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De acuerdo con los requisitos de las nuevas normas ambientales que limitan el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape, los vehículos deben estar equipados con un sistema EVAP. Este equipo evita que los vapores de combustible nocivos entren en la atmósfera. La función principal en el sistema de recuperación de vapor de combustible la realiza un adsorbedor. Algunas personas subestiman la importancia de este elemento en el desempeño de un automóvil. Sin embargo, un mal funcionamiento de este, a primera vista, una unidad menor puede dañar la bomba de combustible y afectar el funcionamiento de todo el motor. Por lo tanto, los expertos recomiendan revisar la válvula de adsorción cuando aparezcan signos de mal funcionamiento del motor.
El sistema EVAP está instalado en motores de combustión interna de gasolina para evitar que los vapores de combustible entren a la atmósfera. La válvula solenoide de purga del recipiente es parte de este sistema. Por lo tanto, para saber para qué sirve la válvula de adsorción y cómo funciona, es importante comprender el principio de todo el sistema.
El diseño del adsorbedor es un recipiente lleno de un adsorbente, la mayoría de las veces carbón activado. El dispositivo está conectado al tanque de combustible y la válvula de control del vehículo con tuberías especiales.
La válvula de adsorción se instala entre el colector de admisión y el adsorbedor y realiza la función de ventilación.
Los vapores de gasolina generados en el tanque de combustible ingresan al separador, donde se condensan y se drenan nuevamente al tanque. Una parte de los vapores no tiene tiempo de condensarse en el separador y entra al adsorbedor a través de la línea de vapor. En el sistema de filtro, son absorbidos por carbón activado, se acumulan y luego, cuando se arranca el motor, se introducen en el colector de admisión.
La absorción de los vapores de combustible se produce solo cuando el motor está parado. Cuando el automóvil está en marcha, la unidad de control electrónico abre la válvula solenoide de purga del canister, a través de la cual ingresa aire y, por lo tanto, se produce la ventilación. En este caso, el condensado acumulado, junto con el aire, es succionado del adsorbedor y nuevamente ingresa al motor, donde se quema. La válvula del recipiente proporciona ventilación para todo el mecanismo y dirige el condensado de combustible de regreso al motor.
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El funcionamiento casi continuo del recipiente del sistema de absorción de vapor de combustible puede hacer que se rompa la válvula de purga.
Un mal funcionamiento de la válvula de adsorción a menudo conduce a daños en la bomba de combustible. Debido a la mala ventilación del adsorbedor, la gasolina se acumula en el colector de admisión, el motor pierde potencia y el consumo de combustible aumenta gradualmente. Esto puede hacer que el motor se detenga por completo. El funcionamiento de todo el automóvil depende de cómo funcione la válvula de adsorción.
Comprobación de la válvula del absorbedor
Para detectar y corregir los problemas a tiempo, es necesario comprobar periódicamente la válvula de adsorción. En este caso, es posible identificar una avería mediante ciertos signos indirectos.
Cuando el motor está en ralentí o en clima frío, el sistema de absorción de vapor emite sonidos característicos, a medida que la válvula de adsorción hace clic. Algunas personas confunden este sonido con una correa de distribución, rodillos u otras partes defectuosas. Puede comprobarlo presionando con fuerza el pedal del acelerador. Si el sonido no ha cambiado, significa que la válvula del adsorbedor está haciendo clic. Los expertos pueden explicar qué hacer si la válvula del recipiente golpea con demasiada fuerza.Para hacer esto, debe apretar el tornillo de ajuste, mientras que primero se limpia de resina epoxi.
La válvula del absorbedor se puede ajustar.
El tornillo gira aproximadamente media vuelta. Si lo aprieta demasiado, el controlador generará un error. Tal ajuste de la válvula de adsorción hará que su funcionamiento sea más suave y el golpe más silencioso.
Sin embargo, ¿cómo comprobar si la válvula del recipiente está rota?
La rotura de la válvula se puede determinar mediante un sistema de diagnóstico de errores o una verificación mecánica.
Los códigos de error electrónicos se almacenan en la memoria del controlador e indican daños eléctricos. Para revisar la válvula, se recomienda prestar atención a errores generados por el controlador como "circuito abierto del circuito de control de la válvula de purga del adsorbedor".
Signos por los cuales es posible determinar mecánicamente el mal funcionamiento de la válvula de adsorción:
- La aparición de caídas al ralentí del motor.
- Empuje del motor muy bajo.
- No se escuchan sonidos de activación de válvulas cuando el motor está funcionando.
- Un silbido al abrir la tapa del tanque de gasolina indica un vacío en el sistema. Esta es una señal segura de un mal funcionamiento de la ventilación del adsorbedor.
- El olor a combustible en el interior del vehículo. Sin embargo, otras razones pueden provocar su aparición.
Si se encuentran signos de mal funcionamiento, se requiere la reparación o reemplazo de la válvula. La válvula del recipiente es económica y fácil de reemplazar. Para desmontarlo, debe tener un par de destornilladores Phillips y saber dónde está la válvula de purga del adsorbedor.
Procedimiento de operación:
Las marcas de la válvula vieja y nueva deben coincidir.
- Abra el capó y busque un dispositivo cilíndrico: un adsorbedor.
- Retire el terminal negativo de la batería de almacenamiento.
- Desconecte el conector presionando el bloqueo y tirando de él hacia usted.
- Aflojar la fijación de la válvula.
- Retire los accesorios debajo del pestillo y desconecte las mangueras.
- Retire la válvula junto con el soporte del adsorbedor.
- La nueva válvula se instala en orden inverso.
Por lo tanto, incluso un elemento tan pequeño como una válvula de adsorción realiza funciones importantes y su falla puede interrumpir seriamente el funcionamiento de todo el motor. Por lo tanto, es importante controlar el estado de su automóvil y realizar diagnósticos a tiempo.
Los daños en el dispositivo que controla el funcionamiento del sistema de recuperación de vapores de gasolina suelen provocar un ligero aumento del consumo y una pequeña pérdida de potencia. Al mismo tiempo, la rápida sustitución de la válvula de adsorción evita una serie de problemas mucho más graves. Debido a una violación de la ventilación, se forma un vacío en el tanque, lo que provoca un aumento de la carga en la bomba de combustible y puede provocar la falla de esta última.
Con el motor apagado, la válvula solenoide de purga del recipiente debe estar cerrada. Después de arrancar el motor, el sistema de control da la orden de abrirlo, y el aire, que pasa por el sistema EVAP, se satura con vapor de combustible y entra en el colector de admisión. Junto con la mezcla combustible, ingresa al cilindro y se quema allí.
El dispositivo electromagnético tiene un devanado y un actuador que permite cerrar o abrir el canal. Las razones del fallo de la válvula a través de la cual se purga el adsorbedor pueden ser las siguientes:
- Cableado quemado o cortocircuito entre vueltas.
- Daño al circuito de control.
- Agotamiento significativo de la superficie de trabajo de la válvula y la superficie del asiento.
- Violación de la estanqueidad debido a la entrada de partículas mecánicas suficientemente grandes en la cámara.
El diagnóstico del sistema EVAP implica el uso de probadores de motores, con los que se determina el código de error. La causa exacta del fallo de la válvula diseñada para purgar el adsorbedor se establece durante las comprobaciones de los circuitos eléctricos. Para estos fines, se utiliza un probador digital o de puntero con un modo para determinar la resistencia de los devanados. Una desviación significativa de los datos del pasaporte indica una ruptura de viento.La detección de fallos del actuador es imposible debido al hecho de que el dispositivo tiene una carcasa no separable.
Después de detectar una falla del dispositivo electromagnético, será necesario reemplazarlo. Debido a las características de diseño, no se realiza la reparación de la válvula de adsorción, un intento de restaurar su rendimiento conducirá a su destrucción y no tiene sentido. Por la misma razón, la limpieza de alta calidad de la unidad contaminada es imposible. La válvula, si es necesario, se lava con un solvente y se sopla, si queda un defecto en su lugar, se instala una nueva.
Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario retirar el producto en el siguiente orden:
- Desconecte el conector eléctrico.
- Afloje los tornillos de la abrazadera con un destornillador y retire ambos tubos.
- Quite el perno que sujeta la válvula al vehículo o al cuerpo del motor.
La instalación del nuevo conjunto electromagnético se realiza en orden inverso, antes de acoplar el conector, se aplica una pequeña cantidad de grasa no conductora a las superficies de contacto. Esto asegurará su protección confiable contra la corrosión y facilidad de separación.
La instalación de una nueva unidad no presenta ninguna dificultad particular para una persona con habilidades mínimas para trabajar con una herramienta de cerrajería, especialmente porque no requiere ajuste. El principal problema es diagnosticar las causas de la falla de la válvula, esto requerirá un probador de motores y un técnico experimentado. Al decodificar códigos de falla, es posible que se produzcan errores, además de la falla de la unidad indicada, es probable que se obstruya o dañe el adsorbedor.
Una visita a un servicio de automóvil con equipo moderno le permite eliminar rápidamente un mal funcionamiento de la válvula del sistema EVAP. Un técnico calificado que utilice dispositivos electrónicos determinará de manera rápida y precisa la causa de la falla y reemplazará la unidad dañada.
En realidad, intentaré plantear esta pregunta, ya que en la búsqueda (la busqué de arriba a abajo) no encontré respuestas concretas. Parece que intentaron discutir este tema varias veces, pero no lo llevaron a su conclusión lógica.
Pregunta de atención: ¿Alguien le ha quitado el absorbedor al estadounidense? De ser así, ¿cuáles son las trampas y qué tan complicado es el procedimiento?
Bueno, nadie lo sabe, fui el primero en decidir por tal cosa para
100% imposible. He estado. Al principio me cansé de cortarlo. Luego se aburrió de lavar el carbón del balcón.
Se analizan 2 rublos. Todo un trabajador. He estado patinando con esto durante casi 2 años.
tenemos 750
pero la esencia del proceso se comunica claramente
Él es la cabeza, y la cabeza no se ofende con los chistes, ni siquiera con los vulgares.
Érase una vez chicos inteligentes en el tema. Kalex, Avas, el terminador. pero ya están conduciendo otros coches. Dima es una de las últimas en aparecer en el tema. Dokhtur también da consejos útiles. Es fácil ofender a una persona. Solo después de eso, no debe esperar gratitud de él en forma de consejos útiles. También gta-2, Seryoshka (Komsernik) ayuda voluntariamente. pero luego estaban los artesanos del garaje y mierda en el tema. Más inundaciones (cubiertas de musgo) que bien.
Esto es triste.
Cada vez aparecen más recién llegados en el tema, que, por la modestia del presupuesto familiar, compran el B5 asesinado a los antiguos propietarios. Asesinado por sus manos.
Hay dos opciones. Si quieres ayudar, ayúdanos con consejos prácticos. Si quieres animar, tienes que ir a la sala de fumadores-palabrotas. Nada que decir, mejor guarda silencio. Vea lo que escribe la gente INTELIGENTE.
fibonathi, Esto no se aplica a usted. Está actualizado y sus consejos son útiles.
Y también me encantan las bromas. Pero no vulgar.
En algún lugar hace medio año tuve que drenar el gas a través de una bomba de gas. La gasolina apenas se derramaba y en la zona del absorbedor se oía un gruñido. Abrí la tapa del tanque de gasolina y se derramó gasolina en una fuente. No le di mucha importancia a esto, pensé que debería ser así.
Desde esta primavera, al arrancar el motor, empezó a oler fuertemente a gasolina, al cabo de un rato el olor pasó. Mientras subía y olfateaba el coche, no encontré ninguna fuga obvia de gasolina.
Después de leer artículos en Internet, llegué a la conclusión de que este problema está en el absorbedor.
Pero se observaron las condiciones para verificar la operatividad del absorbedor (acumulador de vapor de combustible), según el manual:
¿Por qué necesita un adsorbedor en un automóvil? El adsorbedor es el elemento principal del sistema de recuperación de vapor de combustible. El sistema de recuperación de vapor de combustible junto con el adsorbedor evita que se liberen sustancias nocivas a la atmósfera. El adsorbedor está lleno de carbón, que absorbe los vapores de gasolina.
Este sistema está diseñado para atrapar los vapores de gasolina en el tanque de combustible, la cámara del acelerador y el colector de admisión, evitando así que ingresen a la atmósfera como hidrocarburos. El sistema consta de un tanque con un absorbedor (carbón activado), tuberías que conectan el absorbedor al tanque de combustible, una válvula termoneumática y una válvula de control. Cuando el motor no está funcionando, los vapores de gasolina ingresan al absorbedor desde el tanque y la cámara del acelerador, donde son absorbidos. Cuando se pone en marcha el motor, el depósito con el absorbedor es expulsado por el flujo de aire aspirado por el motor, los vapores son arrastrados por este flujo y se queman en la cámara de combustión. El tanque está equipado con tres válvulas de bola, ensambladas en un solo cuerpo. Dependiendo del modo de funcionamiento del motor y la presión en el tanque de combustible, las válvulas de bola conectan o desconectan el tanque con una válvula termoneumática (que está conectada en serie con la cámara del acelerador).
Funcionamiento normal de este dispositivo:
Cuando el motor está apagado, esta válvula se cierra, el aire con vapores de combustible pasa a través del filtro de carbón y se escapa a la atmósfera, mientras que los vapores de gasolina se acumulan en el carbón. Entonces arranca el motor. Después de un tiempo (o al alcanzar ciertas revoluciones, dependiendo del programa de control), esta válvula se abre y el motor comienza a succionar aire a través del absorbedor, ventilándolo, recogiendo los vapores de gasolina del carbón activado, así como los vapores residuales del depósito de combustible.
El funcionamiento anormal de este dispositivo puede manifestarse de la siguiente manera:
Primera razón. La válvula no está estanca y la tubería que conecta el absorbedor a la atmósfera está obstruida (fenómeno frecuente, dado que el propio absorbedor se encuentra en el paso de rueda) (en el funcargo debajo del capó). Luego, en el calor, los vapores de gasolina (y puede haber muchos de ellos en un tanque medio vacío) se graban a través de la válvula en el colector de admisión, obstruyéndolo y volviendo a enriquecer la mezcla en los primeros segundos de arranque (hasta que se bombea todo el colector de admisión). Esto explica: no una planta de la primera, segunda vez, casos más frecuentes de no una fábrica con un tanque incompleto, casos más frecuentes de que no una fábrica con gasolina con un punto de ebullición bajo.
El funcionamiento anormal de este dispositivo también puede manifestarse así:
2ª razón. La válvula está apretada y el tubo que conecta el absorbedor a la atmósfera está obstruido. Luego, después de estar de pie en el calor, los vapores de gasolina se acumularán en el tanque de combustible, aumentando la presión en él (cuando desenrosca la tapa del tanque de gasolina después de estacionar en el calor, en este caso, escuchará pshshshsh) (en funcargo hay una válvula en la tapa del tanque de combustible que alivia el exceso de presión, por lo que al desenroscar el aire no debe salir de esta tapa (principalmente, si el absorbedor está defectuoso, se aspira al tanque de gasolina), y si sale aire, entonces la válvula en la tapa del tanque de gasolina no funciona). Al inicio, mientras la válvula esté cerrada, todo es normal. El automóvil arranca y funciona durante un tiempo hasta que la electrónica cree que el motor ya está funcionando de manera constante y es hora de abrir la válvula del absorbedor. Y en el momento de abrir la válvula del absorbedor, los vapores a presión se precipitan desde el tanque de gas al canal de aire, obstruyéndolo y enriqueciendo la mezcla. El motor se para, pero cuando arranca, vuelve a funcionar, como si no hubiera pasado nada (se bajó la presión en el depósito de gasolina, todo volvió a la normalidad).
En máquinas más modernas, se puede emitir el error P0441. Bueno, luego saca P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 y todo tipo de errores diferentes en el trabajo de los oxigenadores. El coche se contrae y se embota. Aumentó el consumo de combustible.
O puede ser que debido a un absorbedor defectuoso, se cree un vacío en el tanque de gasolina y, bajo ciertas circunstancias, el tanque de gasolina puede "colapsar" (contraerse), existen descripciones de tales casos.
¿Qué pasa si el absorbedor está defectuoso?
Compre uno nuevo, caro de 3500 a 7000 rublos. Entrega a partir de 21 días y no el hecho de que lo traigan. Según el catálogo, da el número 77740-52041, pero nada sobre el número nativo 77704-52040.
Entregar un contrato, pero el punto es que prácticamente resolvió lo que se suponía que debía hacer.
Intente desmontar el absorbedor no plegable y reemplace el interior.
Decidí intentar desmontar.
El peligro del evento es que si "no le da su atención" al absorbedor desmontado (es decir, no puede montarlo más tarde), el coche no funcionará. No, bueno, en principio, puedes cortar la tapa superior, donde están las válvulas, conectar y conducir así. No lo he probado yo mismo, pero debería funcionar :-).
Para empezar (como de costumbre) "preparado".
Pedí consejo, nadie lo sabe realmente.
Preguntado en el foro "Urgente a la sala" SOS. ¡así como preguntas “únicas”! silencio, tal vez no se dieron cuenta, o nadie se molestó, o "pero el coche se conduce, qué más se necesita" ... Quería saber de antemano qué había dentro del absorbedor exactamente en carga. Tal vez alguien que lo tiene se rompió para saber qué tipo de material de reemplazo cocinar. Entonces nadie ha ...
Lo leí en Internet, hay varias notas que son similares a los informes de reparación del absorbedor.
Reparación del absorbedor del acumulador de vapores de gasolina.
El absorbente en sí está en su lugar.
Con la tapa superior quitada.
Para desmontarlo, debe cortar la parte inferior del absorbedor. Pero en el interior hay dos resortes, que por un lado se apoyan contra la parte inferior del absorbedor y por el otro contra las placas metálicas. Las placas de metal sostienen (compactan) el carbón en su interior. Para evitar que el carbón se derrame, primero hacemos cortes desde el lado ancho, luego arreglamos estos lugares con cinta adhesiva.
Luego archivamos las partes restantes. Vimos solo a lo largo del borde con una profundidad de unos 10 mm. No se debe cortar porque los resortes pueden dañarse.
Aserrado. Dale la vuelta, quita la cinta.
Quitamos resortes, placas, filtros.
Después de leer los informes sobre la "reparación" de tales absorbedores de otras marcas de automóviles, esperaba que hubiera filtros intermedios de espuma.
Al final resultó que, los espaciadores blancos en la foto, en adelante los llamaré filtros intermedios, tanto superior como inferior, entre el carbón no son espuma.
Mi opinión es que esta es sin duda la mejor opción, porque la gomaespuma se convierte en polvo con el tiempo y obstruye las válvulas del absorbedor con este polvo y carbón, quizás en este caso esta suciedad pueda llegar más lejos a lo largo de las tuberías.
Tuve que averiguar de qué hacer filtros intermedios. Pero más sobre eso más adelante.
Los filtros intermedios ubicados en la parte superior del absorbedor se presionan en la carcasa del absorbedor. Tuve que cortarlos y limpiar los restos con un cincel afilado (nada más puede arrastrarse).
No soy un gurú, pero intentaré responder (trabajo en un servicio con electrónica automotriz durante mucho tiempo). La válvula de ventilación del adsorbedor es un dispositivo electromecánico conectado a la línea de acceso de aire al espacio del acelerador. se enciende en ciertos modos de funcionamiento del motor por impulsos de la Unidad de Control del Motor, aspirando aire junto con los vapores de gasolina del tanque de combustible.
Para diagnosticar su reemplazo, es necesario realizar diagnósticos por computadora, verificar su operabilidad “manualmente” (abriéndolo con una computadora, verifique si el aire pasa libremente a través de él).
Si falla, entonces la primera señal es la ausencia de un sonido de aspiración de aire en el tanque de combustible al abrir la tapa del tanque de gasolina antes de repostar Todo lo demás es equipo especial necesario.
No recomiendo apresurarse con el reemplazo.
Existe el siguiente problema, con el que he estado luchando durante algún tiempo y no solo yo, en general, el problema es popular para los estadounidenses y no solo los vientos alisios, por lo que el curso de los eventos es el siguiente:
Estoy conduciendo una mañana con la mitad del tanque y el mensaje sobre un tanque abierto y una pictorgama en el orden se enciende, me paro, apago, reviso el tanque, todo está bien, lo enciendo, la comida se quema más lejos destino, dejé el coche encendido durante varias horas. el pictograma se apaga, me voy a casa.
al día siguiente todo se repite. pero por la noche, cuando conducía a casa, el cheque se incendió.
Leí errores - P0442 - una pequeña fuga en el sistema de ventilación del tanque de combustible.
Subo al no, las razones principales son la tapa del tanque de gasolina y la válvula de purga del adsorbedor. Cambio la válvula, no ayudó, desarmo la tapa, todo está bien allí, cambio la goma elástica, no ayuda.
Lleno un tanque lleno: los errores no aparecen hasta la mitad del tanque, luego todo está en la misma secuencia, pero es natural que solo para un automóvil frío y menos combustible en el tanque, más probable y más errores frecuentes.
el problema progresa un poco y ya aparece el primer mensaje sobre un tanque abierto en 3/4 del tanque y, junto con P0442, aparece el error P0445: se detecta una fuga grande.
¿Dónde excavar a continuación?
Publicado a las 10:24, el mensaje anterior fue a las 10:22
Publicación agregada a las 10:26, la publicación anterior fue a las 10:24
Hasta ahora, no veo nada más cómo cambiar el absorbedor ($ 350) o por separado la bomba de diagnóstico V144 con filtro ($ 180). tal vez alguien tenga pensamientos brillantes o experiencia en esta parte.
Aparecieron nuevos pensamientos sobre el funcionamiento del sistema, se dice una bomba de diagnóstico en todas partes, pero no es una bomba de nicromo y la verificación de la estanqueidad no se realiza a través de una presión excesiva, sino a través de la creación de un vacío, es decir. el principio de funcionamiento es el siguiente:
Supuse durante mucho tiempo: el 90% del problema se puede solucionar reemplazando solo la "bomba de diagnóstico" por separado, o tratando de repararla o modernizarla (es poco probable que amputarla por completo, en mi humilde opinión, porque un bastardo muy astuto (lo intenté apretar los tubos, comienza a maldecir por un mal funcionamiento), pero tenemos que pensar más (las imágenes del interior ayudarían. y si fuera un reptil que no funciona para el acoso). tal vez las membranas y las válvulas no funcionen. crean estanqueidad, o los sellos están secos o sucios, los resortes están débiles, el vástago puede estar atascado o tiene un agotamiento a lo largo del cual se está realizando la succión, tal vez esté en el solenoide de control y sus contactos e intente desmontarlo, pero un El cadáver es necesario para experimentos preliminares. el vacío necesario no se crea o se crea pero no se mantiene. pero con una ola de frío, el error puede aparecer con menos frecuencia o desaparecer hasta el próximo calentamiento o verano, es decir, también está relacionado de alguna manera con temperatura, pero luego la estanqueidad no está en el negocio, porque con el calentamiento, las membranas y válvulas se vuelven elásticas ella y más denso. y si tenemos en cuenta que existe una dependencia con la plenitud del tanque, entonces el tanque también está de alguna manera atado lateralmente. además, todavía hay un momento: aparece un error y un indicador de un tanque abierto en el momento de una carga creciente.
Según la norma europea, está prohibida la emisión de vapores del depósito de combustible a la atmósfera. Para cumplir con las condiciones, se desarrolló un mecanismo de postcombustión de los vapores de gasolina en el motor.
El elemento de adsorción está conectado al tanque de gas y al tubo del acelerador. El carbón activado se usa para retener los vapores del combustible. Absorbe los vapores del sistema de combustible incluso cuando el motor no está en funcionamiento, y el movimiento del aire en un motor en funcionamiento succiona los vapores hacia las cámaras de combustión.
El mecanismo de recuperación de vapor de combustible responde a la conmutación de la válvula solenoide controlada por la ECU (unidad de control electrónico del motor).
El sistema es robusto y simple, pero hay algunas cosas a tener en cuenta. El adsorbedor está hecho de plástico, visualmente similar a un termo. En la parte superior hay ramales para la conexión con las mangueras del sistema, y en la parte inferior hay un tubo con un orificio para la succión de aire.
El mayor inconveniente es que la unidad está instalada en la rueda delantera, al nivel del parachoques. Mala elección para nuestras carreteras y clima.
En tiempo lluvioso, la boquilla de aire puede "sorber" agua, el carbón se mojará y congelará.La ventilación del tanque se interrumpirá, el suministro de gasolina se volverá desigual, el motor funcionará inestable, se detendrá.
Es mejor reemplazar el adsorbedor. Como puede ver en el título, cambiaremos al Volkswagen Passat B3. Algunos artesanos cortan la carcasa de plástico, vierten el carbón activado, sacan el filtro y lo secan todo. Luego ensamble y pegue o suelde el cuerpo. Mientras tanto, el nuevo adsorbedor cuesta $ 10.
Entonces, después de haber quitado la caja del filtro de aire, puede acceder a la parte superior del adsorbedor con mangueras y sujetadores.
A veces sucede encontrar una montura completamente en ruinas que requiere reemplazo. Es difícil encontrar el original, pero puedes recortar algún tipo de chapa galvanizada. Prácticamente no hay dificultades. Se requiere cuidado con las mangueras.
El nuevo adsorbedor del Volkswagen Passat B3, como muchos otros automóviles, debe colocarse de manera que el colector de admisión se dirija lejos de la rueda. De lo contrario, la entrada se obstruirá rápidamente con suciedad.
En los viejos tiempos, el tubo de succión de aire salía verticalmente hacia abajo. Se le pasó una manguera y se la llevó al compartimiento del motor. Se solucionó el problema del acceso al agua y al lodo. Ahora la tubería de ramificación está ubicada horizontalmente, además, se ha vuelto más ancha. Es difícil encontrar la manguera adecuada. Por lo tanto, debe seguir la dirección de la boquilla.
El mal funcionamiento del motor no es la única molestia cuando el adsorbedor no está funcionando. Pueden surgir dificultades con el tanque de combustible, pero esa es una historia diferente.
Adsorbedor. Qué hay en el automóvil, para qué sirve, a qué afecta y cuáles son los principales síntomas de un mal funcionamiento
Parecía un elemento tan imperceptible, que a primera vista no es importante para el automóvil, pero sin el cual no puede funcionar normalmente. Aparecen caídas, el motor "troit" puede incluso destruir el tanque de gasolina. Y todo esto se debe a una válvula de adsorción defectuosa. Muchos no saben qué es, cómo funciona y lo MÁS IMPORTANTE a qué afecta. Hoy intentaré poner todo en los estantes con palabras simples y también describiré los principales síntomas de un mal funcionamiento. Definitivamente será útil, así que léalo, vea ...
EL CONTENIDO DEL ARTÍCULO
Comencemos con una definición.
Adsorbedor (del latín sorbeo - absorber) Es un sistema de vehículo que se utiliza para atrapar los vapores de gasolina que salen del tanque. Con el motor en marcha, se dirigen al sistema de inyección de combustible, es decir colector de admisión... Cuando se apaga el motor, parte de los vapores son capturados por el separador (los envía de regreso al tanque), y los vapores restantes ingresan al adsorbedor, donde son neutralizados.
En realidad, este es un tributo a la norma medioambiental, a saber, EURO-2. Es esencialmente un filtro grande que captura hidrocarburos ligeros. De acuerdo con los nuevos estándares, es inaceptable que los vapores de gasolina entren a la atmósfera, porque esto contribuye a la contaminación atmosférica.
Además, las parejas no deben entrar al automóvil, ¡porque esto es perjudicial, por decir lo mínimo! En los autos con carburador viejos, simplemente no había tal filtro y su válvula, el sistema es un poco diferente. PERO el carburador se ha ido con los viejos estándares, ahora solo un inyector y un sistema de filtración OBLIGATORIO.
De hecho, esta es una lata de plástico grande, en su interior hay carbón activado, porque es esta composición la que combate perfectamente los vapores de gasolina. Las partes principales se pueden describir de la siguiente manera:
- Separador + válvula de gravedad
- Medidor de presion
- Sección de filtro (generalmente hecha de carbón)
- Tubos de conexión
- Válvula de solenoide
Como ves, no hay absolutamente nada complicado. Separador - Sirve para recoger un poco de gasolina, luego los envía de regreso al tanque. Válvula de gravedad - casi nunca se usa, sin embargo, se necesita en situaciones de emergencia, por ejemplo, en caso de accidentes, evita el desbordamiento de combustible del tanque (por ejemplo, cuando el automóvil se vuelca).
Medidor de presion, algo muy necesario: controla la presión de vapor de la gasolina dentro del tanque, si es necesario, lo abre y lo libera, evitando que se dañe la estructura.
Parte de filtrado - como escribí desde arriba, una lata grande, en la que se vierte carbón en polvo, en gránulos bastante grandes. Esto se hace para que los vapores puedan pasar y condensarse libremente.
Tubos de conexión - son necesarios para conectar todas las partes principales, filtros, sensores y válvulas, creo que esto es comprensible.
Válvula de solenoide - Sirve para cambiar los modos de captura de vapores de gasolina, hablaremos de ello con más detalle a continuación.
Por qué me estoy enfocando en la válvula solenoide, porque es prácticamente la clave en este sistema.
Para una mejor comprensión, estoy presentando un diagrama de un automóvil de inyección, y en este caso es un VAZ de la décima familia.
Entonces, los vapores de combustible se elevan por el tanque y se detienen en el separador, que se combina con el sensor de gravedad (como escribí anteriormente, evita que el combustible se escape en accidentes, es decir, que se vuelque el tanque). En él, se condensan parcialmente y regresan (en forma de combustible líquido).
Sin embargo, otra parte de la evaporación, sin pasar por la válvula gravitacional, pasa al adsorbedor, donde realmente se acumulan. ¡La acumulación ocurre cuando el motor no está funcionando! ES IMPORTANTE.
Después de arrancar el motor, la válvula solenoide se abre, por lo que conecta la cavidad del adsorbedor (donde los gases están, por así decirlo, en un confinamiento) con el colector de admisión o el conjunto del acelerador (en diferentes automóviles de diferentes maneras). ¡COMIENZA EL PROCESO DE LA LLAMADA PURGA! Los vapores se mezclan con aire (de la calle), que se suministra a través de la unidad de aceleración, luego ingresa al colector de admisión y luego a los cilindros del motor, donde se queman con la mezcla de aire y combustible.
El sistema es muy simple si comprende cómo funciona.
Muchos problemas están asociados con la válvula de adsorción. De hecho, se trata de un dispositivo muy sencillo que se abre o se cierra en determinadas condiciones (el motor está en marcha o apagado).
Si la válvula funciona bien, entonces no hay ningún problema, es posible que ni siquiera sepa sobre su presencia en su sistema.
Sin embargo, cuando se produce una avería, por ejemplo, la propia cavidad del adsorbedor se obstruye o la válvula no funciona. Entonces, el coche puede sufrir daños graves posteriormente. Porque la cavidad no se purga y la presión del tanque no se libera.
Como queda claro, hay problemas con el sistema de energía:
- Las revoluciones flotan. Pero no de inmediato, sino después de unos 5 a 10 minutos con el motor caliente.
- En ralentí, si el motor está funcionando, presiona el pedal del acelerador; casi se detiene. Se siente como si se estuviera quedando sin combustible
- En movimiento, el automóvil no desarrolla la potencia requerida, se siente como si hubiera eliminado del 10 al 15% de la potencia del motor.
- El sensor del tanque de combustible puede volverse loco. Indica que - "lleno", luego - "vacío", etc.
- Si abre el tanque para repostar. Se escucha un silbido fuerte, como si se hubiera creado un vacío en el interior.
- Aumenta el consumo de combustible
- En un frío, el sensor del absorbedor puede golpear violentamente, a menudo se confunde con las válvulas del motor.
También vale la pena señalar que la razón no siempre está precisamente en la válvula; la lata de carbón activado en sí (es decir, la cavidad del adsorbedor) a menudo puede obstruirse. Si es necesario, debe reemplazarse o desmontarse y limpiarse, es decir, restaurar la filtración de gases para que pasen libremente.
