En detalle: reparación de bricolaje de la transmisión automática 4hp18 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
Resistencias de solenoides y sensor de temperatura. Contactos del conector de transmisión automática. 
Diagrama eléctrico de la ECU de la transmisión automática a los solenoides (puede haber diferencias)
Tablero de cuerpo de válvula con pistón de cambio manual.
Colador y retenedores.
Lado superior de la placa del cuerpo de la válvula principal con válvulas y retenedores.
Pruebe los orificios para medir la presión principal y de control.
Esquema de funcionamiento de solenoides y embragues en engranajes:
La empresa alemana ZF es uno de los mayores fabricantes independientes de cajas de cambios, y suministra sus transmisiones a decenas de diferentes fabricantes de automóviles importantes. Transmisión automática ZF 4HP18 Fue desarrollado a finales de los años ochenta del siglo pasado y se instaló en automóviles Peugeot, Rover, Saab y Audi. Fue en la modificación de tracción delantera del Audi 100 donde este modelo de cajas de cambios recibió la mayor popularidad.
La confiabilidad de la transmisión se combinó con su simplicidad y facilidad de uso. Las relaciones de transmisión optimizadas hicieron posible realizar fácilmente el rendimiento dinámico tanto de motores de pequeño tamaño como de unidades de potencia bastante potentes con un volumen de 3 litros o más. Pronto apareció la modificación AKKP ZF 4HP18, que estaba destinado a una plataforma de tracción total. Cabe señalar que la caja de cambios automática de cuatro velocidades ZF 4HP18 fue en realidad una de las primeras transmisiones en ser controladas electrónicamente. Esto hizo posible mejorar significativamente la usabilidad de la máquina, pero afectó negativamente los indicadores de confiabilidad. La mayoría de los tipos de reparación de este modelo de cajas de cambios son complejos, por lo que los propietarios de automóviles se ven obligados a ponerse en contacto con talleres de reparación especializados. En la mayoría de los casos, es simplemente imposible realizar las reparaciones por su cuenta.
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Video (haga clic para reproducir). |
Sin embargo, hay que decir que el problema con la electrónica en la mayoría de los casos se solucionó reemplazando los cables, que eventualmente se pudrieron y provocaron errores en el funcionamiento de la transmisión automática. Las averías comunes incluyen problemas con la banda del freno, bujes de la bomba defectuosos y un embrague quemado. Cabe señalar que ciertos tipos de averías eran difíciles de reparar, por lo que muchos propietarios de automóviles, en caso de problemas con el embrague, simplemente cambiaron las transmisiones a nuevas versiones de trabajo.
1. Rueda de bomba del convertidor de par
2. Rueda de turbina del convertidor de par
3. Rueda de turbina fija del reactor
4. Pistón de bloqueo con amortiguador de vibraciones
5. Embrague de rueda libre
6. Bomba
7. Bloqueador
8. Engranaje planetario
9. Diferencial
Engranaje de anillo en U
T eje del piñón
Engranajes laterales S1-S2
Ruedas Crown P1-P2
10 Elemento de control
Embragues A-B-E
Frenos C-D
Frenos de banda C '
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4 mortero, transmisión automática ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) ha estado trabajando desde 1986 en el Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. En 1989, la caja fue modificada. Posteriormente se lanzaron varias modificaciones más.
Y ahora esta caja rara vive principalmente con los Audi 100 de tracción delantera con cilindrada de 2.0 a 3.0 litros, que eligieron esta transmisión automática en 1990. Posteriormente se modificó para el Audi 100 de tracción total y el Audi Quattro en el que sirvió hasta 1994. Esta transmisión compitió con el propio desarrollo de Audi: la legendaria transmisión automática. 097 – 01N .
Diseño 4HP18 sirvió de base para el motor de 5 velocidades 5HP18 y luego para los súper populares 5HP19 .
Seleccione los kits de reparación para revisión: presione el botón de la izquierda.
Puntos de reparación típicos de la transmisión automática ZF 4HP18:
Pero alrededor de una quinta parte de todas las reparaciones se toman juntas: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, que tienen un filtro redondo No. (173010).
La caja de cambios no tiene pretensiones de aceite, funciona igualmente bien con aceites rojos y amarillos LT 71141 y tipo Dexron 2 y 3, los sintéticos duran más y mejor, por lo tanto, con un cambio completo de aceite, los análogos de Dexron III a menudo se vierten.
Solo se requiere mantener la pureza del aceite mediante cambios parciales regulares de aceite, de modo que la caja pueda pasar fácilmente de 300 a 400 tkm antes de la primera revisión. En caso de reemplazo parcial, el color del aceite no se puede cambiar (más detalles).
Pero los artesanos responsables recomiendan cambiar el resto de los embragues con un juego completo: 173003. Especialmente cuando el aceite olía a quemado cuando se trataba de reparar.
El juego de discos de acero se cambia con menos frecuencia: se elige el No. 173004 o Masterkit - 173007.
Estas transmisiones automáticas vienen a repararse cada vez menos y con una queja típica de las antiguas transmisiones automáticas indestructibles: paquetes de embrague y bandas de freno quemados (173020).
Banda de freno hasta 1991 - estrecha, 40 mm. (173020).
Desde 1991, la cinta Toromznuyu se ha hecho más ancha: 50 mm. (173020A).
En una transmisión automática antigua (como en el siguiente 5HP18), el pistón a veces explota D № 173967 . (a la derecha)
Compruebe si hay grietas ocultas.
Reemplazo frecuente: buje de la bomba (173034) y
casquillo del eje de la turbina (173049)
Las vibraciones muelen el anillo de compresión de la pinza en la bomba.
El reacondicionamiento "cosmético" de una caja con un convertidor de par desgastado a veces se limita a reparar la bomba y su manguito con el reemplazo del sello de aceite de la bomba - No. 173070.
Las pequeñas reparaciones eléctricas (aislamiento y contactos podridos) se realizan sin quitar la caja por los propios propietarios.
El costo y la disponibilidad de los artículos requeridos se pueden verificar en la tienda en línea. (botón arriba a la derecha) o haciendo clic en un número sobre un fondo naranja.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Publicación # 1 CaSper Mié 15 de septiembre de 2009 3:25 pm
Buen día a todos.
Por favor, dígame cuál podría ser el problema.
La situación es esta:
La caja se rompió en un momento, fue desmantelada del automóvil y llevada a un especialista.
Resultó que un escriba había llegado a la bomba, había hecho las ranuras de la rosquilla, etc.
Reemplazamos la bomba, reemplazamos el bagel, reemplazamos los embragues + grados de acero + reemplazamos muchas otras cosas, pero ese no es el punto.
La caja fue devuelta, colocada en el coche, llena de aceite.
Todo está bien. PERO hay uno pero.
Cuando el automóvil se calienta, el cambio de 3ra a 4ta velocidad con una aceleración suave ocurre con un aumento en las revoluciones en algún lugar de 100 a 200 y, naturalmente, con una sacudida posterior.
Si conduce más fuerte (es decir, cambiar de 3 a 4 no será a una velocidad de 60-70, sino a 80 y más), la caja de cambios cambia claramente y sin tirones
Un amigo dijo que era necesario aumentar la presión girando la válvula en el cuerpo de la válvula (no sé cómo llamarlo, miré el cuerpo de la válvula, hay un torsen llave en mano).
Ahora voy casi siempre en 3ª marcha y cambio a 4ª para aliviar el gas.
Ahora voy a cambiar el aceite de la caja y desenroscar la sartén.
¿Quizás deberías intentar ajustar esta "válvula"?
¿Quién dirá qué hay de esto?
Publicación # 2 Dron Mié 15 de septiembre de 2009 9:33 pm
Publicación # 3 Dron Mié 15 de septiembre de 2009 9:45 pm
Publicación # 4 CaSper Mié 15 de septiembre de 2009 10:04 pm
El hecho es que antes de la reparación, la caja funcionaba de manera desagradable, es decir, se calentaba en todos los engranajes. (Compré esto tontamente)
Acerca de la caja: la placa de identificación dice 4hp-18 CRE. Pero cómo escalé a través de todo tipo de directorios, me di cuenta de que ella era 01N, aparentemente no entendía nifiga)
Por lo que recuerdo, solo hay 5 solenoides seguidos (o incluso 4)
Porque una vez quemé el solenoide n. ° 2 (la caja entró en modo de emergencia y el error lo indicó).
El reemplazo estaba todo decidido.
Recuerdo exactamente que hay 3 o 4 shtovye idénticos, y uno con red.
Publicación # 5 Dron Mié 15 de septiembre de 2009 10:22 pm
No, significa lo mismo ZF 4HP18
¿Tienes los solenoides así?
Esto es de 01 cajas (foto de transparts).
Desafortunadamente, no puedo decírtelo antes de los 4 a los 18, no sé mucho sobre ella. Solo puedo decir una cosa: creo que es mejor no tocar el ajuste de presión de fábrica, ya que casi siempre algo más resulta ser el culpable (como regla, el regulador de presión (solenoide)).
Publicación # 6 GEEPER Mié 16 de septiembre de 2009 7:27 am
DEUTSCH automático
Centro técnico automotriz europeo
+7 913 289 9506
Kemerovo, calle Bauman 55
Publicación # 7 CaSper Jueves 17 de septiembre de 2009 12:16 pm
"Verifique que las bandas de servo 2-4 estén ensambladas correctamente y si los resortes Belleville en el pistón están rotos (aplastados). Los anillos también son de goma. Y el soporte para los talones de la banda".
Según tengo entendido, ¿es imposible llegar a esto sin desmontar la caja?
El convertidor de par es una parte integral de la transmisión automática, por lo tanto, al reparar la caja de cambios
su reparación también es necesaria. En un convertidor de par, como en una transmisión automática, puede
ocurren muchas averías, por ejemplo:
Al instalar un convertidor de par sin reparar en una transmisión automática recién restaurada, corre el riesgo de romper inmediatamente la caja de cambios nuevamente, porque contendrá todos los productos de desgaste del convertidor de par y, en el peor de los casos, las partes metálicas de los cojinetes o palas.
¿Quiere comprar un convertidor de par usado? ¡No se apresure a cometer un error! Es imposible adivinar la calidad del acoplamiento de fluido de la transmisión automática utilizado, además, comprado al mismo precio que una reparación confiable. Ofrecemos el cambio de su convertidor de par por uno ya reparado de nuestro almacén, o podemos realizar una revisión de alta calidad en nuestro taller.
El costo de reparación de un convertidor de par generalmente varía de 2500 (desmontaje, lavado y ensamblaje) a 12,000 rublos (en caso de averías graves), esto está influenciado por la complejidad del trabajo, la cantidad y el costo de las piezas dañadas. Resulta más económico que volver a reparar una transmisión automática. El costo promedio de las reparaciones, incluida la mano de obra y las piezas de repuesto, es de aproximadamente 4-6 mil rublos.
También realizamos una reparación rápida de su convertidor de par en 1-2 horas justo frente a usted. Tú mismo verás todas sus averías. Al mismo tiempo, no cobramos un cargo extra por la urgencia del trabajo.
1) Cortar el convertidor de par.
La costura de soldadura, que conecta las dos mitades, se corta con cuidado, dejando la mayor cantidad de metal posible. Con un corte adecuado, el convertidor de par se puede desmontar y volver a montar fácilmente 2-3 veces en ocasiones. Desafortunadamente, muchos talleres de reparación de transformadores eliminan todo el metal de la carrocería la primera vez que lo cortan.
2) Después de limpiar todas las partes de aceite y productos de desgaste, comienza la reparación en sí. Si es necesario, se pega un nuevo embrague de bloqueo del convertidor de par y la superficie de la carrocería se nivela debajo del nuevo embrague. Y aquí los reparadores sin escrúpulos vuelven a tener problemas de la nada. Trituran la caja para un nuevo embrague de fricción de modo que cortan casi todo el metal de un lado a otro, debido a esto, aparecen grietas a través. Un artesano normal es pulcro y no elimina el exceso de metal. Luego se reemplazan otras piezas necesarias: cojinetes, juntas tóricas, sello de aceite, etc.Si es necesario, se suelda un cuello nuevo en la tapa del transformador. Este procedimiento requiere exactitud y precisión, ya que Por lo general, los trabajadores no calificados no pueden hacer un agujero en la tapa para colocar el nuevo cuello, sino perforarlo medio milímetro más, lo que está plagado de desviaciones y desequilibrios.
3) Montaje.
Es imperativo soldar ambas mitades del convertidor como de fábrica. En este caso, es necesario minimizar el descentramiento axial entre las dos mitades (equilibrado) y asegurar la estanqueidad de la costura. Para un buen artesano, incluso la apariencia de la unidad reparada importa, por eso, después de ser reparado en GIDROTOR, el convertidor de par luce igual que uno nuevo fabricado en fábrica.
En el video, el resultado promedio habitual de nuestra reparación es una desviación de 6 centésimas de milímetro con una desviación permitida de 3 décimas.
Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
- diagnósticos,
- desmontando la caja,
- desmontaje de la caja,
- juego completo con repuestos,
- montaje (instalación),
- instalación en un coche,
- diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en
- sistema de control electrónico,
- partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
- comprobar el aceite,
- comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
- determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
- marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
- comprobar la transmisión automática en movimiento,
- Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
- sensores de entrada,
- Unidad de control electrónico,
- dispositivos ejecutivos del sistema de control,
- violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
- Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
- Transformador defectuoso. Esto incluye:
- se rompe en las estrías de los cables,
- destrucción mecánica de las palas,
- embrague de sobremarcha,
- desgaste del embrague de bloqueo principal,
- despresurización del sello de aceite del pistón.
- Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:
- desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
- desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
- quitar y mover la caja de cambios;
- evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
- Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
- Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
- Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
- Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
- Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
- Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios.Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
- Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
- Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
- Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
- Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
- Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
- Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
- El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
- Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
- En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
