En detalle: informe fotográfico de reparación de transmisión automática 5hp19 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
La transmisión automática fue instalada por np Audi VW, Skoda y BMW. 5 pasos.
Hay muchos puntos débiles en esta caja, uno de los principales es el r / t, ya que el bloqueo allí se hace derrapando constantemente. Aunque hay quienes caminan 300 mil kilómetros. Aquí, mucho depende del enfriamiento de la transmisión automática y de cómo funcionan el motor, el medidor de flujo de aire, el sensor del acelerador, etc.
Esta es la transmisión automática de tracción total de Audi.
La tracción trasera se caracteriza por la ausencia de una caja de cambios delantera y una caja de transferencia, la tracción delantera no tiene una caja de transferencia
El desmontaje comienza con la extracción de la paleta y los cerebros. Al retirar los cerebros (después de 1999), desconecte el sensor de la turbina para no romper el cable. Debajo del cerebro en el área de la bomba, debe sacar 5 sellos de goma (tubos), no un BMW. En el medio hay 3 tapones con resortes 1218, debajo de los resortes del sello.
En BMW, hay 2 barriles de plástico debajo de los cerebros en el área de la bomba. Uno se puede quitar fácilmente, la segunda presione y gire el tubo de metal, debe salir fácilmente y el resorte. Es probable que el barril de plástico tenga que romperse para poder retirarlo. Desatornille los 3 tornillos de la pinza en el medio. Desatornille 3 tornillos de la tapa 481 y extráigala junto con el eje 1493 (para Audi).
Eso es todo, luego sacamos todas las menudencias, si funciona 🙂 Porque el 80% de estos autos vienen con un casquillo soldado de la bomba de aceite en r / t. Y sacarlo de la transmisión automática no es tan fácil.
4962 - Carcasa F (2 tipos, según el buje 970).
Lo que cambia sin falta al reparar esta transmisión automática:
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Video (haga clic para reproducir). |
Lo que muy a menudo se avería en estas transmisiones automáticas:
Muestra qué engranajes está incluido:
Fotos de cerebros después del lanzamiento de 1999:
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Buen día a todos
Si no hay objeciones por parte del Estimado público,
Quiero repetir el tema del mamparo de la caja automática. Ya existía un tema de este tipo en el foro, pero espero que
nuevas imágenes y opiniones no serán superfluas.
Razón del mamparo;
Las marchas 3, 4 están patinando. Acelera lentamente hacia adelante, se desplaza muy bien en la parte trasera. El nivel de aceite está revisado, todo está bien. Casi olvido que el OVD2 no reveló ningún error, Todas las marchas cambian sin tirones, hay una pequeña vibración
en una caja calentada, similar a tirar del embrague cuando la canasta está rota.
¡Ahora una pregunta para entendidos!
Repuestos de las empresas que utiliza.
¿Qué opina de TranStar, por ejemplo?
¿Qué kits se pueden pedir por adelantado?
Planeo ordenar (Kit de revisión de lujo 5HP19FL) firmas transstar.
Gracias a todos de antemano por su participación y apoyo.
valery1963,
tomar mejores repuestos zf.
Si es necesario, puedo decirle dónde está el overol de ZFVO para el cubo 5.5. Lo tomé yo mismo.
El bagel definitivamente es un sustituto.
Aceite móvil lt 71141. En el original, también va.
El regulador de presión de aceite también es definitivamente un reemplazo.
Editado por última vez por alf_dim el 07/11/2012, 00:54 AM, editado 1 vez en total.
Hola a todos, hubo una vibración de 1000-1500 rpm, puse una transmisión automática en un bagel, de hecho, qué tipo de oficinas.
Hola todos. Quizás alguien tenga contactos de un reparador inteligente.
Doy la bienvenida a todos. El tema es este. Debido al mayor consumo de combustible y al humo gris durante la aceleración por encima de la media.
Hola. Réplica italiana, ancho: delantero 8j, neumáticos Bridgestone 225/35/19 trasero 9j.
¿Quién chocó ?, bmw e39 grieta en el cristal en el punto de fijación de la rejilla, la grieta sale por el orificio.
En realidad, todo está en el título, el nuevo pistón Machle debajo del M52B28.
Buenas tardes miembros del foro. Iba a cambiar los amortiguadores traseros y los resortes. Sobre amortiguadores cada vez más hombres.
Transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP19 se generalizó entre los fabricantes de automóviles alemanes. Esta transmisión fue desarrollada originalmente para vehículos Volkswagen y Audi. Sin embargo, más tarde, este modelo de cajas de cambios se instaló en la mayoría de los modelos de BMW. La caja de cambios se utiliza con vehículos con tracción trasera y en las cuatro ruedas. El límite máximo de cilindrada del motor es de 4 litros.
Como la mayoría de las transmisiones automáticas de la empresa alemana ZF, el modelo 5HP19 se distingue por su durabilidad y mayor fiabilidad. Las transmisiones pueden soportar fácilmente varios cientos de miles de kilómetros y no requieren una revisión compleja. Al mismo tiempo, cabe señalar que este modelo es extremadamente crítico para la escasez de petróleo. Los solenoides defectuosos o las fugas de aceite debajo de la junta pueden reducir significativamente la presión en la red, lo que a su vez conduce a problemas de lubricación y sobrecalentamiento de la caja de cambios.
Debido a averías habituales en transmisión automática ZF 5HP19 puede resaltar los problemas con el convertidor de par. Durante el funcionamiento, la horquilla del convertidor de par puede adherirse a otras partes móviles debido a la falta de lubricación. En las etapas iniciales de este colapso, el problema se puede eliminar con relativa facilidad. Sin embargo, si este problema no se nota a tiempo, los cojinetes del transformador fallan, lo que a su vez genera problemas con la bomba de aceite. Como resultado, la bomba o el convertidor de par en sí requieren un reemplazo completo. Los solenoides fallan con bastante frecuencia, por lo que se recomienda reemplazarlos después de 100.000 kilómetros. En caso de problemas con los solenoides, se nota un aumento de presión en el sistema, que en todo momento daña los tambores. Debido a la mala calidad del aceite, la tapa de la bomba de aceite puede desgastarse, lo que provoca fugas de aceite.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Publicación # 1 vovan11 04 de junio de 2009 18:04
Publicación # 2 GEEPER 04 de junio de 2009 7:22 pm
La arena de hierro fundido está por todas partes. bueno, los mangos de los hombres del "servicio" no fueron afilados para eso, y no hay cerebros en el curso. Regularmente corto las jambas de otras personas después de tales servicios.
Todavía pienso, ¿qué hay para hacer una caja así? ¡Qué tipo de dinero se llevan los ladrones!
¡Buena suerte!
y mientras se repara la transmisión, le recomiendo encarecidamente que preste mucha atención al sistema de refrigeración del motor y de la caja de cambios; no sea perezoso, a ella le encanta
DEUTSCH automático
Centro técnico automotriz europeo
+7 913 289 9506
Kemerovo, calle Bauman 55
Publicación # 3 vovan11 05 de junio de 2009 3:35 am
En busca de la excelencia, eliges lo mejor. AS8 Club: aquellos que han elegido.
Mensaje Serg404 13 de diciembre de 2015 a las 16:17
Mensaje Serg404 13 de diciembre de 2015 a las 4:23 pm
Mensaje Serg404 13 de diciembre de 2015 a las 4:28 pm
Mensaje Serg404 13 de diciembre de 2015 a las 16:34
Mensaje Serg404 13 de diciembre de 2015 a las 16:37
Mensaje Serg404 13 de diciembre de 2015 a las 16:39
Mensaje AndreyS8 13 de diciembre de 2015 a las 4:47 pm
Mensaje alewka71 13 de diciembre de 2015 a las 17:31
Mensaje Numenor 13 de diciembre de 2015 a las 18:33
Mensaje Chingis 13 de diciembre de 2015 a las 22:02
Mensaje Chernovolgin 07-03-07, 09:20
Mensaje audi-sila »Jueves 17 de diciembre de 2015 5:30 am
Mensaje pillau39 »Mar 19 de enero de 2016 1:42 a. M.
Mensaje vovazuk19 04 de febrero de 2016 16:03
Mensaje vovazuk19 »Lun 08 de febrero de 2016 1:16 a. M.
Mensaje Serg404 Lunes 08 de febrero de 2016 a las 9:02
Reparación de transmisión automática DIY 5hp18
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 02:51 
Se compró a bajo costo, transmisión automática semi-funcional 5hp18. Conmutación de choques, modo de emergencia, etc.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 02:55 Lo abriremos. La habitación no es muy adecuada para tal trabajo, pero la hay.
Primero, desatornille la paleta: los pernos con abrazaderas.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 02:57 
Se abre la paleta, luego el filtro, solo 3 pernos y listo.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:01
Desenroscamos el cuerpo de la válvula, tornillos con tapones grandes, aquellos que no necesitan ser desatornillados al menos.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:02 En la imagen, todos los tornillos son iguales, pero en realidad la diferencia es notable.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:06
A continuación, sacamos el pistón de la banda de freno quitando el anillo de retención. Una especie de parche, difícil de confundir con cualquier otra cosa. En la imagen se saca, el empujador es visible
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:11
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:22 
Desenroscamos la bomba de aceite.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:25
tiramos del maletero de la bomba de aceite, haciendo palanca con un destornillador entre los paquetes del palet.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:27
El primer defecto, un rumbo desmoronado.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:28 Creo que influyó mucho en el trabajo, estamos buscando una razón por una razón más seria.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:30
Colocamos en orden, para que nada se confunda durante el montaje.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:32
Quitamos el anillo de retención, veamos cómo van los embragues en este paquete.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:41
Los embragues marrones no están quemados, sino discos de acero con rastros de deslustre.
La renovación aún está en curso. Hay una pregunta para entendidos.
¿Será posible verificar los paquetes de embrague directamente en la caja ensamblada?
Encontré agujeros de prueba, pero no todos aquí. imagen.
No encontré dónde están los agujeros para los contornos C1, B, A, E. Hay 3 agujeros desconocidos y un tronco de una rosquilla.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:47 
Y aquí está el circuito de suministro de aceite en sí, y de qué engranaje es responsable este o aquel conjunto.
Ayer desmonté y lavé el cuerpo de la válvula de otra caja del mismo tipo, la clavija de 13 pines, para la E34 hasta el '92, ni siquiera sé qué se puede romper en ella, estaba atascada con suciedad, y funcionó, no vi el funcionamiento en ninguna parte, los resortes están intactos. Quería empezar a coleccionar, vi estallar un jet, mañana lo tomaré de otro, del mismo cerebro. Quizás pronto venda este cuerpo de válvula, el enchufe no me queda bien, el enchufe de la ECU es de 14 pines.
Encontré una discrepancia en el manual original de ZF. Al principio pensé que el cerebro hidráulico estaba desmontado y montado de forma incorrecta, intenté montarlo como en el manual, muerde el resorte. El manantial está en un lugar diferente. Vi el informe del análisis del cuerpo de la válvula del Audi A6, también encontraron inconsistencias allí, y mucho. Quizás lo modificaron pero no lo agregaron al manual.
Publicaciones pegadas: 27 de marzo de 2014 00:04 Encontré información en la red de que es necesario lubricar los émbolos con una mezcla de ATF + pasta de grafito + abrillantador de automóviles, para que se deslicen mejor. No estaba cerca, con ATF se mueven tan bien, y no quería llenarlo de basura extranjera. No se sabe cómo se comportará el grafito cuando se interponga entre los embragues y los discos de acero.
También leí sobre los fanáticos del remojo, ¿no entendí para qué sirve, para no arder? ¡¿Sí?!
El problema se ha resuelto por cierto. La varilla del selector de velocidades en el cuerpo de la válvula está rota, aparentemente no se levantó correctamente durante la instalación o cuando se arrancó el cable.
Lo que es extraño, la varilla está hecha de algún tipo de compuesto, se instaló un cuerpo de válvula de aluminio 5hp18, se asienta mucho más apretado del compuesto, y el aluminio ahora tiene juego, décimas de milímetro pero juego (incluso en la placa de que se tomó no se sentó con fuerza). Creo que hay una fuga a través de él. Aunque los cambios de marcha parecen ser normales, a 2200 rpm. Los amortiguadores de bombeo también funcionan bien, con una caja defectuosa no funcionaron, aunque no parecían estar atados a la caja.
Mensajes pegados: 01 de abril de 2014 23:56 Lástima que haya que sacar la varilla de otro cuerpo de válvula, una buena estufa, ahora habrá que venderla con repuestos, aunque hay algo para llevar además de solenoides.
Mensajes pegados: 02 de abril de 2014 00:07 Orificios de purga de verificación de paquete de 5hp18 identificados. Tal vez alguien sea útil, no estoy seguro de que se cumpla al 100%.
La imagen de arriba es una publicación con fecha del 19 de marzo de 2014. Las letras en negrita indican los paquetes de embrague involucrados, en una determinada marcha.
Transmisión automática de 5 velocidades ZF 5HP19 (con modificaciones ./FL ../FLA) - familia de cajas # 1 en reparación, durante muchos años superando en popularidad en Rusia por un amplio margen incluso a la numerosa familia Toyota U140-U241 de Aisin Co. Obra maestra más vendida de la empresa alemana ZF.
Y aunque hace ya una docena de años esta legendaria transmisión automática fue reemplazada por la ya legendaria ZF6HP26 - 8HP, de todos modos, esta máquina también se “enrolla” y repara con éxito en el espacio postsoviético.
Esta popularidad en la reparación no se debe al hecho de que el 5HP19 sea tan malo y a menudo se descomponga, sino que simplemente se instaló una transmisión exitosa en todos los autos de "larga duración". El caso en el que se eligió una gran caja para grandes coches... (la lista de autos que usaron la transmisión automática 5HP19 se encuentra a continuación).
Las primeras transmisiones automáticas comenzaron a funcionar en 1995 en Audi de tracción delantera y total y se diseñaron sobre la base de un motor de 4 velocidades. 4HP18 y 5 velocidades 5HP18 (con el que la mayoría de los nodos son idénticos). La diferencia 5HP19 en el sentido de que está diseñado para un par ligeramente superior a 5HP18 y se agregó con motores de hasta 4 litros.
Modificación de transmisión automática 5HP19FL diseñado para la familia de vehículos con tracción delantera Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - para vehículos de tracción total con motor V6. 5HP19 utilizado para automóviles BMW con tracción trasera.
ZF 5HP19 según la clasificación VAG lleva el nombre: 01L, o para algunos puestos - 01V... Las modificaciones de la transmisión automática están asociadas principalmente con la tracción (Tracción trasera - Tracción delantera - Tracción total) y el orden de los fabricantes de automóviles para la disposición longitudinal o transversal de la transmisión. La mayoría de las piezas de todas las modificaciones son básicamente las mismas durante los 16 años de producción.
Al comienzo de la vida, muchos cambian el aceite cada 100 tkm y el filtro después de 180-200 tkm junto con la reparación del convertidor de par.
Los médicos recomiendan establecer el período de cambio de aceite en función no del kilometraje, sino de la tasa de contaminación del aceite. Y cuanto más gastada está la máquina, más a menudo se requiere un cambio de aceite.
Recomendaciones "Cómo operar una transmisión automática para que dure más de lo habitual"
Recoja los kits de reparación para repararlos: presione el botón de la izquierda.
Juego de juntas y retenes de aceite (Overol Kit) de ATOK
para BMW (177002B) - poseedor del récord de pedidos, ordenados con cada revisión. Casi siempre se piden con él un juego de embrague, casquillo de la bomba, filtro y solenoide de presión principal (amarillo). Una autopsia muestra con bastante frecuencia la necesidad de reemplazar la tapa de la bomba.
Los artesanos de mamparos a menudo eligen OverolKit ATOK: 177002 no original de alta calidad, cuyos anillos de teflón no son inferiores en calidad a los anillos Transtec. Los propietarios a veces prefieren comprar el costoso Overol 177002 * -EM original.
Un juego de todos los embragues (universal, para 4WD2WD) - 177003B.
El juego de discos de acero - 177004 - se pide con menos frecuencia.
Recurso de vida libre de problemas 5HP19 antes de la primera revisión supera significativamente las 200 tkm normales, pero depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento. El conductor puede conducir el automóvil a altas revoluciones, o puede patinar en la nieve, puede acelerar el motor al límite incluso con aceite frío. Esta máquina perdona mucho. Todo esto no es tan malo para el 5HP19 como la falta de aceite. La falta de presión de aceite en los nodos generalmente se asocia con varias razones: (más)
Las enfermedades típicas de la transmisión automática 5HP19 se han estudiado con gran detalle:
№1: – Convertidor de par (GT) para estas transmisiones automáticas, la reparación más popular entre todos los motores de turbina de gas. Razones de la falla del motor de turbina de gas 5HP19 - un tema aparte. En esta caja, es una de las primeras, donde se introduce un bloqueo de embrague forzado temprano (a partir de 3ª velocidad), que devora el forro de fricción a la capa adhesiva, lo que da lugar a todos los problemas descritos. Solicitar la reparación del convertidor de par - 177001.
El recurso del convertidor de par es bastante grande, pero después de 200 tkm de funcionamiento (depende de), sin esperar problemas, vale la pena quitar y entregar el motor de turbina de gas para su reparación para reemplazar el bloqueo desgastado, incluso si hay defectos externos son invisibles e incluso las vibraciones menores y las fugas de los sellos de aceite ya se notan. El embrague de fricción del motor de turbina de gas a menudo es "devorado" por 150-200 tkm y el funcionamiento posterior conduce al hecho de que la capa de pegamento penetra en el aceite, obstruyendo el cuerpo de la válvula. El embrague calvo no agarra, resbala, golpea, calienta el buje ya caliente de la “rosquilla”, y con él desgasta la manga con el sello de aceite de la bomba. El aceite sale, lo que, además de reparar la propia turbina de gas, conlleva muchos otros problemas, por ejemplo, la sustitución de la bomba (177520).
El elemento más reemplazable 5HP19 - Buje de la tapa de la bomba, (reparación # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) de Sonnax es el líder en reemplazos. Gira el buje contra el sobrecalentamiento y la vibración.
Hay 3 opciones: buje normal 177034 (si el desgaste es bajo) y “reparación n. ° 1” cuando la tapa de la bomba está perforada y el diámetro exterior del buje aumenta.
Reemplace siempre el sello de aceite de la bomba 177070 con el buje.
Las razones son el desgaste del embrague y el sobrecalentamiento del convertidor de par, funcionamiento prolongado con un buje girado y un sello de aceite actual, aceite sucio, vibraciones, virutas, falta de aceite.
El problema se atribuye a un convertidor de par gastado y aceite sucio o daños por fragmentos de "hierro".
Cabe señalar que la placa separadora para reparaciones de Audi se reemplaza con mucha más frecuencia que las mismas placas para BMW, aunque por lo demás, ambas máquinas son aproximadamente iguales en la revisión.
El resto de discos no se queda atrás del paquete C. En términos de vida útil, los discos de fricción son intercambiables para Audi - BMW.
Hay varios juegos completos de juegos de embrague para automóviles con tracción total 177003B.
Casi siempre, los artesanos piden embragues con un juego completo cuando, debido a problemas con el solenoide de presión principal (solenoide EPC - # 177431), todos los embragues tienen un desgaste crítico o están saturados de aceite quemado.
Puntos finos de electricistas 5HP19
- Solenoide de presión - Regulador eléctrico (EDS-1 EPC), amarillo básico No. 177431D (0501-210-725 a la derecha)... Este solenoide-regulador se carga mucho más que los demás: agota sus recursos. Además, este solenoide es PWM, la primera golondrina en el mundo del control de transmisión automática.
Los solenoides 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) en una fila en la placa hidráulica cambian con menos frecuencia.
- Pinza de doble tambor, (Low / Rev y Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - el metal estalla por sobrepresión. El problema está asociado con un funcionamiento anormal del solenoide EPC.
Reemplazarlo es una de las reparaciones más típicas de las máquinas antiguas, retrasada con una revisión planificada.
- Tubos de sellado de placa de válvula (caucho): corto 12,7 mm - # 177386 y largo (32 mm), 177385.
- Juntas del semieje (derecha) 177076 y del vástago - 1477074.
- Paquete de pistón de aluminio Low / Rev. Embrague "D" (177967)
debido al funcionamiento anormal del cuerpo de la válvula y los solenoides, el metal estalla, debido a lo cual la presión en el paquete Low / Rev cae, los embragues del paquete D, el tambor doble, se queman. El resto de pistones rara vez se cambian individualmente. Los pistones aquí, a diferencia del resto del mundo, no están recubiertos de goma, pero tienen un anillo de goma reemplazable (incluido en Overol 177002).
Tambor F (177551): en los primeros números, se mecanizó el buje. Esta enfermedad familiar de los arbustos se hereda de 5HP18.
- Modificaciones de batería más comunes F con rodamiento 177551: 4 embragues y 5 embragues (desde 1998). Básicamente, desgaste de las estrías por trabajo prolongado con los embragues.
- Pernos de paleta en lugar de arrancarlos (# 177779)
Para reparaciones de fugas de aceite, los retenes de aceite están por delante en la frecuencia de pedidos:
2. Sello de aceite del eje - izquierdo (177077)
3. Sello de aceite del eje del eje - derecho (177076)
4. Sello de aceite del vástago (177074). Todo esto es de aquellos consumibles que se incluyen en el Kit de reparación para juntas y retenes de aceite (Overol Kit) - 177002.
En general, si la revisión se llevó a cabo de manera eficiente, entonces la restauración 5HP19 volverá a ser "imposible de matar".Afortunadamente, es fácil encontrar artesanos en todas partes que ensamblan y desmontan estas transmisiones automáticas con los ojos cerrados, como un rifle de asalto Kalashnikov. Un usado Hardware para reparación 5HP19 Se puede encontrar barato en casi todos los especialistas en transmisiones automáticas.
Manuales para reparación de transmisión automática 5HP19 - están tan extendidos en la red y tan estudiados que casi nadie los desconoce.
El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden consultar en la tienda en línea. (botón arriba a la derecha) escribiendo un número sobre un fondo naranja en el cuadro de búsqueda para obtener detalles.
Sobrecalentamiento y sus consecuencias.
- Problema:
en el buje GT el cojinete de manguito pegajoso del cubo de la bomba. Con rastros de sobrecalentamiento en el interior
Porque:
El desgaste de la capa de fricción del bloqueo GT, los productos de desgaste obstruyeron el intercambiador de calor de la transmisión automática, lo que provocó el sobrecalentamiento del GT.
Escombros encontrados en el sumidero, intercambiador de calor.
Síntomas:
Los primeros síntomas son vibraciones, sacudidas del automóvil en el rango de 60 a 90 km, especialmente cuesta arriba.
La temperatura de crecimiento de la transmisión automática está por encima de los 105 grados.
En el diagnóstico, no siempre, pero a veces muestra el error “Deslizamiento de bloqueo GT”.
El último síntoma es una fuga de aceite de la parte delantera de la transmisión automática.
Problema: Desgaste del cubo de la bomba. Desafortunadamente para un reemplazo.
Problema: Son visibles trazas de aumento de temperatura, a saber, piezas de acero de color azulado.
El conector roto debe ser blanco y no frágil. El aceite restante recuerda a un charco de barro.
Se requiere la inspección de embragues, acero, engranajes planetarios.
La transmisión automática ZF 5HP19 se considera legítimamente la caja número 1 en Rusia y no solo en términos de su confiabilidad y durabilidad, sino también de su popularidad: este "cinco pasos" se usa en casi todos los viejos "alemanes", incluida la tracción total. Audi.
El ZF 5HP19 comenzó a instalarse en automóviles con altas calificaciones de par y motores de hasta 4 litros en 1995, el progenitor fue el ZF 4HP18 de 4 velocidades, que a veces sirve como donante. Inicialmente, la caja se diseñó para las líneas Audi y Volkswagen, pero con el tiempo migró a algunos modelos de BMW.
La mayoría de los automóviles con esta caja no sienten problemas incluso en los segundos cien mil kilómetros, si el automóvil se manejó con cuidado. Además, los propietarios de automóviles con ZF 5HP19 se saltan con seguridad conduciendo con uno frío, imprudencia a altas revoluciones e incluso resbalones. El peor enemigo del 5HP19 es la falta de petróleo. Una fuga ordinaria, un solenoide defectuoso o un cuerpo de válvula obstruido con papel de los embragues pueden provocar una falta de aceite; el conductor debe controlar el nivel de aceite.
Transmisión automática de 5 velocidades ZF 5HP19 (con modificaciones ./FL ../FLA) - familia de cajas # 1 en reparación, durante muchos años superando en popularidad en Rusia por un amplio margen incluso a la numerosa familia Toyota U140-U241 de Aisin Co. Obra maestra más vendida de la empresa alemana ZF.
Y aunque hace ya una docena de años esta legendaria transmisión automática fue reemplazada por la ya legendaria ZF6HP26 - 8HP, de todos modos, esta máquina también se “enrolla” y repara con éxito en el espacio postsoviético.
Esta popularidad en la reparación no se debe al hecho de que el 5HP19 sea tan malo y a menudo se descomponga, sino que simplemente se instaló una transmisión exitosa en todos los autos de "larga duración". El caso en el que se eligió una gran caja para grandes coches... (la lista de autos que usaron la transmisión automática 5HP19 se encuentra a continuación).
Las primeras transmisiones automáticas comenzaron a funcionar en 1995 en Audi de tracción delantera y total y se diseñaron sobre la base de un motor de 4 velocidades. 4HP18 y 5 velocidades 5HP18 (con el que la mayoría de los nodos son idénticos). La diferencia 5HP19 en el sentido de que está diseñado para un par ligeramente superior a 5HP18 y se agregó con motores de hasta 4 litros.
Modificación de transmisión automática 5HP19FL diseñado para la familia de vehículos con tracción delantera Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - para vehículos de tracción total con motor V6. 5HP19 utilizado para automóviles BMW con tracción trasera.
ZF 5HP19 según la clasificación VAG lleva el nombre: 01L, o para algunos puestos - 01V... Las modificaciones de la transmisión automática están asociadas principalmente con la tracción (Tracción trasera - Tracción delantera - Tracción total) y el orden de los fabricantes de automóviles para la disposición longitudinal o transversal de la transmisión. La mayoría de las piezas de todas las modificaciones son básicamente las mismas durante los 16 años de producción.
Al comienzo de la vida, muchos cambian el aceite cada 100 tkm y el filtro después de 180-200 tkm junto con la reparación del convertidor de par.
Los médicos recomiendan establecer el período de cambio de aceite en función no del kilometraje, sino de la tasa de contaminación del aceite. Y cuanto más gastada está la máquina, más a menudo se requiere un cambio de aceite.
Recomendaciones "Cómo operar una transmisión automática para que dure más de lo habitual"
Recoja los kits de reparación para repararlos: presione el botón de la izquierda.
Juego de juntas y retenes de aceite (Overol Kit) de ATOK
para BMW (177002B) - poseedor del récord de pedidos, ordenados con cada revisión. Casi siempre se piden con él un juego de embrague, casquillo de la bomba, filtro y solenoide de presión principal (amarillo). Una autopsia muestra con bastante frecuencia la necesidad de reemplazar la tapa de la bomba.
Los artesanos de mamparos a menudo eligen OverolKit ATOK: 177002 no original de alta calidad, cuyos anillos de teflón no son inferiores en calidad a los anillos Transtec. Los propietarios a veces prefieren comprar el costoso Overol 177002 * -EM original.
Un juego de todos los embragues (universal, para 4WD2WD) - 177003B.
El juego de discos de acero - 177004 - se pide con menos frecuencia.
Recurso de vida libre de problemas 5HP19 antes de la primera revisión supera significativamente las 200 tkm normales, pero depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento. El conductor puede conducir el automóvil a altas revoluciones, o puede patinar en la nieve, puede acelerar el motor al límite incluso con aceite frío. Esta máquina perdona mucho. Todo esto no es tan malo para el 5HP19 como la falta de aceite. La falta de presión de aceite en los nodos generalmente se asocia con varias razones: (más)
Las enfermedades típicas de la transmisión automática 5HP19 se han estudiado con gran detalle:
№1: – Convertidor de par (GT) para estas transmisiones automáticas, la reparación más popular entre todos los motores de turbina de gas. Razones de la falla del motor de turbina de gas 5HP19 - un tema aparte. En esta caja, es una de las primeras, donde se introduce un bloqueo de embrague forzado temprano (a partir de 3ª velocidad), que devora el forro de fricción a la capa adhesiva, lo que da lugar a todos los problemas descritos. Solicitar la reparación del convertidor de par - 177001.
El recurso del convertidor de par es bastante grande, pero después de 200 tkm de funcionamiento (depende de), sin esperar problemas, vale la pena quitar y entregar el motor de turbina de gas para su reparación para reemplazar el bloqueo desgastado, incluso si hay defectos externos son invisibles e incluso las vibraciones menores y las fugas de los sellos de aceite ya se notan. El embrague de fricción del motor de turbina de gas a menudo es "devorado" por 150-200 tkm y el funcionamiento posterior conduce al hecho de que la capa de pegamento penetra en el aceite, obstruyendo el cuerpo de la válvula. El embrague calvo no agarra, resbala, golpea, calienta el buje ya caliente de la “rosquilla”, y con él desgasta la manga con el sello de aceite de la bomba. El aceite sale, lo que, además de reparar la propia turbina de gas, conlleva muchos otros problemas, por ejemplo, la sustitución de la bomba (177520).
El elemento más reemplazable 5HP19 - Buje de la tapa de la bomba, (reparación # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) de Sonnax es el líder en reemplazos. Gira el buje contra el sobrecalentamiento y la vibración.
Hay 3 opciones: buje normal 177034 (si el desgaste es bajo) y “reparación n. ° 1” cuando la tapa de la bomba está perforada y el diámetro exterior del buje aumenta.
Reemplace siempre el sello de aceite de la bomba 177070 con el buje.
Las razones son el desgaste del embrague y el sobrecalentamiento del convertidor de par, funcionamiento prolongado con un buje girado y un sello de aceite actual, aceite sucio, vibraciones, virutas, falta de aceite.
El problema se atribuye a un convertidor de par gastado y aceite sucio o daños por fragmentos de "hierro".
Cabe señalar que la placa separadora para reparaciones de Audi se reemplaza con mucha más frecuencia que las mismas placas para BMW, aunque por lo demás, ambas máquinas son aproximadamente iguales en la revisión.
El resto de discos no se queda atrás del paquete C. En términos de vida útil, los discos de fricción son intercambiables para Audi - BMW.
Hay varios juegos completos de juegos de embrague para automóviles con tracción total 177003B.
Casi siempre, los artesanos piden embragues con un juego completo cuando, debido a problemas con el solenoide de presión principal (solenoide EPC - # 177431), todos los embragues tienen un desgaste crítico o están saturados de aceite quemado.
Puntos finos de electricistas 5HP19
- Solenoide de presión - Regulador eléctrico (EDS-1 EPC), amarillo básico No. 177431D (0501-210-725 a la derecha)... Este solenoide-regulador se carga mucho más que los demás: agota sus recursos. Además, este solenoide es PWM, la primera golondrina en el mundo del control de transmisión automática.
Los solenoides 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) en una fila en la placa hidráulica cambian con menos frecuencia.
- Pinza de doble tambor, (Low / Rev y Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - el metal estalla por sobrepresión. El problema está asociado con un funcionamiento anormal del solenoide EPC.
Reemplazarlo es una de las reparaciones más típicas de las máquinas antiguas, retrasada con una revisión planificada.
- Tubos de sellado de placa de válvula (caucho): corto 12,7 mm - # 177386 y largo (32 mm), 177385.
- Juntas del semieje (derecha) 177076 y del vástago - 1477074.
- Paquete de pistón de aluminio Low / Rev. Embrague "D" (177967)
debido al funcionamiento anormal del cuerpo de la válvula y los solenoides, el metal estalla, debido a lo cual la presión en el paquete Low / Rev cae, los embragues del paquete D, el tambor doble, se queman. El resto de pistones rara vez se cambian individualmente. Los pistones aquí, a diferencia del resto del mundo, no están recubiertos de goma, pero tienen un anillo de goma reemplazable (incluido en Overol 177002).
Tambor F (177551): en los primeros números, se mecanizó el buje. Esta enfermedad familiar de los arbustos se hereda de 5HP18.
- Modificaciones de batería más comunes F con rodamiento 177551: 4 embragues y 5 embragues (desde 1998). Básicamente, desgaste de las estrías por trabajo prolongado con los embragues.
- Pernos de paleta en lugar de arrancarlos (# 177779)
Para reparaciones de fugas de aceite, los retenes de aceite están por delante en la frecuencia de pedidos:
2. Sello de aceite del eje - izquierdo (177077)
3. Sello de aceite del eje del eje - derecho (177076)
4. Sello de aceite del vástago (177074). Todo esto es de aquellos consumibles que se incluyen en el Kit de reparación para juntas y retenes de aceite (Overol Kit) - 177002.
En general, si la revisión se llevó a cabo de manera eficiente, entonces la restauración 5HP19 volverá a ser "imposible de matar". Afortunadamente, es fácil encontrar artesanos en todas partes que ensamblan y desmontan estas transmisiones automáticas con los ojos cerrados, como un rifle de asalto Kalashnikov. Un usado Hardware para reparación 5HP19 Se puede encontrar barato en casi todos los especialistas en transmisiones automáticas.
Manuales para reparación de transmisión automática 5HP19 - están tan extendidos en la red y tan estudiados que casi nadie los desconoce.
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