pistón del embrague es 4-5-6.

Ponemos un bloque de resortes 4-5-6 y un soporte de pistón en él. Exprimimos la bolsa en una prensa con un broche y ponemos un anillo de retención.

Ahora la instalación del pistón 3-5 / Rev y todo lo relacionado con él.

A lo largo del camino, giramos todos los casquillos en una prensa con una herramienta. Y durante el tiempo que tardará en volcarse, sumerja los embragues del tambor 4-5-6 y 3-5 / Rev en un DEXRON-VI nuevo y limpio.

Después de que el embrague está saturado con aceite nuevo, recolectamos los paquetes de embrague en el tambor. Realmente necesitamos comenzar instalando el eje 😉

Después de eso, tomamos esta muy pribluda por el eje y colocamos la transmisión automática en el cárter. Y luego, tiramos paquetes y planetarios, como una pirámide infantil)))

El proceso de instalación de la pinza es extremadamente sofisticado. Y hay algunos matices con la instalación de anillos metálicos. Por lo tanto, estaba ocupado armando y no despegué mucho. Como resultado, llegamos al anillo de retención superior.

Así es como se ensambla la mitad de la transmisión automática que con paquetes de embrague y un diferencial de tracción a las ruedas.

Luego pasamos a la otra mitad del 6T40.

Para ella, lavamos y montamos la carcasa de la bomba de aceite. En él reprimimos los casquillos, sustituimos el retén de aceite e instalamos un nuevo filtro de aceite.

En esta etapa, conectamos las mitades de los cárteres.

Procedemos al lavado y montaje del cuerpo de la válvula. Contiene seis bolas. Lugares señalados con un dedo.

El diámetro de la pelota es astuto hasta el punto de la desgracia. 6,33 mm Ni siquiera sé qué rodamiento habrá que recoger en caso de pérdida. Por tanto, ten cuidado 😉

Lave, limpie, sople y ensamble el cuerpo de la válvula.

Seguimos montándolo en el cárter de la transmisión automática.

Colocamos cerebros con un bloque de solenoide en el cuerpo de la válvula. Y conectamos tres conectores de sensores.

Eso es todo. La transmisión automática 6T40 fue desarmada, defectuosa, se compraron piezas nuevas, luego se ensamblaron y estuvieron listas para ser instaladas nuevamente en el automóvil.

En el próximo informe agregaré un video de su trabajo en la máquina. Calibremos y montemos.

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Publicación # 1 andogagra 27 de abril de 2017 14:03

Publicación # 2 Evgeniyakpp 27 de abril de 2017 15:29

Publicación # 3 andogagra 27 de abril de 2017 15:40

Publicación # 4 Kraus 27 de abril de 2017 15:55

Publicación # 5 andogagra 28 de abril de 2017 7:50 a.m.

¡Buenos días! ¡Gracias por las respuestas!
La pregunta es: ¿para qué se requiere la formación, si la unidad de control de la transmisión automática es la misma? Reemplazamos un par de partes, pero el bloque en sí no se modificó (con la seguridad de todos los datos acumulados en esta caja). ¿Qué aprende la caja en este caso? ¿O se trata de comprobar la funcionalidad de la unidad y calibrarla?

Publicación # 6 Kraus 28 de abril de 2017 11:14

Publicación # 7 andogagra Sáb 29 de abril de 2017 6:13 am

¿Qué tienen que ver el video y todo eso? Estoy aquí para conocer una serie de preguntas importantes directamente de los especialistas que me interesan, y aquí están. Si no quiere responder, no responda, además de usted hay otros que pueden hacerlo. Las preguntas que hago son absolutamente normales, tk. de cada 10 servicios, 1 es normal y el dinero no es pequeño, así que tengo el derecho. ¡Y todo el mundo se considera un profesional! ¿Y entonces cómo ser? Y no confunda foro y empresa. ¿Recuerda para qué sirve el foro? ¿¡Codicia!? ¿Sientes la diferencia entre 50 y 100? 100 y 200? Si no, bueno, ¡aparentemente tienes mucha suerte! Y cuento mi dinero y debo saber que incluso si el precio es realmente 100, lo harán correctamente, ¡y no a través de un solo lugar! Y entonces voy a hacer preguntas, porque hay quienes responden, y las respuestas, como tú, están solo en el horno, ya que no sabes comunicarte. Y no cuentes el dinero de otras personas.Y ya he recibido las respuestas, gracias a los que no se comportan como tú. Aprenda a comunicarse, no a convertir una rama en una broma. Jugó.

Publicación # 8 arsas Sáb 29 de abril de 2017 8:16 am

En el ecu, debe cerrar dos contactos a través de la resistencia en el encendido, el escáner hace lo mismo.
Sin embargo, no todos los escáneres pueden proporcionar la combinación correcta de números para que la ECU ingrese al modo de adaptación.
Las adaptaciones tienen un límite.
Puede compensar el agujero en la tubería con un parche hasta que el agujero no tenga más de 0,7 de diámetro.

En cuanto al dinero, bueno, cuando compras belyash, vas a ver cómo y dónde se preparó.
Dos tayikos pueden cocinar en el sótano, tal vez un cocinero en un café de primera clase.
Belyash es uno para degustar, el precio es diferente, las heces también

Pero solo después de que reemplazaron lo que estaba roto y la transmisión automática se quema nuevamente, las amas de llaves manuales normales cambian el cuerpo de la válvula.
Volviendo a los blancos, compré un pastel en la pista, ya no lo compro.

Publicación # 9 arsas Sáb 29 de abril de 2017 8:23 am

Mensaje # 10 Rav Sáb 29 de abril de 2017 8:50 am

# 11 Mensaje andogagra Sáb 29 de abril de 2017 11:00 am

Las respuestas se han recibido, pero no en este hilo, por extraño que parezca (aconsejaron, dicen, buenos, chicos correctos), pero aquí un montón de brujas inteligentes se sientan en "agregadores". Esto no es para todos, pero para los que se han distinguido especialmente, en los foros de estos compañeros se puede ver enseguida, son silenciados con palabras, no tiene sentido.

Como resultado, resultó ser óptimo tanto en términos de dinero como de tiempo. El coche se entregará la semana que viene. El maestro disipó parte de la información, confirmó algo y eligió la mejor opción.

Les deseo a todos éxito con la caja 6T40, no una unidad divertida, pero con un buen funcionamiento, que también sugirieron buenos especialistas y artesanos, todo saldrá bien. Bueno, deseo que un montón de brujas inteligentes estén más cerca de la gente, de lo contrario, las estrellas y la corona interfieren con el razonamiento y el pensamiento correctos.

La transmisión automática de 6 velocidades GM 6T40 se produce desde 2006 en una planta china y se instala en muchos modelos de la empresa General Motors con motores de 1,6 a 2,5 litros. La transmisión se considera la más masiva de la alineación, según la cantidad de automóviles en los que está instalada.

La familia 6T también incluye transmisiones automáticas: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 y 6T75.

Por ejemplo, una Chevrolet Epica 2010 con un motor de 2.0 litros:

Transmisiones similares de otros fabricantes:

Muy a menudo, los datos de transmisión automática se envían para su reparación después de la rotura del resorte ondulado.

Los escombros caen en diferentes partes de la caja, causando daños graves.

La vibración es el segundo problema más común debido al rápido desgaste de los casquillos.

Además, a menudo es necesario limpiar o cambiar el cuerpo de la válvula debido a la contaminación del lubricante.

Un radiador adicional ayuda a evitar el sobrecalentamiento regular de la transmisión.

Todos los textos fueron escritos por mí, tienen la autoría de Google, están incluidos en los textos originales de Yandex y están notarizados. Con cualquier préstamo, escribimos inmediatamente una carta oficial en papel con membrete en apoyo de los motores de búsqueda, su alojamiento y registrador de dominios.

A continuación, presentamos una demanda. No pruebe suerte, tenemos más de treinta proyectos de Internet exitosos y ya ganamos una docena de casos judiciales.

De ninguna manera debe percibir como algo insignificante los pequeños tirones que han comenzado a acompañar los cambios de marcha en las automáticas de "seis velocidades", que están equipadas con muchos Opel, Ford y Chevrolet. De hecho, los tirones indican un problema con la presión de control y, si no les presta atención, el mal funcionamiento progresa, lo que no augura nada bueno en términos de inversión de dinero, que posteriormente será necesario para las reparaciones.

Las transmisiones automáticas, de acuerdo con la cantidad de marchas provistas en ellas, llamadas "seis velocidades" por nosotros, son representantes de toda una familia que apareció en 2007, pero de acuerdo con una larga tradición, General Motors se conoce como Hydra- Matic. La familia ahora incluye los modelos 6T30, 6T40, 6T45 y 6T50. El índice numérico en la designación representa la clase según la magnitud del par transmitido. El más débil en términos de par es 6T30: está diseñado para motores con un volumen de 1.4-1.8 litros.El 6T50 debe "digerir" el par desarrollado por motores de más de 3,0 litros.

Como puede ver, la cobertura de desplazamiento es decente. GM tiene muchos autos con motores de este tamaño. Además de Opel, que hasta ahora introdujo principalmente a los bielorrusos en estas transmisiones automáticas, están instaladas en muchos modelos de Chevrolet, así como en Daewoo Gentra y en varios modelos de Buick y Saturn. Esto solo hace que la transmisión automática de la familia sea un candidato potencial para convertirse en uno de los clientes habituales de las estaciones de servicio que se dedican a la reparación de la transmisión, sin embargo, Hydra-Matic tiene dos creadores.

Las transmisiones automáticas en cuestión fueron desarrolladas por GM en cooperación con Ford, razón por la cual se han instalado desde 2008 no solo en varios Ford con motores de 1.6-3.5 litros, sino también en Mazda Tribute y algunos modelos Mercury. Ford los etiquetará como 6F. En particular, los 6T40, 6T45 y 6F35 más utilizados son similares en diseño e intercambiables en términos de los principales repuestos, aunque tienen una serie de diferencias debido, por ejemplo, a las consideraciones de diseño en el compartimiento del motor de los modelos de diferentes marcas en las que se instalaron. Sin embargo, esta no es la única diferencia entre las variantes de GM y Ford. Algunos de ellos afectaron los problemas operativos del 6T y 6F.

¿Cómo lograron las transmisiones automáticas consideradas "distinguirse", porque no ha pasado tanto tiempo desde el inicio de su producción, razón por la cual su tiempo de operación en la mayoría de los casos es relativamente pequeño y rara vez supera significativamente los 200 mil km?

Al principio, en el 6T40, y luego en el 6T30, hubo casos no aislados de rotura del anillo de seguridad exterior del tambor de las marchas 4a-6a con daños posteriores en el tambor.

Con menos frecuencia, pero también hubo roturas del disco elástico, que sostenía el paquete en el mismo tambor. Cabe señalar que no se observó nada similar en el 6F35. La lección fue para el futuro: se hizo un análisis de los programas descargados en el "cerebro" de cada una de las cajas, del cual resultó que los programadores de GM lo exageraron en la configuración, haciendo que la transmisión automática funcionara con alta eficiencia dinámica. . En Ford, la configuración fue más tolerante, lo que proporcionó protección contra conductores demasiado activos. Después de que GM tomó las conclusiones correctas y modificó su software, el problema perdió su gravedad original.

Sin embargo, el funcionamiento y el tiempo de funcionamiento posteriores mostraron que el 6T40 y el 6F35 están mal protegidos no solo contra sobrecargas, sino también contra el desgaste, como la mayoría de las transmisiones automáticas modernas de otros modelos y marcas. A diferencia de las antiguas cajas de cambios automáticas, donde el bloqueo del convertidor de par se activaba en marchas más altas, en 6T40 y 6F35 funciona con deslizamiento controlado casi desde el comienzo del movimiento del automóvil. En este modo, el embrague de fricción de bloqueo no se presiona completamente contra el cuerpo, pero con un espacio microscópico, se desliza y se desgasta con bastante rapidez. Por lo tanto, se pueden esperar sorpresas de GT 6T40 y 6F35 después de 120-150 mil km.

Pero lo principal es que los productos de desgaste contaminan el aceite. Los conjuntos de embrague de mecanismos planetarios, engranajes, válvulas y otras piezas de fricción también contribuyen a este asunto. En primer lugar, los solenoides de la unidad de control electrónico-hidráulica están sucios. Mientras tanto, las cajas consideradas tienen una función de autoajuste adaptativo que compensa la influencia del desgaste de los componentes en la sincronización de los cambios de marcha para que funcione sin problemas. Al mismo tiempo, se utiliza el sistema de control de presión para la adaptación, como resultado de lo cual la ECU es capaz de ajustar los parámetros de cambio de marcha, manteniéndolos dentro de los ajustes de fábrica, siempre que los solenoides funcionen correctamente. La aparición de sacudidas en lugar de un cambio de marcha suave indica un retraso en el cambio y, por lo tanto, el comienzo de problemas con los solenoides.

Paradójicamente, la variante de Ford también resultó ser menos susceptible a este problema. No está claro cómo esto pasó desapercibido para GM, pero independientemente de su socio en el desarrollo de la caja de cambios, Ford ha equipado el 6F35 con un filtro de aceite más sucio.Sin embargo, dado que ya está claro que el 6F35 tampoco está asegurado contra fallas causadas por la contaminación, incluso si comienzan más tarde que en el 6T40, para ella la recomendación de cambiar el aceite y el filtro al menos después de 70-80 mil km no es menos relevante. . Lo que está mal: el filtro no se puede cambiar sin desmontar la caja.

La principal consecuencia de un mal funcionamiento de los solenoides no son las sacudidas, sino la presión insuficiente en los circuitos hidráulicos. Como resultado, los discos comienzan a deslizarse en los paquetes de embrague.

La presencia de manchas de decoloración indica un sobrecalentamiento local de los discos en estos lugares, y no podría ser causado por algo más que un deslizamiento, a pesar de que todavía no hay rastros evidentes de desgaste mecánico en los discos de embrague. Aparecerán, pero más tarde, pero cuando los signos de desgaste se hagan evidentes, será demasiado tarde para esperar que la resolución de problemas cueste "poca sangre".

Hay otra consecuencia del deslizamiento: el sobrecalentamiento del aceite, que también es un refrigerante para la transmisión automática. Tampoco pasa sin dejar rastro, provocando daños en las juntas de goma. Por eso es imposible ignorar los pequeños tirones que comenzaron a acompañar a los cambios de marcha en 6T40 y 6F35.

Se notó 6T40 y averías, que son difíciles de encontrar una explicación. Un ejemplo se muestra en la foto. Cerca, para comparar, hay un nuevo eje.

Es cierto que en el fragmento del vástago hay rastros del casquillo del cojinete deslizante que se adhiere al eje. Es posible que el eje se atasque en el cojinete del buje y esto, nuevamente, podría ser el resultado de una baja presión de aceite. Como resultado, en algún momento, el eje no pudo soportar un fuerte aumento de carga.

Las cajas de la familia también tienen un problema potencial: la cadena de engranajes del eje de salida. Hasta el momento, la cadena no ha presentado sorpresas desagradables, pero se puede esperar que lo haga en el futuro, ya que se sabe que dichas cadenas tienden a estirarse debido al desgaste en las uniones de los eslabones. Cuando el desgaste total alcanza su valor límite, la cadena comenzará a saltar sobre los dientes. Pero la cuestión de cuándo puede suceder esto en Hydra-Matic sigue abierta.

A pesar de que debido a los matices descritos anteriormente, 6T40 y 6F35 difícilmente pueden llamarse resistentes, siguen siendo bastante confiables. En cualquier caso, su predecesor, el GM 4T40, no fue mucho mejor. Y entre las "máquinas automáticas" con el número de engranajes de más de otras cinco marcas, hay muchas de aquellas a las que se les hace más reclamos. Es importante evitar la conducción activa, teniendo en cuenta que el error de cálculo inicial del software de GM indicó que ciertos conjuntos de caja de cambios no tenían un gran margen de seguridad. Es igualmente importante cambiar el aceite periódicamente, a pesar de que el Hydra-Matic está declarado libre de mantenimiento.

Sergey BOYARSKIKH
Foto del autor y de fuentes abiertas.
ABW.BY

Agradecemos a STO "River Vine" por su asesoramiento y asistencia en la organización de fotografías.

¡18 mil rublos! La diferencia de costo es tangible, ¡vale la pena considerarla! Surge la pregunta: estas partes son realmente intercambiables y puede poner un análogo de GM. Es una pena que la garantía del coche haya terminado hace 2 meses.
Gracias de antemano por su ayuda y consejo.

sí, es analógico, pero lo comprobaría dos veces.

Agregado después de 20 minutos:

Mantuve correspondencia con un maestro que repara varias transmisiones automáticas. Esto es lo que respondió:
1. ¿Vale la pena cambiar el aceite sin cambiar el filtro (si necesita desmontar toda la transmisión automática para reemplazar el filtro)?
Maestro: “Esta transmisión automática está entrando con una fuerza terrible, un artefacto de GM con un montón de llagas, un bloque hidráulico con solenoides y una ECU vale mucho. Por tanto, si yo fuera tú, ni siquiera pensaría en sustituir ATF ”;

2. ¿Datos sobre Opel Astra u otras marcas con la misma transmisión automática?
Maestro: “Los autos son nuevos, la transmisión es moderna, y se ha producido una línea completa para diferentes motores, y surgen quejas sobre el funcionamiento de la transmisión automática. Los funcionarios suelen tener una sola respuesta, sin errores, ir en una dirección conocida lejos de la vista ”;
3. ¿Y cuál crees que es la razón? La mala calidad de la mano de obra de los chinos.?
Maestro: “Baja calidad de mano de obra, se saltan varias operaciones en la fabricación de piezas, baja calidad de material”;
4. Los compañeros cambiaron el bloque hidráulico con solenoides, pero ¿qué pasa con la ECU?
Maestro: “El firmware vuela, empieza a empujar al cambiar”;
5. Quizás algunos de los problemas se deban simplemente al hecho de que no cambian el líquido, tk. ¿Las regulaciones no prevén tal reemplazo en absoluto (por supuesto, para que se descomponga más rápido)?
Maestro: "Dexron - VI, base sintética, vive por mucho tiempo, el problema está en la calidad de las partes de la transmisión automática, el bloque hidráulico probablemente fue hecho especialmente para que colapsara rápidamente y luego matara toda la transmisión automática" ;

6. Para la mayoría de los astravods que están interesados ​​en el estado, el líquido ya está oscuro en 30 mil km..
Maestro: “Si la transmisión automática comienza a empujar al cambiar o patinar, el líquido se oscurece rápidamente, su reemplazo no ayudará, el problema está en el bloque hidráulico de la transmisión automática en primer lugar. Una vez más, el problema está en la carga térmica de la propia transmisión, a menudo se sobrecalienta ”;
7. “La tendencia de la industria automotriz moderna: cuanto más moderna es la transmisión automática, menos confiable y menos fácil de mantener (es un poco más caro comprar uno nuevo que repararlo con alta calidad)”;
8. ¿Es el DSG de VW menos problemático que el 6T40, o es solo una basura?
Maestro: "Una caja DSG de VW - si toma un auto nuevo, entonces está bien, en cuyo caso el concesionario se queda sin la garantía, después de 3 años se deshace de él".

Mantuve correspondencia con un maestro que repara varias transmisiones automáticas. Esto es lo que respondió:
1. ¿Vale la pena cambiar el aceite sin cambiar el filtro (si necesita desmontar toda la transmisión automática para reemplazar el filtro)?
Maestro: “Esta transmisión automática está entrando con una fuerza terrible, un artefacto de GM con un montón de llagas, un bloque hidráulico con solenoides y una ECU. Por tanto, si yo fuera tú, ni siquiera pensaría en sustituir ATF ”;

2. ¿Datos sobre Opel Astra u otras marcas con la misma transmisión automática?
Maestro: “Los autos son nuevos, la transmisión es moderna, y se ha producido una línea completa para diferentes motores, y surgen quejas sobre el funcionamiento de la transmisión automática. Los funcionarios suelen tener una sola respuesta, sin errores, ir en una dirección conocida lejos de la vista ”;
3. ¿Y cuál crees que es la razón? La mala calidad de la mano de obra de los chinos.?
Maestro: “Baja calidad de mano de obra, se saltan varias operaciones en la fabricación de piezas, baja calidad de material”;
4. Los compañeros cambiaron el bloque hidráulico con solenoides, pero ¿qué pasa con la ECU?
Maestro: “El firmware vuela, empieza a empujar al cambiar”;
5. Quizás algunos de los problemas se deban simplemente al hecho de que no cambian el líquido, tk. ¿Las regulaciones no prevén tal reemplazo en absoluto (por supuesto, para que se descomponga más rápido)?
Maestro: "Dexron - VI, base sintética, vive por mucho tiempo, el problema está en la calidad de las partes de la transmisión automática, el bloque hidráulico probablemente fue hecho especialmente para que colapsara rápidamente y luego matara toda la transmisión automática" ;

6. Para la mayoría de los astravods que están interesados ​​en el estado, el líquido ya está oscuro en 30 mil km..
Maestro: “Si la transmisión automática comienza a empujar al cambiar o patinar, el líquido se oscurece rápidamente, su reemplazo no ayudará, el problema está en el bloque hidráulico de la transmisión automática en primer lugar. Una vez más, el problema está en la carga térmica de la propia transmisión, a menudo se sobrecalienta ”;
7. “La tendencia de la industria automotriz moderna: cuanto más moderna es la transmisión automática, menos confiable y menos fácil de mantener (es un poco más caro comprar uno nuevo que repararlo con alta calidad)”;
8. ¿Es el DSG de VW menos problemático que el 6T40, o es solo una basura?
Maestro: "Una caja DSG de VW - si toma un auto nuevo, entonces está bien, en cuyo caso el concesionario se queda sin la garantía, después de 3 años se deshace de él".

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Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades de mecánico de automóviles, herramientas, una cierta cantidad de tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula.Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.