Reparación de abs bmw x5 e53 bricolaje

El conjunto completo del automóvil BMW E39 incluye un sistema que desbloquea las ruedas durante el frenado de emergencia. Este sistema está incluido en la mayoría de los vehículos nuevos. La función principal del ABS es que en una situación crítica evita que las ruedas se bloqueen por completo durante una frenada brusca. Este sistema también ayuda a controlar mejor la máquina durante una frenada brusca. Esto ocurre principalmente al entrar en una curva y también en una carretera cubierta de hielo. El sistema ABS incluye:

• Bloque de control.
• Lámpara de avería del sistema. Se encuentra en el habitáculo del salpicadero.
• Sensores especiales ubicados en ruedas BMW.

Un dispositivo electrónico, que se encuentra en el dispositivo de control, realiza la función de monitorear la aparición de problemas en el propio sistema. En caso de avería, se enciende una luz en el panel de información y el sistema deja de funcionar. Se permite conducir un automóvil en tal situación, pero con un frenado brusco, el automóvil se pesará de manera diferente. Casi cualquier conductor de BMW E39 puede diagnosticar y solucionar problemas en el sistema.

Una vez que el vehículo ha sido probado en fábrica, comienza el sistema ABC. En este caso, la lámpara del habitáculo del torpedo se enciende durante 3 segundos. Pasado el tiempo, la luz se apaga. Si el indicador no se ha apagado, debe hacer lo siguiente:

1. Si el automóvil estaba en movimiento, debe detenerse y apagarse el motor. Debería tomar 3 minutos. Luego encienda el auto nuevamente.
2. Se debe verificar el voltaje en la batería: 10,5 W.
3. Es necesario verificar los terminales y los cables de alimentación.
4. Ver todos los cables que van a los sensores de la rueda.

Si la bombilla sigue funcionando, debe comunicarse con un profesional de servicio de BMW para que realice un diagnóstico. Con la ayuda de un dispositivo electrónico especial, se lee la información de la unidad y se determina el punto del problema.

Para comprender que hay un problema con la unidad ABS E39, puede notar un comportamiento diferente del automóvil:

1. Sin comunicación con sensores sobre ruedas.
2. La instalación de nuevos sensores no resuelve este problema.
3. El orden de destrucción del bloque por sensores: dejado atrás; justo en frente; frente - izquierda; la parte de atrás está a la derecha.
4. El velocímetro deja de funcionar.
5. Los indicadores del panel de instrumentos del habitáculo se iluminan para indicar un problema.
6. Después de calentar el vehículo BMW, el sistema se desactiva automáticamente.
7. ABC se apaga cuando se conduce por carreteras irregulares.

Una verificación independiente debe comenzar con los sensores de número de ciclo. El dispositivo está atornillado al cubo. Por lo tanto, retire el conjunto del disco de freno y otras piezas. Los pernos se pueden desatornillar con una llave hexagonal especial, en sentido antihorario. Para una mejor extracción, rocíe los pernos con WD-40 (una herramienta especial: una cuña).

Después de quitar el sensor, desconecte el conector ubicado en el ala superior. También debe verificar la integridad de los cables. Si se encuentra que un cable está dañado, debe ser reemplazado por uno nuevo; la torsión y el aislamiento no son adecuados en este caso. El cable necesita la misma longitud y la misma sección transversal. Resistencia del sensor 0,9-1,3 kOhm.

En el BMW E39 hasta 1999, no hubo problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Pero los lanzamientos de automóviles más nuevos tienen un punto débil. Esto se debe a una fijación fallida de la unidad de control. Se encuentra cerca de la unidad de potencia. Para restaurar la unidad hidroeléctrica después de 1999, se requerirá un soldador de colofonia y estaño.

El punto débil de la unidad de control son los conductores que conectan el conector a la placa del dispositivo. El contacto se pierde precisamente en este punto. Esto se debe a la vibración constante y a los cambios bruscos de temperatura.

1. Retire la tapa de la unidad con un cuchillo grande o una sierra para metales.
2. Retire con cuidado la capa de protección del borde del tablero. No es necesario quitar toda la capa. Necesito acceso a guías. Están hechos de aluminio y van desde la placa hasta el conector. Utilice una aguja normal para comprobar el contacto. La aguja debe pincharse ligeramente en el alambre guía.
3. Con pinzas o pinzas, el conductor se retira sin contacto. Y se coloca uno nuevo en su lugar mediante soldadura. El mejor conductor es el alambre de cobre. La misma sección transversal y cable de aleación del cargador del teléfono móvil.
4. Hay 16 cables conectados al conector en sí. Todos necesitan ser revisados. Si no hay conductividad, el cable cambia de la misma manera.
5. Antes de instalar la cubierta en su lugar, debe usar un sellador. El bloque vuelve a su lugar en el coche. Los tubos de alta presión y los contactos del sensor están conectados a él.

Si la unidad ABS ya ha sido reparada, no podrá repararse de nuevo. Compre uno nuevo en un minorista especializado. No gotee este bloque en los bancos de trabajo. La mayoría de las veces tiene defectos.

Está permitido operar un BMW con un sistema ABS roto, pero esta es la seguridad del conductor, los pasajeros y otros.

BMW X5 es la modificación más popular del automóvil en la gama de modelos de la empresa. La marca se distingue por altos indicadores de confiabilidad, excelentes características operativas y técnicas. Un papel importante en el mantenimiento de la fiabilidad lo desempeña el sistema de frenos antibloqueo ABS, que garantiza un frenado cómodo y seguro en los coches BMW. Los especialistas de la estación de servicio "Tekhcentrik" notan que las averías del ABS son bastante raras. Si es necesario, puede ser diagnosticado, restaurado o reemplazado por empleados calificados de nuestro servicio.

La reparación de la unidad ABS en BMW X5 E53 es necesaria en los siguientes casos:

• parpadeo frecuente del indicador del sistema en el panel del automóvil;
• la luz ABS está encendida constantemente;
• se enciende el indicador de violaciones en el funcionamiento del sensor de presión;
• con frenos de alta calidad, se aumenta la distancia de frenado.

Para resolver los problemas descritos, es necesario tener un equipo especial que permita diagnósticos informáticos complejos del automóvil. Los especialistas de la estación de servicio "Techcentric" en el proceso de análisis identifican las razones del rechazo. Dependiendo de la complejidad de la avería, se forma el precio de la reparación. En muchos casos, es suficiente reemplazar los sensores del dispositivo o restaurar su funcionalidad.

Para una reparación de calidad, es necesario identificar la causa del problema. Entre las principales fallas se encuentran:

• mal funcionamiento del sensor de la rueda delantera a la derecha;
• mal funcionamiento del sensor de la rueda delantera de la izquierda;
• rotura del sensor de la rueda trasera a la derecha o izquierda;
• falta de información de los dispositivos de control;
• avería de la bomba de refuerzo;
• polvo interno de sensores;
• cortocircuito en el cableado del sistema.

Se requieren ciertas habilidades para realizar trabajos de recuperación con ABS. Un capataz experimentado a menudo puede realizar reparaciones en una hora. En la mayoría de los casos, esto no requiere quitar la unidad en sí, ubicada debajo del capó del automóvil a la derecha; solo necesita desatornillar los tornillos de fijación del hidromodulador. Cuando dicho procedimiento lo lleva a cabo un no especialista, existe el riesgo de que el dispositivo se dañe, lo que requerirá un costoso reemplazo de piezas y un mantenimiento integral del vehículo. No ignore los signos de mal funcionamiento en el sistema de frenos antibloqueo para no tener que cambiarlo por completo.

La estación de servicio "Techcentric" ofrece una gama completa de servicios para identificar las causas de las averías en el ABS en el BMW X5 E53 y repararlo. Los servicios de la empresa están disponibles para usted en cualquier momento. ¡Contáctenos!

El sistema de frenos antibloqueo se inventó hace más de cincuenta años; es casi imposible imaginar un automóvil moderno sin él. Los diagnosticadores del centro de servicio especializado de Pobeda conocen bien varias averías del ABS.ABS dejó de funcionar en BMW X5 E53, por lo que el propietario del automóvil se apresuró a visitar nuestro servicio de automóviles, un cliente habitual. El automóvil está lejos de ser nuevo, ha estado viajando por el país durante 15 años, el kilometraje ha superado recientemente los 200 mil kilómetros. La parte más vulnerable del sistema de frenos antibloqueo son los sensores de velocidad de las ruedas, los contactos se estropean, el cableado está roto.

BMW X5 E53 Por qué no funciona el ABS Para diagnosticar el ABS, debe conectar un escáner al BMW X5 E53. El software del distribuidor Rheingold interroga a la unidad de control del ABS y lee los códigos de error. En el 90% de los casos, se encontrará al culpable de la falla del ABS. ¿Qué se rompe en ABS? En primer lugar, los fusibles pueden "salir disparados" y, en segundo lugar, los sensores de velocidad de las ruedas a menudo fallan. Con menos frecuencia, la unidad de control "se quema". Bueno, el sensor de posición de la dirección está diseñado para toda la vida útil del automóvil. Los diagnósticos por computadora revelaron un mal funcionamiento del sensor de posición del timón. Está ubicado en el eje de dirección debajo del tablero. Puede comprar un sensor de posición del volante en el departamento de repuestos del servicio de automóviles especializado "Pobeda". Reemplazar el sensor de posición del timón tomará aproximadamente dos horas, después de las cuales se debe calibrar el timón y borrar los errores. Después de lo cual el ABS funcionará normalmente. El trabajo ha sido acordado con el propietario del BMW X5 E53 y se completará en un futuro próximo.

Puede solicitar repuestos originales para la reparación de BMW, así como sus análogos, por teléfono +7 (812) 244-59-63

Un dato interesante: si el ABS no funciona, al frenar, las ruedas del coche pueden dejar de girar, lo que provocará un patinazo. BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS

Hubo una molestia, el automóvil entró en modo de emergencia de transmisión automática (3ra marcha), el velocímetro no funcionaba, no mostraba el consumo de combustible, ocasionalmente la temperatura del motor se bajaba de escala y el control se incendiaba. Errores OBD2: P0500 P0600 P0700.

Decodificación de error: sensor de velocidad del vehículo P0500 - mal funcionamiento del circuito eléctrico

Cableado, sensor de velocidad del vehículo, módulo de control del motor

P0600 bus de datos CAN - cableado defectuoso, sistemas interconectados, módulo de control del motor

P0700 Control de la transmisión, solicitud de avería (MIL) - circuito de avería del cableado, ECM / PCM / TCM

Se sentía como una transmisión automática y la necesidad de reparar una transmisión automática.Fue muy difícil encontrar una solución, en Internet encontré un artículo interesante que no tenía nada que ver con mis errores OBD, sino que lo abordé indirectamente. Era necesario diagnosticar la unidad ABS.

El artículo describía averías frecuentes de las unidades ABS:

1. Los contactos de los sensores ABS2 están desoldados. La masa se suelda del tablero. Como resultado, aparece un error en el bus CAN, la unidad se corta y la transmisión automática entra en modo de emergencia. (como el mío)

Retirar el bloque no fue gran cosa, desatornillamos el faro y se abre el acceso al bloque ABS. Se requiere un destornillador delgado para liberar el accesorio del chip, que se retrae hacia un lado. A continuación, la unidad se fija con 6 pernos, destorníllelos con un destornillador con un cable de extensión y retire con cuidado la unidad eléctrica.

Ahora tomamos una sierra para metales y cortamos con mucho cuidado la cubierta de plástico del bloque, ¡lo repetiré con cuidado! Ya que debajo de la tapa hay un microcircuito relleno de gel, al que todo se pega. Abrimos el bloque y vemos que no hay daño visual. Volviendo a mi error en la caída de la masa de la unidad ABS, la masa es proporcionada por tres alambres delgados en el lado derecho del grupo de contacto, cuando fueron empujados con una aguja, fueron arrancados. Los mordimos con seguridad, perforamos un pequeño orificio en la placa para un tornillo autorroscante, ya que no funcionará para soldar sobre una superficie de aluminio. Giramos el tornillo autorroscante, soldamos el cable y el segundo extremo al grupo de contactos. que mordimos, proporcionando así un signo menos en el tablero.

Luego, el sellador, un poco de tiempo para secar, instalar y probar la conducción!

El error desapareció, se encontró una solución al problema Quizás este artículo me ayude no solo a resolver el problema con la transmisión automática en modo de emergencia con un montón de errores, cuando la unidad ABS tiene la culpa.

Cortamos con cuidado esta funda

Estos contactos están desoldados en caso de un problema con los sensores ABS.

Y así resultó una nueva masa en el bloque.

Precio: 0 ₽ Kilometraje: 150.000 km

Todos los vehículos BMW X5 están equipados con DSC 111 con ABS. Al mismo tiempo, dependiendo del año de fabricación, las máquinas están equipadas con unidades BOSCH ABS, a saber, BOSCH 5.7 (hasta octubre de 2003 inclusive) y BOSCH 8.1 (a partir de noviembre del mismo año). Los ABS se distinguen por su alto rendimiento y la reparación del BMW X5 e53 ABS es extremadamente rara. Sin embargo, si se presentan ciertos síntomas, es necesario diagnosticar el bloqueo.

Enumeramos estos síntomas (los mismos para todos los modelos BOSCH):

1. La lámpara de avería del ABS se enciende periódicamente.

2. La lámpara de avería del ABS se enciende constantemente (en este caso, la unidad a menudo no se comunica durante el proceso de diagnóstico). El error en el sensor de presión está activado. 4. Fallo del sistema ABS (hay un aumento en la distancia de frenado, mientras los frenos funcionan correctamente).

En todos estos casos, es necesario realizar diagnósticos informáticos para identificar los motivos del fallo de la unidad. El costo de reparación de un ABS BMW X5 e53 depende directamente de la complejidad del trabajo y del precio de las piezas de repuesto. En la mayoría de los casos, el trabajo de reparación se limita a la sustitución de sensores; tienen una vida útil limitada. Además, los sensores no están protegidos de la suciedad y las bajas temperaturas. En las condiciones del clima doméstico, pueden fallar después de 100 mil km. kilometraje. El bloque en sí rara vez se rompe, sin embargo, los problemas en él no están excluidos.

El diagnóstico por computadora es un procedimiento obligatorio antes de la reparación. Una luz encendida en el panel puede indicar lo siguiente:

• El colapso no se expone. Si el ángulo supera los 5 grados, el sistema no comprende la trayectoria del coche y puede generar un error indicando que el ABS no está funcionando correctamente, aunque el problema no está en absoluto en el bloque.

• Problemas en el cableado. Los cables rotos y los errores frecuentes a temperaturas bajo cero pueden indicar un mal funcionamiento del cableado y dar un error del ABS. • Un cable desmoronado en el ABS o un sensor sucio. En este caso, necesitará limpieza o reparaciones y, en algunos casos, un reemplazo completo de la unidad.

Si se identifica un mal funcionamiento en la unidad, en primer lugar, es necesario retirar correctamente la pieza. La autorreparación puede tener consecuencias negativas. Si es incorrecto desmontar la unidad ABS, como resultado de la rotura mecánica de los solenoides, toda la pieza de repuesto se averiará.

Contamos con el equipo necesario para la reparación de ABS BMW X5 e53, y nuestros especialistas cuentan con una amplia experiencia en la reparación de este sistema. Estamos preparados para solucionar problemas de reparación de cualquier grado de complejidad en el menor tiempo posible.

El sistema de frenado del automóvil es el principal, responsable de la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Uno de sus componentes es ABS - sistema de frenos antibloqueo. Apareció por primera vez en 1979 en un Mercedes Clase S. El dispositivo se ofreció inicialmente en configuraciones adicionales y solo desde 1992 comenzó a aparecer en marcas caras en la configuración básica. Casi al mismo tiempo, ABS se lanzó a la producción en serie de Mercedes y BMW de la séptima serie.

Los primeros dispositivos eran extremadamente voluminosos y pesaban alrededor de siete kilogramos. El sistema moderno es siete veces más ligero y compacto, la velocidad del dispositivo ha aumentado. El ABS está instalado en casi todos los automóviles de la generación actual. Una comisión especial de la ONU está preparando un documento que prohíbe la producción de automóviles sin este diseño.

Como ayuda abdominales conductor BMW X5?

En caso de emergencia, en una superficie resbaladiza o mojada, cuando se presiona con fuerza el pedal del freno, las ruedas se bloquean, el conductor se ve privado de la oportunidad de cambiar de alguna manera el movimiento del automóvil. El sistema de frenos antibloqueo crea un efecto de frenado intermitente y conserva la capacidad de controlar la máquina. Este dispositivo está instalado en todos los BMW X5 E53 y ayuda al conductor a reducir significativamente el peligro en caso de emergencia.El ABS también cuenta con un asistente confiable en forma de otro sistema electrónico, el EBV, que distribuye las fuerzas dirigidas a las ruedas al frenar.

El sistema ABS es parte de otro DSC 111 (Vehicle Stability System), suministrado por Bosch, el primer desarrollador de ABS. El diseño Bosch 5.7 se instaló en los automóviles BMW X5 E53 producidos antes de octubre de 2003. Además, se utilizó un sistema modernizado con un índice de 8.1.

Cualquier ABS incluye sensores de control instalados en el interior del cubo, una unidad de control electrónico (ECU) y un cuerpo de válvula que actúa como actuador.

Síntomas de mal funcionamiento abdominales sobre el BMW X5 mi53

Debe admitirse que el ABS de Bosch es un diseño confiable, pero su vida útil puede reducirse significativamente por un estilo de conducción agresivo, malas condiciones de la carretera, factores climáticos severos, es decir, en lo que Rusia siempre ha sido rica. No se recomienda continuar conduciendo con un dispositivo ABS defectuoso, incluso con frenos confiables. Esto está plagado de la formación de las siguientes disposiciones de emergencia:

• Bloqueo de ruedas con consecuencias impredecibles posteriores.
• Posible vuelco del automóvil, esta opción es más probable al instalar diferentes neumáticos en las ruedas.
• Un aumento en la distancia de frenado, que está plagado de colisiones con peatones, la creación de un accidente.

Por lo tanto, si se detecta uno de los signos de un mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo, debe comunicarse de inmediato con un servicio de automóvil. Los síntomas pueden ser los siguientes.

• La computadora de a bordo muestra un defecto en el sistema y el sensor puede estar constantemente encendido o parpadeando periódicamente.
• Se enciende la lámpara de avería del sensor de presión.
• Cambiar la distancia de frenado hacia arriba.

El diagnóstico por computadora ayuda en la mayoría de los casos a identificar correctamente el elemento defectuoso y la posterior reparación del BMW X5. Las causas de las averías pueden ser

- estado sucio del sensor,

Ventajas y desventajas del sistema.

La principal ventaja del ABS es que el dispositivo aumenta significativamente la seguridad del conductor y los pasajeros durante la conducción, permite tanto a un conductor experimentado como a un principiante frenar con confianza en cualquier parte de la carretera, mientras realiza las maniobras necesarias.

Las desventajas de este sistema son pequeñas, pero deben tratarse con cuidado. El ABS es principalmente un mecanismo "tonto", a veces provocado por los siguientes factores:

• Superficie de la carretera irregular o irregular.
• Deja de actuar cuando el coche "salta" sobre una superficie irregular.
• No funciona de inmediato, necesita momentos para procesar la información de los sensores y viceversa, es imposible predecir el momento de una parada completa.

Todas estas son "pequeñas cosas". La seguridad humana sigue siendo primordial, que está bien cuidada por el sistema de frenos antibloqueo.

BMW X5 es la modificación más popular del automóvil en la gama de modelos de la empresa. La marca se distingue por altos indicadores de confiabilidad, excelentes características operativas y técnicas. Un papel importante en el mantenimiento de la fiabilidad lo desempeña el sistema de frenos antibloqueo ABS, que garantiza un frenado cómodo y seguro en los coches BMW.
Los especialistas de la estación de servicio "Tekhcentrik" notan que las averías del ABS son bastante raras. Si es necesario, puede ser diagnosticado, restaurado o reemplazado por empleados calificados de nuestro servicio.

La reparación de la unidad ABS en BMW X5 E53 es necesaria en los siguientes casos:

• parpadeo frecuente del indicador del sistema en el panel del automóvil;
• la luz ABS está encendida constantemente;
• se enciende el indicador de violaciones en el funcionamiento del sensor de presión;
• con frenos de alta calidad, se aumenta la distancia de frenado.

Para resolver los problemas descritos, es necesario tener un equipo especial que permita diagnósticos informáticos complejos del automóvil. Los especialistas de la estación de servicio "Techcentric" en el proceso de análisis identifican las razones del rechazo. Dependiendo de la complejidad de la avería, se forma el precio de la reparación. En muchos casos, es suficiente reemplazar los sensores del dispositivo o restaurar su funcionalidad.

Para una reparación de calidad, es necesario identificar la causa del problema. Entre las principales fallas se encuentran:

• mal funcionamiento del sensor de la rueda delantera a la derecha;
• mal funcionamiento del sensor de la rueda delantera de la izquierda;
• rotura del sensor de la rueda trasera a la derecha o izquierda;
• falta de información de los dispositivos de control;
• avería de la bomba de refuerzo;
• polvo interno de sensores;
• cortocircuito en el cableado del sistema.

Se requieren ciertas habilidades para realizar trabajos de recuperación con ABS. Un capataz experimentado a menudo puede realizar reparaciones en una hora. En la mayoría de los casos, esto no requiere quitar la unidad en sí, ubicada debajo del capó del automóvil a la derecha; solo necesita desatornillar los tornillos de fijación del hidromodulador. Cuando dicho procedimiento lo lleva a cabo un no especialista, existe el riesgo de que el dispositivo se dañe, lo que requerirá un costoso reemplazo de piezas y un mantenimiento integral del vehículo. No ignore los signos de mal funcionamiento en el sistema de frenos antibloqueo para no tener que cambiarlo por completo.

La estación de servicio "Techcentric" ofrece una gama completa de servicios para identificar las causas de las averías en el ABS en el BMW X5 E53 y repararlo. Los servicios de la empresa están disponibles para usted en cualquier momento. ¡Contáctenos!

Todos los vehículos BMW X5 están equipados con DSC 111 con ABS. Al mismo tiempo, dependiendo del año de fabricación, las máquinas están equipadas con unidades BOSCH ABS, a saber, BOSCH 5.7 (hasta octubre de 2003 inclusive) y BOSCH 8.1 (a partir de noviembre del mismo año). Los ABS se distinguen por su alto rendimiento y la reparación del BMW X5 e53 ABS es extremadamente rara. Sin embargo, si se presentan ciertos síntomas, es necesario diagnosticar el bloqueo.

Enumeramos estos síntomas (los mismos para todos los modelos BOSCH):

1. La lámpara de avería del ABS se enciende periódicamente.
2. La lámpara de avería del ABS se enciende constantemente (en este caso, la unidad a menudo no se comunica durante el proceso de diagnóstico).
3. El error en el sensor de presión está encendido.
4. Fallo del sistema ABS (hay un aumento en la distancia de frenado, mientras los frenos funcionan correctamente).

En todos estos casos, es necesario realizar diagnósticos informáticos para identificar los motivos del fallo de la unidad. El costo de reparación de un ABS BMW X5 e53 depende directamente de la complejidad del trabajo y del precio de las piezas de repuesto. En la mayoría de los casos, el trabajo de reparación se limita a la sustitución de sensores; tienen una vida útil limitada. Además, los sensores no están protegidos de la suciedad y las bajas temperaturas. En las condiciones del clima doméstico, pueden fallar después de 100 mil km. kilometraje. El bloque en sí rara vez se rompe, sin embargo, los problemas en él no están excluidos.

El diagnóstico por computadora es un procedimiento obligatorio antes de la reparación. Una luz encendida en el panel puede indicar lo siguiente:

• El colapso no se expone. Si el ángulo supera los 5 grados, el sistema no comprende la trayectoria del coche y puede generar un error indicando que el ABS no está funcionando correctamente, aunque el problema no está en absoluto en el bloque.
• Problemas en el cableado. Los cables rotos y los errores frecuentes a temperaturas bajo cero pueden indicar un mal funcionamiento del cableado y dar un error del ABS.
• Cable flojo en ABS o sensor sucio. En este caso, necesitará limpieza o reparaciones y, en algunos casos, un reemplazo completo de la unidad.

Si se identifica un mal funcionamiento en la unidad, en primer lugar, es necesario retirar correctamente la pieza. La autorreparación puede tener consecuencias negativas. Si es incorrecto desmontar la unidad ABS, como resultado de la rotura mecánica de los solenoides, toda la pieza de repuesto se averiará.

Contamos con el equipo necesario para la reparación de ABS BMW X5 e53, y nuestros especialistas cuentan con una amplia experiencia en la reparación de este sistema. Estamos preparados para solucionar problemas de reparación de cualquier grado de complejidad en el menor tiempo posible.

Hoy, bajo el título "Reparación de BMW", intentaremos reparar una manija de puerta rota en un BMW X5. Digamos de inmediato: las reparaciones pueden ser baratas y costosas, de un distribuidor autorizado (6,000 rublos).No buscamos formas fáciles e intentaremos resolver el problema con nuestras propias manos, de todos modos, las X tienen problemas con los mecanismos de las puertas.

Además, no es específicamente el mango lo que se rompe, sino la parte de siluminio (marco de magnesio) en su interior:

• Temperatura. El mango, especialmente después del lavado, está tibio. Y afuera es invierno, -20˚C, el mecanismo simplemente se congela. No se necesita mucha fuerza para romper el marco dentro de él. Por lo general, todo sucede así: en un día frío de invierno, sales al patio con tu X5, como de costumbre, tiras de la manija y algo suena sospechosamente. . Además, la puerta se abre normalmente desde el habitáculo, pero no desde el exterior.
  La humedad entra en el propio mecanismo, las piezas se congelan y se encadenan, y luego, con un movimiento brusco, abres la manija y todo lo que hay dentro se rompe.
• Llevar. Esto se debe a la trayectoria incorrecta de movimiento del mango exterior durante su apertura. Lo movemos hacia nosotros y debe subir, por eso el bucle se desgasta y luego se rompe.

Si va al salón, le quitarán al menos 6,000 rublos. Hemos recopilado los métodos de reparación más populares:

1. Retirar la moldura. Fuertemente. Presiona sobre ti mismo, nada se romperá.
2. Abra la ventana completamente.
3. Saque la llave de encendido.
4. Retire la almohada.
5. Saque el tapón completamente (en la dirección del cilindro), no el pequeño.
6. Dobla hacia atrás la esquina de la insonorización.
7. Retire la tapa de la cerradura del extremo de la puerta.
8. A través de él, desatornille el perno del ojo de la cerradura, retire el ojo de la cerradura moviéndose en contra de la dirección del automóvil.
9. A continuación, afloje el perno del mango exterior y saque el mango de debajo, y del otro lado, sáquelo del soporte. Al mismo tiempo, apriete el mecanismo del marco (silumin) hacia usted. El mango exterior debe estar abierto para que sea más fácil sacarlo de las ranuras.
10. Desatornille el perno en el exterior de la puerta debajo de la banda de goma de la manija. Luego, desde el interior, desconecte el cable del marco (silumin). También necesito quitar el cable de bloqueo, pero no sé dónde encontrarlo allí.
11. Desatornille este marco de silumin.
12. Sácalo y ponte uno nuevo, lubricado con silicona o bombeado con una rodaja de hierro de 1 mm en forma de anillo.

Las tapas de repuesto definitivamente serán útiles, recomendamos comprar un par de piezas.

Para perillas no iluminadas: busque el LED en el arnés de cableado cuando las dimensiones estén activadas. De todos modos, desmontarás todo.

Usted mismo compra un marco de magnesio (2000 rublos en un distribuidor autorizado), quita el borde y lo repara. Solo aceptarán dinero para trabajar, que es de unos 1.000 rublos. Tales reparaciones nos costarán 3.000 rublos, que es la mitad del precio.

Antes de enviar el marco al servicio, rellénelo con silicona para que no se rompa la próxima vez:

Regar el mango del WD-40 o por otros medios no ayuda. En general.

Una pieza de hierro de 1 milímetro de espesor, enrollada como un anillo y soldada en la unión. El trabajo es difícil, pero el resultado durará mucho tiempo. Y si se congela, es posible que se desprenda algo en otro lugar. No sabemos cuál, pero el tiempo lo dirá:

Comentarios sobre el artículo 12, deja el tuyo:

Oh clase, recientemente leí sobre la reparación de un ventilador de aire acondicionado y no pensé que algo más pudiera romperse en el BMW. Hace que la manija de la puerta simplemente se rompa en el frío)) estaño y es la industria automotriz bávara.

Los fascistas de alguna manera no están pensados, mi Logan ni siquiera se cae a menos 40

Mantenme cuatro. En el propio coche del gángster, las manijas de las puertas se caen.
Co-co-co, industria automovilística alemana. No se cae nada de mi Renault Logan, pero también puedes atar una moto por el asa y todo irá bien. Se abre con hielo y frío, y no es necesario verter nada allí.

Adelante, monta tu Logan y no nos molestes aquí. Por cierto, no olvides cerrar las ventanas cuando te alcance.

Logan solo puede comprar @ ₽

Estimados propietarios de Logans o de cualquier otro automóvil, lamento sinceramente que sean tan mendigos y no puedan comprar un automóvil caro y cómodo.
Por tanto, la envidia es mejor en silencio, pasarás por los inteligentes, pero cualquier coche se estropea y tiene una variedad de problemas.

¡Dmitry bienvenido! Si tienes tiempo libre, podemos cruzar, ¿mostrarás en vivo cómo cambiar el marco? Entonces lo recordaré de una vez por todas)
Y todavía tengo una pregunta, la puerta se abre, pero es tan difícil, tienes que tirar de la manija hasta el final. es un caso en el marco?

¡Buenos días! Desafortunadamente, no tengo tiempo para esto 🙁
Póngase en contacto con la estación de servicio, pida mostrar, por ejemplo.

Gracias clase, ayudé a todos e incluso a amigos!

Chicos, díganme, ¿pueden distinguir todo si el bloqueo para niños también está activado? Es decir, la puerta no se abre ni desde el interior ni desde el exterior. En el fregadero, un mu..k se las arregló para cerrarlo.

Todo es realmente simple, el autor no engañó), aunque daba miedo manejar la almohada. Puede agregar información sobre esto al artículo, para la confianza del usuario. Gracias, amo a la gente útil, yo mismo trato de ayudar a la gente. Estábamos satisfechos con las abrazaderas de cableado de marca) No he visto esto, ¡es bueno reparar un automóvil con tales chips!

El sistema de frenos antibloqueo se inventó hace más de cincuenta años; es casi imposible imaginar un automóvil moderno sin él. Los diagnosticadores del centro de servicio especializado de Pobeda conocen bien varias averías del ABS. ABS dejó de funcionar en BMW X5 E53, por lo que el propietario del automóvil se apresuró a visitar nuestro servicio de automóviles, un cliente habitual. El automóvil está lejos de ser nuevo, ha estado viajando por el país durante 15 años, el kilometraje ha superado recientemente los 200 mil kilómetros. La parte más vulnerable del sistema de frenos antibloqueo son los sensores de velocidad de las ruedas, los contactos se estropean, el cableado está roto.

BMW X5 E53 Por qué el ABS no funciona
Para diagnosticar ABS, se debe conectar un escáner al BMW X5 E53. El software del distribuidor Rheingold interroga a la unidad de control del ABS y lee los códigos de error. En el 90% de los casos, se encontrará al culpable de la falla del ABS. ¿Qué se rompe en ABS? En primer lugar, los fusibles pueden "salir disparados" y, en segundo lugar, los sensores de velocidad de las ruedas a menudo fallan. Con menos frecuencia, la unidad de control "se quema". Bueno, el sensor de posición de la dirección está diseñado para toda la vida útil del automóvil. Los diagnósticos por computadora revelaron un mal funcionamiento del sensor de posición del timón. Está ubicado en el eje de dirección debajo del tablero. Puede comprar un sensor de posición del volante en el departamento de repuestos del servicio de automóviles especializado "Pobeda". Reemplazar el sensor de posición del timón tomará aproximadamente dos horas, después de las cuales se debe calibrar el timón y borrar los errores. Después de lo cual el ABS funcionará normalmente. El trabajo ha sido acordado con el propietario del BMW X5 E53 y se completará en un futuro próximo.
Puede solicitar repuestos originales para la reparación de BMW, así como sus análogos, por teléfono +7 (812) 244-59-63

Un dato interesante: si el ABS no funciona, al frenar, las ruedas del coche pueden dejar de girar, lo que provocará un patinaje.
BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS BMW X5 E53 Diagnóstico de ABS

El BMW X5 es un automóvil popular con el que muchas personas sueñan. Hoy en día, el mercado secundario simplemente está repleto de ofertas para la venta del legendario crossover de primera generación: la serie E53. Las etiquetas de precio están lejos de ser trascendentales, ¡pero encontrar una copia "en vivo" es un gran problema! En el mundo de los automovilistas, existe la opinión de que el BMW X5 es un automóvil problemático y requiere mucha inversión. ¿Es así, tratemos de resolverlo?

El primer X5 se presentó en 1999. En el mismo año, se iniciaron las ventas en Estados Unidos. Un año después, el BMW X5 se vendió en Europa. En 2003, se actualizaron el diseño de la parte delantera y la línea del motor. A finales de 2006, el E53 fue reemplazado por una nueva generación de BMW: X5 E70. El BMW X5 se ensambló en los EE. UU., Spartanburg, Carolina del Sur para todos los mercados automotrices.

Inicialmente, el E53 se ofrecía con dos motores de gasolina: un M54 "seis" de 3 litros en línea, con una capacidad de 231 hp. y "ocho" en forma de V M62 con un volumen de trabajo de 4,4 litros con un retorno de 286 CV. En 2001, la línea de motores se repuso con un motor diesel M57 / 184 hp de 3 litros y 6 cilindros. y un motor de gasolina de 8 cilindros en forma de V de 4,6 l / 347 CV.Después del rediseño en 2003, se reemplazaron los siguientes: un motor diesel de 3 litros con 218 hp más potente y un motor de gasolina de 4.4 litros con un N62 / 320 hp. El 4.6is fue reemplazado por el 4.8is, que desarrolla 360 hp.

La gasolina aspirada de 3 litros más utilizada. Este motor se considera muy confiable y sin pretensiones. Su recurso antes de los primeros posibles problemas es de más de 250-300 mil km. Los motores de gasolina con un volumen de trabajo de 4.4 litros y más a menudo pecan al girar los revestimientos y la aparición de marcas en las paredes del cilindro con un kilometraje de más de 200-250 mil km. En motores con una capacidad de 3,0 litros, estos problemas son raros, pero a veces ocurren. La revisión de un motor defectuoso requerirá alrededor de 100-150 mil rublos. Pero puede encontrar un motor "usado" por 80-120 mil rublos. El trabajo para reemplazar una unidad defectuosa se estima por servicios en 20-30 mil rublos. Algunos técnicos pueden sellar el cilindro dañado, lo que reduce significativamente los costos de reparación.

Todas las unidades de gasolina tienen varios problemas comunes. Uno de ellos es la válvula de ventilación del cárter. Con el tiempo, los canales para eliminar los gases del cárter se obstruyen y el condensado acumulado se congela en el invierno, lo que lleva al cierre del canal y a exprimir el aceite a través de la varilla de nivel. No detectar un mal funcionamiento puede provocar la falta de aceite del motor. Posteriormente, los tubos de los canales recibieron un revestimiento termoaislante, pero esta revisión no eliminó por completo el problema. Los distribuidores venden una válvula nueva por 6-8 mil rublos, los análogos son más baratos: alrededor de 4-5 mil rublos. La salida es el reemplazo regular de la válvula por tubos.

La categoría de consumibles incluye la tapa del depósito de refrigerante. Una válvula incorporada en la tapa es responsable de mantener la presión de operación en el sistema de enfriamiento. La válvula no dura para siempre. Su atasco en el calor del verano puede hacer que el tanque de expansión explote. La falta de líquido en el sistema provoca un sobrecalentamiento del motor. Al reemplazar un tanque de expansión ya dañado, no será superfluo reemplazar el termostato de la transmisión automática, cuya caja de plástico comienza a desmoronarse con un alto kilometraje. El costo de un termostato nuevo es de aproximadamente 2,000 rublos.

Después de 200-250 mil km, VANOS, el sistema de sincronización variable de válvulas, comienza a hacer un ruido notable. Al arrancar un motor frío, se escucha un rugido y el motor, después de arrancar, aparece diesel y vibración.

Los elevadores hidráulicos sirven a más de 250-300 mil km. Reemplazarlos en un motor de 8 cilindros requerirá alrededor de 20,000 rublos. Aproximadamente al mismo tiempo, es necesario reemplazar los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal, el flujo de aire masivo, la bomba y el termostato.

El consumo de aceite comienza a aumentar después de 150-200 mil kilómetros. Una de las razones son los sellos del vástago de la válvula. Los costos de comprar nuevos y trabajar en su reemplazo ascenderán a alrededor de 15-20 mil rublos. Más a menudo, los servicios elevan el precio hasta 50-70 mil rublos.

El catalizador de los gases de escape termina después de 150-200 mil km. El escape de los motores BMW X5 de 3 litros de EE. UU. Está equipado con un sistema de purga de catalizador adicional, cuyo motor puede fallar cuando el vehículo se conduce a más de 100-150 mil km. Si falla, es más barato tirar las "menudencias" del sistema de purga y volver a flashear la ECU según los estándares de toxicidad Euro-2.

En un BMW X5 con un kilometraje de más de 200-300 mil km, puede ser necesario reemplazar la bomba de combustible. El costo del original es de aproximadamente 10 mil rublos, el análogo es más barato: 5 mil rublos. En vehículos con motor diesel, la bomba principal también puede fallar.

Con el tiempo, los sellos de aceite del motor y las juntas del cárter del motor y las tapas de las válvulas comienzan a "mocos". El costo del sello de aceite del cigüeñal trasero original es de aproximadamente 1-1.5 mil rublos, el análogo es de 400-500 rublos, los distribuidores estiman el costo del trabajo de reemplazo en 9-10 mil rublos, servicios no especializados, en 4-5 mil rublos.

El turbodiésel de 3.0 litros en términos de confiabilidad es un paso más bajo que el de gasolina de 3.0 litros, pero más alto que los motores más potentes de 4.4 y 4.6 litros. Una turbina diesel puede vivir hasta 150-200 mil km. La reparación del turbocompresor requerirá entre 15 y 20 mil rublos.El turbocompresor está controlado por un convertidor de presión. Su recurso es de unos 150-200 mil km. Las interrupciones en la operación del motor pueden ser causadas por una falla del sensor de presión de sobrealimentación o pérdida de estanqueidad en las tuberías que conducen al intercooler.

Transmisión

El BMW X5 con motores de gasolina y diésel de 3 litros podría equiparse con una transmisión manual. Estos automóviles son muy raros y las transmisiones manuales generalmente no tienen problemas graves.

El X5 de la primera generación estaba equipado con cajas de cambios automáticas de GM (emparejadas con motores de 3 litros) y ZF (con motores de 4,4 litros y superiores). Viven hasta 250-300 mil km. En las versiones de BMW con un motor de 4.8 litros, debido a sus características de alta potencia de tracción, el recurso de la caja es significativamente menor. Las primeras quejas son sacudidas al cambiar, más a menudo al cambiar de 1º a 2º y de 3º a 4º. Es posible "curar" la caja en 9 de cada 10 casos después de reemplazar el conjunto de solenoides y aceite en la caja. El costo de los solenoides es de aproximadamente 15-20 mil rublos. Si, después de cambiar los solenoides, las patadas permanecen al pasar de la 3ª a la 4ª, significa que los embragues de la 3ª y 4ª marchas se han desgastado. Suelen ser los más propensos al desgaste.

Con un kilometraje de más de 250-300 mil km, puede ser necesario reemplazar el convertidor de par. El costo de una nueva "rosquilla" es de aproximadamente 25-30 mil rublos, su mamparo y reparación son más baratos: alrededor de 5-8 mil rublos. En una caja GM, la bomba de aceite puede morir. No será posible reemplazarlos por otros nuevos; no se lanzan, pero puede recoger los usados. A menudo, las mangueras que conectan la caja al radiador comienzan a tener fugas.

Después de 200-250 mil km, aparecen los primeros problemas con la caja de transferencia. Como regla general, esta es una cadena estirada que comienza a agrietarse. No vale la pena tirar con reemplazo, de lo contrario, las estrías del eje de la hélice comenzarán a desgastarse. La cadena original cuesta alrededor de 15,000 rublos, el análogo está disponible por 7-8 mil rublos. El trabajo para reemplazar la cadena requerirá alrededor de 5,000 rublos. Si, después de detener el motor, después de 2-3 segundos, comienzan a escucharse clics debajo de la parte inferior del automóvil, significa que ha llegado el momento del servo de la caja de transferencia. Una nueva caja de distribución costará entre 35 y 45 mil rublos.

La caja de cambios delantera falla con más frecuencia en el diesel X5. El reductor no es reparable, uno usado costará entre 15 y 25 mil rublos.

Con el tiempo, aparecen juegos en los ejes cardán. Una señal de reacción son las sacudidas al cambiar los modos de la caja de cambios de "D" a "P". Reemplazar un travesaño con trabajo requerirá alrededor de 5,000 rublos. El eje de la hélice delantero cuesta alrededor de 15-19 mil rublos, se solicitarán alrededor de 2-3 mil rublos para trabajar en su reemplazo.

Las unidades frontales fallan a menudo. Un conjunto de nuevas unidades costará entre 20 y 25 mil rublos. Un ensamblaje de junta homocinética externa requerirá alrededor de 8-10 mil rublos. Las anteras originales de la junta homocinética externa cuestan alrededor de 2000 rublos, análogos, alrededor de 400-500 rublos. Los cojinetes de las ruedas delanteras recorren más de 150-200 mil km.

BMW E53 estaba equipado con una suspensión convencional o neumática. Este último podría estar completo o solo en el eje trasero. El recurso de las bolsas de aire es de aproximadamente 150-200 mil km. La principal razón del fallo de las almohadas es el desgaste debido a la entrada de suciedad de la carretera. La limpieza a fondo de los elementos neumáticos prolonga significativamente su vida. Los puntales de suspensión de aire delanteros cambian solo como un conjunto. El costo de los bastidores es de aproximadamente 25-30 mil rublos. Los airbags traseros se cambian por separado de los puntales. El costo de la almohada es de aproximadamente 8 mil rublos. Los puntos débiles de la suspensión neumática son el bloque de válvulas del receptor que cuesta alrededor de 12 mil rublos, sensores de posición del cuerpo, que a menudo fallan (más a menudo en invierno): 3-4 mil rublos. Con menos frecuencia, la unidad de control de suspensión falla: 25-30 mil rublos. Los amortiguadores convencionales cuestan entre 6 y 10 mil rublos.

Los brazos de suspensión viajan más de 100-150 mil km. Después del reemplazo, su recurso rara vez supera los 50-100 mil km. Las ruedas traseras se convierten en una "casa" debido al desgaste de los brazos superiores transversales, bisagras flotantes o bloques silenciosos de los brazos inferiores en forma de H. Un mamparo completo de la suspensión BMW X5 requerirá alrededor de 40 mil rublos.

El juego de la cremallera de la dirección no es común. Al girar el volante, pueden aparecer chirridos de goma.La fuente del sonido son los cardanes del eje de dirección; después de ser tratado con grasa de silicona, el crujido desaparece. Con el tiempo, el cardán de la sección inferior del eje de dirección comienza a golpear. El conjunto del eje de dirección cuesta alrededor de 19-20 mil rublos.

Los sensores ABS pueden fallar cuando han recorrido más de 250-300 mil km. El costo de un sensor es de aproximadamente 4-6 mil rublos. La unidad ABS rara vez falla, su reemplazo requerirá alrededor de 30,000 rublos. Con un kilometraje de más de 200-250 mil km, las mangueras del freno delantero a menudo se rompen.

Cuerpo e interior

El cuerpo de hierro X5 es fuerte y resistente a la corrosión. La pintura gruesa y resistente resiste las agresivas influencias ambientales. En los autos más antiguos, aparecen astillas en el capó y el parachoques delantero, y la parrilla del radiador también sufre. En los automóviles de más de 10 años, el acristalamiento de los faros se vuelve bastante turbio y los primeros rastros de corrosión pueden aparecer en la parte inferior de las puertas laterales debajo del sello.

En el BMW X5 más antiguo, la transmisión del espejo lateral falla. El costo de la restauración es de aproximadamente 1,5 mil rublos. En climas fríos, la manija exterior de la puerta a menudo se rompe al intentar abrir una puerta con una cerradura "agarrada" (más a menudo después del lavado). La razón es la destrucción del frágil marco del mango de silumin. El marco original cuesta alrededor de 3-5 mil rublos, el análogo, alrededor de 1,5 mil rublos. Como medida preventiva, recomendamos el tratamiento estacional del mecanismo de bloqueo con un compuesto a base de silicona.

Los techos solares panorámicos a menudo dejan de funcionar. La razón es la inclinación y la rotura de la hoja trasera. Además, debido al desgaste de la guía del techo corredizo panorámico, comienza a golpear. Y debido al drenaje obstruido de la escotilla, el agua puede ingresar a la cabina. Pronto surgen problemas con el mecanismo de elevación del vidrio. Esto se debe a las guías, el cable y el motor de accionamiento.

Con el tiempo, los contactos de la tira del portón trasero se pudren, razón por la cual la iluminación del número y el botón de apertura del maletero dejan de funcionar. Un nuevo montaje de tablones cuesta alrededor de 6-7 mil rublos. Pero los contactos se pueden soldar fácilmente: el costo del trabajo no es más de 1,000 rublos. Debido a la oxidación de los contactos en el tablero de la luz trasera, aparecen problemas con las luces. La solución es soldar o reemplazar.

El salón del BMW X5 es muy agradable por su buena calidad y la ausencia de chirridos. Pero también hay aspectos negativos. Por ejemplo, la tapicería de tela de los pilares delanteros comienza a desprenderse. Algunas personas vuelven a pegar las rejillas o las cambian por otras nuevas, alrededor de 2 mil rublos por rejilla.

La ausencia de píxeles en la pantalla del tablero se trata soldando el lazo. Un mal funcionamiento del sistema de audio generalmente es causado por una falla del módulo de radio o amplificador ubicado en el maletero. Los nuevos módulos cuestan entre 10 y 12 mil rublos cada uno, para la reparación de la unidad eléctrica pedirán entre 3 y 5 mil rublos.

Hay problemas con el ventilador del aire acondicionado (debajo del capó). Un nuevo ventilador cuesta entre 12 y 15 mil rublos. El elevado coste y la posibilidad de avería se deben al cuadro de control eléctrico integrado en la carcasa. El crujido de la unidad climática en el panel central es emitido por el enfriador del procesador en la placa. Puede silenciar el enfriador tratándolo con grasa. Las revoluciones flotantes del ventilador del calentador indican la necesidad de reemplazar el "erizo", el interruptor de la cascada del ventilador del sistema de calefacción. Además, un "erizo" defectuoso en 2-3 días puede descargar la batería.

El nivel de carga de la batería es un elemento importante en el funcionamiento del BMW X5. Una caída en el voltaje a bordo en el momento de arrancar el motor a menudo conduce a fallas en varios sistemas con la emisión de información de error en la pantalla.

La falta de corriente de carga del generador suele deberse al desgaste de las escobillas y cojinetes de grafito. Reemplazar los cepillos requerirá alrededor de 1,000 rublos. Una revisión completa del generador con reemplazo de rodamientos costará 5 mil rublos. Un nuevo generador cuesta alrededor de 10-12 mil rublos.

A veces, el LCM tiene errores: la unidad de control de luces y lámparas, los sensores de estacionamiento (2-2.5 mil rublos cada uno), la unidad DME (da errores en los sensores del motor) y el sensor de lluvia.

La serie BMW X5 E53 no es tan difícil de operar.Con cierta habilidad, conocimiento y habilidades, se puede reparar de forma independiente, lo que minimizará los costos operativos. Hay información más que suficiente sobre cómo identificar y reemplazar unidades defectuosas en Internet. Hay muchos y bastante buenos sustitutos de los repuestos originales. E53 se ha estudiado a lo largo y ancho y, por lo tanto, no será necesario "descubrir nuevos planetas" durante las reparaciones. La visita a los concesionarios oficiales requerirá inevitablemente grandes costos financieros. Y los servicios ordinarios, al ver un "automóvil de ensueño", a menudo aumentan significativamente el precio del trabajo. Todo esto da lugar al mito del servicio inusualmente caro del guapo bávaro. Pero no debería comprar un automóvil con su último dinero. No es fácil determinar al 100% el desgaste de una muestra determinada sin un diagnóstico completo. Y en la mayoría de los casos, el BMW X5 se compró con el último dinero, no recibió el cuidado adecuado y se "recoció" al máximo. Por lo tanto, según la experiencia de los propietarios de la primera generación de BMW X5, 100-150 mil rublos en reserva ni siquiera serán superfluos durante el primer año o dos de funcionamiento. Después de una serie de pequeñas inversiones, BMW no suele fallar.