Hágalo usted mismo reparación de abdominales antes

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La unidad ABS de Priir rara vez falla, ya que, como muchas piezas de automóvil, es de origen importado. La mayoría de los automóviles están equipados con una unidad ABS fabricada por BOSCH. El precio de una pieza nueva es de unos 20.000 rublos (especialmente debido a los cambios en el tipo de cambio del dólar), por lo que su falla puede afectar la billetera del propietario del automóvil.

La principal razón por la que la unidad de la unidad hidráulica del Priora puede fallar es el aumento de voltaje en la red de a bordo. Esto puede ser causado por la entrada de agua en el generador, respectivamente, la falla del relé del regulador de voltaje. Hubo casos frecuentes en los que, cuando un automóvil se metió en un charco, el generador se inundó de agua con todas las consecuencias consiguientes.

Afortunadamente, no es necesario comprar bloques nuevos, ya que se pueden comprar piezas originales nuevas en desmanteladores de automóviles a un precio de 2500 rublos por dicha pieza. Para reemplazar esta pieza usted mismo, necesitará la siguiente herramienta:

Llave partida 13 mm
Cabeza de 10 mm
Manivela o manivela de trinquete

Entonces, en primer lugar, bombeamos el líquido de frenos del depósito, y es mejor drenarlo a través de la manguera de freno de uno de los cilindros delanteros. Después de eso, desatornille los 4 tubos de freno, como se muestra en la foto a continuación.

El resultado del trabajo realizado se muestra a continuación de forma gráfica.

Después de eso, hacemos lo mismo con dos tubos de freno que van al bloque desde el cilindro maestro.

A continuación, debe desconectar el conector de alimentación, primero debe mover el clip de retención a un lado y llevar el bloque a un lado.

Video (haga clic para reproducir).

El resultado de quitar el conector se muestra en la foto a continuación.

Queda por desenroscar las dos tuercas que sujetan la unidad al soporte del coche.

Ahora retiramos el bloque hacia arriba o hacia un lado, cuyo resultado se muestra a continuación.

La instalación de un nuevo bloque se lleva a cabo en el orden inverso al de extracción. Por supuesto, después de reemplazar una pieza, es necesario bombear aire en el sistema de frenos.

Como cualquier automóvil moderno, "Priora" está equipado con muchos dispositivos que hacen que la conducción sea más cómoda y segura. Estos dispositivos incluyen el ABS (sistema de frenos antibloqueo). Como todos los dispositivos modernos, tiene su propia unidad de control electrónico y una luz de advertencia en el panel de instrumentos. Y luego se encendió esta lámpara. ¿Qué hacer si se activa el indicador de avería del ABS en el Priora? Donde buscar ¿A quién debo contactar?

El sistema de frenos antibloqueo se desarrolló cuando quedó claro que con un atasco agudo de la rueda, el automóvil pierde estabilidad y es difícil de controlar. Además, la calidad de la frenada no mejoró y el coche se salió del camino. Por ello, se desarrolló un sistema que, al regular la presión en las líneas del sistema de frenos, permite que las ruedas giren un poco. Esto mejora significativamente la dinámica del vehículo, lo que permite al conductor conducir con más confianza. Pero a pesar de la aparente simplicidad, este es un proceso bastante complejo que requiere el trabajo coordinado de muchos mecanismos que componen el sistema de frenos antibloqueo. En caso de avería de alguno de los componentes del cuadro de instrumentos, se enciende un testigo.

Como la mayoría de los sistemas automotrices modernos, el ABS está controlado por computadora. Pero además de la unidad de control electrónico, también incluye varios sensores y actuadores. Todo el sistema consta de varios elementos.

Unidad de control electrónico (ECU).
Sensores de cubo de rueda 4 uds.
Válvulas de presión de líquido de frenos en el sistema 4 uds.
EVN (Bomba de retorno eléctrica).
Luz indicadora en el tablero de instrumentos.

A pesar de su aparente simplicidad, se trata de un sistema de alta tecnología bastante complejo. Cada sensor transmite datos sobre la velocidad de rotación de la rueda Priora a la unidad de control electrónico. Según los datos recibidos, la unidad de control envía una señal a la válvula del sistema de frenos, que, al presionar el pedal del freno, liberando presión, no permite que las ruedas se bloqueen por completo y comience un patinaje incontrolado del automóvil.

Estructuralmente, en el Priora, las ECU de ABS se montan junto con EVN y válvulas que regulan la presión en una sola unidad: una unidad hidráulica. Está ubicado en el larguero delantero izquierdo del vehículo. La unidad hidráulica está conectada a todo el sistema mediante un mazo de cables común. Incluye ramales para suministrar líquido de frenos a los cilindros de trabajo. El EVN también está montado aquí, lo que aumenta la presión en el sistema.

Los sensores que suministran datos sobre la velocidad de rotación de la rueda a la unidad de control se fabrican según el principio de funcionamiento del sensor Hall. Por cierto, este principio se usa en la mayoría de los sensores de rotación: cambiar el voltaje en el semiconductor del sensor, dependiendo del paso de un punto de control cercano a él en un disco giratorio. Es en relación con las señales de los sensores ABS que la unidad de control manipula las válvulas.

De lo que hablan los conductores del Priora - “el sensor ABS se ha encendido”, es de hecho una lámpara de advertencia para el estado del sistema antibloqueo. En el momento en que se conecta el encendido, la inscripción naranja "ABS" se ilumina en el tablero de instrumentos durante unos tres segundos. Si el sistema funciona correctamente, después de tres o cuatro segundos, la luz se apagará. En general, el principio de señalización del "sensor ABS" es el mismo que el de la lámpara de advertencia del ordenador principal de la máquina, el conocido "verificador".

Todas las averías del ABS Priora se pueden dividir condicionalmente en dos categorías. Averías electrónicas y averías en el campo de la hidromecánica. Por tanto, deberían tenerse en cuenta.

Esta es una falla de los componentes asociados con la electrónica:

roturas en el mazo de cables;
falla de los sensores de velocidad de rotación;
circuito abierto o cortocircuito de la bobina para encender la válvula de control;
falla del motor eléctrico de la bomba de retorno;
falla del relé para encender las válvulas;
falla del programa, o falla de la unidad de control del ABS.

En este caso, las averías más típicas son las fugas de los prensaestopas en diversas uniones y montajes. Desarrollo de superficies de trabajo en discos y, como resultado, un cambio en la distancia entre el sensor y la superficie legible. Válvulas del sistema atascadas. Boquillas obstruidas de accionamientos hidráulicos y avería de la parte de trabajo de la bomba de retorno.

La facilidad de servicio del sistema ABS en Priora, como en cualquier automóvil, es un tema muy importante. Es muy conveniente que el más mínimo fallo en su funcionamiento se refleje inmediatamente en el salpicadero. La lámpara de control del ABS se encenderá o no se apagará después del tiempo prescrito después de encender el encendido.

No hay por qué dudarlo. Una necesidad urgente de acudir a un diagnóstico informático en una estación de servicio decente. Las modernas ECU "Priory" del ABS tienen una salida al conector de diagnóstico. Son perfectamente diagnosticados tanto por escáneres de mano portátiles como por probadores de motores estacionarios. Dado que todos los componentes electrónicos del ABS están estrechamente conectados con la parte mecánica, un experto en diagnósticos determinará la mayoría de las averías en esta área escaneando la computadora.

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Por ejemplo, una válvula de servicio está atascada en una dirección. Qué sucede: la bobina, en sentido figurado, intenta influir en él, pero no se mueve. La computadora, habiendo notado una violación de la carga en el circuito, inmediatamente dará una señal. Se encenderá el "sensor ABS". Cuando esté conectado, el asistente verá la dirección que debe verse y solucionará rápidamente la avería.

Algunos escáneres que leen fallas registradas en la ECU solo dan códigos alfanuméricos, por lo que para los conductores especialmente meticulosos tiene sentido tener a mano la decodificación de estos códigos para el VAZ "Priora":

С0035 - mal funcionamiento del sensor delantero izquierdo;
С0040 - lo mismo en la parte delantera derecha;
С0045 - avería trasera izquierda;
С0050 - la misma espalda derecha;
С0060 - falla de la válvula de escape delantera izquierda;
С0065 - falla de la válvula de entrada delantera izquierda;
C0070 - mal funcionamiento de la válvula de escape delantera derecha;
С0075 - mal funcionamiento de la válvula de entrada delantera derecha;
С0080 - escape trasero izquierdo;
С0085 - admisión trasera izquierda;
С0090 - escape trasero derecho;
С0095 - válvula de admisión trasera derecha;
С0110 - mal funcionamiento del circuito de la bomba de retorno;
С0121 - falla en el circuito del relé para encender el voltaje de suministro de las válvulas;
С0161 - mal funcionamiento en el circuito de la luz de freno;
С0245 - lectura incorrecta de la velocidad de rotación;
C0550 - Mal funcionamiento de la ECU;
С0800 - desajuste de voltaje en la red ABS.

Esta lista le permite encontrar un mal funcionamiento, incluso si un simple escáner para Priora solo da códigos, y averiguar por qué el "sensor ABS se ha encendido". Y, sin embargo, vale la pena recordar que será más agradable para el maestro escuchar la redacción correcta: la lámpara de mal funcionamiento del sistema antibloqueo está encendida.

El siguiente video muestra el trabajo de ABS Priora:

Priora 2012: el icono del bloque ABS 8.1 está encendido, 11183538010, versión 01010000
Errores s0110 - Mal funcionamiento del circuito del motor de la bomba de retorno.
s0121 - Mal funcionamiento del circuito del relé de la válvula.
El día puede conducir con normalidad, pero a veces se enciende y el error no se resetea. ¿Alguien se ha cruzado?

Hubo tal problema cuando el electrolito de la batería se comió el cable positivo del fusible de potencia. No era visible para el ojo hasta que todo lo que rodeaba el cuerpo de la válvula se apagaba.

Me he encontrado con códigos de este tipo que han surgido debido a que se quemaron los contactos del fusible de alimentación de 40 A cerca de la batería que. Además, reemplazar el bloque no ayudó, pero limpiar los contactos decidió todo de antemano.

Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) modernos han dejado de ser un signo de un automóvil de élite; se instalan en la mayoría de los automóviles nuevos que salen de la línea de ensamblaje. Si bien esta útil pieza de equipo es bastante confiable, todavía tiene una serie de puntos problemáticos que pueden afectar el buen funcionamiento. Los elementos más vulnerables del ABS son los sensores de velocidad de las ruedas ubicados en los cubos del vehículo.

El sensor ABS es un inductor emparejado con un disco dentado, que también está montado en el buje. Juntos miden la velocidad a la que gira la rueda. El primer síntoma de un mal funcionamiento del dispositivo será la señal de la luz de advertencia ubicada en el tablero del automóvil.

Cuando el sistema está estable, el controlador se apaga unos segundos después de arrancar el motor. Si el indicador permanece encendido o comienza a parpadear caóticamente cuando el automóvil está en movimiento, los frenos antibloqueo requieren una intervención inmediata.

Junto con la señal de la lámpara indicadora, un sensor defectuoso se indica mediante:

código de error alfanumérico del ordenador de a bordo;
falta de sonido y vibración característicos al presionar el pedal del freno;
bloqueo permanente de las ruedas durante el frenado de emergencia;
Señal de luz del controlador del freno de estacionamiento cuando el equipo está apagado.

La aparición de cualquiera de estos síntomas requiere un diagnóstico completo del sistema. Tenga en cuenta que la ayuda de los técnicos de servicio de automóviles para resolver este problema es completamente opcional. Hay varias formas de probar un sensor ABS y, en la mayoría de los casos, es fácil hacer el trabajo usted mismo.

Como resultado del diagnóstico del dispositivo, es posible determinar en qué conjunto de sensor hay daño. Si las lecturas del probador tienden a cero, esto indica un cortocircuito en los cables de conexión, "infinito" indica una violación de la integridad del devanado de la bobina.Existe la opinión de que la reparación del cableado no causa ningún problema, pero el sensor defectuoso es más fácil de reemplazar. Es difícil no estar de acuerdo con el primer pensamiento, pero el siguiente "punto" puede ser discutido.

El hecho es que el costo de algunos sensores alcanza los 14-18 mil rublos, y tendrá que esperar su entrega durante mucho tiempo. Teniendo ciertas habilidades, un stock de paciencia e ingenio natural, será mucho más útil y rápido reparar el dispositivo que pagar un pedido costoso largamente esperado. Tenga en cuenta que este consejo es solo de carácter consultivo; el veredicto final es suyo. Si aún se toma la decisión de reparar, estaremos encantados de ayudarle a realizarla correctamente.

Después del diagnóstico y la detección de un elemento defectuoso, el dispositivo debe desmontarse para su posterior reparación. El proceso de extracción es similar a la primera etapa de medidas para reemplazar el sensor ABS y no es particularmente difícil.

¡Atención! Los elementos pueden pegarse al asiento; se necesita mucha paciencia para sacarlos de la ranura. Los técnicos profesionales aconsejan humedecer abundantemente el metal alrededor del dispositivo con líquido WD-40 y retirar con cuidado el sensor, aflojándolo lentamente.

Habiendo terminado de desmontar el dispositivo, procedemos al trabajo de reparación:

La reparación del sensor está completa, puedes montarlo en el buje puliendo el nuevo cuerpo con papel de lija para un mejor ajuste al asiento. Al instalar un dispositivo reparado, asegúrese de observar las siguientes condiciones:

Coloque el núcleo del sensor paralelo a los dientes del contradisco, asegurándose de que no se superponga a dos dientes adyacentes.
Dejamos un espacio entre la púa y el núcleo de 0,9-1,1 mm.

La etapa final en la reparación de cualquiera de los elementos del ABS es verificar el funcionamiento del sistema. Lo llevamos a cabo arrancando el motor del automóvil y asegurándonos de que el controlador en el tablero se apague 3-5 segundos después del inicio.

¡Atención! Si la luz indicadora del ABS se enciende periódicamente cuando el automóvil está en movimiento después de reparar el sensor, cambie la fase de sus cables de conexión.

Tenga en cuenta que algunos sensores producidos por la industria automotriz extranjera se pueden desmontar sin una violación fundamental de la integridad de la estructura: la carcasa superior de la pieza se puede quitar precalentando con un secador de pelo o un soplete de construcción. En el video se muestra un ejemplo de reparación de un dispositivo de este tipo.

No debería haber ningún problema especial con el tema de reemplazar o restaurar el cableado del sensor. Para estos propósitos, será suficiente cualquier cable de dos núcleos de sección transversal similar o dos piezas de alambre de campo de la longitud requerida. En el trabajo, es necesario usar solo el método de soldadura y aislar cuidadosamente las juntas con tubos termorretráctiles o cinta aislante. Se debe prestar especial atención a las bandas de goma de sellado, que se encuentran en los puntos de unión del cableado a las partes del cuerpo; al reemplazar completamente el cable, deben ubicarse en el mismo lugar.

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Al reemplazar el cable, instalamos bandas elásticas de sellado en los puntos de su fijación al cuerpo.

¡Atención! Al conectar el cableado al sensor ABS, tenga en cuenta que el dispositivo tiene polaridad. En las instrucciones de funcionamiento del vehículo, se indica la codificación de colores de los cables; en el conector de la pieza hay exactamente las mismas designaciones.

Con más detalle, el proceso de reparación del cableado del sensor ABS se describe en el video presentado.

La reparación de un sensor ABS es una tarea problemática y que requiere mucho tiempo. Si no se distingue por la perseverancia y la paciencia, o simplemente no tiene tiempo libre, probablemente no debería ponerse manos a la obra. Bueno, aquellos que están acostumbrados a resolver todos los problemas por sí mismos y no quieren gastar dinero extra, ahora podrán fácilmente hacer este trabajo por su cuenta.No entendí sobre 80A ... no es un generador.tal vez el problema esté en el conector. como oxidación, quema de alfileres. simplemente abs como eur, todo en sí mismoSegún la hoja de datos del mosfet, que se encuentra en el circuito de control de la bomba de retorno del cuerpo de la válvula ABS, su corriente máxima es de 80 A.
El voltaje en el conector del cuerpo de la válvula es normal. Dos largos "papás" que van del cerebro al cuerpo de la válvula, así como las madres recíprocas, están en excelentes condiciones.Lo único que aún no he probado es intentar tirar de los lugares de soldadura láser de los conductores que salen del tablero de cerámica y se rellenan con un sellador transparente similar a la silicona.Los fabricantes de automóviles se esfuerzan por hacer que sus productos sean lo más seguros posible para los consumidores. Para ello, casi todos los vehículos reciben un conjunto de nuevos componentes electrónicos y otras unidades de automatización. La presencia de ABS en el diseño del automóvil difícilmente puede sorprender a nadie. Sin embargo, con un aumento en la cantidad de nodos en un automóvil, también aumenta la probabilidad de fallas. Tienes que aprender a reparar la unidad ABS.Algunos conductores simplemente "alejan" los contactos de este nodo, pero esta solución reduce el nivel de seguridad en la conducción. Esto es especialmente importante cuando se conduce fuera de temporada y en carreteras resbaladizas.El trabajo de ABS es mantener la máquina en movimiento en línea recta en situaciones críticas. Cuando el vehículo se frena bruscamente, esta unidad no permite que las ruedas se bloqueen por completo. Así, el vehículo no patina. Esta función suele resultar útil al maniobrar en carreteras resbaladizas.El sistema de frenos antibloqueo incluye los siguientes componentes:

varios sensores ubicados en las ruedas;

unidad de control electrónico responsable de encender / apagar elementos individuales;

una luz indicadora instalada en el tablero por el fabricante del automóvil.

Electronics también monitorea la salud de todo el complejo y los defectos resultantes durante la operación. Si ocurren, aparece una luz de advertencia en el tablero, notificando el problema. Después de eso, deberá hacer reparaciones del ABS con sus propias manos o comunicarse con una estación de servicio para obtener ayuda. La segunda opción será más cara. La mayoría de las veces, ofrecen reemplazar completamente el bloque y no molestarse en averiguar el lugar exacto de un circuito abierto o un elemento inoperativo.Cuando el conductor gira la llave en la cerradura de encendido, el sistema informático diagnostica la operatividad de los componentes principales a través del sistema de sensores. Se considera normal que el indicador con la inscripción "ABS" después de girar la llave esté encendido durante unos 3 segundos. Además, debe apagarse para confirmar la capacidad de servicio de la unidad.Cuando no se produce el desvanecimiento o la luz se enciende mientras conduce, debe realizar las siguientes acciones:

Aparcamos el vehículo en la zona permitida más cercana.

Con un multímetro, diagnosticamos el voltaje de la batería, que no debe ser inferior a 10,5 V.

Comprobamos visualmente y desconectando / conectando los contactos de la batería.

Inspeccionamos los cables de los sensores ABS en busca de integridad o rotura.

Si no funcionó con métodos de diagnóstico simples, deberá comunicarse con la estación para obtener diagnósticos informáticos más precisos. El equipo determinará el código de error, decodificando que revelará el mal funcionamiento. Además, solo será necesario eliminar el defecto. En este caso, hay dos formas: independiente o con la ayuda de los trabajadores de la estación de autobuses.Varias razones pueden hacer que se encienda la luz indicadora. Hay problemas graves que no se pueden ignorar. Y sucede que basta con limpiar el depósito de suciedad del sensor, y podemos suponer que la reparación del sensor ABS con sus propias manos está prácticamente completada. En cualquier caso, se debe realizar una evaluación visual del estado del sensor.Para hacer esto, necesita levantar la rueda. A continuación, desenroscamos los tornillos y lo retiramos del buje. Después de eso, giramos el volante en la dirección opuesta a la rueda diagnosticada. Desatornille los tornillos que bloquean el acceso a los sensores.Limpie los sensores de la placa con un paño limpio. Es aconsejable no utilizar productos químicos agresivos.Puede humedecer un paño en una solución jabonosa suave y luego eliminar la humedad con un paño seco. La reparación con sensores generalmente no se lleva a cabo, y si tienen defectos mecánicos obvios o daños, dichas piezas deben reemplazarse.Después de la limpieza, devolvemos todo a su lugar en el orden inverso al desmontaje. Verificamos la información de la luz indicadora en el tablero. Si el problema se resuelve, entonces "ABS" se apagará, y si no se resuelve, entonces es necesario identificar problemas en la unidad eléctrica.El principal problema asociado con la inoperabilidad de la unidad electrónica ABS es la falta de contactos entre los elementos. Esto puede deberse a problemas mecánicos (choque o vibración violenta), químicos (corrosión) o eléctricos (sobretensión quemada).Para las reparaciones, deberá apagar el nodo problemático y llevarlo al banco de trabajo para una reparación conveniente. Abrimos la caja con cuidado con un cuchillo de construcción. Normalmente, las partes de la carcasa de plástico se pegan para sellar. No pasamos el cuchillo profundamente para no dañar el cableado u otros elementos.Identificamos el lugar de rotura u otro mal funcionamiento. Usando un soldador de pulsos, volvemos a soldar los cables dañados. Una estación de soldadura Weller también es adecuada para soldar. La base de cerámica no debe sobrecalentarse, de lo contrario todo el trabajo conducirá a la rotura completa de toda la placa. Todo lo que queda es tirarlo.Recogemos el bloque después de la reparación. Luego lo instalamos en su lugar y verificamos si hay una señal en el tablero. Si el indicador se detiene constantemente, entonces el problema está resuelto.

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Cuando aparece una señal de avería del ABS en el salpicadero, conviene comprobar su estado lo antes posible, al menos visualmente. Si la limpieza mecánica de los sensores no arrojó un resultado positivo, deberá reparar la unidad ABS usted mismo o con la ayuda de especialistas. No vale la pena retrasar la reparación, ya que este sistema aumenta la seguridad en la conducción. Está permitido conducir sin ABS durante algún tiempo, pero es mejor hacerlo en tiempo seco, a baja velocidad y en buen camino.

Sistema de frenos de trabajo del automóvil Lada Priora con ABS:

1 - mecanismo de freno de la rueda delantera izquierda; 2, 5, 13, 18 - mangueras de freno; 3, 8, 12, 19 - tubos de freno; 4 - el cilindro principal de freno; 6 - mecanismo de freno de la rueda delantera derecha; 7 - sensor de la velocidad de rotación de la rueda delantera derecha; 9 - depósito del cilindro de freno principal; 10 - amplificador de vacío; 11 - pedal de freno; 14 - sensor de rotación de la rueda trasera derecha; 15 - mecanismo de freno de la rueda trasera derecha; 16 - disco maestro del sensor de velocidad de rotación de la rueda trasera izquierda; 17 - mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda; 20 - Modulador hidráulico ABS

Nota. Los frenos izquierdos también están equipados con sensores de velocidad de las ruedas, que no son visibles en la figura. En un vehículo que no está equipado con un sistema de frenos antibloqueo, un regulador de presión de fluido está integrado en el sistema hidráulico del freno trasero.

El automóvil está equipado con dos sistemas de frenado: trabajo y estacionamiento.

El sistema de frenado de servicio está diseñado para reducir la velocidad del vehículo hasta que se detenga por completo y para mantener el vehículo parado durante un breve período de tiempo.

El sistema de frenos de trabajo es de doble circuito, diagonal, con accionamiento hidráulico, consta de un cilindro maestro de freno con un servomotor de vacío, frenos en las cuatro ruedas y un regulador de presión de fluido en los frenos traseros. Los frenos de las ruedas delanteras son de disco, no ventilados, los traseros son de tambor.

Cada uno de los circuitos del coche incluye los frenos de dos ruedas (una delantera y otra trasera), ubicadas en diagonal sobre el coche.Un circuito incluye los frenos de las ruedas delanteras derecha y trasera izquierda, y el segundo incluye los frenos de las ruedas delanteras izquierda y trasera derecha. Si uno de los circuitos falla, el segundo circuito, aunque con menor eficiencia, detendrá el automóvil.

El regulador de presión de fluido limita el flujo de fluido hacia los frenos traseros cuando no hay carga suficiente en el eje trasero, evitando así que las ruedas traseras se bloqueen y derrapen el eje trasero del vehículo durante un frenado fuerte. Hay un orificio de control en el cuerpo del regulador, cerrado con un tapón de plástico. La fuga de fluido de este orificio indica una fuga en los anillos del regulador.

Para reducir la fuerza aplicada por el conductor al pedal del freno, se instala un amplificador de vacío en la transmisión del sistema de frenos, que funciona debido al vacío generado en el colector de admisión de un motor en funcionamiento.

No apague el motor antes de que el vehículo se haya detenido por completo.

Un depósito con líquido de frenos está instalado en el cuerpo del cilindro maestro del freno. Un sensor de nivel de líquido de frenos insuficiente está integrado en la tapa del depósito. En caso de una caída peligrosa en el nivel de líquido en el tanque, el sensor enciende una lámpara de advertencia en el panel de instrumentos.

Algunos automóviles están equipados con un sistema de frenos ABS (sistema de frenos antibloqueo). Se utiliza un sistema de cuatro canales de Bosch. Los canales están conectados en diagonal. El actuador del sistema antibloqueo de frenos es un hidromodulador. Es un conjunto complejo con una bomba hidráulica incorporada y válvulas solenoides. Está instalado en el compartimiento del motor en el lado izquierdo. El funcionamiento del hidromodulador es controlado por una unidad electrónica instalada en el hidromodulador La unidad de control también monitorea el estado de todos los elementos del sistema ABS.

Los frenos delanteros y traseros están equipados con sensores de velocidad de las ruedas delanteras. Sensores inductivos. Para el funcionamiento de los sensores instalados en los frenos delanteros, se fabrican llantas de engranajes en los cuerpos de las bisagras exteriores de las ruedas delanteras. Para el funcionamiento de los sensores instalados en los mecanismos traseros, se instalan discos maestros debajo de los tambores de freno. Las señales de pulso de los sensores se envían a la unidad de control. Cuando una de las ruedas está bloqueada, el hidromodulador al mando de la centralita limita la presión en el canal correspondiente. Si se detecta un mal funcionamiento, la unidad de control informa al conductor mediante una lámpara de advertencia en el panel de instrumentos. El problema se puede determinar mediante los códigos de falla en una estación de servicio especializada que tiene equipo de diagnóstico. En vehículos con ABS, se instala una segunda caja de fusibles de relé adicional en el compartimiento del motor. El bloque contiene todos los fusibles y relés del sistema ABS.

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SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS DE COCHES DE FAMILIAS LADA KALINA Y LADA PRIORA - DISPOSITIVO, DIAGNÓSTICO, DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE UNIDADES PRINCIPALES

Figura 1 - Diagrama esquemático del ABS de los coches de las familias LADA KALINA, LADA PRIORA:
K1 - bloque de cableado delantero a la unidad hidráulica; K2 - conector de la unidad hidráulica;
PL - delantero izquierdo; PP - delantero derecho; ZL - trasero izquierdo; ЗП - trasero derecho; VP - entrada; VUP - graduación

En respuesta a los comandos recibidos, el modulador hidráulico activa o desactiva las electroválvulas para reducir, aumentar o mantener una presión constante del líquido de frenos en los cilindros de freno de las ruedas, asegurando así un control óptimo de las fuerzas de frenado. Cuando la presión cae, el exceso de líquido de frenos se bombea al cilindro maestro del freno mediante una bomba de retorno.

Instalación:
ATENCIÓN. Al instalar una unidad hidráulica a partir de piezas de repuesto, la cinta protectora debe retirarse inmediatamente antes de conectar las líneas de freno.

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[quote = ”komatoz”] Camaradas expertos, aclaren un punto para los propietarios.

Aparentemente, el sistema EBD de PRIORA está integrado en el ABS /
Pero esto es lo que los representantes de VAZ responden al respecto.

Anton Vladimirovich se emocionó un poco

... En ABS f. BOSCH 8.1, instalado en 1118 y 2170, está integrado y EBD. ESP estos modelos no están incluidos. Los módulos son exactamente los mismos allí.

Y otra pregunta, si EBD no obstante está integrado en los anteriores ABS, entonces ¿la unidad Boshevsky ABS funciona individualmente con cada rueda, o lo hace de adelante hacia atrás?

ABS con cada rueda individualmente.

komatoz
POR ASPERA AD ASTRA

Declaración incorrecta de la pregunta:
Cualquier EBD funciona con cada rueda de forma individual. La pregunta es si tiene suficiente cerebro para distribuir diferentes esfuerzos a las ruedas de un eje.

Por los sudores de fuerte vuelco del coche en una curva, comparando 21099 y 21703, creo que puede, aunque la comparación no es correcta. En el Prior, como está más tranquilo volca el coche en una curva cuando lo rebasas casi al límite y la velocidad está por debajo de los 100 km / h. Como regla general, no hay suficiente suspensión.
_________________
Hay dinero, abre el gas, no hay dinero, mira las señales.

Es más correcto decir que su función (EBD) es asegurar el mismo nivel de deslizamiento de las ruedas del eje trasero con las ruedas delanteras al frenar. Y si se activa EBD, ambas válvulas de rueda del eje trasero normalmente abiertas en el módulo se cierran / abren al mismo tiempo, es decir, la fuerza de frenado del eje está regulada. En este caso, es posible que la bomba no se encienda (que es básicamente lo que sucede) o que se encienda por un tiempo breve (un caso muy raro). Parece un gobernador mecánico normal. Por cierto, estuvo presente en los primeros ABS.

Reclamaciones de f. Bosch

El mismo ABS y ponte Focuses.

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Advertencias: 1

Se ajustan individualmente cuando se activa el ABS, lo que proporciona una fluencia óptima y, por lo tanto, una fuerza de frenado casi máxima para las condiciones de tracción. Pero a veces, hay momentos (calculados por la unidad electrónica según la información de los sensores de las ruedas) en los que es necesario limitar por completo la presión en los frenos del eje trasero. Ahí es cuando entra en juego el EBD (la pregunta era sobre eso). Al mismo tiempo, la bomba no se enciende, solo funcionan las válvulas (escribí sobre esto arriba), lo que aumenta la durabilidad de la unidad y mejora la comodidad (la bomba no hace ruido, el pedal no vibra).

Estimados clientes, para evitar errores a la hora de enviar la unidad hidráulica (ABS), en la línea "Comentario", indique el modelo de su coche, el año de fabricación.

La unidad hidráulica (ABS) se reemplaza con mayor frecuencia por los siguientes términos: unidad de control ABS, unidad hidráulica del freno ABS, unidad del sistema de frenos antibloqueo.Por lo tanto, si escucha estos términos, sepa que están hablando de lo mismo.

Una frenada brusca en carreteras resbaladizas puede causar problemas. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) se encarga de esta acción y protege sus nervios.

La unidad hidráulica (GA) del VAZ Grant 2190 está incluida en el sistema de frenos antibloqueo del automóvil. Estructuralmente, consta de una unidad de control electrónico (ECU), un hidromodulador y que contiene válvulas electromagnéticas (EMC), una bomba de retorno y un motor eléctrico de una bomba de retorno (EVN).

Según los comandos recibidos, el modulador hidráulico, al encender o apagar las electroválvulas, reduce, aumenta o fija la presión continua del líquido de frenos en los cilindros de freno de las ruedas, proporcionando así la mejor corrección de las fuerzas de frenado. Cuando la presión cae, el exceso de líquido de frenos se bombea al cilindro del freno principal mediante una bomba de retorno.

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) es parte del sistema de frenado de servicio del vehículo y está diseñado para controlar mecánicamente el grado de deslizamiento de las ruedas en la dirección de su rotación durante el frenado debido a la metamorfosis de la presión del líquido de frenos en el freno de trabajo. cilindros con la intención de evitar la pérdida de control y estabilidad del vehículo y un aumento en el rendimiento de frenado.

El ABS del automóvil Lada Granta 2190 consta de las siguientes unidades principales:

- 2 sensores de velocidad de la rueda delantera; 2 sensores de velocidad de la rueda trasera;

- 2 rotores de las ruedas delanteras, el rotor de la rueda delantera está incluido en el juego de la bisagra exterior;

Los sensores de velocidad de las ruedas (DSC) generan señales sobre la velocidad de cada rueda del vehículo, que se transmiten a la unidad de control electrónico de la unidad hidráulica.

El funcionamiento de los sensores de rueda se basa en la tesis de la inducción electromagnética. Cuando la rueda gira, los dientes y las cavidades de un rotor especial pasan por el sensor e inducen una señal eléctrica en el devanado del sensor, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad angular de la rueda y al número de dientes del rotor.

La unidad de control ABS tiene las siguientes funciones:

- calcula la velocidad del coche;

- Realiza el autodiagnóstico del sistema: los códigos de avería con autodiagnóstico y funciones de seguridad son almacenados en la memoria por dos microprocesadores separados.

La unidad de control del ABS comprueba continuamente el bloqueo de cada rueda y controla cada válvula para ajustar la presión del líquido de frenos si es necesario.

La unidad de control del ABS también verifica que los componentes funcionen correctamente y desconecta el ABS cuando se detecta una avería.

El sistema de frenado actúa entonces como un sistema de frenado estándar.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Al desmontar la unidad hidráulica y las tuberías, tome las medidas necesarias para evitar que se derrame líquido de frenos.

Cualquier avería no es el fin del mundo, ¡sino un problema completamente solucionable!

¿Cómo se manifiestan las fallas de la unidad hidráulica ABS en un automóvil de la familia VAZ?

Cómo reemplazar de forma independiente la unidad hidráulica ABS en un automóvil de la familia Vaz.

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Uno de los factores negativos en el funcionamiento de los automóviles cuando se apaga el ABS es un aumento en la distancia de frenado, que se siente especialmente en condiciones de baja capacidad de cross-country, en una carretera mojada y resbaladiza, así como en la nieve. También puede haber problemas con el manejo del vehículo. Entre los automovilistas, no existe una opinión inequívoca sobre si es bueno o malo tener un ABS, mientras que algunos lo apagan.En este material, hablaremos sobre esto, sin embargo, enfatizamos que la responsabilidad de todas las consecuencias de tales manipulaciones recae en el propietario del automóvil, y si es posible apagar el ABS o no, todos deciden de forma independiente.

Hagamos una reserva de inmediato que, como señalan los propietarios de automóviles experimentados, incluida la desconexión incorrecta del ABS en el Lada Priora, esto puede provocar problemas operativos, así como preguntas innecesarias en los centros de servicio. Además, si el automóvil está en garantía, el hecho de que el ABS esté apagado puede incluso llevar a que se denegue el servicio de garantía.

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Y sin embargo, si está decidido, en este material le diremos cómo apagar el ABS en el Prior. El algoritmo de acciones en este caso es el siguiente:

en primer lugar, debe abrir el bloque de montaje, que se encuentra cerca de la batería;
Encienda el encendido durante un breve período de tiempo, mientras que los indicadores del ABS y de la luz de freno no deben apagarse. También se escuchará un pitido;
apague el encendido;
desatornille el bloque de montaje, retire su cubierta inferior;
encuentre el cable que conduce al fusible que quitó anteriormente, córtelo a lo largo y pele los extremos desnudos entre 1,5 y 2 centímetros.

Primero debe comprar el relé más simple con cinco contactos. También se recomienda que estudie detenidamente el pinout. Una vez realizadas todas las acciones anteriores, es necesario encontrar los contactos numerados 85 y 86, que van al devanado.

Se les debe conectar un cable a tierra, el segundo será necesario para suministrar una señal desde el interruptor de encendido a través de un interruptor de palanca que apaga el ABS.

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El contacto número 30 debe estar conectado al cable que viene del fusible y el contacto número 88 debe estar conectado al ABS. Es más conveniente hacer esto teniendo a mano conductores preparados, engarzados en un lado con un terminal "madre". Después de eso, deben instalarse en el bloque de relés vacío, y el botón de apagado se puede montar a su discreción en cualquier lugar conveniente dentro del interior del automóvil. Más adelante en el proceso de operación, debe analizar cuidadosamente los cambios en las propiedades del automóvil en el proceso de movimiento. Para hacer esto, puede monitorear las propiedades de conducción en comparación con las que eran anteriormente, lo que no será difícil para los propietarios experimentados, y también controlar la velocidad con un velocímetro.

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En resumen, vale la pena señalar que el proceso de deshabilitación del ABS en el Lada Priora, así como en otras marcas de automóviles, no es difícil y, en teoría, cualquier propietario puede desconectarse por su cuenta. Al mismo tiempo, me gustaría recordarles una vez más que el autoapagado del ABS conlleva ciertos riesgos, en particular, un aumento de la distancia de frenado en condiciones climáticas adversas, así como dificultades en el proceso de reparación y mantenimiento de el coche, incluso si está en período de garantía.

El ABS es un sistema que no permitirá que todas las ruedas del automóvil se bloqueen por completo durante una frenada brusca (al poner el pedal del freno en el piso). Esto es muy conveniente, especialmente para conductores novatos que no tienen mucha experiencia en la conducción. Después de todo, habiendo bloqueado todas las ruedas, el automóvil comienza a patinar a gran velocidad y se vuelve incontrolable, lo que es extremadamente peligroso y está plagado de consecuencias.Pero en algunas situaciones, el sistema de frenos antibloqueo puede evitar que el automóvil frene a tiempo. Hubo situaciones en las que varios metros no alcanzaron para frenar por completo y el coche chocó contra un obstáculo, y la culpa fue del ABS.Echemos un vistazo a cómo se puede apagar el ABS. Hay dos maneras de hacer esto. La primera es simplemente quitar el fusible responsable de este sistema. Para hacer esto, debe buscar en el manual de su automóvil y encontrar en él dónde se encuentra el bloque con relés y fusibles.A continuación, encontramos el fusible responsable del ABS y simplemente lo sacamos. Pero de esta manera desactivas completamente este sistema. Pero a veces también es útil.El segundo método le permitirá desactivar el ABS solo en situaciones de emergencia y solo a condición de que lo desee. Consideremos una situación de la vida. Conduce por una carretera resbaladiza (hielo, nieve), hay un obstáculo más adelante que debe evitarse. Presiona el pedal del freno para reducir un poco la velocidad, pero de repente se convierte en "piedra", como si estuviera atascado y el coche sigue avanzando.Lea también: ¿cómo comprobar el sensor ABS?