Reparación de abs bricolaje volkswagen b5

En detalle: reparación de abs de bricolaje Volkswagen B5 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

UNIDAD DE REPARACION ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. y no solo, el diseño de los bloques ABS es en muchos aspectos similar a otros bloques y la reparación de estos bloques suele ser similar, por lo que si alguien tiene un bloque ABS, este artículo puede ayudar a solucionar esta situación con sus propias manos.

SINTOMAS: Si durante el diagnóstico no hay conexión entre el equipo de diagnóstico y la unidad ABS (la computadora no ve la unidad) o aparece un error 01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el grupo de instrumentos 03-10 - Sin señal - Intermitente

Cuando el automóvil está en marcha, las luces ABS y STOP (!) Están encendidas constantemente o encendidas periódicamente y el timbre suena tres veces.

TODAS las operaciones descritas en este artículo son solo para fines informativos. Los autores no asumen ninguna responsabilidad por el resultado de su autorreparación. La unidad ABS es parte del sistema de frenado, de acuerdo con las normas de tráfico de la Federación de Rusia, está prohibida cualquier intervención en ella.

Si no tiene suficiente habilidad y experiencia en reparación, le aconsejo que no haga lo que se describirá en este artículo.

Utilizando el método descrito, se repararon varias unidades, que funcionan y funcionan perfectamente.

La unidad ABS en sí generalmente consta de dos partes, una unidad electrónica y un cuerpo de válvula.

Así es como se ve en el auto.

Me gustaría señalar que si falla la parte electrónica de su ABS, esto no significa que los frenos desaparecerán “no”, el automóvil funcionará, conducirá y frenará como un automóvil común. solo los sistemas ABS, EDL, ESP no funcionarán. Incluso si quita la parte electrónica de la unidad ABS de su automóvil, entonces puede conducirlo de manera segura, solo tenga en cuenta que algunos sistemas no están en orden. Y no olvide cubrir las piezas desmontadas con algo para proteger del polvo y la suciedad.

Video (haga clic para reproducir).

Comenzamos las reparaciones y sacamos la unidad electrónica del coche, para ello es necesario: Levantar la rueda izquierda, retirarla y poner algún tipo de soporte por seguridad, pues tendrás que arrastrarte por debajo del paso de rueda.

Quitamos, si hay un revestimiento del guardabarros, desatornillando los tornillos, luego retiramos el tanque de la lavadora, se sujeta con tres pernos M6, dos desde la parte inferior y uno debajo del capó.

Mueva con cuidado los barriles hacia un lado. y quitar el conector de la unidad electrónica.

Hay un conector de bomba de retorno debajo de la unidad electrónica, retírelo. Usando Torx T20, desatornille seis tornillos y retire con cuidado la unidad electrónica ABS del cuerpo de la válvula

Luego es necesario cortar con cuidado la tapa del bloque, para esto usamos un cortador o algún objeto adecuado, rayamos ranuras en el plástico en todos los lugares accesibles a lo largo de todo el perímetro de nuestra tapa al final. Su grosor es de unos 2 mm, tenga mucho cuidado y vigile con atención para que su cizalla no salte, no caiga dentro y dañe el bloque de allí.

Cuando haga ranuras profundas, trate de tomar un destornillador de punta plana y haga palanca levemente en la tapa del otro lado del conector principal. La tapa debería desprenderse fácilmente del cuerpo.

Después de quitar la tapa, veremos una placa con componentes de radio en su interior y cubierta con algún tipo de sustancia gelatinosa.

No escoja esta sustancia bajo ninguna circunstancia, ya que existen

piezas pequeñas y conductores. puede dañarlos y la unidad quedará inutilizable.

Las dimensiones de nuestra caja en la que se ubica el tablero son de 70 mm x 83 mm.

Ahora sacamos cinta adhesiva y algo más y cerramos esa parte de la placa electrónica en la que no haremos nada, para no dañar nada allí. dejamos solo el lugar donde la placa está conectada a las almohadillas de contacto en el cuerpo del bloque en sí,

En algún lugar en el medio de las almohadillas de contacto, veremos que la placa está conectada por dos cables gruesos con las almohadillas de contacto en la caja del bloque. Si toma una aguja y agita estos cables, veremos un contacto deficiente desde el lado de la caso.

Este es el gran inconveniente de estos bloques, ahora hay que coger con cuidado algo con lo que sacar la sustancia de la almohadilla de contacto, donde soldaremos. Retire la gelatina con cuidado, los conductores son muy delgados, se pueden dañar fácilmente. Después de quitar esta gelatina, debe estañar esta almohadilla de contacto en el cuerpo del bloque.Luego tomamos un alambre (cobre) de 10 centímetros de largo, 0.3 de grosor y lo soldamos.

Luego tomamos y damos servicio a los conductores que van desde el tablero cerámico en el lugar donde tienen la máxima distancia en altura del tablero. Empuje con cuidado el conductor soldado entre los conductores plateados y suelde todo en una sola pieza, mientras asegura la disipación de calor del conductor de cobre de la almohadilla de contacto. Esto es necesario para que el conductor no se suelde de la placa de contacto. Ahora toma y corta con cuidado el cable restante.

Una vez hecho todo esto, entonces para autosatisfacción verificamos el funcionamiento de nuestra unidad, tomamos la parte electrónica y la conectamos al cuerpo de la válvula. hasta atornillar, conectamos ambos conectores y encendemos el encendido. Si no hay zumbador y luz ABS y (!) En orden, entonces hemos completado el trabajo en 5. Ahora puede recoger todo y ponerlo en su lugar. La tapa que se cortó debe pegarse con eboksidkoy o poxipol.

Imagen - reparación de abs bricolaje volkswagen b5

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Mié 27 nov 2012

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Categoría: Electricista de automóviles

Básicamente el diseño de todos Bloques de ABS y su reparación es en muchos aspectos similar a otros bloques, por lo que si el tuyo está roto Unidad ABS luego, en este artículo veremos cómo repararlo hazlo tu mismo.
Estos son algunos de los síntomas: - si, cuando se conecta al conector de diagnóstico, no hay conexión entre la computadora y la unidad ABS, o puede aparecer un error:

01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el grupo de instrumentos
03-10 - Sin señal - Intermitente
Cuando el automóvil está en marcha, las luces de STOP (!) O ABS se encienden o se encienden periódicamente y el timbre suena 3 veces.

Todas las operaciones que se describirán en este artículo son solo para fines informativos.
La unidad ABS forma parte del sistema de frenos y, de acuerdo con las normas de tráfico, está prohibida cualquier intervención en ella.
Nuestras recomendaciones ...
Quiero adelantarle que si nunca ha analizado nada, es mejor que no haga esto ...
Varias unidades han sido reparadas usando este método, y todas funcionan bien y funcionan.

Así que la descripción en sí ...

Cualquier unidad ABS suele constar de 2 partes, el propio cuerpo de la válvula y la unidad electrónica. La unidad ABS es una cosa muy inteligente, que incluso si falla, en ningún caso perderá los frenos, no, funcionarán en un modo simple, sin pasar por esta unidad. Incluso cuando lo saca del automóvil y luego puede sentarse y conducir con seguridad y los frenos funcionarán ...

Entonces la reparación en sí ...
Sacamos la unidad electrónica del coche, lo que se necesita para ello: Levantamos la rueda del lado izquierdo, la retiramos y sustituimos por algún trozo de madera o ladrillos por tu seguridad, (tendrás que subirte al interior por debajo del paso de rueda )

Quitamos el forro del ala, por supuesto, si hay uno, luego desenroscamos el depósito de la arandela, se atornilla con 3 pernos, desde la parte inferior 2 y debajo del capó 1.
Ahora movemos con cuidado los cilindros de la lavadora hacia un lado ... desconectamos el conector de la unidad electrónica

Hay un conector de bomba de retorno debajo de la propia unidad electrónica del abs, también lo quitamos ...
Si tiene un Torx T20, entonces es mejor destornillar 6 tornillos para ellos, luego retire nuestra unidad electrónica ABS del cuerpo de la válvula

Lea también: Reparación de tablero de bricolaje

Ahora nos armamos con un cutter o algo similar y cortamos con cuidado la tapa del bloque (raspamos un poco a lo largo de la caja de plástico, a lo largo de todo el perímetro, hacemos unas ranuras en la tapa al final, como en la figura). Su grosor aproximadamente es de dos milímetros.

Cuando empuje todo a través))), tome un destornillador plano e intente hacer palanca en la cubierta, solo en el lado donde está el conector y en el otro. Con tales movimientos, lo separaremos del cuerpo. Cuando te rompas, verás el interior del tablero, lleno de una especie de porquería que parece gelatina ... No escogemos nada allí, hay componentes de radio muy pequeños en el tablero y Dios no quiera que lo enganches. ...

Las dimensiones de esta caja son 70 x 83 mm.

Ahora, solo para tener cuidado, tome una cinta adhesiva y pegue una parte de la placa electrónica, dejando solo un lugar donde los contactos de la placa se conectan a los contactos en el sitio del bloque en sí.

Aproximadamente en el medio de las almohadillas de contacto hay dos cables gruesos que conectan la placa a las almohadillas de contacto en la caja del bloque. Ahora, si toma, por ejemplo, una aguja y agita lentamente esos dos cables, verá un contacto deficiente ... (en la mayoría de los casos desde el costado de la caja)

Entonces encontramos ese lugar problemático que padecen la mayoría de las unidades ABS, ahora tomamos un soldador y soldamos todas las juntas. Simplemente retire la gelatina primero, con cuidado y lentamente ... Si el lugar no se puede soldar normalmente, tome un cable de unos diez centímetros de grosor y unos 0,3 de grosor y suéldelo. Corta el resto del cable mientras lo sueldas.

Espero que tengas más cuidado ...

Cuando haya terminado con la soldadura de los cables, puede verificar el rendimiento de nuestro bloque directamente. desmontado, por así decirlo, solo necesita unir su parte electrónica al cuerpo de la válvula, no atornille nada, conecte los conectores y encienda el encendido. Si todo está en orden, entonces no hay zumbador y se encienden las luces. que todo está en orden, entonces hiciste todo bien ... Ahora solo queda recoger todo y pegar la tapa con algún tipo de eboksidka. Eso es todo, creo que esa reparación está al alcance de todos ... Buena suerte.

Nota. El modulador hidráulico y la bomba ABS se fabrican en una sola carcasa y no se pueden desmontar.

1. Retirar el modulador hidráulico con la unidad de control.

Automóviles con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Suelte el cable de la bomba ABS de la abrazadera (flecha B).

6. Verifique la integridad del sello (3)
7. Proteja las válvulas y bobinas de solenoide de materias extrañas.

Automóviles con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Verifique la integridad del sello (3).
11. Proteja las válvulas, bobinas de solenoide y resortes de contacto (2) de partículas extrañas y suciedad.

Montaje
12. Elimine los restos de aceite o agua de la superficie del modulador. Si hay mucho aceite o agua, eliminar con aire comprimido.
13. Si encuentra rayones en las superficies de sellado, reemplace el modulador.
14. Utilice tornillos nuevos para asegurar la caja de control de acuerdo con su longitud.

Automóviles con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Apriete los tornillos de montaje en la secuencia que se muestra. Par de apriete: 2,6 Nm.

Automóviles con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Asegúrese de que los pasadores sobresalgan del nivel del sello (2) entre 0,8 y 1,0 mm (al presionar el pasador, se debe sentir el resorte).
19. Si encuentra una discrepancia en uno de los puntos, reemplace la unidad de control.

21. Apriete los tornillos de montaje en la secuencia que se muestra. Par de apriete: 3,0 Nm.

En las instrucciones, repararemos la unidad de la marca: Bosch. Este no es el mejor de los abesoks y, además, esto es exactamente lo que está instalado en la mayoría de las marcas.

por ejemplo en Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e incluso Mercedes se encuentran.

Ubicación de la unidad ABS debajo del capó del Audi A4

El problema comienza con un error molesto y un signo de exclamación en pantalla completa. Debido a que el tidy no puede mostrar nada más, no puede hasta que solucione el problema.

Todo estaría bien y parece posible conducir, pero al vender, el comprador suele hacer muchas preguntas al ver esta desgracia. Y lo más tranquilo en lo eléctrico: todo está en orden.

Más a menudo, se produce una avería en la parte electrónica de la unidad.

Los contactos son delgados y frágiles. Si el problema es similar al que se describe a continuación, con suficiente experiencia con un soldador, lo logrará.

Desmontamos.
Primero, eliminemos la parte electrónica. Está conectado a la parte hidráulica (principal) mediante seis pernos. Desconecte el cable de alimentación, luego arrástrese y desenrosque con una llave conveniente.

12 contactos del electro-módulo

Ahora debe abrir con cuidado la caja de plástico del módulo. Cortamos con un cutter a lo largo de la costura, con mucho cuidado, sin clavar el cuchillo profundamente. Puede tocar los contactos en el interior.

El caso ha sido abierto.
Examinamos cuidadosamente el tablero bajo una lupa y una lámpara brillante.La inspección de esta unidad reveló daños en dos contactos del lado izquierdo que van al conector.

Desde fuera todo parece normal.

Al mover ligeramente estos cables, se alejaron fácilmente de los contactos.

Suelde suavemente el cableado en su lugar. También puede soldar un nuevo cable común en lugar de estos dos. Debe soldar con mucho cuidado, no sobrecalentar todo el módulo con la placa.

Si en la experiencia de soldadura no son fuertes - es mejor dárselo a un amigo experimentado o al taller.

Pegamos la parte posterior de la caja, con un buen pegamento (no super).

Devolvemos el módulo a su lugar.

Esta instrucción fue utilizada por: 11024 una vez.

llame al desmontaje de vw, números de teléfono y direcciones, consulte aquí

y ¿dónde se llevaron a cabo los diagnósticos?

Publicación inicial de corrección
Sí, te lo diré con seguridad mañana. H 111

Primero, debe cortar la cubierta que cubre la parte electrónica de la unidad ABC.
Serrar es más conveniente con una hoja de sierra para metales, solo trate de evitar que la hoja entre en el corte más de 5-6 mm.

El bloque se muestra con la tapa ya cortada. Por cierto, por completo, no tienes que llevarlo contigo, solo desenroscar (6 torxes por 20) la parte electrónica.
Solo recuerde de qué lado están los resortes de presión, debajo de las bobinas de la válvula.
Entonces verás esto frente a ti:

No toque el compuesto con los dedos. Y no mires que hay muchas virutas de plástico, esta es una de mis primeras experiencias en la reparación :-)
El punto del problema se muestra en un círculo azul. Aquí ya se ha reparado todo.
La masa del tablero se desprendió del cotact dorado.
Anteriormente, traté de soldar el espacio en su lugar (en este caso, por ejemplo) es terriblemente inconveniente, y un par de veces, dañé los conductores adyacentes.
Los lugares alternativos para soldar al menos a la placa están marcados en rojo.
La guía de la derecha es el punto más conveniente. Construir, ¿adivinen qué?
Lo principal para ti es devolver la masa al cristal.

Volkswagen Passat B5 esta novedad vio el mundo en 1996 y superó a su predecesor B4. La electrónica moderna y un motor mejorado han llevado a este automóvil a la cima en ventas. Tres extras y un gran interior son impresionantes.

El ABS es un sistema de frenos antibloqueo que mejora el nivel de seguridad activa de la máquina. Consiste en tres componentes principales:

unidad controlada electrónicamente
sensores de velocidad de la rueda
moduladores, que, mediante pulsos, cambian la presión en la línea de freno

Cuando el automóvil toma una cierta velocidad, el ABS verifica automáticamente su funcionalidad. Si la luz de advertencia parpadea, entonces es necesario realizar una pequeña reparación de la unidad Abs Passat B5.

Una avería muy común son los fusibles defectuosos. Si la bombilla muestra un mal funcionamiento, entonces el primer paso es verificar los fusibles. Es posible que el contacto se haya desconectado o que se haya fundido el fusible. Es fácil de arreglar instalando uno nuevo, además, comprar un fusible es mucho más económico que pagar por reparar todo el bloque de abs vw passat b5.

Los conectores de abs dañados pueden ser otra causa común de que se encienda la luz de emergencia. Tienes que echar un buen vistazo a todos los conectores. Pueden tener raspaduras o suciedad, si hay algún daño mecánico en los sensores táctiles. No se puede hacer frente a este problema solo. Sí, y subirse a los abdominales usted mismo para reparar el bloqueo de abs passat b5 está prohibido por ley.

Lea también: Reparación de multímetro DIY dt 838

La mejor opción para tales reparaciones sería el centro técnico de NIVUS en Moscú. Este es un servicio profesional con fondos asequibles. Al comunicarse con este servicio, tendrá la oportunidad de observar el proceso de reparación. No es necesario que ande buscando piezas ni espere a que lleguen a través de Internet. Disponemos de nuestro propio almacén de piezas compradas en fábricas de la marca Volkswagen. Aquí puede obtener reparaciones de alta calidad y económicas para el Volkswagen Passat B5 abs.

No hay necesidad de arriesgar su salud y la vida de sus seres queridos. Si recibió una advertencia sobre un mal funcionamiento, comuníquese inmediatamente con el centro técnico de NIVUS. Aquí se le ayudará a realizar una reparación de abs en el modelo Passat B5.Depende del ABS si puede detener el automóvil a tiempo durante un frenado fuerte y brusco y mantenerse con vida. Cuídese de antemano.

El centro técnico "NIVUS" realiza reparaciones complejas y mantenimiento de varios modelos de automóviles de la marca Volkswagen (Volkswagen).

Ofrecemos un servicio de primera clase a un precio asequible, por lo que nuestros clientes, después del servicio y reparación del Passat b5, nos recomiendan a sus amigos y conocidos.

El precio de reparación de abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 es 725 rublos. También puede consultar los precios de otros trabajos aquí (en la lista de precios en el sitio web, la lista de servicios con precios no está completa).

Bueno, eres jodidamente perezoso.

El escáner no repara un automóvil; la persona escribió:

¿Darle a alguien una imagen del pinout del conector ABS?

número de bloque 8EO 614 111AH

¿Darle a alguien una imagen del pinout del conector ABS?

número de bloque 8EO 614 111AH

No puedo entender, en los sensores, la resistencia de 1.2 ohmios jura en la parte delantera izquierda, como un circuito abierto, probablemente el bloque se atascó al soldar

Ver la versión completa: Reemplazo del sensor ABS

basura si el acordeón botón, no encontré los detalles en la búsqueda. cambió el sensor ABS delantero izquierdo, se cortó el cable, lo que provocó que saliera el cortocircuito del sensor. Con gran dificultad, elegí el viejo (lamenté que no estuviera en la estación de servicio), tuve que romper el sensor viejo, romper el cuerpo con un destornillador y sacarlo en partes. no podían hacerlo simplemente en el hilo. pero ese no es el punto. Leí un tema similar, dicen que mire cuando aparece la velocidad con un carro, o experimentalmente: manejé, chillé, todavía golpeo y aún conduzco, y así sucesivamente hasta la victoria. empujó el nuevo sensor, de nuevo con dificultad, con un martillo. Giré la rueda en el lugar, presioné el freno: la rueda gira, no hay errores. Borré el error del CMI, pensé todo, pero no estaba. después de 20 metros, el error se incendió nuevamente. y pica en cada golpe y giro. ahora mismo el error es: VAG-COM versión: Release 311.2-N Número de controlador: 8E0 614111 Componente y / o versión: ABS 5.3 FRONT D21 Codificación: 0273004132 Código de servicio: BB 24303 1 Fallos: 00283 - Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda- G47 35-00 - - la pregunta es cómo presurizar el sensor y qué grupo observar en las mediciones del ABS para ver la velocidad de este (y otros) sensores. por favor ayúdame Agregado después de 1 hora 15 minutos 56 segundos:

gente, dígame qué grupo de medidas mirar. 001 muestra una velocidad de 1 km / h, otros grupos hasta 5 dan errores

vano25 1. Un sensor y un cableado reparables no provocan un error.

2. Observe la velocidad en el primer grupo, sin acelerar por encima de 20 km / h. Los cuatro números deben ser aproximadamente iguales.

sobre el punto 1, ¿qué significa esto? sensor nuevo defectuoso o en cortocircuito durante la instalación? disparar y llamar a la resistencia?

¿Qué quiere decir esto? Circuito del sensor defectuoso - cableado - unidad de control del ABS.

en resumen, rompí un sensor nuevo ... de lo contrario, de ninguna manera, no lo revuelva ni lo saque. y se quedó allí. más precisamente, la mitad con la varilla se rompió de forma segura y la otra mitad se atascó allí. y el mandril de cobre donde se inserta ahora está atascado. En general, los pensamientos son los más tristes, hasta la sustitución del hub, porque no es normal instalar un sensor nuevo para que vaya y venga. Entonces, ¡qué no instalar, no saque el viejo! No lo sé, intentaré sacarlo mañana. pero lo más probable es que un mandril de cobre y un rábano picante no sean reemplazados. ¿qué recomiendas?

vano25 ¿Cómo se cambian los sensores allí? ¿Es una chatarra? En resumen, rompí un sensor nuevo. ¿Por qué rompí uno nuevo si no saqué el anterior? hasta reemplazar el concentrador ¿Qué tiene que ver el concentrador con él? ¿Todavía puede ser un nudillo de dirección? pero lo más probable es que un mandril de cobre y un rábano picante no sean reemplazados. ¿qué recomiendas? ahora, por supuesto.

Retire todo pieza por pieza, pida una nueva placa de cobre y coloque un sensor que funcione.

pero no con palancas, ese es el punto. Al principio traté, como en mi mente, de sacudirlo por la cabeza de plástico. luego leyó la confa, deslizó la llave en el 17, debajo de este encabezado. por cierto, la llave para el 14 encajará en él. pero esto no tuvo mucho efecto, como resultado, la cubierta de plástico se rompió y el núcleo salió volando con ella. está en el primer sensor.dentro había un cuerpo de sensor de acero inoxidable, que raspó con un destornillador y un martillo, golpeando todo. Limpié todo en el agujero de este, todo parecía estar limpio, pero el nuevo sensor no fue tan fácil de colocar allí. Se quedó atascado en algún lugar de 1 cm de profundidad nuevamente, lo cual fue imposible de sacar, bueno, ya decidí terminarlo, no del todo cierto. la señal no apareció. Lo presioné hasta el final, pero no dio efecto (tal vez durante el proceso de instalación, ya giré la cabeza en relación con el cuerpo, no lo sé, ahora solo puedo adivinar).

hoy traté de sacar un nuevo sensor sin dañarlo, y nuevamente lo rompí 🙁 No sé cómo, ya maldije toda mi idea. no sale y ya está.

vano25 Saludos, para consulta y desarrollo general - ¿Cuánto cuesta el sensor ahora? es solo que periódicamente aparece un error "circuito abierto del sensor delantero derecho (esporádico)". Así que pienso en para qué prepararme, una cosa me agrada es que no es la unidad ABS en sí la que tiene errores.

Hola, el mandril de cobre donde se inserta ahora está atascado Esta pieza se considera un uso único [-X

Eche un vistazo a esta página y no tenga miedo de que diga Superb, está hecho sobre el chasis del Passat B5. PS

vano25 ¿cuánto cuesta el sensor ahora?

¡Oye! Literalmente hace un mes cambié este sensor. El original es caro. Reconocido 1500 re / utilizado durante el análisis. Nuevo neorig. un tipo que conozco ordenó por 750 más la manga, no recuerdo cuánto. El sensor antiguo y la manga se cayeron, arrancaron, etc. Pero me quitaron el nudillo. También cambió el cojinete del cubo. Limpié el asiento del sensor con papel de lija de tamaño mediano. Luego instalé cuidadosamente el buje y el sensor en sí con la misma precisión y todo funciona. Sí, hay muescas en la junta homocinética en las que el sensor lee la velocidad. Empujé el espacio en Ioemu en algún lugar alrededor de 2 mm. Parece funcionar y no emite errores.

En general, sin quitar el puño, la tarea de cambiar (quitar el viejo y ponerse uno nuevo) es enormemente complicada.

Hola, el mandril de cobre donde se inserta ahora está atascado Esta pieza se considera desechable [-X no sabía acerca de la desechabilidad. y hay algún tipo de lubricante escrito allí. Creo que será necesario untar con aceite o grasa, y ya es suficiente. Scrudge En general, sin quitar el puño, la tarea de cambiar (quitar el viejo y ponerse uno nuevo) es enormemente complicada. Me di cuenta de esto a un precio alto, desafortunadamente 🙁 por cierto, el sensor de abs, sin un sensor de desgaste de las pastillas, cuesta 1250r en un automóvil Euro, pero sigue siendo una pena por el trabajo realizado y el sensor roto. y quitar el puño, desenroscar las 3 palancas y la junta homocinética, ¿no es demasiado encantador? El sensor antiguo y la manga se cayeron, arrancaron, etc. Pero me quitaron el nudillo. También cambió el cojinete del cubo. Limpié el asiento del sensor con papel de lija de tamaño mediano. Luego instalé cuidadosamente el buje y el sensor en sí con la misma precisión y todo funciona. Sí, hay muescas en la junta homocinética en las que el sensor lee la velocidad. Empujé el espacio en Ioemu en algún lugar alrededor de 2 mm. Bp

Lea también: Reparación de rejilla hidráulica de bricolaje

De manera similar, noqueé y escogí. Se coloca un peine en la junta cv, que también juega un papel importante, y si está cerrado hay que cambiarlo. y la última pregunta: ¿cómo se estableció el espacio de 2 mm?

Creo que será necesario untar con aceite o grasa, y ya es suficiente. El manual contiene una grasa especial antiadherente G000650, para que luego, si es necesario, todo se pueda quitar fácilmente sin martillos, use al menos grafito 😳 y ¿cómo se fijó el espacio de 2 mm? Si todo se hace correctamente, el casquillo y el sensor se insertan hasta el tope con una ligera rotación derecha-izquierda, el espacio se establecerá por sí mismo. Si el sensor no se inserta a mano, entonces debe limpiar completamente el orificio de la suciedad y el óxido, y soplarlo. No necesitas anotar nada. En caso de contaminación, el peine del rotor también se puede limpiar cuidadosamente a través de este orificio con un radio de acero delgado sin quitar el muñón de la dirección. En general, sin quitar el puño, la tarea de cambiar (quitar el viejo y ponerse uno nuevo) es enormemente complicada.

Esto es, por supuesto, sí, si antes de eso el sensor ABS fue martillado en el muñón de la dirección con un martillo y sin lubricación: str :.

2Lun y el resto, gracias por la consulta, uno de estos días buscaré un mandril y otro sensor, y me daré de baja en el resultado 🙂 tal vez tome fotos

En general, sin quitar el puño, la tarea de cambiar (quitar el viejo y ponerse uno nuevo) es enormemente complicada. Esto es, por supuesto, sí, si antes de eso el sensor ABS fue martillado en el muñón de la dirección con un martillo y sin lubricación: str :. De hecho, quería preguntar, no afirmar.

Y si no lo sacan de allí de ninguna manera, ¿qué hacer entonces?

vano25 No se preocupe por comprar un sensor, tome un sensor de cigüeñal de un VAZ 2110, también es un precio de pulso de 100 rublos, tritúrelo previamente con un papel de lija para que se suba al asiento, corte el viejo y soldarlo. Y tendrás un gran milagro. Gracias por el consejo, lo intentaré 🙂 Agregado después de 3 minutos 40 segundos: En general, sin quitar el puño, la tarea de cambiar (quitar el viejo e instalar uno nuevo) es muy complicada. Esto es, por supuesto, sí, si antes de eso el sensor ABS fue martillado en el muñón de la dirección con un martillo y sin lubricación: str :. De hecho, quería preguntar, no afirmar.

Y si no lo sacan de allí de ninguna manera, ¿qué hacer entonces? Lo hice. si incluso rompí el primer sensor y lo saqué por completo con un núcleo, y raspé el resto con un destornillador. luego este se pegó completamente junto con los restos del núcleo.

opción uno hasta ahora pensado, para no quitar la palanca. Perfore casi con un taladro, coloque el tornillo autorroscante allí y tire, tire, tire 😉 hasta que salga victorioso.

Perfore casi con un taladro, coloque el tornillo autorroscante allí y tire, tire, tire 😉 hasta que salga victorioso. Mejor un perno largo, una arandela, una tuerca. Y luego un tirador o cómo adaptarse para tirar.

De hecho, quería preguntar, no aprobar al Sr. Verde. Y si no pueden sacarlo de allí, ¿qué hacer? Probablemente lo más importante sea agitar el sensor. Si está muy agrio, puede derramar WD o algo más, espere un poco.

Si los métodos humanitarios para desmantelar el sensor ABS no ayudan, no me opongo en absoluto a quitar el muñón de la dirección y quitar el sensor inutilizable con un martillo. Lo principal es colocar el nuevo sensor “correctamente” y luego en el futuro no habrá problemas para quitar el sensor. vosmilie:

¡Hombres! Después del accidente, se reemplazó el muñón de la dirección izquierda y se encendió la luz de avería del ABS. El diagnóstico del sistema dice que los sensores ABS delantero derecho y ambos traseros están defectuosos.

Bueno, justo ahora llegué al sensor de esto (compré un bu por 900r). Taladré, saqué los restos del antiguo (tornillos autorroscantes y pequeñas cabezas planas para ayudar) y esta funda de cobre. ahora el problema es encontrar un buje nuevo, tk. en nuestro coche extranjero dijeron que no existe tal cosa, ni tampoco por encargo. dime el numero si lo hay. Puedo zabatsat un reportaje fotográfico sobre la instalación si alguien está interesado Encontré el número en el 443927817 existencial Buje del sensor del sistema antibloqueo delantero no originales 15340 Hay una imagen Parámetros Aplicabilidad Buje para montar el sensor ABS 1 1 169,85 rublos. 15340 Hay una imagen Parámetros Aplicabilidad Manguito de montaje del sensor ABS 1 0 180.87 frotar. 899 760 510 4 Hay una imagen Buje del sensor de velocidad 1 7 291,42 rublos. 15340 Hay una imagen Parámetros Aplicabilidad Manguito de montaje del sensor ABS 10 6 302.15 frotar. 0900097 Casquillo de apriete, sensor de velocidad de la rueda 1 11 715.15 frotar. 110 300 015 Hay una imagen de los parámetros de la abrazadera. foto de manga aquí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Agregado un poco más tarde - ¡Hombres! Después del accidente, se reemplazó el muñón de la dirección izquierda y se encendió la luz de avería del ABS. El diagnóstico del sistema dice que los sensores ABS delantero derecho y ambos traseros están defectuosos. Qué hacer. Consulte el código de avería y la velocidad por grupo.

y lo más sencillo es medir la resistencia en los sensores con un multímetro ordinario, debe ser de 0.9-1.2 ohmios (en mi opinión, mañana aclararé cuánto tengo). si los sensores son normales, mire los contactos, mire el peine en la junta homocinética y así sucesivamente.

vano25 determinó qué resistencia, también tengo problemas después de reemplazar el puño No puedo configurar este sensor, pero la resistencia es de más de 1 kOhm, tal vez el sensor Khan, aunque solo lo elegí solo, porque no pude sacarlo. mi puño, por lo que hay una bobina con un cable de aproximadamente 0, 1 mm de sección transversal, si no más delgada, con un número muy grande de vueltas.

También lo atormenté durante mucho tiempo, ¡pero el error no acertó y los abdominales funcionaron al final de la frenada! luego, después de leer, lo golpeó con un trozo de madera. ¡no ayudó! luego lo roció con unos alicates y lentamente lo balanceó hacia adelante y hacia atrás, luego comenzó a tirar de él silenciosamente, ¡todo resultó muy fácil! estaba cubierto de óxido. ¡Lo rocié con un poco más de agua, lo froté con un trapo y lo limpié un poco por dentro! y poner como todos aquí dicen hasta el final y ponerlo un poquito 1-2 mm a ojo!

¡higo! ¡los abdominales funcionaron de todos modos! sacó aún más fuerte eliminó un error en el esp! ¡y parece que no recuerdo bs! que hay una señal poco fiable para este sensor. Lo saqué de nuevo, pero ya de una manera fácil y sin mucho esfuerzo lo inserté por completo y simplemente lo giré hacia adelante y hacia atrás un par de veces un par de veces ¡y un bigote! todo se volvió perfecto para los 4 sensores, ¡la velocidad es la misma! ¡Los abdominales dejaron de funcionar al final! : ura1 ¡así que prácticamente no hay espacio allí! tal vez un par de docenas de mm!

El sensor ABS es adecuado de Valdai. Hubo un temka.

Estoy aquí recientemente. y ahora no entiendo quién empezó a hablar de los sensores ABS de Vaz y Valdai. cosa o realmente puedes intentarlo?

Servicio y operación

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El ABS consta de una unidad de control electrónico, sensores ubicados en las ruedas, una unidad hidráulica, válvulas y relés. La unidad ABS está ubicada entre el cilindro maestro del freno y los frenos. La presencia de ABS no afecta el diseño del amplificador de vacío y el cilindro maestro del freno.

SUSTITUCIÓN DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD ANGULARES DE LAS RUEDAS DELANTERAS

Los sensores de la rueda delantera se quitan e instalan de la siguiente manera:

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