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Precaución: Durante el funcionamiento normal, la ventilación no debe bloquearse. El tubo no está conectado a este orificio.
Principio de funcionamiento
La comunicación con la atmósfera del tanque de combustible se realiza a través de un adsorbedor (trampa de vapor de combustible). Los vapores de combustible son retenidos por el carbón activado contenido en el adsorbedor. Los vapores de combustible contenidos en el adsorbedor se eliminan por combustión en el motor. Para ello, el adsorbedor se conecta al colector de admisión a través de una tubería. El adsorbedor tiene una válvula solenoide que permite purgarlo.
Diagrama del sistema de recuperación de vapor de combustible.
1 - Colector de admisión, 2 - Válvula solenoide de purga del adsorbedor, 3 - Adsorbedor con válvula solenoide, 4 - Tanque, M - Comunicación con la atmósfera, A - Tubería al múltiple de admisión, B - Tubería desde el tanque.
Condiciones de purga del adsorbedor
La electroválvula de purga del cartucho se acciona desde el terminal 4 de la unidad de control de inyección de combustible en las siguientes condiciones:
- la temperatura del refrigerante es superior a 40 ° C;
- la temperatura del aire supera los 10 ° С;
- se ha alcanzado el umbral de carga;
- el motor no funciona al ralentí;
- el sensor de posición del acelerador no está en la posición de ralentí.
Comprobación de la purga del adsorbedor
No operar el sistema EVAP puede resultar en un ralentí inestable o que el motor se ahogue.
1. Asegúrese de que la tubería del sistema esté conectada correctamente (consulte los diagramas funcionales).
2. Verifique el estado de las tuberías al tanque de combustible.
Adsorbedor... 1 - Tubo de conexión para suministro de vapor de combustible desde el tanque (conexión de liberación rápida), 2 - Línea para suministro de vapor de combustible al colector de admisión del motor, 3 - Abertura para la comunicación del adsorbedor con la atmósfera, 4 - Válvula solenoide para purgar el adsorbedor.
El adsorbedor está ubicado en el compartimiento del motor en el paso de rueda delantero derecho.
- Retirar el revestimiento del paso de rueda delantero derecho.
- aflojar los clips del conector del cableado de la electroválvula de purga del absorbedor y desconectarlo
- Desconecte el tubo 1 (en dos lugares) del absorbedor (se muestra sin parachoques para mayor claridad) y. Desconecte el tubo de ventilación del adsorbedor. 2.
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Video (haga clic para reproducir). |
- Desatornille las dos tuercas con una llave de 13 (3) y quitar el absorbedor junto con su soporte
Compruebe que haya vacío:
- al ralentí,
- con un orificio taponado en el adsorbedor, al que se conecta la tubería (B) para el suministro de vapores de combustible desde el depósito de combustible.
Comprobación de la conexión del depósito de combustible al adsorbedor
Este circuito se puede probar de la siguiente manera:
- colgar la rueda trasera derecha con un gato;
- quitar el tapón de llenado del depósito de combustible;
- conectar la bomba de vacío a la manguera (B).
El sistema es bueno si no se puede mantener el vacío en esta manguera.
Instalación de un adsorbedor
5. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
Par de apriete de las tuercas de montaje del absorbedor: 21 Nm.
Absorber (de Lat. Absorbeo - absorber) - un aparato para absorber gases, vapores, para separar una mezcla de gases en sus partes componentes disolviendo uno o más componentes de esta mezcla en un líquido llamado absorbente (absorbedor). El absorbedor suele ser una columna con empaquetaduras o bandejas, en la parte inferior de la cual se suministra gas y en la parte superior, líquido; el gas se elimina del absorbedor desde arriba y el líquido desde abajo. El absorbedor se utiliza en industrias químicas, de refinación de petróleo y otras.
Adsorbedor - el aparato principal de la instalación en el que se realiza la adsorción.
Adsorción (lat. ad - on, at; sorbeo - yo absorbo) - el proceso de concentrar una sustancia del volumen de fases en su interfaz.
La sustancia absorbida, aún en el volumen de la fase, se llama adsorbente, absorbida, adsorbato. En un sentido más estricto, la adsorción a menudo se entiende como la absorción de una impureza de un gas o líquido por un sólido, un adsorbente. En este caso, como en el caso general de adsorción, la impureza se concentra en la interfaz adsorbente-líquido o adsorbente-gas. El proceso inverso de adsorción, es decir, la transferencia de una sustancia desde la interfaz hasta la mayor parte de la fase, se denomina desorción.
Logan dvig. k7j, 2006.
Durante la reparación de la carrocería, el adsorbedor fue robado. Naturalmente, las tuberías no se amortiguaron. Descubierto recientemente. Problema: está claro que el tubo del colector de admisión no se puede dejar sin silenciar (entra en el colector después del filtro de aire), pero si está amortiguado, el coche empieza a arrancar muy mal (con un tubo sin silenciar, cuando se atasca estúpidamente a la atmósfera, no hay problemas con un arranque en frío), lo cual es completamente incomprensible: después de todo, lógicamente, durante un arranque en frío, ¡la válvula de purga del adsorbedor (si lo fuera) debería estar cerrada! 
Para ser honesto, no hay ningún deseo de comprar un adsorbedor (el costo es bastante alto. Quizás, ya que el tiempo se adjuntará desde el viburnum con una válvula externa), además, algo sugiere que el problema no está solo en su ausencia.
De hecho, ¡ayuda! Dime qué hacer.
Gracias por adelantado.
Estamos violando la cláusula 3.1, cláusula 3.10 de las Reglas. Mientras está pegado. Muelle
Aparentemente no entendiste nada de lo anterior.
PD No cambiamos a USTED y no bebimos por la "hermandad", por lo que recuerdo.
Un adsorbedor es solo un frasco de plástico con algún tipo de material fibroso como lana de carbón. Supongo que resolvió su recurso con algo atascado y envió una señal inestable al cerebro. Cuando se dignó a "ahogar" su cerebro, sin recibir ninguna señal sobre un cambio de presión en el colector de admisión, o bien cambió a cierto modo de emergencia, o cree que todo está en orden con el adsorbedor, y continúe funcionando en el modo establecido por el firmware.
Por supuesto, todo lo anterior no es más que mi especulación, y solo deben tomarse como información "para pensar".
__________________
Ah en el abeto, ah en el árbol, ah en los lobos de abeto 
Seguí haciéndome la vista gorda todo el tiempo, pero si atrapo a alguien por algo, ¡será su fin!
¡Ahora lo resolveré correctamente y castigaré a cualquiera!
Duc it. El adsorbedor recoge los vapores del tanque y los hace pasar al colector de admisión a través de la válvula e / m.
La ECU verifica el circuito de la válvula en busca de circuito abierto / cortocircuito y, a veces, da un comando para abrir la válvula.
Si la válvula está atascada abierta, entonces el colector de admisión está constantemente "jalado".
Puede sacar la válvula del cuerpo del adsorbedor y simplemente soplar en ella.
Si se creara tal vacío en el tanque que la bomba de gas no pudiera hacer frente, entonces el tanque se aplanaría.
¿Funciona tan inestable con la tapa de la gasolina abierta?
PD: Es interesante observar las lecturas del sensor MAC. Un sensor muy importante.
Duc it. El adsorbedor recoge los vapores del tanque y los hace pasar al colector de admisión a través de la válvula e / m.
La ECU verifica el circuito de la válvula en busca de circuito abierto / cortocircuito y, a veces, da un comando para abrir la válvula.
Si la válvula está atascada abierta, entonces el colector de admisión está constantemente "jalado".
Puede sacar la válvula del cuerpo del adsorbedor y simplemente soplar en ella.
Si se creara tal vacío en el tanque que la bomba de gas no pudiera hacer frente, entonces el tanque se aplanaría.
¿Funciona tan inestable con la tapa de la gasolina abierta?
PD: Es interesante observar las lecturas del sensor MAC. Un sensor muy importante.
Con la tapa abierta, XX es normal (inmediatamente después de repostar, el motor funciona sin problemas). Esto me llevó a pensar en mirar el absorbedor.
La válvula funciona normalmente, naturalmente, la saqué cuando lavé el motor, verifiqué los sellos y la estanqueidad y la limpié.
El vacío en el tanque estaba dentro del rango normal, nada excesivo, pero aparentemente estos 0.2. 0,3 y no fue suficiente para formar un buen patrón de pulverización.
Creo que el problema está en el regulador de presión o en la malla del filtro.
No quiero sacar conclusiones apresuradas todavía, hasta que mida la presión en la línea y diagnostique la bomba de combustible con un regulador. Lo principal es que se ha tanteado el hilo del problema, lo que significa que la solución no está lejos.
Retiramos el adsorbedor para su reemplazo si la estanqueidad de su cuerpo está rota (se puede determinar por el olor a gasolina y por inspección visual), así como en el caso de un mal funcionamiento de la válvula solenoide de purga del adsorbedor (el defecto está acompañado por ralentí inestable del motor).
Para quitar el adsorbedor, quite el revestimiento del guardabarros de la rueda delantera derecha (consulte "Desmontaje de los guardabarros y los revestimientos del guardabarros de la rueda delantera").
Utilice un destornillador para escurrir el retenedor del mazo de cables del sistema de gestión del motor (para mayor claridad, se ha quitado el parachoques delantero) ...
Apretando los clips en la punta del tubo que conecta la válvula solenoide de purga del recipiente al colector de admisión ...
… Retire la punta del tubo de la unión de la válvula.
De manera similar, retire la punta del tubo que conecta el adsorbedor al tanque de combustible del accesorio del adsorbedor.
Usando la cabeza "13", desatornille las dos tuercas que sujetan el cuerpo del adsorbedor al cuerpo ...
... y retire el adsorbedor junto con el tubo de ventilación transparente. Instalamos el adsorbedor en orden inverso.
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Inmediatamente me disculpo por el título del tema, tk. No podía pensar en otra cosa. La situación es la siguiente. Cuando incl. encendido, pero no enciendo el motor, en frente de la derecha, en la dirección de viaje, se escucha un sonido continuo de golpe-golpe-golpe, similar al estruendo de un reléushka. Hay un condensador en el coche. ¿Qué podría ser?
Lo más probable es que sea un adsorbente. Si la gasolina no huele mal y el coche arranca normalmente, entonces todo está bien .: Rock:
pones el dedo en este nudo y se siente la vibración (resaltada en la foto y mostrada con una flecha)
este golpe-golpe-golpe es muy frecuente, 3-4 veces por segundo 
(Pido disculpas por la expresión, realmente no sé cómo llamarla)con el motor en marcha, no traté de escuchar y tocar
tonto así? ¿Qué es este nodo y de qué es responsable?
Si la gasolina no huele mal y el coche arranca normalmente, todo está bien.
no apesta, el auto arranca desde el piso al azar (ugh 3 veces)
Esta es la válvula de adsorción. El adsorbedor limpia los vapores de gasolina del tanque y los alimenta a través de una válvula (que es un golpe-golpe :)) en la tubería de admisión, donde este aire purificado, por así decirlo, ingresa a los cilindros. Esto elimina los vapores de gasolina del tanque. En caso de falla de esta válvula, o el automóvil no arranca bien, o apesta a benceno, o todo junto. Así que deja que se moleste mientras)))
Así que deja que se moleste mientras)))
y que puede tocar
allí todo cambia en masa, ¿la válvula no se puede cambiar por separado?
aquellos. hasta que el benceno apesta y el coche arranca normalmente, ¿ignorarlo? y cuanto tiempo puede durar esto?
Si esto es. Llevo dos años abrazados y, por lo que tengo entendido, esto es normal. Todo el módulo está cambiando, aunque quizás alguien esté lloriqueando. :). Intenta escuchar a otro Logan para comparar. Creo que no hay nada terrible ahí.
Intenta escuchar a otro Logan para comparar. Creo que no hay nada terrible ahí.
No me di cuenta antes, tal vez sonaba, aunque tengo oído para la música, como dice mi esposa, y lo habría escuchado antes.
hay contactos, pero si simplemente lo apagas, ¿qué pasará?
El adsorbedor no limpia nada, simplemente absorbe los vapores de gasolina y se expulsa periódicamente cuando el motor está en marcha.El mal funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de combustible conlleva inestabilidad de ralentí, parada del motor, aumento de la toxicidad de los gases de escape y deterioro del rendimiento de conducción del vehículo.
Antuan
Desmontaje 550 UAH me compré.
El adsorbedor no limpia nada, simplemente absorbe los vapores de gasolina y se expulsa periódicamente cuando el motor está en marcha. El mal funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de combustible conlleva inestabilidad de ralentí, parada del motor, aumento de la toxicidad de los gases de escape y deterioro del rendimiento de conducción del vehículo.
Bien hecho, leí el folleto publicitario.
Y ahora la verdad.
La tarea del absorbedor es evitar la entrada de vapores de gasolina del tanque a la atmósfera, lo que en sí mismo es el delirio de un comercializador ebrio.
Cómo funciona: está constantemente conectado al tanque, los vapores de gasolina de los cuales son absorbidos por el carbón activado en el absorbedor, y en ciertos modos de funcionamiento del motor, la válvula del absorbedor se abre y el absorbedor se purga en el colector de admisión.
El absorbedor no afecta ni a las características dinámicas ni tóxicas del motor.
Pero debido a esto, o más bien a la válvula de purga, puede haber fugas de aire en el colector y problemas relacionados.
y lo apagué por completo quitando el cable de la tubería del colector de admisión y ahogando el accesorio de entrada en el colector, ni siquiera me preocupo, lo hice por el bien del experimento: tbsenile:
¿No escribí lo mismo? ¿O es usted por las fallas de funcionamiento?
En resumen, entiendo que estás en contra del progreso y la ecología.
Cierre la entrada al colector, un filtro de combustible en el tubo del tanque, y ocúpese de la cola.
Del tubo de ramificación a través del cual debe pasar el adsorbedor, percibo un olor constante a gasolina. Comprobado en las siguientes condiciones:
1. Con el motor frío, cuando se enciende el encendido.
2. Después de arrancar el motor, y esperó hasta que se calentara y pasara al ralentí estándar.
3. Después de conducir, sin apagar el motor, al ralentí.
4. Después del viaje, sin apagar el motor, aumentando la velocidad hasta 3-4 mil (girando abriendo el acelerador).
En todas estas condiciones, no pudimos escuchar ningún sonido, vibración, clics desde el costado del adsorbedor, tampoco se introdujo aire en la tubería de purga (lo revisé con mi dedo), y como dije, el olor, si olfatear la tubería, estuvo presente en todas estas condiciones.
Nunca lleno un tanque al máximo.
Cuando abre la tapa del tanque, a menudo hay una bocanada. Pero rara vez consigo determinar la dirección del zilch)).
Hoy, aquí, por la mañana, llené una cuarta parte del tanque, y cuando llegué al trabajo, abrí la tapa del tanque, también hubo una bocanada de aire. Sin embargo, no sé si esto indica algo en términos del adsorbedor.
¿Puede decirme si el adsorbedor está muerto o simplemente lo probé incorrectamente? Y, en el primer caso, ¿vale la pena intentar restaurarlo? ¿Es posible en absoluto?
Precaución: Durante el funcionamiento normal, la ventilación no debe bloquearse. El tubo no está conectado a este orificio.
Principio de funcionamiento
La comunicación con la atmósfera del tanque de combustible se realiza a través de un adsorbedor (trampa de vapor de combustible). Los vapores de combustible son retenidos por el carbón activado contenido en el adsorbedor. Los vapores de combustible contenidos en el adsorbedor se eliminan por combustión en el motor. Para ello, el adsorbedor se conecta al colector de admisión a través de una tubería. El adsorbedor tiene una válvula solenoide que permite purgarlo.
Diagrama del sistema de recuperación de vapor de combustible.
1 - Colector de admisión, 2 - Válvula solenoide de purga del adsorbedor, 3 - Adsorbedor con válvula solenoide, 4 - Tanque, M - Comunicación con la atmósfera, A - Tubería al múltiple de admisión, B - Tubería desde el tanque.
Condiciones de purga del adsorbedor
La electroválvula de purga del cartucho se acciona desde el terminal 4 de la unidad de control de inyección de combustible en las siguientes condiciones:
- la temperatura del refrigerante es superior a 40 ° C;
- la temperatura del aire supera los 10 ° С;
- se ha alcanzado el umbral de carga;
- el motor no funciona al ralentí;
- el sensor de posición del acelerador no está en la posición de ralentí.
Comprobación de la purga del adsorbedor
El no operar el sistema EVAP puede resultar en un ralentí inestable o que el motor se ahogue.
1. Asegúrese de que la tubería del sistema esté conectada correctamente (consulte los diagramas funcionales).
2. Verifique el estado de las tuberías al tanque de combustible.
Adsorbedor... 1 - Tubo de conexión para suministro de vapor de combustible desde el tanque (conexión de liberación rápida), 2 - Línea para suministro de vapor de combustible al colector de admisión del motor, 3 - Abertura para la comunicación del adsorbedor con la atmósfera, 4 - Válvula solenoide para purgar el adsorbedor.
El adsorbedor está ubicado en el compartimiento del motor en el paso de rueda delantero derecho.
- Retirar el revestimiento del paso de rueda delantero derecho.
- aflojar los clips del conector del cableado de la electroválvula de purga del absorbedor y desconectarlo
- Desconecte el tubo 1 (en dos lugares) del absorbedor (se muestra sin parachoques para mayor claridad) y. Desconecte el tubo de ventilación del adsorbedor. 2.
- Desatornille las dos tuercas con una llave de 13 (3) y quitar el absorbedor junto con su soporte
Compruebe que haya vacío:
- al ralentí,
- con un orificio taponado en el adsorbedor, al que se conecta la tubería (B) para el suministro de vapores de combustible desde el depósito de combustible.
Comprobación de la conexión del depósito de combustible al adsorbedor
Este circuito se puede probar de la siguiente manera:
- colgar la rueda trasera derecha con un gato;
- quitar el tapón de llenado del depósito de combustible;
- conectar la bomba de vacío a la manguera (B).
El sistema es bueno si no se puede mantener el vacío en esta manguera.
Instalación de un adsorbedor
5. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
Par de apriete de las tuercas de montaje del absorbedor: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Sustitución del recipiente del sistema de recuperación de vapores de combustible motor K7J, K7M
El recipiente del sistema de recuperación de vapor de combustible se retira para su inspección o reemplazo cuando aparece un olor persistente a gasolina debido a una fuga en el recipiente o cuando falla la válvula de purga del recipiente. Además, la fuga del adsorbedor y la falla de la válvula de purga pueden causar un motor inestable al ralentí hasta que se detiene. El adsorbedor está instalado en el hueco de la rueda delantera derecha.
Necesitará: una llave "13", un destornillador de punta plana.
1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería de almacenamiento.
Desmontar el guardabarros derecho del motor (ver "Desmontaje e instalación de guardabarros y protección del cárter del motor", pág. 68).
3. Desconecte el bloque de cableado de la válvula de purga del recipiente.
Retiramos el adsorbedor para su reemplazo si la estanqueidad de su cuerpo está rota (se puede determinar por el olor a gasolina y por inspección visual), así como en el caso de un mal funcionamiento de la válvula solenoide de purga del adsorbedor (el defecto está acompañado por ralentí inestable del motor).
Para quitar el adsorbedor, quite el revestimiento del guardabarros de la rueda delantera derecha (consulte "Desmontaje de los guardabarros y los revestimientos del guardabarros de la rueda delantera").
Utilice un destornillador para escurrir el retenedor del mazo de cables del sistema de gestión del motor (para mayor claridad, se ha quitado el parachoques delantero) ...
Apretando los clips en la punta del tubo que conecta la válvula solenoide de purga del recipiente al colector de admisión ...
… Retire la punta del tubo de la unión de la válvula.
De manera similar, retire la punta del tubo que conecta el adsorbedor al tanque de combustible del accesorio del adsorbedor.
Usando la cabeza "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el cuerpo del adsorbedor al cuerpo ...
... y retire el adsorbedor junto con el tubo de ventilación transparente. Instalamos el adsorbedor en orden inverso.
La fuente original de contenido - WiKi del sitio de la revista "Za Rulem"
Retiramos el adsorbedor para su reemplazo si la estanqueidad de su cuerpo está rota (se puede determinar por el olor a gasolina y por inspección visual), así como en el caso de un mal funcionamiento de la válvula solenoide de purga del adsorbedor (el defecto está acompañado por ralentí inestable del motor).
Para quitar el adsorbedor, quite el revestimiento del guardabarros de la rueda delantera derecha (consulte "Desmontaje de los guardabarros y los revestimientos del guardabarros de la rueda delantera").
Utilice un destornillador para escurrir el retenedor del mazo de cables del sistema de gestión del motor (para mayor claridad, se ha quitado el parachoques delantero) ...
... y quitar el bloque.
Apretando los clips en la punta del tubo que conecta la válvula solenoide de purga del recipiente al colector de admisión ...
… Retire la punta del tubo de la unión de la válvula.
De manera similar, retire la punta del tubo que conecta el adsorbedor al tanque de combustible del accesorio del adsorbedor.
Usando la cabeza "13", desatornille las dos tuercas que sujetan el cuerpo del adsorbedor al cuerpo ...
... y retire el adsorbedor junto con el tubo de ventilación transparente. Instalamos el adsorbedor en orden inverso.
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Reemplazo del amortiguador para Renault Logan producido en caso de violación de la estanqueidad de su cuerpo (se puede determinar por el olor a gasolina o por inspección visual), así como en el caso de un mal funcionamiento de la válvula solenoide purga del absorbedor (motor inestable al ralentí).
El procedimiento para la sustitución del absorbedor por Renault Logan y Renault Sandero:
quitar el revestimiento del paso de rueda delantero derecho;
utilice un destornillador para apretar el retenedor del bloque del mazo de cables del sistema de gestión del motor;
quitar el bloque;
apretando las abrazaderas de la punta del tubo que conecta la válvula solenoide para purgar el absorbedor con la tubería de entrada, retire la punta del tubo del accesorio de la válvula;
la punta del tubo que conecta el absorbedor con el tanque de combustible también se retira del accesorio del absorbedor;
utilizando la cabeza “13”, desenroscar las dos tuercas que sujetan el cuerpo del absorbedor al cuerpo;
Retire el absorbedor junto con el tubo de ventilación transparente.
La instalación se realiza en orden inverso.
Renault Logan es un modelo conocido que pertenece a la categoría de automóviles de clase económica. La empresa francesa Renault, que en el proceso de creación se guió por la venta de automóviles en países en desarrollo, actuó como promotora. Las ventajas de Logan son la simplicidad de funcionamiento, la economía, el alto nivel de comodidad y los bajos costes de mantenimiento. Si tiene ciertos conocimientos y habilidades, reparar Renault Logan con sus propias manos no es difícil incluso para los entusiastas de los automóviles principiantes.
El trabajo en el modelo comenzó en 1998. Los desarrolladores tenían como objetivo fabricar un automóvil confiable y asequible que satisficiera las necesidades de los entusiastas de los automóviles de clase media. En 2004, se inició la producción en Rumania y, un año después, se inició la producción en Rusia. Con el tiempo, India, México y varios otros países se unieron a la producción de automóviles populares. A pesar de la diferencia de nombres, la base y el equipamiento se han mantenido casi sin cambios.
En 2008, se mejoraron los parámetros técnicos y la apariencia de Renault. La óptica, la forma de los parachoques, la tapa del maletero y la parrilla del radiador han cambiado. El interior también ha mejorado: han aparecido reposacabezas en la parte trasera, el volante y las tarjetas de las puertas han cambiado. La parte técnica también se ha sometido a ajustes: el motor, la caja de cambios y otros componentes.
El automóvil se fabrica en los siguientes tipos de carrocería:
El principal signo de confiabilidad es la popularidad del automóvil entre los taxistas, que llamaron al modelo "no asesinado". El mantenimiento se realiza cada 15 mil kilómetros e incluye los siguientes trabajos:
Las inspecciones posteriores y los trabajos de restauración se llevan a cabo en el mismo intervalo (15 mil kilómetros). En general, el mantenimiento involucra 8 etapas (hasta 120 mil kilómetros).
El manual de servicio contiene información completa sobre el funcionamiento del vehículo Reno:
- Reparación de carrocería, limpieza de deflectores y techo corredizo.
- Monitoreo del estado del motor, drenaje de fluido del dispositivo de filtrado y mantenimiento programado.
- Mantenimiento del embrague (control y ajuste del juego libre, sustitución de componentes defectuosos).
- Determinación del nivel de desgaste de discos y pastillas de freno, el estado del accionamiento hidráulico y el volumen de líquido de frenos.
- Comprobación del sistema de dirección, lavaparabrisas y cuerpo de válvulas.
- Control técnico de amortiguadores y elementos del sistema de suspensión.
- Monitoreo del desempeño de dispositivos de iluminación, escobillas de limpiaparabrisas, espejos retrovisores.
- Diagnóstico de la ECU con sus propias manos.
- Comprobación de bombillas y nivel de voltaje de la batería.
La confiabilidad y la vida útil del automóvil dependen de la puntualidad del mantenimiento. Con la información disponible, el funcionamiento y la reparación no son difíciles ni siquiera para un principiante. Lo principal es considerar los siguientes puntos:
A pesar de una serie de "puntos débiles", Reno Logan es un automóvil confiable, que se distingue por la facilidad de operación y la disponibilidad de componentes. En esta sección encontrará información completa sobre la reparación de automóviles, obtendrá experiencia en la realización de trabajos simples y complejos y también aprenderá secretos útiles de expertos en su campo.
Un silenciador averiado puede causar muchos problemas al propietario del vehículo. Y el piloto de Renault Logan no es una excepción. Afortunadamente, el silenciador se puede reparar a mano. Y para ello no es necesario que acuda al servicio de coche más cercano. Averigüemos exactamente cómo se hace esto.
Incluso un conductor novato puede comprender que el silenciador del automóvil no funciona.
Estos son los principales signos de problemas con este dispositivo:
- el olor a gases de escape apareció en la cabina;
- la potencia del motor ha disminuido notablemente sin razón aparente;
- el motor empezó a funcionar muy fuerte;
- el ruidoso funcionamiento del motor va acompañado de fuertes aplausos, similares a disparos de pistola.
La mayoría de los signos anteriores indican que se ha formado un agujero en el dispositivo debido a la corrosión térmica. Se observa una disminución en la potencia debido a la obstrucción del resonador o catalizador de la máquina. Alternativamente, los orificios más pequeños en el "panal" del catalizador pueden simplemente coquearse debido a la exposición prolongada a altas temperaturas. Y la temperatura, a su vez, aumenta como resultado de la combustión de combustible de baja calidad. Finalmente, los disparos de pistola son el resultado de la entrada de aire en el sistema de combustible del vehículo. Entre estas averías, destaca la avería de los soportes del silenciador. Considérelo con más detalle.
El ruido sordo característico que se escucha desde debajo de la parte inferior del Renault Logan mientras se conduce, solo dice una cosa: el soporte del silenciador debe ser reemplazado. El mecanismo cuelga debajo de la parte inferior de la máquina sobre dos soportes cubiertos con goma especial resistente a la abrasión.
Pero incluso ese caucho puede desgastarse después de 100 mil kilómetros.
Después de eso, el dispositivo comienza a colgar en el soporte y golpea la parte inferior del automóvil. No es posible restaurar la goma desgastada de alguna manera. En cualquier caso, en un garaje. Entonces, solo hay una opción: comprar nuevos soportes de goma e instalarlos en lugar de los viejos.
- Necesita comprar 2 soportes para el silenciador Renault Logan en el taller de automóviles. La mejor opción sería comprar productos Sasic (número de catálogo 40015–80). El costo de estos soportes varía de 580 a 750 rublos.
Los mejores soportes para silenciadores Renault Logan son producidos por Sasic
- El automóvil está instalado en un foso de inspección o en un paso elevado. Una llave de 10 llaves desatornilla un par de tornillos de fijación en el soporte delantero. La misma llave desatornilla un par de pernos en el soporte trasero.
- Los soportes se retiran, se reemplazan por otros nuevos, los pernos se atornillan en su lugar.
Entre el silenciador principal y el resonador del Renault Logan hay una tubería, en la unión de la cual se instala una junta especial. Gracias a esta articulación, no es necesario quitar el silenciador por completo: si el resonador se rompe, solo se puede quitar. El cuerpo principal del dispositivo también se puede quitar por separado. Esto es conveniente, pero la junta de la tubería y la junta son los puntos más débiles de la estructura. La junta se quema muy a menudo, después de lo cual la tubería en la junta comienza a colgar y golpear. Para reemplazarlo, necesita las siguientes herramientas:
- nueva junta para Renault Logan;
- cabeza hueca para 10 con manivela larga;
- cincel largo
- líquido WD40;
- martillo.
- El automóvil está instalado en un pozo de inspección, los calzos de las ruedas se instalan debajo de las ruedas.
- Los tornillos que sujetan la junta suelen estar corroídos. Por tanto, se tratan con líquido WD40, que facilitará su aflojamiento.
- Después del procesamiento, los pernos de la junta se desenroscan con una cabeza hueca en 10, la junta en el tubo del silenciador se desconecta.
- Se abre el acceso a la junta vieja. Si está quemado en la tubería, será casi imposible quitarlo manualmente. Por lo tanto, se corta con un martillo y un cincel largo.
- Se instala uno nuevo en lugar de la junta de corte. La elección óptima sería una junta de BOSAL, que es el proveedor oficial de piezas para los sistemas de escape Renault Logan (número de catálogo: 256–056, costo: desde 400 rublos).
- Después de instalar la junta, se instala una tubería, los pernos previamente desatornillados en 10 se atornillan en sus lugares habituales.
Al ir a la tienda por un nuevo dispositivo para el automóvil Renault Logan, debe saber: esta pieza no se vende en ningún lugar en su totalidad. Es decir, el propietario del automóvil no podrá comprar el silenciador principal, el resonador y el tubo de admisión en un solo juego. Estas piezas deberán adquirirse por separado. Es mejor si el propietario del automóvil opta por los productos BOSAL. Otra buena opción serían los repuestos ATIHO. En términos de costo, los productos de estas empresas son casi los mismos:
- el tubo de admisión cuesta 1.500 rublos;
- silenciador principal - 2,000 rublos;
- resonador - 1800 rublos.
Antes de comenzar a trabajar, debe decidir las herramientas y los consumibles necesarios. Esto es lo que necesitamos:
- nuevo "Glushak" para "Logan";
- líquido WD40;
- cabezas de tubo para 10 y 16 con llave de trinquete;
- Linterna.
- La máquina está instalada en un foso de inspección o paso elevado.
- La parte delantera del silenciador cuelga de una correa de caucho. Se procesa con fluido WD40.
- Después de 15 minutos, el pasador de fijación del dispositivo se retira manualmente de la abrazadera de goma.
- Se desenroscan dos tuercas para 10 ubicadas en la unión de tuberías con una junta.
- Después de eso, el cable en el sensor de control de gases de escape se desconecta manualmente.
- En la parte posterior, cerca del resonador, hay un segundo sensor: una sonda lambda. Su cable también se desconecta manualmente.
- Junto al cable de la sonda lambda hay otra abrazadera de fijación de goma, que también está tratada con fluido WD40.
- Después de 15 minutos, la parte posterior del mecanismo se retira de la abrazadera.
- Esta parte descansa sobre la viga transversal debajo de la parte inferior de la máquina.La viga interfiere con el desmontaje de la estructura, por lo que se debe desatornillar con el casquillo 16.
- Después de desenroscar la viga, el mecanismo se retira por completo de debajo de la parte inferior del automóvil y se reemplaza por uno nuevo. Después de eso, todos los sujetadores se ensamblan en orden inverso.
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Por lo tanto, incluso un entusiasta de los automóviles novato puede reemplazar el silenciador con un Renault Logan. Todo lo que se requiere es un par de llaves de tubo y la habilidad de trabajar con ellas. Pueden surgir problemas menores con pernos oxidados y abrazaderas apretadas, pero se pueden resolver con éxito con la ayuda del fluido WD40, que se vende en todas las tiendas de repuestos.
