Reparación de bricolaje de la 5a marcha en el punto de control 21213

12 - el bloque de los engranajes de la transmisión en V y la marcha atrás;
13 - el eje de la marcha atrás intermedia;
14 - marcha atrás intermedia;
15 - arandela de la placa guía;
16 - placa de guía;
17 - cuerpo de la palanca de cambios;
18 - rodamiento de bolas;
19 - arandela esférica;
20 - primavera;
21 - arandela de empuje;
22 - anillo de retención

Piezas de palanca y selector de marchas

10 - funda protectora;
11 - brida;
12 - placa de bloqueo inverso;
13 - primavera;
14 - barra de guía;
15 - un anillo de estanqueidad;
Un riesgo

1. Lave la transmisión e instálela en el banco. Drene el aceite y retire la tapa inferior con junta.
2. Retire la horquilla de impulsión de liberación del embrague y del manguito guía de la cubierta delantera de la caja de cambios, el conjunto del embrague con cojinete y resorte de conexión.

23. Desmonte el eje de entrada (consulte la fig. Detalles del eje de entrada):

- quitar el circlip 7, el anillo de bloqueo 6 y el muelle 5 del sincronizador;
- Instale el eje en la prensa y, presionando la arandela elástica 2 con un mandril 41.7816.4069, retire el circlip 1, y luego la arandela elástica y el cojinete 3.
24. Desmontar el eje secundario (ver Fig. Detalles del eje secundario). Quitar del lado trasero del engranaje del eje 11 de la primera marcha con un manguito 12, el cubo 3 con un embrague deslizante 4 de cambio de marchas I y II, marcha 10 de la segunda marcha junto con un anillo de bloqueo 5 del sincronizador ...

26. Retire la cubierta protectora 10, los anillos de retención y de empuje 6 y 7, el resorte 5 y la arandela esférica 4 de la palanca de cambios (consulte la Fig. Detalles de la palanca y el mecanismo de selección de velocidades).
27. Marcar visualmente la ubicación de las piezas con respecto a los riesgos (A), marcado en la placa guía, para conectar las piezas en la misma posición durante el montaje (ver Fig. Mecanismo de selección de marchas). los tornillos de montaje, desconecte las piezas del mecanismo de selección de marchas y retire la palanca 9, su rótula 4 y las juntas tóricas de goma 15.

1. Monte la caja de cambios en orden inverso al desmontaje.
2. Tenga en cuenta que el eje del engranaje intermedio de marcha atrás se fija antes de que los ejes se instalen en la carcasa de la caja de cambios con un par de 78 N · m (7,8 kgf · m).
3. Antes de instalar la quinta marcha y la varilla de la horquilla de marcha atrás en el cárter, instale el manguito espaciador en él.
4. El aro interior del rodamiento se presiona sobre la quinta marcha y el bloque de marcha atrás, y el aro exterior se presiona en el asiento de la cubierta trasera.
5. El cojinete trasero del eje del piñón se presiona sobre el eje para facilitar la instalación de la cubierta trasera.

8. Al instalar la carcasa del embrague con la cubierta frontal de la caja de cambios, el orificio en la cubierta frontal debe ubicarse como se muestra en la fig. del artículo 3.
9. Antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo de los sellos de aceite con grasa Litol-24.
10. Cuando instale sellos de aceite y cojinetes, use los siguientes mandriles 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Después de leer el artículo anterior sobre cómo comprende la clásica caja de cambios VAZ, en el que nos familiarizamos con el proceso de desmontaje y resolución de problemas del punto de control, probablemente notó que el artículo no termina con las palabras tradicionales “montar en orden inverso”. Porque, de hecho, al ensamblar una caja de cambios, hay muchos matices, por lo que le llamamos la atención en un artículo separado con una descripción detallada del proceso. Entonces, el punto de control ha superado la resolución de problemas, compramos piezas gastadas y continuamos con el ensamblaje.
Todas las piezas se lavan y limpian a fondo.

El eje secundario ensamblado se instala en la carcasa de la caja de cambios.

Instalamos la P. de apoyo del eje secundario ensamblada con un anillo de retención.

Instale la placa de bloqueo.

Fije la placa de bloqueo con tornillos y arandelas almenadas siempre NUEVAS.

Giramos los tornillos por completo con un destornillador de impacto.

Instalamos una aguja P engrasada en el eje de entrada y colocamos el eje en su lugar.

Ponemos la horquilla de cambio 1-2 y ponemos la varilla de cambio 1-2.

Envolvemos el perno de montaje de la horquilla. Par de apriete, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)

Ponemos una galleta de bloqueo en el cuerpo, los Suhari son de diferente longitud, ponemos una larga.

Colocamos una galleta de bloqueo en la varilla de cambio 3-4, lubricandola con litol para que no se caiga durante el montaje.

Colocamos la horquilla de cambio 3-4 y apretamos el perno de fijación de la horquilla.

Ponemos una galleta de bloqueo corta en el estuche.

Instalamos la fregadora en la carcasa.

Ponemos el soporte P. del promval y su anillo distanciador.

Colocamos la P. frontal del conjunto depurador con un anillo de retención.

Ponemos la marcha atrás.

Coloque la arandela de resorte con el cono de la arandela apuntando hacia el interior de la caja de cambios.

Ponemos el anillo remoto.

Ahora ponemos el conjunto de la varilla de 5ª marcha, el embrague y marcha de 5ª marcha y la marcha atrás intermedia.

Ponemos la arandela eslinga.

Ponemos el engranaje impulsor del velocímetro, sin olvidarnos de la bola.

Colocamos las bolas de retención y sus resortes en la carcasa de la caja de cambios.

Muelle del retenedor 5 de la varilla de la 5ª transferencia y Z.Kh. más extenso.

Colocamos la junta y atornillamos la tapa de los retenedores de varilla.

Colocamos y apretamos los pernos delantero y trasero del eje de explosión, el perno trasero se instala sin arandelas.

Ponemos el P. promval trasero, no tiene anillo distanciador.

Colocamos la P. trasera del eje secundario y su anillo distanciador.

Ahora pondremos la portada (campana).
Ponemos la junta.

Lubrique el eje de entrada con litol.

Pegamos la arandela de resorte a la campana con litol.

Ponemos la campana y apretamos las tuercas de fijación.

Lubrique un poco las piezas de la 5ª marcha con aceite.
Instale la junta.

Ponemos la tapa trasera y apretamos las tuercas de fijación.

Colocamos el soporte para sujetar la pinza del pantalón.

Ponemos el mecanismo de selección de marchas.

Instale la brida de acoplamiento flexible.

Encendemos cualquier engranaje, bloqueamos el eje de entrada con un tope y apretamos la tuerca.

Presione en el anillo de centrado.

Ponemos un tapón.

Lubricar un poco las piezas de la caja de cambios con aceite, comprobar la facilidad de rotación de los ejes y el cambio de marchas.

Ponemos la junta Hay una protuberancia en la junta como punto de referencia.

Aplicamos sellador a la cubierta.

Ponemos el tapón y el desbloqueo, acoplamiento elástico, llenamos de aceite, listo, la caja está lista para su instalación.

Es necesario desmontar y reparar la caja de cambios para las siguientes averías.

1. Apagado espontáneo o encendido indistinto de marchas:

- desgaste de los orificios para las bolas en las varillas, rotura de los resortes de retención;

- desgaste del anillo de bloqueo del sincronizador;

- rotura del muelle sincronizador;

- Desgaste de los dientes del embrague del sincronizador o de la corona del sincronizador.

2. Aumento del ruido en la caja de cambios:

- desgaste de los dientes de los engranajes y sincronizadores;

3. Cambio de marcha difícil:

- desgaste de la bisagra esférica de la palanca de cambios, falta de lubricación en la unidad;

- deformación de la palanca de cambios;

- rebabas, curvaturas, contaminación de los asientos del vástago, atascamiento de las tuercas de bloqueo;

- contaminación de las estrías del manguito deslizante y el cubo;

- deformación de las horquillas de cambio de marchas.

4. Nivel de aceite bajo o fuga de aceite:

- desgaste de las juntas de los ejes primario y secundario;

- aflojamiento de las tapas de la carcasa de la caja de cambios, daños en las juntas;

- aflojamiento de la fijación de la carcasa del embrague a la carcasa del cambio.

Las fallas enumeradas pueden deberse a otras razones, cuya eliminación no requiere la extracción y el desmontaje de la caja de cambios.

Necesitará: destornilladores (dos), cabezas reemplazables "para 13", "para 17", un cable de extensión, una perilla, llaves "para 10", "para 13" (dos), "para 17", "para 19 "," para 30 ”, destornillador de impacto, extractor de anillos de resorte, martillo, extractores universales.

Drenamos el aceite de la caja de cambios, retiramos la horquilla y el cojinete de desembrague.

una.Desmontar la brida del acoplamiento elástico de la punta del eje de salida ...

2

... … Y un interruptor de luz de marcha atrás.

El mecanismo de selección de marchas se puede quitar del vehículo sin quitar la caja de cambios. Para mayor claridad, estas operaciones se realizan en la caja de cambios extraída.

3. Retire el manguito del mecanismo de selección de marchas. Ponga la palanca de cambios en punto muerto.

4. Con la cabeza "10", desenrosque las tres tuercas que sujetan la carcasa de la palanca de cambios.

5. Sacamos el mecanismo de selección de marchas.

6

... La conexión está sellada con una junta.

Para el desmontaje y montaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios, consulte el artículo - "Desmontaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios".

El automóvil Niva se posiciona como un vehículo todoterreno con una mayor capacidad de campo a través. Debido a esto, existe una demanda del automóvil. Se instala un cuerpo de soporte de carga sólido. El Niva 2131 se basa en el LADA 4 × 4. Su puesta a punto le permite cambiar el exterior, rendimiento para mejor. Desde mediados de los noventa. Los motores de inyección se pusieron a disposición de las máquinas Niva.

Además de los turismos, también se fabrican vehículos autopropulsados ​​con la marca Niva. En particular, este es el Niva SK 5. Este automóvil es una cosechadora diseñada para cosechar cultivos. La máquina funciona con combustible diesel.

Un automóvil VAZ 21213 con un volumen de motor de 1,7 litros. Puede desarrollar potencia hasta 79 caballos de fuerza. El consumo medio de combustible es de 10 litros cada 100 km. Como es típico en los motores de gasolina, hay un sistema de inyección central. Dichos vehículos deben repostar con gasolina AI-95.

El puesto de control Niva (VAZ 21213) es mecánico, de cinco velocidades. La transmisión Niva tiene una tracción total permanente. Cabe señalar la presencia de una extensión de palanca de cambio confiable en el Niva. Gracias a él, los cambios de velocidad se realizan rápidamente. La transmisión del árbol de levas existente es una transmisión por cadena. El cigüeñal incluye varias bielas y muñones principales. El cigüeñal es duradero y está hecho de hierro fundido. El mecanismo de sincronización se cierra con una tapa. Aquí hay un cuello de llenado de aceite.

Hay una caja de transferencia instalada en el Niva 2121. Su peculiaridad es que tiene tanto un overdrive como un downshift. Es importante usar el aumento si necesita ahorrar en el consumo de combustible. En el caso de que el movimiento se realice sobre un terreno accidentado, una marcha más baja ayuda. Sin embargo, en este caso, aumentará el consumo de combustible.

El razdatka permite, si es necesario, desactivar uno de los ejes motores. La caja de transferencia incluye ejes, diferencial, embrague de cambio de marchas. Las principales averías se expresan en el hecho de que sus componentes principales se desgastan con el tiempo, como resultado de lo cual, la caja puede sobrecalentarse, puede haber problemas con la inclusión del puente. Se requiere la reparación de la caja de cambios VAZ 21213 si se comienzan a notar las vibraciones características de esta unidad.

Por lo tanto, la popularidad del automóvil se debe al hecho de que tiene un sistema de tracción total. El diagrama de la caja de velocidades muestra que contiene una gran cantidad de componentes que interactúan entre sí, lo que garantiza un excelente rendimiento del vehículo.

Para realizar un diagnóstico completo, se debe quitar la caja de alta velocidad. Como regla general, es necesario hacerlo si las vibraciones, los ruidos extraños o las fugas de aceite aumentan durante el movimiento.

¿Cómo quitar la caja? Antes de comenzar a quitar la caja de cambios, debe quitar la caja de transferencia. Sin un orificio de inspección, será difícil realizar trabajos de reparación, por ejemplo, desenroscar los ejes cardán del distribuidor. El estabilizador también es extraíble. Carcasa del filtro de aire extraíble.

Para quitar la caja de cambios, desconecte la varilla de la palanca, los sujetadores de la tapa de la carcasa del embrague, el eje de la hélice, los pernos, las tuercas y retire el soporte. La suspensión de la unidad de potencia está adyacente a la carrocería. Para quitarlo, debe desenroscar las tuercas de fijación.

Para extender la vida útil de la caja de cambios VAZ 21213, es recomendable verificar periódicamente el nivel del líquido de transmisión y cambiarlo de manera oportuna.

Cabe señalar que la aparición de ruidos extraños en el lateral de la caja de cambios es a menudo una consecuencia del hecho de que hay un nivel reducido de aceite de transmisión en el sistema.

Se puede agregar aceite mineral a la máquina. Sin embargo, las opciones semisintéticas y sintéticas tienen el mejor rendimiento. La ventaja de los últimos tipos de aceites es que los engranajes se activarán fácilmente incluso en invierno.