En detalle: reparación de bricolaje de la transmisión automática 5hp18 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
Esquema de embrague de embrague, embrague de rueda libre y banda de freno.
Comprobando los solenoides. Posición abierta y cerrada.
La disposición de los solenoides en la placa de control y el esquema de trabajo en los engranajes.
Conector y bucle interno de la placa de control de la transmisión automática. Diagrama esquemático.
Resistencia de solenoides, sensores de velocidad, sensor de temperatura. Números originales ZF.
Códigos de diagnóstico de fallas para las series BMW 3, 5, 7 y 8 equipadas con transmisiones 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 y 5HP-30
Designaciones de contactos en el conector de transmisión automática y la unidad de control electrónico.
Canales de aceite en el cuerpo de la caja de cambios debajo del cuerpo de la válvula, para verificar el apriete de los embragues.
Tapones de prueba para medir la presión en las líneas.
La parte frontal superior del cuerpo de la válvula.
Placa de solenoide y sensores de velocidad
Parte delantera inferior de la placa de control y el filtro.
Retenedores de válvula y resorte.
Disposición de las bolas de la válvula y los "puntos" en la placa hidráulica debajo de la placa separadora.
Descargar el diagrama del cuerpo de la válvula ZF5HP18 BMW:
Por favor dígame, tal problema, estaba manejando por la carretera y las bromas comenzaron con la transmisión automática, resbalones, temblores, como resultado, apenas llegué a la casa, ahogué el auto y vi un charco de aceite debajo del auto. , intenté arrancar y tratar de ponerme en marcha, D y R se encienden pero se ponen en marcha a 3 mil rpm, y el humo sale del cátopo, ¿aconsejar qué hacer?
y otra pregunta, ¿podría quemar la caja de esta manera? ¿Y cuánto cuesta una transmisión automática usada de este tipo?
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Video (haga clic para reproducir). |
No pude, pero lo más probable es que me quemé. En m50, una máquina en vivo cuesta desde 10 mil.
aceite derramado sobre el tubo de escape)))))
compartirlo y verlo) debe ir
claro, si no mataste hasta el final
una máquina viva en el m50 no cuesta 10 mil)
en general, ponga otra transmisión automática (5HP18 con placa negra), echó aceite, desde el principio el auto fue bien, pero luego en un semáforo dejó de funcionar, las marchas están encendidas, pero se desliza (como si hubiera sin embrague) pero en modo emergencia el auto pasa por delante de 3 marchas y hace un diagnóstico de la transmisión automática, no se mostró ningún error, el aceite en la transmisión automática se vertió con DEXTRON 3 según el nivel, es decir , Ni siquiera sabía qué hacer con él. ¡Dime por favor! Y también encontré algo tan extraño, si enciendes el modo de invierno y seleccionas 3 en el selector, entonces el automóvil normalmente avanza, pero nuevamente en 3ra marcha, ¡pero sin modo de emergencia!
La misma basura (((Además, el aceite salió volando, se metió en la carretera, lo trajo al servicio, vertió aceite. Hasta 3 marchas y hasta 60 kilómetros por hora, se puede conducir normalmente, pero luego aparentemente, al preparar la 4ª marcha, entra en modo de emergencia. Si selecciona el modo 3 todo está bien, D y 4 - modo de emergencia (((¿Vale la pena preocuparse por las reparaciones o simplemente el reemplazo?
La reparación costará el dinero como 2 cajas en buenas condiciones, y este es el mejor de los casos, pero cuánto tiempo viajará después de la reparación es una gran pregunta. La opción más óptima en términos de precio y fiabilidad es suministrar mecánicos. Pero si necesita una máquina automática, entonces buscaría una caja viva, preferiblemente de pie en el automóvil para que pueda asegurarse de que todo esté bien con ella.
¡Revisión, sí! Pero antes de que se acabara el aceite, ¡la caja de cambios estaba funcionando bien! Se agotó porque la abrazadera del enfriador de aceite se aflojó y se cayó una manguera. Según tengo entendido, si la presión del aceite desaparece y la caja de cambios entra en modo de emergencia, entonces debe haber algún tipo de protección, bueno, o lo peor es que algo se quemará o romperá, pero ¿se puede cambiar algo? Por cierto, el diagnóstico muestra "Error de transmisión" (creo que el código es 100). En cuanto a la instalación de la mecánica, me parece que llevará incluso más tiempo y dinero que un simple reemplazo, porquenecesita cambiar no solo la transmisión automática, sino también los pedales, la cubierta del salón, el cerebro y un montón de pequeñas cosas (((
No hay mucho para cambiar todo, puedes reorganizar todo desde el donante, los pedales son 500-1000, caja de cambios 6, cardán y caja de cambios juntos 5, más tubos y cilindro de embrague, y no necesitas tocarte el cerebro.
Lo entendí de la caja manual, gracias)), pero también me gustaría escuchar las opciones de lo que podría haberse averiado con mi transmisión automática.
Las garras podrían quemarse. Solo hay autopsia, análisis y resolución de problemas.
Mensaje de DraconDiman:
Hacemos esta manga perfectamente nosotros mismos y le damos la vuelta.
Dime, ¿lo haces sobre el buje de la bomba de aceite para hacer un bagel? Si es así, ¿funcionará el salto de tiempo? y luego escuché que no importa cuánto el buster 10 mil no funcionará más.
No, esto nunca se ha hecho antes. Y tiene sentido. Es mejor reemplazar la bomba, también se desgasta. Y dado que los automóviles y, en consecuencia, la transmisión automática ya han recorrido más de cien mil kilómetros, la bomba está casi muerta.
Aunque no, robó. Un cliente trajo una transmisión automática muerta en la basura. Resumió el presupuesto de reparación y dicha reparación. Esa transmisión automática tenía un casquillo de la bomba arrancado. Presionamos otro. El coche ha estado conduciendo durante un año. Realmente no sé cuánto tiempo tomó. Y luego, este casquillo todavía no es el soporte principal del GTR. Está atornillado rígidamente al cigüeñal y de hecho el soporte va al cojinete principal.
Hola a todos, el problema actual de la transmisión automática ZF 5HP-18 desliza todas las transmisiones, y manualmente, el aceite tiene su propio color, no hay virutas, embragues, discos, la bomba es normal, ¿quién enfrentó tal problema?.
y rodé mi labio. Pensé que vería cómo ensamblar este agregado.
Sí, creo que puedes encontrar muchos de estos directores en YouTube. Sí, y no hay manuales completos.
Material genial, autor +100500
Pero lo bueno es que al final la mecánica se atascó.
Buenas noches ! dígame por favor bmw 725 5hp18 antes de la historia: el motor de combustión interna se averió, lo consiguió, lo hizo, lo puso de nuevo, lo puso en marcha, encienda D R 234, ¡no pasa nada! en poneli y cerca de la manija todo se nota claramente!
Empecé a subir a mirar, a llamar, dicen que se rompió la bomba de aceite al instalar el motor. La pequeña cosa cuando la caja estaba torcida era como (pero pensé que todo estaba en su lugar) ¿verdad? si es así entonces ...
¿Hay 5hp24 que le quedará esta bomba de aceite? y si es así, lo conseguirá sin desmontar el palet. (miró las imágenes que se desenrosca del lado del cuerpo de la válvula)?
en inpe no hay errores, ¡todos los solenoides hacen clic!
¡Dale a pliz un favor sensato! ¡Gracias!
La empresa alemana ZF es uno de los mayores desarrolladores de transmisiones automáticas. Esta empresa trabaja en estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles más grandes que utilizan transmisiones automáticas ZF en sus vehículos. Transmisión automática de cinco velocidades. ZF 5HP18 instalados en los automóviles BMW, que van desde tres y terminan con potentes sietes de tamaño completo. La primera generación de la caja de cambios 5HP18 no tenía la capacidad de cambiar de marcha manualmente, solo en 95, con la llegada de la nueva generación de BMW de la quinta serie en la carrocería E 39, la transmisión recibió la capacidad de cambiar de marcha manualmente.
Una de las características de esta transmisión es su mayor fiabilidad y durabilidad. La transmisión puede funcionar en las condiciones más severas. Así, por ejemplo, es posible operar en modo de falta de aceite, cuando la presión mínima está asegurada en el sistema de lubricación. Siempre que el aceite se cambie con regularidad, la caja de cambios puede soportar fácilmente entre 400 y 500 mil kilómetros. Al desarrollar este modelo de transmisión, se utilizó como base una caja de cambios de cuatro velocidades, que fue desarrollada por especialistas alemanes de ZF a principios de los años 90. Se aumentó el número de marchas, lo que permitió mejorar significativamente la implementación del rendimiento dinámico de los motores potentes modernos.
Transmisión automática serie ZF 5HP18 resultó ser bastante confiable. Sin embargo, sería erróneo afirmar que carece de deficiencias. Entonces, por ejemplo, el embrague y el cuerpo de la válvula a menudo sufren.En caso de problemas con el embrague, es necesario desmontar la caja de cambios y reemplazar la cesta o el eje del embrague averiado. En algunos casos, el cuerpo de la válvula se puede reparar, lo que le permite restaurar su rendimiento. Sin embargo, después de una carrera de 300 a 400 mil kilómetros, este elemento debe ser reemplazado en caso de averías. Los expertos de los fabricantes de transmisiones BMW y ZF recomiendan cambiar el aceite y el filtro cada 100.000 kilómetros. Por lo tanto, puede garantizar la durabilidad del vehículo y la transmisión.
Si. Pero debes entender que NO debe ser TipTronic y tener un conector de 14 pines.
Si. Vea si cumple con las condiciones de la primera pregunta.
Es necesario completar Dextron 3. Otras opciones: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z
Reparación de transmisión automática DIY 5hp18
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 02:51 
Se compró a bajo costo, transmisión automática semi-funcional 5hp18. Conmutación de choques, modo de emergencia, etc.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 02:55 Lo abriremos. La habitación no es muy adecuada para tal trabajo, pero la hay.
Primero, desatornille la paleta: los pernos con abrazaderas.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 02:57 
Se abre la paleta, luego el filtro, solo 3 pernos y listo.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:01
Desenroscamos el cuerpo de la válvula, tornillos con tapones grandes, aquellos que no necesitan ser desatornillados al menos.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:02 En la imagen, todos los tornillos son iguales, pero en realidad la diferencia es notable.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:06
A continuación, sacamos el pistón de la banda de freno quitando el anillo de retención. Una especie de parche, difícil de confundir con cualquier otra cosa. En la imagen se saca, el empujador es visible
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:11
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:22 
Desenroscamos la bomba de aceite.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:25
tiramos del maletero de la bomba de aceite, haciendo palanca con un destornillador entre los paquetes del palet.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:27
El primer defecto, un rumbo desmoronado.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:28 Creo que influyó mucho en el trabajo, estamos buscando una razón por una razón más seria.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:30
Colocamos en orden, para que nada se confunda durante el montaje.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:32
Quitamos el anillo de retención, veamos cómo van los embragues en este paquete.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:41
Los embragues marrones no están quemados, sino discos de acero con rastros de deslustre.
La renovación aún está en curso. Hay una pregunta para entendidos.
¿Será posible verificar los paquetes de embrague directamente en la caja ensamblada?
Encontré agujeros de prueba, pero no todos aquí. imagen.
No encontré dónde están los agujeros para los contornos C1, B, A, E. Hay 3 agujeros desconocidos y un tronco de una rosquilla.
Publicaciones pegadas: 19 de marzo de 2014 03:47 
Y aquí está el circuito de suministro de aceite en sí, y de qué engranaje es responsable este o aquel conjunto.
Ayer desmonté y lavé el cuerpo de la válvula de otra caja del mismo tipo, la clavija de 13 pines, para la E34 hasta el '92, ni siquiera sé qué se puede romper en ella, estaba atascada con suciedad, y funcionó, no vi el funcionamiento en ninguna parte, los resortes están intactos. Quería empezar a coleccionar, vi estallar un jet, mañana lo tomaré de otro, del mismo cerebro. Quizás pronto venda este cuerpo de válvula, el enchufe no me queda bien, el enchufe de la ECU es de 14 pines.
Encontré una discrepancia en el manual original de ZF. Al principio pensé que el cerebro hidráulico estaba desmontado y montado de forma incorrecta, intenté montarlo como en el manual, muerde el resorte. El manantial está en un lugar diferente. Vi el informe del análisis del cuerpo de la válvula del Audi A6, también encontraron inconsistencias allí, y mucho. Quizás lo modificaron pero no lo agregaron al manual.
Publicaciones pegadas: 27 de marzo de 2014 00:04 Encontré información en la red de que es necesario lubricar los émbolos con una mezcla de ATF + pasta de grafito + abrillantador de automóviles, para que se deslicen mejor. No estaba cerca, con ATF se mueven tan bien, y no quería llenarlo de basura extranjera. No se sabe cómo se comportará el grafito cuando se interponga entre los embragues y los discos de acero.
También leí sobre los fanáticos del remojo, ¿no entendí para qué sirve, para no arder? ¡¿Sí?!
El problema se ha resuelto por cierto. La varilla del selector de velocidades en el cuerpo de la válvula está rota, aparentemente no se levantó correctamente durante la instalación o cuando se arrancó el cable.
Lo que es extraño, la varilla está hecha de algún tipo de compuesto, se instaló un cuerpo de válvula de aluminio 5hp18, se asienta mucho más apretado del compuesto, y el aluminio ahora tiene juego, décimas de milímetro pero juego (incluso en la placa de que se tomó no se sentó con fuerza). Creo que hay una fuga a través de él. Aunque los cambios de marcha parecen ser normales, a 2200 rpm. Los amortiguadores de bombeo también funcionan bien, con una caja defectuosa no funcionaron, aunque no parecían estar atados a la caja.
Mensajes pegados: 01 de abril de 2014 23:56 Lástima que haya que sacar la varilla de otro cuerpo de válvula, una buena estufa, ahora habrá que venderla con repuestos, aunque hay algo para llevar además de solenoides.
Mensajes pegados: 02 de abril de 2014 00:07 Orificios de purga de verificación de paquete de 5hp18 identificados. Tal vez alguien sea útil, no estoy seguro de que se cumpla al 100%.
La imagen de arriba es una publicación con fecha del 19 de marzo de 2014. Las letras en negrita indican los paquetes de embrague involucrados, en una determinada marcha.
Transmisión automática de 5 velocidades ZF 5HP18 relacionado con 4 velocidades 4НР14 y 4HP22 y se instaló de 1991 a 1999 con motores BMW de tracción trasera de 2-3 l de las series 3, 5 y 7.
La hermana menor del famoso ZF 5HP19, para motores ligeramente menos potentes (310 Nm, en comparación con 325 Nm para 5HP19).
Una caja indestructible bien construida con una gran cantidad de hardware, que sirvió como prototipo del superventas ZF 5HP19.
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Puntos de reparación típicos de la transmisión automática ZF 5HP19
La caja puede soportar trabajos con aceite sucio, trabajar con falta de aceite, trabajar con aceite frío, y si monitorea la calidad del aceite y cambia el filtro de metal-plástico con una membrana de fieltro No. 176010 a tiempo, entonces esta caja durará fácilmente toda su vida útil.
El período de cambio de aceite es de 80-120 tkm. Dependiendo de la agresividad de la conducción. Con la edad, o mejor dicho, con un aumento de los huecos en las unidades desgastadas, el aceite con el filtro se contamina más rápido y se recomienda cambiarlos con más frecuencia, casi cada año o dos. Y la calidad y transparencia del aceite debe comprobarse cada vez que el coche llega al servicio.
La contaminación del aceite demasiado rápida es un indicador del desgaste de la junta y el riesgo resultante de falta de aceite en los embragues.
Para una revisión típica con un mamparo de juntas y anillos desgastados, el kit de reparación OverolKit de ATOK se solicita con mayor frecuencia:
- Kit Overol / Kit de reparación para juntas y retenes - No. 176002
Al revisar automóviles que han pasado de 250 a 300 tkm, se cambia todo el juego de embragues - No. 176003
Reemplazar los embragues junto con los anillos y sellos restaura la presión en las bolsas casi a la original. A presión de aceite estándar, los embragues funcionan con un gran margen y los artesanos piden solo embragues no originales. Para un mamparo completo, solicitan otro juego de discos de acero o inmediatamente: Masterkit 176007.
– Paquete de embrague F - el primero falla por falta de aceite y los embragues en primer lugar arden allí.
El problema se considera un punto estructuralmente débil: el manguito del tambor F con un sello, de debajo del cual sale el aceite en primer lugar y lo convierte del hambre de aceite.
Si continúa conduciendo con este problema, además de los embragues, el tambor del embrague está en llamas. F # 176551 con pistón 176961 (izquierda)... Este problema se corrigió más tarde reemplazando el manguito por un cojinete.
- Primavera Belleville en paquete GRAMO. (# 176978 ) .
Por la misma razón, también cambia:
- Pinza central de goma del pistón, GRAMO ( 176968 )
Otro lugar típico de envejecimiento del "hierro" durante el funcionamiento a largo plazo con un motor de turbina de gas desgastado y un manguito de bomba es una bomba de aceite.
Los reemplazos son: - tapa (176510) o - estator de la bomba (176520).
Para un cabomont ligero: mamparos del cuerpo de la válvula, a menudo se pide un juego de juntas de hidrobloque: 176320.
El cuerpo de la válvula es duradero y se puede mantener; al repararlo, solicitan la junta del cuerpo de la válvula (177320), si ahorran en el kit de reparación.
El único sitio eléctrico para reemplazo y reparación es el solenoide de presión (EPC), nº 177431, solenoide, (0501-311-843) / negro.
Los solenoides de cambio (OEM # 0501315752 - 176421) son los mismos que los 4HP18 y duran más. Los solenoides EPC 176431 se produjeron primero y un poco más tarde: el solenoide para bloquear el motor de turbina de gas.
De lo contrario, el recurso de las unidades importantes de esta caja es comparable al recurso de todo el automóvil.
El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea escribiendo un número sobre un fondo naranja en el campo de búsqueda para obtener detalles.
La transmisión automática ZF5HP18 es una transmisión automática que se encuentra con mayor frecuencia en los BMW de la tercera, quinta y séptima serie, producidos en el período de 1991 a 1999. Es una transmisión de cinco velocidades similar en rendimiento a las 4HP14 y 4HP22 de cuatro velocidades, pero con niveles de durabilidad y calidad aún mayores.
Posibles averías de la transmisión automática ZF5HP18
- Avería en el paquete de embrague F, concretamente en el casquillo del tambor F con junta. El problema radica en la pérdida de aceite en este lugar, por lo que, con el tiempo, se produce la "falta de aceite". Si el problema no se elimina de manera oportuna, primero se queman los embragues y luego el tambor.
- Fallo de la bomba de aceite
- A pesar de su longevidad, el cuerpo de la válvula también puede requerir reparación. En este caso, la junta del cuerpo de la válvula se reemplaza con mayor frecuencia.
- Pueden producirse fallos en el sistema eléctrico de la transmisión automática. La falla más común es una falla de los solenoides de presión. La solución al problema es simplemente reemplazar la pieza defectuosa.
En caso de cualquier problema con su transmisión automática ZF5HP18, siempre puede ponerse en contacto con nuestro centro técnico. El centro ZF identificará rápidamente todas las fallas, las eliminará y dará una garantía tanto para la caja como para el trabajo realizado. La revisión se lleva a cabo en un período de 1 a 3 días.
La caja de cambios marcada como ZF 5HP18 se instaló en los vehículos BMW de alta velocidad de las series 3, 4 y 5 de 1991 a 1999. liberar. Esta transmisión automática de cinco velocidades tiene un diseño muy similar a las cajas de cambios de cuatro velocidades 4HP14 y 4HP22.
Muchos artesanos y propietarios de automóviles avanzados consideran que el diseño de esta caja es verdaderamente revolucionario, que brinda excelentes resultados en durabilidad, confiabilidad y rendimiento. Si pertenece a los propietarios de un automóvil con transmisión automática ZF 5HP18, no se convertirá en un visitante frecuente de nuestro servicio de automóviles REKPP.
Sin embargo, a pesar de tales características elogiosas, esta transmisión automática tiene sus propios matices, cuyo conocimiento no será superfluo.
Las piezas más populares que la ZF 5HP18 necesita para su revisión son el kit Overol y el kit de embrague. Todo esto está en stock sobre la base de REKPP a precios de fábrica. Reparación rápida de la transmisión automática ZF 5HP18 sin marcas de distribuidor para los componentes, solo en el servicio especial REKPP.
Fallos típicos de la transmisión automática 5HP18
- Un nivel de aceite insuficiente tiene un efecto perjudicial en el paquete de embrague F, los embragues se queman.
- Un buje de tambor débil con un sello también se considera un defecto de fábrica, por debajo del cual puede fluir aceite y, como resultado, falta de aceite. Si este mal funcionamiento no se nota y se elimina a tiempo, los embragues, el tambor del embrague y el pistón pueden quemarse. A menudo, durante las reparaciones, este buje débil es reemplazado por el maestro por una pieza Sonnax más resistente al desgaste.
- El pistón de goma de la pinza central del paquete adyacente también es propenso a la falta de aceite debido al buje defectuoso.
- Sucede que la bomba de aceite también necesita ser reemplazada.
- El cuerpo eléctrico y de válvulas son los puntos fuertes del ZF 5HP18, el máximo que puede romperse es el solenoide de presión.
La transmisión automática de 5 velocidades ZF 5HP18 se fabricó entre 1992 y 2000 en Alemania y se instaló en los modelos de tracción trasera más populares de la empresa alemana BMW.Esta transmisión estaba destinada a unidades de potencia con un volumen de 2,0 a 3,0 litros y hasta 310 Nm.
La familia 5HP también incluye transmisiones automáticas: 5HP19, 5HP24 y 5HP30.
Usando el ejemplo de un BMW Serie 3 de 1995 con un motor de 2.0 litros:
Transmisiones similares de otros fabricantes:
Esta caja tiene un gran margen de seguridad y camina fácilmente hasta 250 - 300 mil km.
Si no nota el desgaste del bloqueo del convertidor de par, deberá cambiar la bomba
El principal punto débil de la transmisión automática se considera el buje del tambor de embrague F, se rompe
El resto de los problemas están asociados con la contaminación del aceite y son típicos de cualquier máquina.
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Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
- diagnósticos,
- desmontando la caja,
- desmontaje de la caja,
- juego completo con repuestos,
- montaje (instalación),
- instalación en un coche,
- diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos.Pueden ocurrir en
- sistema de control electrónico,
- partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
- comprobar el aceite,
- comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
- determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
- marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
- comprobar la transmisión automática en movimiento,
- Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
- sensores de entrada,
- Unidad de control electrónico,
- dispositivos ejecutivos del sistema de control,
- violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
- Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
- Transformador defectuoso. Esto incluye:
- se rompe en las estrías de los cables,
- destrucción mecánica de las palas,
- embrague de sobremarcha,
- desgaste del embrague de bloqueo principal,
- despresurización del sello de aceite del pistón.
- Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:
- desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
- desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
- quitar y mover la caja de cambios;
- evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
- Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
- Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
- Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
- Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
- Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
- Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
- Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
- Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
- Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
- Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
- Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
- Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
- El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
- Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
- En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
