Reparación de bricolaje 6t40

En 2002, los especialistas de General Motors, junto con los ingenieros de Ford, desarrollaron una transmisión automática de seis velocidades. 6T45... Esta modificación de cajas de cambios se instaló en SAAB, Opel, Chevrolet y varios otros vehículos de General Motors que se ensamblan en Corea, China y América del Norte. Una de las características de esta modificación de transmisiones es su versatilidad y la posibilidad de usarla en un automóvil con un motor de 1.4 a 3.2 litros de volumen.

Esta modificación de la transmisión tiene numerosas variedades que están pensadas para su uso con motores de varias cilindradas: 6T30, 6T40, 6T50, Cabe señalar que la caja de cambios es bastante confiable y compacta. Este último facilita su instalación en un pequeño compartimento del motor.

Transmisión automática 6T30, 6T40, 6T45 tiene la capacidad de cambiar de marcha manualmente y activar el modo deportivo. La operación de la transmisión está controlada por una variedad de sistemas electrónicos que son responsables del desempeño y la integridad estructural de la transmisión. Los diagnósticos se han simplificado significativamente, lo que a su vez permite minimizar el costo de los trabajos de reparación.

Desde el servicio de mantenimiento, es necesario destacar los requisitos del fabricante para cambiar el aceite cada 40.000 kilómetros. Este trabajo se realiza simultáneamente con el reemplazo de los elementos del filtro de la transmisión. Con la experiencia adecuada, el propietario del automóvil puede cambiar el aceite de la caja de cambios de forma independiente.

El lugar problemático de esta modificación de las transmisiones automáticas son las juntas y sellos de aceite, que fallan rápidamente y comienzan a perder aceite. Por eso es necesario inspeccionar la caja de cambios en un caballete o foso con regularidad cada dos meses para detectar fugas de aceite de la caja de cambios. Si se ignoran los requisitos para cambiar el aceite de la transmisión, pueden aparecer problemas con el cuerpo de la válvula. Cabe recordar que la capital reparación de transmisión automática 6Т30 / 6T40 es muy complejo y caro.

En los automóviles Chevrolet Cruze, Opel Astra J: la transmisión automática está instalada 6T30 y 6T40... Su ventaja sobre otras unidades es el ahorro de combustible, la velocidad de conmutación y la adaptabilidad. Pero también tenemos una serie de enfermedades infantiles y características de diseño. La caja le permite "patear" y en manifestaciones aceptables esto es normal. La propia serie 6T se ha consolidado como una máquina automática de fiabilidad media (en comparación con otras transmisiones automáticas). Ya a los 100.000 km, a menudo se requiere un mantenimiento de rutina, con el reemplazo de consumibles, el embrague de engranajes 3-5-R. Además, para eliminar problemas, en el futuro se utilizará un disco de resorte reforzado. A menudo ya a 60-80 mil km. la mecatrónica (el cerebro de la caja) está cambiando. Durante nuestra larga práctica, hemos estudiado todas las enfermedades de esta familia y podemos decir con seguridad que no hay problemas insolubles para nosotros con respecto a esta serie de transmisiones automáticas. Llámanos, definitivamente te ayudaremos.

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Publicación # 1 andogagra 27 de abril de 2017 14:03

Publicación # 2 Evgeniyakpp 27 de abril de 2017 15:29

Publicación # 3 andogagra 27 de abril de 2017 15:40

Publicación # 4 Kraus 27 de abril de 2017 15:55

Publicación # 5 andogagra 28 de abril de 2017 7:50 a.m.

¡Buenos días! ¡Gracias por las respuestas!
La pregunta es: ¿para qué se requiere la formación, si la unidad de control de la transmisión automática es la misma? Reemplazamos un par de partes, pero el bloque en sí no se modificó (con la seguridad de todos los datos acumulados en esta caja). ¿Qué aprende la caja en este caso? ¿O se trata de comprobar la funcionalidad de la unidad y calibrarla?

Publicación # 6 Kraus 28 de abril de 2017 11:14

Publicación # 7 andogagra Sáb 29 de abril de 2017 6:13 am

¿Qué tienen que ver el video y todo eso? Estoy aquí para aclarar una serie de cuestiones importantes directamente de los especialistas que me interesan, y aquí están. Si no quiere responder, no responda, además de usted hay otros que pueden hacerlo. Las preguntas que hago son absolutamente normales, tk. de cada 10 servicios, 1 es normal y el dinero no es pequeño, así que tengo el derecho. ¡Y todo el mundo se considera un profesional! ¿Y entonces cómo ser? Y no confunda foro y empresa. ¿Recuerda para qué sirve el foro? ¿¡Codicia!? ¿Sientes la diferencia entre 50 y 100? 100 y 200? Si no, bueno, ¡aparentemente tienes mucha suerte! Y cuento mi dinero y debo saber que incluso si el precio es realmente 100, lo harán correctamente, ¡y no a través de un solo lugar! Y entonces haré preguntas, porque hay quienes responden, y las respuestas, como tú, solo están en el horno, ya que no sabes comunicarte. Y no cuentes el dinero de otras personas. Y ya he recibido las respuestas, gracias a los que no se comportan como tú. Aprenda a comunicarse, no a convertir una rama en una broma. Jugó.

Publicación # 8 arsas Sáb 29 de abril de 2017 8:16 am

En el ecu, debe cerrar dos contactos a través de la resistencia en el encendido, el escáner hace lo mismo.
Sin embargo, no todos los escáneres pueden proporcionar la combinación correcta de números para que la ECU ingrese al modo de adaptación.
Las adaptaciones tienen un límite.
Puede compensar el agujero en la tubería con un parche hasta que el agujero no tenga más de 0,7 de diámetro.

En cuanto al dinero, bueno, cuando compras belyash, vas a ver cómo y dónde se preparó.
Dos tayikos pueden cocinar en el sótano, tal vez un cocinero en un café de primera clase.
Belyash es uno para degustar, el precio es diferente, las heces también

Pero solo después de que reemplazaron lo que estaba roto y la transmisión automática se quema nuevamente, las amas de llaves manuales normales cambian el cuerpo de la válvula.
Volviendo a los blancos, compré un pastel en la pista, ya no lo compro.

Publicación # 9 arsas Sáb 29 de abril de 2017 8:23 am

Publicación # 10 Rav Sáb 29 de abril de 2017 8:50 am

# 11 Mensaje andogagra Sáb 29 de abril de 2017 11:00 am

Las respuestas se han recibido, pero no en este hilo, por extraño que parezca (aconsejaron, dicen, buenos, chicos correctos), pero aquí un montón de brujas inteligentes se sientan en "agregadores". Esto no es para todos, pero para los que se han distinguido especialmente, en los foros de estos compañeros se puede ver enseguida, son silenciados con palabras, no tiene sentido.

Como resultado, resultó ser óptimo tanto en términos de dinero como de tiempo. El coche se entregará la semana que viene. El maestro disipó parte de la información, confirmó algo y eligió la mejor opción.

Les deseo a todos éxito con la caja 6T40, no una unidad divertida, pero con un buen funcionamiento, que también sugirieron buenos especialistas y artesanos, todo saldrá bien. Bueno, deseo que un montón de brujas inteligentes estén más cerca de la gente, de lo contrario, las estrellas y la corona interfieren con el razonamiento y el pensamiento correctos.

El montaje de la caja consta de varias etapas.

• montaje del bloque de embragues y engranajes planetarios
• conjunto de bomba de aceite
• combinando las mitades de la transmisión automática
• conjunto de cuerpo de válvula

La pinza de nuestra caja es de estilo antiguo. Cuatro anillos. El montaje de un nuevo tambor 4-5-6 y 3-5 / Rev comienza con la instalación de anillos de goma.

A continuación, el pistón del embrague es 4-5-6.

Ponemos un bloque de resortes 4-5-6 y un soporte de pistón en él. Exprimimos la bolsa en una prensa con un broche y ponemos un anillo de retención.

Ahora la instalación del pistón 3-5 / Rev y todo lo relacionado con él.

A lo largo del camino, giramos todos los casquillos en una prensa con una herramienta. Y durante el tiempo que tardará en volcarse, sumerja los embragues del tambor 4-5-6 y 3-5 / Rev en un DEXRON-VI nuevo y limpio.

Después de que el embrague está saturado con aceite nuevo, recolectamos los paquetes de embrague en el tambor. Realmente necesitamos comenzar con la instalación del eje.

Después de eso, tomamos esta muy pribluda por el eje y colocamos la transmisión automática en el cárter. Y luego, tiramos paquetes y planetarios, como una pirámide infantil)))

El proceso de instalación de la pinza es extremadamente sofisticado. Y hay algunos matices con la instalación de anillos metálicos. Por lo tanto, estaba ocupado armando y no despegué mucho. Como resultado, llegamos al anillo de retención superior.

Así es como se ensambla la mitad de la transmisión automática que con paquetes de embrague y un diferencial de tracción a las ruedas.

Luego pasamos a la otra mitad del 6T40.

Para ella, lavamos y montamos la carcasa de la bomba de aceite. En él reprimimos los casquillos, sustituimos el retén de aceite e instalamos un nuevo filtro de aceite.

En esta etapa, conectamos las mitades de los cárteres.

Procedemos al lavado y montaje del cuerpo de la válvula. Contiene seis bolas. Lugares señalados con un dedo.

El diámetro de la pelota es astuto hasta el punto de la desgracia. 6,33 mm Ni siquiera sé qué rodamiento habrá que recoger en caso de pérdida.Por tanto, ten cuidado

Lave, limpie, sople y ensamble el cuerpo de la válvula.

Seguimos montándolo en el cárter de la transmisión automática.

Colocamos cerebros con un bloque de solenoide en el cuerpo de la válvula. Y conectamos tres conectores de sensores.

Eso es todo. La transmisión automática 6T40 fue desarmada, defectuosa, se compraron piezas nuevas, luego se ensamblaron y estuvieron listas para ser instaladas nuevamente en el automóvil.

En el próximo informe agregaré un video de su trabajo en la máquina. Calibremos y montemos.

Nuestra principal especialización es la transmisión automática. La provisión de una garantía para todo tipo de trabajos de mantenimiento y reparación de estas unidades automotrices es un requisito previo para el servicio.

La calidad del trabajo se debe a la disponibilidad de equipos de reparación y diagnóstico de alta tecnología, las habilidades profesionales y la experiencia colosal acumulada por los trabajadores de servicio a lo largo de los años de servicio de transmisiones automáticas.

La unidad Hydra-matic 6T40 es un producto de desarrollo conjunto de General Motors y Ford. Instalado desde 2007 en Chevrolet y Buick ensamblados en fábricas asiáticas de GM. Hoy en día, esta unidad está instalada por Opel, Saab, Daewoo (automóviles con una capacidad de motor de 1.4 a 3.2 litros).

Marcado del producto: 6 - número de pasos; T - tracción delantera; 40 - par transmitido (clase de unidad).

Las principales "llagas" 6T40 incluyen:

• cambio de aceite obligatorio cada 50 - 80 mil km de recorrido (debido al "modo de deslizamiento" del convertidor de par);
• avería del anillo de seguridad exterior del tambor (canasta del embrague) 4-5-6;
• Reclamaciones sobre la unidad de control de transmisión de 32 bits con bloque de solenoide integrado.

El trabajo que se realiza con más frecuencia es el cambio de aceite hidráulico. La transmisión automática 6T40 utiliza ATF Dextron VI. Se permite la mezcla de líquidos de diferentes fabricantes.

Está estrictamente prohibido el uso de aceites con tolerancias menores. No retienen los límites de temperatura de viscosidad, no hay paquete de aditivo sulfonato.

Al llenar dicho aceite, el automóvil continúa conduciendo, pero pronto se hace sentir un punto vulnerable: fugas de juntas y sellos de aceite. La inspección de la transmisión automática cada dos meses no es un capricho.

Verificar la disponibilidad y cambiar el aceite es el lote de los profesionales. Nunca ha habido una investigación sobre tales cajas. El cumplimiento de la tecnología es obligatorio.

Al mismo tiempo, el reemplazo habitual, a través del tapón de drenaje de la paleta, requerirá de 4 a 6 litros de líquido, al realizar una revisión mayor (mamparo): 6.5-8.5 litros.

El incumplimiento de los requisitos para la sustitución de combustible y lubricantes (conducción prolongada con aceite quemado) puede hacer fallar los embragues, que se sustituyen por el conjunto completo.

Si el líquido se sobrecalienta, puede ser necesario reemplazar los pistones (goma desafilada). Los cinco deben ser reemplazados. En este caso, es obligatorio reemplazar los filtros que no se pueden enjuagar.

Las vibraciones durante la conducción pueden deberse a la rotura del resorte ondulado. Si no se toman medidas, se producirán fallas en el engranaje solar, el embrague de rueda libre y los pistones.

¡Hola queridos propietarios de cruceros!
Hace un mes compré un Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) con un problema conocido: una caja de patadas.
Bailar con el cambio de aceite y filtro no ayudó, así que decidí buscar uno contratado.
Después de leer los foros, resultó que una caja 6T40 debería ir a motores 1.8, pero una autopsia al reemplazar el filtro mostró que tenía un 6T30. De ahí la pregunta: ¿puedo comprar 6T40? Parece que he leído que las cajas son idénticas, pero no estoy seguro. ¿Cómo en tamaño? ¿Encajará? Bueno, me gustaría una opinión experta, ¿vale la pena poner 6T40 o es una idea loca que no dará nada?

PD No encontré una respuesta en los temas del foro existente. Por favor, no pegue fuerte si el tema es repetitivo.

¡Hola queridos propietarios de cruceros!
Hace un mes compré un Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) con un problema conocido: una caja de patadas.
Bailar con el cambio de aceite y filtro no ayudó, así que decidí buscar uno contratado.
Después de leer los foros, resultó que una caja 6T40 debería ir a motores 1.8, pero una autopsia al reemplazar el filtro mostró que tenía un 6T30.De ahí la pregunta: ¿puedo comprar 6T40? Parece que he leído que las cajas son idénticas, pero no estoy seguro. ¿Cómo en tamaño? ¿Encajará? Bueno, me gustaría una opinión experta, ¿vale la pena poner 6T40 o es una idea loca que no dará nada?

PD No encontré una respuesta en los temas del foro existente. Por favor, no pegue fuerte si el tema es repetitivo.

Tel. para grabación: +7 985996 26 46 Julia.

En ningún caso debe percibir como algo insignificante los pequeños tirones que han comenzado a acompañar a los cambios de marcha en las automáticas de "seis velocidades", que están equipadas con muchos Opel, Ford y Chevrolet. De hecho, los tirones indican un problema con la presión de control y, si no les presta atención, el mal funcionamiento progresa, lo que no augura nada bueno en términos de inversión de dinero, que posteriormente será necesario para las reparaciones.

Las transmisiones automáticas, de acuerdo con la cantidad de marchas provistas en ellas, llamadas "seis velocidades" por nosotros, son representantes de toda una familia que apareció en 2007, pero de acuerdo con una larga tradición, General Motors se conoce como Hydra- Matic. La familia ahora incluye los modelos 6T30, 6T40, 6T45 y 6T50. El índice numérico en la designación representa la clase según la magnitud del par transmitido. El más débil en términos de par es 6T30: está diseñado para motores con un volumen de 1.4-1.8 litros. El 6T50 debe "digerir" el par desarrollado por motores de más de 3,0 litros.

Como puede ver, la cobertura de desplazamiento es decente. GM tiene muchos autos con motores de este tamaño. Además de Opel, que hasta ahora introdujo principalmente a los bielorrusos en estas transmisiones automáticas, están instaladas en muchos modelos de Chevrolet, así como en Daewoo Gentra y en varios modelos de Buick y Saturn. Esto solo hace que la transmisión automática de la familia sea un candidato potencial para convertirse en uno de los clientes habituales de las estaciones de servicio que se dedican a la reparación de la transmisión, sin embargo, Hydra-Matic tiene dos creadores.

Las transmisiones automáticas en cuestión fueron desarrolladas por GM junto con Ford, por lo que se han instalado desde 2008 no solo en varios Ford con motores de 1.6-3.5 litros, sino también en Mazda Tribute y algunos modelos Mercury. Ford los etiquetará como 6F. En particular, los 6T40, 6T45 y 6F35 más utilizados son similares en diseño e intercambiables en términos de los principales repuestos, aunque tienen una serie de diferencias debido, por ejemplo, a las consideraciones de diseño en el compartimiento del motor de los modelos de diferentes marcas en las que se instalaron. Sin embargo, esta no es la única diferencia entre las variantes de GM y Ford. Algunos de ellos afectaron los problemas operativos del 6T y 6F.

¿Cómo lograron las transmisiones automáticas consideradas "distinguirse", porque no ha pasado tanto tiempo desde el inicio de su producción, razón por la cual su tiempo de operación en la mayoría de los casos es relativamente pequeño y rara vez supera significativamente los 200 mil km?

Al principio, en el 6T40, y luego en el 6T30, hubo casos no aislados de rotura del anillo de seguridad exterior del tambor de las marchas 4a-6a con daños posteriores en el tambor.

Con menos frecuencia, pero también hubo roturas del disco elástico, que sostenía el paquete en el mismo tambor. Cabe señalar que no se observó nada similar en el 6F35. La lección fue para el futuro: se hizo un análisis de los programas descargados en el "cerebro" de cada una de las cajas, del cual resultó que los programadores de GM lo exageraron en la configuración, haciendo que la transmisión automática funcionara con alta eficiencia dinámica. . En Ford, la configuración fue más tolerante, lo que proporcionó protección contra conductores demasiado activos. Después de que GM tomó las conclusiones correctas y modificó su software, el problema perdió su gravedad original.

Sin embargo, el funcionamiento y el tiempo de funcionamiento posteriores mostraron que 6T40 y 6F35 están mal protegidos no solo de sobrecargas, sino también de condiciones de desgaste, como la mayoría de las transmisiones automáticas modernas de otros modelos y marcas. A diferencia de las antiguas cajas de cambios automáticas, donde el bloqueo del convertidor de par se activaba en marchas más altas, en 6T40 y 6F35 funciona con deslizamiento controlado casi desde el principio del movimiento del automóvil. En este modo, el embrague de fricción de bloqueo no se presiona completamente contra el cuerpo, pero con un espacio microscópico, se desliza y se desgasta con bastante rapidez. Por lo tanto, se pueden esperar sorpresas de GT 6T40 y 6F35 después de 120-150 mil km.

Pero lo principal es que los productos de desgaste contaminan el aceite. Los conjuntos de embrague de mecanismos planetarios, engranajes, válvulas y otras piezas de fricción también contribuyen a este asunto.En primer lugar, los solenoides de la unidad de control electrónico-hidráulica están sucios. Mientras tanto, las cajas consideradas tienen una función de autoajuste adaptativo que compensa la influencia del desgaste de los componentes en la sincronización de los cambios de marcha para que funcione sin problemas. Al mismo tiempo, se utiliza el sistema de control de presión para la adaptación, como resultado de lo cual la ECU es capaz de ajustar los parámetros de cambio de marcha, manteniéndolos dentro de los ajustes de fábrica, siempre que los solenoides funcionen correctamente. La aparición de sacudidas en lugar de un cambio de marcha suave indica un retraso en el cambio y, por lo tanto, el comienzo de problemas con los solenoides.

Paradójicamente, la variante de Ford también resultó ser menos susceptible a este problema. No está claro cómo esto pasó desapercibido para GM, pero independientemente de su socio en el desarrollo de la caja de cambios, Ford ha equipado el 6F35 con un filtro de aceite más sucio. Sin embargo, dado que ya está claro que el 6F35 tampoco está asegurado contra fallas causadas por la contaminación, incluso si comienzan más tarde que en el 6T40, para ella la recomendación de cambiar el aceite y el filtro al menos después de 70-80 mil km no es menos relevante. . Lo que está mal: el filtro no se puede cambiar sin desmontar la caja.

La principal consecuencia de un mal funcionamiento de los solenoides no son las sacudidas, sino la presión insuficiente en los circuitos hidráulicos. Como resultado, los discos comienzan a deslizarse en los paquetes de embrague.

La presencia de manchas de decoloración indica un sobrecalentamiento local de los discos en estos lugares, y no podría ser causado por algo más que un deslizamiento, a pesar de que todavía no hay rastros evidentes de desgaste mecánico en los discos de embrague. Aparecerán, pero más tarde, pero cuando los signos de desgaste se hagan evidentes, será demasiado tarde para esperar que la resolución de problemas cueste "poca sangre".

Hay otra consecuencia del deslizamiento: el sobrecalentamiento del aceite, que también es un refrigerante para la transmisión automática. Tampoco pasa sin dejar rastro, provocando daños en las juntas de goma. Por eso es imposible ignorar los pequeños tirones que comenzaron a acompañar a los cambios de marcha en 6T40 y 6F35.

Se notó 6T40 y averías, que son difíciles de encontrar una explicación. Un ejemplo se muestra en la foto. Cerca, para comparar, hay un nuevo eje.

Es cierto que en el fragmento del vástago hay rastros del casquillo del cojinete deslizante que se adhiere al eje. Es posible que el eje se atasque en el cojinete del buje y esto, nuevamente, podría ser el resultado de una baja presión de aceite. Como resultado, en algún momento, el eje no pudo soportar un fuerte aumento de carga.

Las cajas de la familia también tienen un problema potencial: la cadena de engranajes del eje de salida. Hasta el momento, la cadena no ha presentado sorpresas desagradables, pero podemos esperar que lo haga en el futuro, ya que se sabe que dichas cadenas tienden a estirarse por el desgaste en las uniones de los eslabones. Cuando el desgaste total alcanza su valor límite, la cadena comenzará a saltar sobre los dientes. Pero la cuestión de cuándo puede suceder esto en Hydra-Matic sigue abierta.

A pesar de que debido a los matices descritos anteriormente, 6T40 y 6F35 difícilmente pueden llamarse resistentes, siguen siendo bastante confiables. En cualquier caso, su predecesor, el GM 4T40, no fue mucho mejor. Y entre las "máquinas automáticas" con el número de engranajes de más de otras cinco marcas, hay muchas de aquellas a las que se les hace más reclamos. Es importante evitar la conducción activa, teniendo en cuenta que el error de cálculo inicial del software de GM indicó que ciertos conjuntos de caja de cambios no tenían un gran margen de seguridad. Es igualmente importante cambiar el aceite periódicamente, a pesar de que el Hydra-Matic está declarado libre de mantenimiento.

Sergey BOYARSKIKH
Foto del autor y de fuentes abiertas.
ABW.BY

Agradecemos a STO "River Vine" por su asesoramiento y asistencia en la organización de fotografías.

Los modelos populares de los autos más exitosos Chevrolet Cruze y Captiva son desarrollados por la reconocida corporación General Motors.Independientemente del lugar de montaje, los coches están equipados con cajas de cambios automáticas de seis velocidades 6t40. La transmisión automática Chevrolet Cruze te permite elegir el modo óptimo que se adapta a cualquier estilo de conducción en carreteras de diversa complejidad. La característica principal de este tipo de transmisión automática es la capacidad de cambiar de marcha en los modos de control de transmisión automática y semiautomática.

Dispositivo de transmisión automática 6t40. El diseño de la caja de cambios incluye una disposición tradicional de engranajes planetarios. La transmisión frena aquí mediante discos de fricción. La transmisión del flujo de potencia desde el cigüeñal de la unidad de potencia a la caja de cambios se realiza a través de un convertidor de par. Dependiendo de la severidad de las condiciones de la carretera, el conductor puede aumentar las marchas bloqueando a la fuerza las automáticas.

La máquina se controla mediante un accionamiento especial por cable. Por analogía con una transmisión manual, la palanca de cambio (selector de transmisión automática) se encuentra en su lugar habitual. Se conecta a la centralita electrónica.

El mecanismo diferencial de la transmisión automática GM 6T40 también corresponde a un dispositivo similar ubicado en la transmisión manual.

Para determinar con mayor precisión la presencia y la naturaleza de los defectos de la transmisión automática, existen métodos de prueba especiales. Para evitar daños graves a la transmisión automática, los mecánicos de automóviles experimentados recomiendan realizar una prueba. Si, como resultado de la verificación, se revelan defectos graves en la transmisión automática, debe buscar el asesoramiento de técnicos de servicio de automóviles calificados.

1. Prueba de retardo de tiempo.
2. Prueba de pie.
3. Prueba en carretera.
4. Comprobación del nivel de aceite de la transmisión.

El primer método es el más accesible y fácil de realizar por su cuenta. El propósito de la prueba: determinar el nivel de rendimiento de los elementos de trabajo de la transmisión automática. En ralentí, la palanca se mueve de "N" a la posición de conducción "D" o marcha atrás "R". Hay una cierta pausa antes de disparar.

Para garantizar la precisión de la verificación, se realizan las siguientes acciones:

• caliente el aceite de la transmisión en la caja a 50 - 80 ° C (para esto, debe conducir unos pocos km);
• coloque el automóvil en una plataforma horizontal plana;
• enciende el freno;
• Arranque el motor (el número requerido de revoluciones por minuto es de 750 a 900, de lo contrario
• las pruebas no darán resultados correctos);
• poner el selector en el punto "D";
• medir el tiempo de actuación de la transmisión utilizando un cronómetro (el número mínimo de mediciones es al menos 3 veces con la posterior determinación de la media aritmética), mientras que un intervalo de 1,2 segundos se considera un resultado normal;
• de la misma manera, mida el intervalo de retardo de respuesta de la transmisión automática al verificar el modo "R" (aquí el tiempo de transición no debe exceder 1,5 segundos);

Importante: Las desviaciones del tiempo de respuesta en la dirección de aumento indican la presencia de averías en la transmisión automática. Solo los profesionales se dedican a la identificación y eliminación de averías.

El propósito de esta prueba es evaluar el correcto funcionamiento del motor de combustión interna, convertidor de par, transmisión y caja de cambios GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Condiciones de seguridad para probar el segundo método:

1. Instalación del automóvil en una gran área iluminada.
2. Participación de al menos dos personas.
3. Fijación confiable de todas las ruedas, delanteras y traseras, con la ayuda de topes especiales.
4. La prueba no debe durar más de 5 segundos.

Durante el trabajo, una persona realiza pruebas y registra los datos obtenidos. La tarea del segundo operador es monitorear el estado de las paradas y las ruedas del vehículo. Si las ruedas comienzan a girar y los topes se mueven al mismo tiempo, se debe detener la operación.

• después de fijar las ruedas, presione el freno (el pedal se aprieta durante toda la prueba);
• Encender el motor;
• mueva el selector al punto "D";
• anote los datos del tacómetro;
• espera un minuto;
• mueva la palanca al punto "R" (en este caso, la aguja del tacómetro debe detenerse en el rango de 2400 a 2700 rpm).
• Al realizar este procedimiento, es necesario excluir la aparición de sonidos extraños, vibraciones, golpes, movimientos del vehículo.

Si el tacómetro da lecturas subestimadas en estos modos, se puede concluir que la unidad de potencia no está produciendo suficiente energía.

Las lecturas más altas del dispositivo indican la aparición de fallas en el funcionamiento de la transmisión automática.

Probar mientras se conduce es uno de los tipos de prueba más difíciles para la transmisión automática GM 6T40. Algoritmo de acciones:

1. Instale el selector de transmisión automática en el punto "D".
2. Aumentando gradualmente el suministro de gas, verifique la calidad de los modos de conmutación del primero al quinto, inclusive.
3. La ausencia de cualquier modo indica un mal funcionamiento de la caja, el mecanismo de control y el sistema de control.
4. Una mayor duración de una de las marchas indica un problema en el sistema de control.
5. En la posición "D" ajustar la velocidad del coche a 70 km / h. Pise el pedal del acelerador.
6. Controle la rapidez con que cambian las revoluciones (un aumento rápido en el tacómetro indica la ocurrencia de un mal funcionamiento del convertidor de par).

Detenga el automóvil y coloque el selector en modo de cambio manual. Luego comience a conducir y continúe probando:

• presionando el gas, incluye la primera, segunda marchas y viceversa;
• luego suelte la palanca del acelerador para comprobar la calidad del freno motor;
• Duplique los dos puntos anteriores varias veces, excluyendo golpes, deslizamientos, vibraciones, etc.

Después de detenerse, debe configurar el selector de transmisión automática en la primera velocidad, presione el acelerador y asegúrese de que sea imposible encender la segunda velocidad. Al reducir el flujo de gas, verifique cómo frena el motor. En ralentí, cambie a marcha atrás "R" y presione con fuerza el pedal del acelerador. En este caso, no debe haber fenómenos tales como: vibraciones, deslizamientos, ruidos anormales, etc.

• Coloque el vehículo con una inclinación de 5 °.
• Mueva la palanca a "P" (estacionamiento).
• Suelte el pedal del freno (el automóvil no debe rodar debido a la activación del mecanismo de estacionamiento).

Según los requisitos del manual, debe verificar el volumen de aceite en la caja del Chevrolet Cruze después de la distancia recorrida, igual a 15 mil km. El proceso de verificación del nivel de aceite en una transmisión automática GM 6T40 no difiere fundamentalmente de otros análogos.

El fabricante de automóviles asegura que no es necesario reemplazar el aceite de transmisión en la transmisión automática de este modelo. Sin embargo, durante el funcionamiento, el lubricante a menudo pierde sus propiedades útiles, lo que obliga a los propietarios de automóviles a realizar un cambio de aceite parcial o completo en la transmisión automática GM 6T40. El sistema hidráulico de la transmisión automática sufre con mayor frecuencia de aceite obsoleto, en particular las válvulas solenoides - solenoides. Las marcas de aceite ATF recomendadas para transmisiones automáticas de Chevrolet son GM 93740313, DEXRON VI.

El tractor T 40 de la planta de Lipetsk es un vehículo de ruedas universal para trabajar en las latitudes medias de nuestra patria. Tiene instalado un económico motor diésel. Para el trabajo, puede utilizar equipos remolcados y adjuntos para facilitar el trabajo agrícola. Puede arar el campo, trabajar con una cortadora de césped.

Funcionalidad adicional es proporcionada por una potencia de 40 caballos de fuerza, 7 marchas (5 secuenciales, lenta y reversa) y marcha atrás en ellas; motor de cuatro cilindros y dirección asistida. Las ruedas traseras, si es necesario, se pueden reemplazar por otras más pequeñas.

Las desventajas de este modelo están relacionadas principalmente con la refrigeración del lugar de trabajo del conductor. Se trata de un calentamiento insuficiente de la cabina en invierno, y en verano hace mucho calor en la cabina y no se proporciona aire acondicionado.
El tractor T 40 se fabricó entre 1961 y 1977 y, a lo largo de los años, aparecieron nuevas modificaciones.El primer tractor de este tipo fue el T 40A, que tiene una mayor capacidad de campo a través, así como un eje delantero delantero, que se activa a sí mismo dependiendo de la carretera.

El tractor T 40AN también tiene las cuatro ruedas motrices. Está diseñado para trabajar en el frío (remoción de nieve). Otra versión: el T 40M tiene un eje motriz trasero y la capacidad de arrancar un motor diesel a través de un motor de arranque eléctrico.

Y el T 40AM tiene dos ejes motrices y se caracteriza por una alta capacidad de cross-country. Otro modelo modificado: el T 40ANM también tiene dos ejes motrices, pero es más estable. Diseñado para transporte de carga y remoción de nieve.

También hay dos modelos denominados industriales que se utilizan en obras públicas: T 40AP y T 50A.

Puede comprender claramente qué modelo en cuestión es posible a partir de la siguiente selección de fotos del tractor T 40:

Este modelo está equipado principalmente con un motor diésel de cuatro tiempos D-37M de cuatro cilindros con una capacidad de 37 caballos de fuerza. Como alternativa, se puede instalar el motor del tractor t 40 D-144 (potencia 50 CV). El motor se arranca a través de un motor de arranque eléctrico y, en algunas máquinas, a través de un motor de arranque PD8.

El motor D-37M se distingue por una cámara de combustión no dividida, lo que se traduce en un menor consumo de combustible. En la parte delantera están las poleas tanto del cigüeñal como del generador, la tubería de salida de gas, la correa del ventilador y la bomba. A la izquierda está la bomba de combustible, los tubos y filtros de combustible, un tubo de escape y un medidor de aceite.

Y a la derecha hay un generador, una centrífuga de limpieza de aceite, un mecanismo de descompresión, una válvula reductora de presión, boquillas, un ventilador, una carcasa y también un motor de arranque o un arrancador. Todas las piezas están unidas entre sí mediante un cárter. Cilindros de motor de hierro fundido. Tienen 18 nervaduras para el paso del aire. Cada uno de los cuatro cilindros está cubierto con una cabeza de aluminio.

Hay situaciones en las que falla una pieza separada y es necesario reparar el motor del tractor T 40. Si el motor no arranca, la razón puede ser una línea de combustible obstruida, debe enjuagarla, soplarla e intentar arrancar. de nuevo. Es posible que haya entrado aire en el sistema de combustible, que debe eliminarse de allí llenando el sistema. Si los filtros están obstruidos, los elementos de filtración deben enjuagarse o reemplazarse.

Además, el motor puede funcionar de forma intermitente y no con toda su potencia. Las razones en este caso son variadas: tanto el aire en el sistema de combustible (limpiar y soplar) como la congelación de algunos elementos: la válvula de culata (limpiar la válvula de depósitos de carbón), el émbolo (reemplazar la bomba de combustible), la aguja de pulverización de la boquilla (enjuague el pulverizador y limpie las boquillas).

Al reparar el motor de un tractor t 40, debe verificar si la línea de combustible está obstruida, si necesita soplar y lavar, y diagnosticar la bomba de refuerzo. El filtro de aire también afecta el arranque del motor. Si está obstruido, debe enjuagarse y llenarse de aceite.

La bomba de combustible puede estar instalada incorrectamente o desalineada. Los pistones, cilindros, anillos también pueden estar defectuosos o fallar por completo. En este caso, es necesario reemplazarlos.

El motor puede emitir humo durante el funcionamiento. La principal razón es la sobrecarga. En este caso, es necesario bajar la marcha para reducir la carga. Otras razones pueden ser un suministro de aire insuficiente (lavar y verter aceite), un motor frío (calentar), la bomba de combustible no está instalada correctamente (ajustar), el desgaste de anillos, cilindros (reemplazo).
Si el motor deja de funcionar repentinamente, entonces el aire podría ingresar al sistema de combustible, el cual debe ser removido y el sistema lleno de combustible. También es posible que la línea de combustible o los filtros estén obstruidos.

El motor puede sobrecalentarse por sobrecarga, obstrucción de elementos que requieran limpieza. También debe verificar la tensión de la correa del ventilador. El enfriador de aceite puede estar apagado o defectuoso.
Si el motor golpea, debe revisar los bujes, los pasadores y, si están defectuosos, reemplazarlos.Los cilindros, pistones y anillos también pueden estar defectuosos o desgastados.

El eje delantero es de gran importancia cuando el vehículo está fuera de la carretera. Gracias a él, se mejora su tracción y permeabilidad. Consta de caja de cambios, diferencial, suspensión, caja de transferencia, mando final. El engranaje principal incluye dos engranajes: delantero y conducido.

El diferencial es necesario para girar las ruedas a diferentes velocidades y en ángulo (en curvas y desniveles). La caja de transferencia sirve como enlace entre la transmisión y las ruedas motrices. Los mandos finales proporcionan reducción de velocidad.

Debe recordarse que si se instalan ruedas con un diámetro grande, cuando el eje delantero está acoplado, las ruedas traseras pueden patinar.
A pesar de que el tractor T-40 se fabricó hace más de 50 años, todavía sirve de apoyo en trabajos agrícolas y comunales.

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Hola por favor ayúdame No puedo encontrar la bomba de aceite de estilo antiguo en el T-40. Puedo reemplazar la bomba de aceite con el T-25. Ahora producen anchos, pero necesito unos más estrechos como el T-25. La presión estará bien. Muchas gracias por su comprensión.