Reparación de abdominales DIY

En las instrucciones, repararemos la unidad de la marca: Bosch. Este no es el mejor de los abesoks y, además, esto es exactamente lo que está instalado en la mayoría de las marcas.

por ejemplo en Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e incluso Mercedes se encuentran.

Ubicación de la unidad ABS debajo del capó del Audi A4

El problema comienza con un error molesto y un signo de exclamación en pantalla completa. Debido a que el tidy no puede mostrar nada más, no puede hasta que solucione el problema.

Todo estaría bien y parece posible conducir, pero al vender, el comprador suele hacer muchas preguntas al ver esta desgracia. Y lo más tranquilo en lo eléctrico: todo está en orden.

Más a menudo, se produce una avería en la parte electrónica de la unidad.

Los contactos son delgados y frágiles. Si el problema es similar al que se describe a continuación, con suficiente experiencia con un soldador, lo logrará.

Desmontamos.
Primero, eliminemos la parte electrónica. Está conectado a la parte hidráulica (principal) mediante seis pernos. Desconecte el cable de alimentación, luego arrástrese y desenrosque con una llave conveniente.

12 contactos del electro-módulo

Ahora debe abrir con cuidado la caja de plástico del módulo. Cortamos con un cutter a lo largo de la costura, con mucho cuidado, sin clavar el cuchillo profundamente. Puede tocar los contactos en el interior.

El caso ha sido abierto.
Examinamos cuidadosamente el tablero bajo una lupa y una lámpara brillante. La inspección de esta unidad reveló daños en dos contactos del lado izquierdo que van al conector.

Desde fuera, todo parece normal.

Al mover ligeramente estos cables, se alejaron fácilmente de los contactos.

Suelde suavemente el cableado en su lugar. También puede soldar un nuevo cable común en lugar de estos dos. Debe soldar con mucho cuidado, no sobrecalentar todo el módulo con la placa.

Si en la experiencia de soldadura no son fuertes - es mejor dárselo a un amigo experimentado o al taller.

Pegamos la parte posterior de la caja, con un buen pegamento (no super).

Devolvemos el módulo a su lugar.

Esta instrucción fue utilizada por: 10995 una vez.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con un conjunto de sistemas destinados a la seguridad en la conducción. Para evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca o en una carretera resbaladiza, se utiliza el sistema de frenos antibloqueo ABS (ABS). Se sabe que las ruedas completamente bloqueadas aumentan la distancia de frenado de un automóvil, y si solo unas pocas ruedas están bloqueadas, es más probable que el automóvil patine.

El ABS incluye varios sistemas: el sistema de frenos antibloqueo en sí, el sistema de control de estabilidad y el frenado de emergencia. Todo el complejo está controlado por una unidad de control electrónico, y el dispositivo final es el sistema hidráulico del vehículo.

Las señales para el funcionamiento de los sistemas ABS provienen de un sensor instalado en cada una de las ruedas y que monitoriza la rotación de la rueda en cada momento de movimiento. En función de la velocidad del vehículo, la velocidad de rotación de la rueda, el estado de la superficie de la carretera o el ángulo de inclinación de la carretera, las señales para las válvulas de control de los sistemas hidráulicos se generan en la salida de la unidad electrónica.

El sistema ABS es muy importante para la conducción segura de un automóvil, por lo tanto, antes de emprender su reparación con sus propias manos, debe pesar todo cuidadosamente. El diagnóstico y la reparación de bloques del sistema ABS en el servicio de un automóvil, incluso si costará un poco más que con sus propias manos, brindará la garantía de que las fallas no ocurrirán en el momento más inoportuno.

Esto es especialmente cierto para aquellos que están acostumbrados a usar el ABS y confían en su rendimiento.

Como la mayoría de los sistemas electrónicos, el ABS tiene un autodiagnóstico primario que funciona cuando se gira la llave. El diagnóstico suele tardar unos segundos.Si después de este tiempo no se notan fallas en el sistema, se apagará la alarma en el tablero. Cuando el automóvil está en movimiento, el diagnóstico del ABS funciona continuamente y cuando los parámetros de los sensores o dispositivos terminales no están incluidos en la zona de tolerancia, se activa una alarma de mal funcionamiento. Al señalar un mal funcionamiento, es necesario con especial cuidado encontrar un lugar conveniente para inspeccionar el automóvil o llegar al servicio de automóviles más cercano, especialmente en clima frío, cuando las carreteras están resbaladizas. A veces sucede que un mal funcionamiento se puede eliminar con sus propias manos en un par de decenas de minutos.

Para reparar bloques del sistema ABS con sus propias manos, primero debe medir el voltaje de la batería. Si la tensión es inferior a 10,5 V, la unidad de control del ABS no se encenderá, por lo que no habrá errores de funcionamiento. A voltaje normal, deberá continuar con la resolución de problemas. La mayoría de ellos se deben al cableado de los sensores. La humedad, que ingresa a los conectores, causa la oxidación de los contactos, por lo tanto, en primer lugar, debe evaluar el estado de los contactos de cada sensor de los sistemas ABS.

Muy a menudo, las averías de los sistemas ABS se deben a un mal funcionamiento de los sensores de la unidad de control. Para operar el sensor ABS, se conecta una rueda dentada a los cubos y el sensor en sí es un inductor ubicado a una distancia de 0.2 a 1.5 mm de los dientes. Si todos los dientes están en su lugar, entonces es necesario medir los espacios entre ellos y los sensores, si es necesario, reajuste el montaje de los sensores. La suciedad acumulada en los dientes y las superficies de los sensores puede afectar negativamente el funcionamiento del ABS.

Las bobinas mismas se controlan con un ohmímetro. El dispositivo debe mostrar una resistencia de 1-3 kOhm, dependiendo del tipo de sensor. Lo principal es que todos son iguales en un automóvil. Si la bobina del sensor ABS muestra un circuito abierto o cortocircuito o es muy diferente del resto, entonces debe ser reemplazada o reparada. Solo podemos aconsejarle que verifique el lugar de entrada de los conductores de conexión en el dispositivo. Quizás los cables estén rotos y, habiendo quitado un poco de aislamiento del sensor, puede intentar soldar la rotura o el cortocircuito. Muchos dispositivos se pueden desmontar calentándolos con un secador de pelo de montaje y quitando la cubierta de plástico en el punto de entrada del cable. Es bajo esta cubierta donde las roturas ocurren con mayor frecuencia. En este caso, las reparaciones del ABS por su propia cuenta no serán muy serias. Teniendo en cuenta el costo del sensor, tal técnica puede tener derecho a existir.

Si los sensores están en orden, el estado del cableado desde ellos hasta la unidad electrónica no es satisfactorio, entonces debe inspeccionar la unidad de control. La reparación de bricolaje de las unidades de control de ABS es aconsejable solo para aquellos que están muy versados ​​en electrónica, saben cómo usar un soldador y tienen las habilidades para reparar dispositivos electrónicos.

La unidad de control ABS, por regla general, no se puede separar y está sellada herméticamente con pegamento. La placa de circuito impreso está llena de un sellador especial. Si lo abre con cuidado, puede mirar los cables soldados a la placa de circuito impreso del bloque. Muy a menudo no resisten las vibraciones y se desprenden. El cable roto debe evaporarse con cuidado y en su lugar debe soldarse otro. Para soldar, debe usar un soldador eléctrico con una potencia de no más de 40 vatios. Como fundente se utiliza colofonia o su solución en alcohol etílico.

No utilice ácido de soldadura para soldar metales ferrosos, ya que con el tiempo corroerá las pistas impresas y los cables de cobre.

Para comprobar las bobinas de las válvulas hidráulicas, es necesario liberar sus cables del sellador y aplicar un voltaje de 12 V. Una bobina normal debería funcionar como un electroimán, atrayendo objetos de acero.

El rebobinado de bobinas y la reparación de PCB solo deben ser realizados por un especialista. Es muy difícil hacer esto con tus propias manos y, además, sin ninguna garantía.En cualquier caso, una vez completada la reparación, se debe restaurar la capa de sellador. Puedes usar silicona neutra para esto. La silicona regular contiene ácido acético. No se puede usar categóricamente.

Algún tiempo después de la reparación, los conductores impresos en el tablero de la unidad de control estarán completamente corroídos. En su mayor parte, se requiere el reemplazo de la unidad de control.

Una nota más. Al reemplazar el líquido de frenos en un automóvil, también debe drenarse del acumulador (acumulador de presión) del ABS. Esto se puede hacer presionando el pedal del freno varias veces con el encendido apagado. Con el encendido encendido, la bomba en el bloque hidráulico intentará compensar la pérdida de líquido. Para evitar daños en la electrónica, durante la soldadura en un automóvil, la unidad de control del ABS también debe desconectarse de los circuitos de potencia tirando del conector.

Como cualquier otro sistema en un automóvil, el ABS requiere periódicamente mantenimiento, mantenimiento preventivo y reparación. Por supuesto, todas las unidades electrónicas de este útil sistema están bien protegidas de influencias externas y rara vez fallan, pero todo automovilista debe estar preparado para el hecho de que tarde o temprano tendrá que arremangarse y comenzar trabajos preventivos o de reparación. El autodiagnóstico periódico no se cancela ni siquiera por la presencia de un sistema de autodiagnóstico en cada automóvil.

Es necesario prestar atención a la prevención del ABS, ya que realiza una función muy importante en el automóvil: evita el bloqueo completo de las ruedas durante el frenado. Esto, a su vez, no solo reduce la distancia de frenado, sino que también permite al conductor maniobrar durante el frenado: sin ABS, con las ruedas bloqueadas, cualquier movimiento de la dirección provocará un patinaje incontrolable del vehículo, cuyas consecuencias pueden convertirse en una desastre.

Es bastante natural que la reparación del ABS por su propia cuenta solo sea posible si el problema se identifica con precisión. Cualquier automóvil con un sistema de frenos antibloqueo también tiene un mecanismo de autoprueba que se activa cuando se enciende el encendido. Si el sistema está defectuoso, se muestra un código de error en la computadora de a bordo. Después de leer el manual de instrucciones, el conductor comprenderá fácilmente el problema actual y apreciará la posibilidad de autorepararse.

Todo el sistema de frenos antibloqueo se puede dividir condicionalmente en una parte central, que incluye unidades electrónicas e hidráulicas, y una parte periférica, que incluye sensores de rueda. Son ellos quienes con mayor frecuencia se convierten en los culpables de fallas en el funcionamiento del ABS. La segunda causa más común de problemas es el cableado gastado y las malas conexiones que no pueden garantizar la integridad del circuito eléctrico.

La parte principal del ABS es la electrónica y la unidad hidráulica. Rara vez fallan y su autoreparación es altamente indeseable sin el equipo y las calificaciones adecuadas. Si el motivo de las interrupciones en el cableado, los terminales o los propios sensores, que están instalados en cada concentrador, es muy posible prescindir de una visita al servicio de automóviles.

Si es casi imposible reparar la unidad ABS con sus propias manos, entonces los cables y sensores están completamente a merced del conductor. Si el indicador ABS se enciende con frecuencia mientras conduce, el primer paso es verificar todos los cables que van de la unidad a los sensores. No deben tener pliegues fuertes, daños en el aislamiento. Si hay áreas desnudas, dicho cableado debe reemplazarse con urgencia; es mejor dedicar un poco de tiempo a esto que encontrarse en una situación crítica sin la ayuda del ABS.

El siguiente paso en la resolución automática de problemas del ABS será verificar los sensores. Para determinar con precisión su rendimiento, necesitará un multímetro, con el que se verifica la resistencia en cada uno de ellos. Los valores normales de este indicador se pueden aclarar en el manual de operación del automóvil; para cada sistema, puede diferir significativamente.Para verificar, debe levantar el automóvil con un elevador o, alternativamente, levantar cada rueda.

Cada sensor es una bobina de inducción bastante simple, por lo que no hay dificultad para entender si es funcional o no; si la resistencia no corresponde al estándar, el sensor debe reemplazarse definitivamente. El costo de uno nuevo es bajo, el sensor tampoco puede considerarse un déficit y el procedimiento de auto-reemplazo no es difícil incluso para un propietario de automóvil novato.

Normalmente, después de girar la llave de encendido, el indicador ABS en el tablero debe encenderse y luego de 3 segundos apagarse; esto indica una autocomprobación exitosa y sin problemas. Si continúa ardiendo o se enciende mientras el automóvil está en movimiento, es recomendable realizar las siguientes acciones:

• aparcar y apagar el motor;
• intente arrancar el motor nuevamente después de 3-5 minutos;
• verifique el voltaje en la salida de la batería con un multímetro; su valor mínimo debe ser de 10,5 V;
• Verifique la calidad del contacto de los cables de alimentación, así como los cables que conducen directamente a los sensores ABS en las ruedas.

Para hacer lo anterior, no tomará más de 5-7 minutos. Si después de una revisión superficial de las violaciones no es posible identificarlas, tendrá que buscar ayuda de profesionales, o hacerlo usted mismo, después de haber pasado mucho tiempo revisando cada sensor.

Como muestra la práctica, más del 80% de las fallas del ABS están asociadas precisamente con sensores ubicados en las ruedas. Tienen que trabajar en condiciones muy desfavorables, por lo tanto, los problemas periódicos que surgen en su trabajo son más probablemente un patrón. Cuando comience a reparar el ABS con sus propias manos, puede hacerlo de dos maneras: simplemente reemplace los sensores por otros nuevos o restaure el anterior para que funcione. En el último caso, tendrá que rebobinar la bobina ubicada dentro del sensor; este es un trabajo difícil y minucioso, y sin habilidades, no se garantiza un resultado positivo.

Es mucho más fácil y confiable reemplazar el sensor. Para hacer esto, debe quitar el anterior, que está unido al cubo con un perno. Para llegar al punto de enganche, deberá desmontar la rueda, quitar la pinza y el disco de freno. Para que le resulte más fácil retirar el sensor, puede tratar previamente el área de montaje con WD-40. Instale uno nuevo en orden inverso. La reparación del sistema de frenos antibloqueo, además de reemplazar el sensor, también debe incluir la revisión de los cables; si están dañados, también deben ser reemplazados. De lo contrario, incluso un nuevo sensor no podrá garantizar el funcionamiento ininterrumpido del sistema, y ​​el más mínimo cortocircuito provocará su apagado inmediato. En el video se muestra cómo reparar correctamente el sensor: