En detalle: hágalo usted mismo 4g93 gdi reparación de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Mensaje alienz "5 de diciembre de 2008, 10:40
Mensaje Nikolayashko "5 de diciembre de 2008, 11:22
Mensaje alienz "5 de diciembre de 2008 a las 13:15
Mensaje Nikolayashko "5 de diciembre de 2008, 14:45
Mensaje Vitalik1 "5 de diciembre de 2008, 22:44
Mensaje Aguijones "6 de diciembre de 2008, 10:32
Mensaje alienz 06 dic 2008, 16:53
Mensaje Aguijones 06 dic 2008, 17:08
Mensaje Oleg_X 06 dic 2008, 20:26
Mensaje legnuman 06 dic 2008, 21:56
bueno no lo sé. Tenía un Legnum viejo con un kilometraje de 200 mil - también comía aceite - calculé los MSC y los cambié ... El consumo de aceite era cero ... Luego vendí el auto, el nuevo dueño ya había alcanzado los 60-70 mil. . El kilometraje total ya estaba cerca de 300 .. y todo parece ir bien ..
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jurik1 26 mayo 2014
1 La reparación de la culata de cilindros se parece mucho a si hubiera un problema de que el sistema hidráulico pasara después de la limpieza.
2 Limpieza de pistones sustitución de anillos
3 Limpiar el bloque de los depósitos de carbón.
¡No describiré todo tan claro! Acabo de crear un tema para que la gente pueda ver que la bestia no es tan terrible como parece.
Todo lo que mi esposa tuvo tiempo de filmar fue diseñado para mayor claridad, ¡podemos y a quién le interesará!
La publicación ha sido editadajurik1: 26 de mayo de 2014-15: 10
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Hice capital esa semana. Tomó 5 días en total. Pero si todas las piezas de repuesto ya están en stock, entonces solo quedan 2 días para hacerlo, esto incluye lavar la unidad y el cabezal con productos químicos. Todavía no puedo entender por qué los Jedi han ido. Al parecer, la gente se ha vuelto tan práctica que no se atreve a reparar el motor y solo elimina las consecuencias de su funcionamiento incorrecto. Lo que en última instancia conduce a reemplazos de motor ridículos y la instalación de un revestimiento / anillos de gran tamaño.
Una cosa agrada que todavía haya personas capaces de al menos algo con sus propias manos, por el bien de su bestia.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Ahora sobre el tema: Yurik, ¿no revisaste tu cabeza en el avión, simplemente te lo quitaste, limpiaste todo y te lo pusiste? Por lo general, se toma un poco de todos modos, no critica, pero aún así.
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beertopeer37 (26 de mayo de 2014-17: 36) escribió:
bgg. Te diré más, la mayoría de los conductores, incluso en el compartimiento del motor, no podrán mostrar el motor de combustión interna y la caja de cambios))
pero ni siquiera sé cuál de estas dos categorías es más adecuada
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jurik1 27 mayo 2014
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jurik1 27 mayo 2014
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jurik1 01 julio 2014
bien hecho, una breve descripción con detalles molestos señalados.
La pregunta es, ¿cuál es la letra (J) en el pistón?
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jurik1 (01 de julio de 2014-11: 59) escribió:
bien hecho, una breve descripción con detalles molestos señalados.
La pregunta es, ¿cuál es la letra (J) en el pistón?
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Sea un amigo, explique el primer punto. No entendí un poquito.
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jurik1 03 julio 2014
jurik1 (3 de julio de 2014-12: 04) escribió:
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Gomer_J (3 de julio de 2014-11: 05) escribió:
Sea un amigo, explique el primer punto. No entendí un poquito.
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jurik1 05 julio 2014
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Chery SMD184303
Tapón del raspador de aceite
Yo pongo estos, 30.000 consumo 200 gramos por 10.000, los tapones tenían la inscripción NOK
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Zheka 582 (9 de septiembre de 2014-17: 26) escribió:
Chery SMD184303
Tapón del raspador de aceite
Yo pongo estos, 30.000 consumo 200 gramos por 10.000, los tapones tenían la inscripción NOK
Club de amantes del automóvil de Mitsubishi
rsl 19 de abril de 2009 03:47 am
Me compré un Legnum barato con un motor averiado. Comencé a investigar en Internet para decidir qué es mejor para una capital o un reemplazo para una contratada, pero nunca llegué a una conclusión inequívoca.
Dime el monto del capital junto con repuestos y obra, así como el plazo en el que se está ejecutando.
Como opción, encontré un motor de contrato con bisagras por 22 mil rublos, pero es en 1998, ¿encajará sin alteraciones en el legnum de noviembre de 1997?
PDEstaría agradecido por los consejos y las respuestas sobre el tema; de lo contrario, he estado sentado en Internet durante una semana buscando respuestas a mis preguntas.
Igor981 19 de abril de 2009 11:04 am
rsl
No hay una conclusión inequívoca, como tal, y no lo será. Porque puede resultar que no sea el mejor motor de contrato ni la mejor reparación. Al desmontar, se verá en qué estado se encuentra el pistón. Si está levantado o hay mucho desgaste, un pistón aburrido más uno nuevo. Si se giran los bujes, afile el eje, repare los bujes. Además, la sustitución de tapones, retenes, cronometraje, todas las correas, para que todo funcione como un humano y durante mucho tiempo. La cantidad dependerá de los resultados del desmontaje. Además, HZ, cuál es el estado de su combustible. Creo que la capacidad del contrato será más barata. Solo él también necesita hacer una profilaxis completa, y durante un año así, habría cambiado todas las bandas elásticas y cinturones con rodillos.
No veo ninguna razón por la cual la capacidad del 98 no pueda caber en el 97º auto. Aunque, como opción, simplemente no los conozco.
En general, averiaría el motor existente y luego pensé en qué hacer.
rsl 19 de abril de 2009 11:57
Sí, de hecho tengo preguntas sobre la bomba de combustible de alta presión, parece que la segunda generación ha pasado del 98, si se mantendrá en pie sin alteraciones. En el sitio web de MEK leí que es necesario rehacerlo cuando solo se cambia la bomba de inyección, y luego se reemplaza todo el motor.
Bueno, y en pos de la segunda pregunta, ¿es posible poner el motor de 2001-2002? ¿No tendría que instalar nuevos cerebros y cableado para esto?
Lancer01 19 de abril de 2009 11:57
rsl
El capital no vale la pena seguro,
Uno nuevo servirá, pero puede que no “encaje” en detalle, preste atención a la bomba de inyección, si el nuevo tiene una forma diferente (por ejemplo, tiene la primera generación, pero en un nuevo motor de segunda generación), luego tendrás que cambiar la “guadaña” al lado del propio motor ”, amplificador inyector, comp. Así que asegúrate de que también esté disponible.
Evgen123 19 de abril de 2009 11:59
Lancer01 19 de abril de 2009 12:02 pm
4G93 se instaló antes de 2000. , desde 2000 pasó 4G94 (2 litros), se puede cambiar, por lo mismo, junto con el "oblicuo", el amplificador del inyector, la computadora ..
rsl 19 de abril de 2009 12:07 pm
Así que tengo miedo de esto, ya que la cantidad aumentará enormemente. Y si capitalizo, probablemente no pueda tirar de él, porque no puedo sentirlo con un motor.
Además, en el motor, los revestimientos no parecían girar, pero una especie de eje estalló. El golpe es extraño, inusual ... no es el mismo que tuve en el 2JZ cuando se giraron los auriculares.
Incluso en el servicio contaron 50-60 mil para la reparación de la suspensión. ¿Es realmente tan caro reemplazarlo? Incluso en círculo.
PD Compré este legnum para restaurar, por 80.000 rublos me gustaría alcanzar el precio total de 150.000. (necesita falsificar los parachoques, el portón trasero y pintar estos elementos)
rsl 19 de abril de 2009 12:08 pm
Lancer01 »19 de abril de 2009, 12:15 pm
rsl »19 de abril de 2009, 12:25 pm
Lancer01 19 de abril de 2009 12:31
Puedo seguir. Sábado contigo para ir (estaré en la ciudad), buscaré una cremallera de dirección para mí .. Solo desde el principio me gustaría mirar tu motor, tal vez no todo sea tan serio.
rsl 19 de abril de 2009 4:39 pm
set90202 »19 de abril de 2009, 18:00
rsl »20 de abril de 2009, 18:37
Hoy estuve nuevamente en el servicio, me dijeron que no es necesario cambiar la guadaña y la computadora, solo modificar las líneas de retorno de la bomba de inyección, es un poco diferente. De lo contrario, todo encajará en su lugar.
Arriba, me recomendaron comprar un motor con una guadaña y una computadora, si la diferencia en el motor es de 1 año, solo se diferencia en la bomba de combustible de alta presión (la segunda generación ya está instalada), se levantará el eléctricos? Si necesita cambiar algo que no sea 1 sensor, describa con más detalle
set90202 20 de abril de 2009 a las 09:06 pm
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Compañeros, ayúdenme, mi presión sobre la bomba de inyección bajó a 30 atmósferas y flota en 10 más. El antiguo foro tenía una sección completa sobre la bomba y su reparación con fotos. Si alguien tiene un reportaje fotográfico sobre la remoción y reparación de la bomba, publique un enlace o publíquelo aquí.
Máquina 1.8 GDI 1998 y / en mecánica
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Máquina 1.8 GDI 1998 y / en mecánica
El antiguo foro nunca ha tenido un reportaje fotográfico sobre la reparación de la bomba de inyección de combustible. Siento que ha llegado el momento. Mientras me ocuparé de las imágenes (insértelas en el foro), prepare:
1) una botella de gasolina Galosha (limpia, sin plomo, para que no se envenene).
2) 6 láminas de buena piel (tomo una especie de sueca) 1000,1500,2000, cada una con 2 láminas (mejor óxido de aluminio, a veces carburo de silicio, es más suave, escrito en el reverso).
3) una pieza (aproximadamente 300x300) de vidrio grueso, de al menos 8 mm, tengo 10 mm. Puede preguntarle al gerente de cualquier supermercado grande: siempre hay ventanas rotas.
Si es posible, es mejor utilizar una placa de lijado tarada. Trabaje con vidrio de todos modos sobre una superficie plana y dura. Tengo una losa de mármol.
4) hisopos de algodón, trapos limpios.
5) las teclas son diferentes, incl. bajo los "asteriscos". Llave especial para regulador de presión.
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Sin llave, ni siquiera intente desmontar el regulador. No es adecuado ningún sustituto.
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Cambie, para empezar, el filtro a la entrada de la bomba de inyección.
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En la imagen:
1) sensor de alta presión
2) Descarga de una parte de la alta presión en la línea de retorno
3) Salida de alta presión al riel de combustible
4) Bloque regulador de presión
5) Bloquear la piel. conducir
6) La propia unidad de bomba de inyección de combustible.
El filtro de la bomba de combustible se cambió 2 veces, antes de las temporadas invierno-primavera. Esto no es un problema, solo comencé a nadar durante una semana, fui al Lipetsk Japanka para el diagnóstico: el veredicto es presión en la bomba de combustible de alta presión, en consecuencia, los funcionarios solo tienen el reemplazo de la bomba de combustible de alta presión a un precio de 35t / rub. en el antiguo foro leí sobre la capacidad de extender la vida útil de la bomba
Continuemos.
Después de la separación del motor, tenemos una sección separada del regulador (quitado anteriormente) y dos secciones (transmisión mecánica y bomba de inyección),
abrochados juntos.
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Desenroscamos los 4 tornillos largos que sujetan las secciones juntas y ayudándonos un poco con un destornillador plano, a modo de palanca,
los separamos. Es mejor lavar la transmisión con gasolina y llenarla con aceite de motor limpio. Poco aceite, 3-4 cucharadas
las cucharas seguirán saliendo por el orificio del canal de aceite. Gire el eje excéntrico para lubricación.
Ahora, de hecho, la bomba de inyección.
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Usando la cabeza E8, desatornille los dos tornillos debajo del "asterisco". Desenroscamos uniformemente, 3-4 vueltas cada uno, presionando firmemente
desenroscar la tapa con la mano, porque hay un resorte comprimido bastante fuerte debajo de él. Quitamos la tapa y vemos.
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Bueno, para ser precisos, esta es una foto de la bomba de inyección de tercera generación, pero solo se diferencian en la tuerca almenada de fijación.
En la segunda generación, no hay tuerca y la bolsa interior no está comprimida por nada.
Retire con cuidado y doble los anillos de goma por separado. Usando un destornillador fino y pinzas
Sacamos bien el anillo ubicado en la ranura en la pared de la cámara. Sin quitar el anillo, no lo analizaremos más.
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Con dos destornilladores planos, utilizándolos como palancas, sacamos el corrugado. Con corrugación en general, ¡lo manejamos con cuidado!
Después de la ondulación, sacamos el émbolo.
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Es mejor poner todas las partes extraídas en un recipiente de plástico.
(cubo de helado, cuenco pequeño) lleno de gasolina. Yo uso una mezcla de "Galosha" 1: 1 para lavar
con acetona.Lavo cuidadosamente las glándulas con un cepillo de dientes rígido. Especialmente las ranuras de la corrugación.
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Una vez que se ha limpiado el par de émbolos (engarzado y émbolo central), se debe realizar una prueba pequeña pero muy necesaria. Su resultado mostrará
en general, la conveniencia de nuevas acciones. Es necesario salivar bien el pulgar de la mano derecha, poner el émbolo, con la yema en el dedo, de modo que el dedo esté garantizado para cubrir el orificio central y poner la corrugación en el émbolo desde arriba. En un caso exitoso, la corrugación no caerá sobre el émbolo, el colchón de aire interferirá. El nudo resultante debe apretarse varias veces entre el pulgar y el índice. Tres veces tiene que retroceder.
Este efecto indica una condición satisfactoria del par de émbolos. Si la corrugación desciende libremente sobre el émbolo y se retira de él (recuerde el orificio central cerrado con el dedo), las acciones posteriores (moler los platos, bailar con una pandereta, leer oraciones) serán completamente inútiles. Bomba de combustible de alta presión para descarga.
Continuemos.
Supongamos que tenemos un orden completo con el par de émbolos. Esto significa que debe desmontar más la bomba.
Sacamos un resorte con un tope de carrera de émbolo del pozo
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Y, finalmente, "nuestro encanto-s-s-t": tres platos.
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Bueno, no creo que haya mucho que contar sobre el estado de estos. Y así todo es visible.
Para los que no son visibles e incomprensibles, para los que están, solo después de moler.
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Cogemos un vaso grueso, de al menos 8 mm, o mejor 10 mm, lo ponemos sobre algo, también liso y sólido,
por ejemplo, en el escritorio de la cocina (¡hola cónyuge!) y, aplicando sucesivamente, las pieles 1000, 1500 y 2000,
con movimientos circulares y en espiral, retiramos todos los trabajos, monturas y cavidades en dos placas gruesas. Promedio,
placa delgada, muela suavemente de una vez 2000. Y SIN PASTAS. Pulido, pulido, lapeado.
Aquí están las ventajas del nuevo foro: excelentes instrucciones. Gracias Y al mismo tiempo la pregunta: al calentar un coche frío.
en la zona de la rueda trasera izquierda, alejada del depósito de gasolina, se oye algún silbido, esto es normal o no.
Aquí están las ventajas del nuevo foro: excelentes instrucciones. Gracias Y al mismo tiempo la pregunta: al calentar un coche frío.
en la zona de la rueda trasera izquierda, alejada del depósito de gasolina, se oye algún silbido, esto es normal o no.
Puedo asumir varias situaciones: el cuello del tanque de gasolina está podrido y el aire de admisión sifón silenciosamente;
no un silbido, sino un zumbido: el motor de la bomba se apaga, hay poca gasolina en el tanque, retire el asiento trasero y escuche el matraz
Gracias. Me inclino más a pensar que el cuello está podrido, el silbato ni siquiera es un silbido, pero el silbido es como una rueda envenenada. ¿Es posible inspeccionar el cuello sin quitar el tanque?
Gracias. Me inclino más a pensar que el cuello está podrido, el silbato ni siquiera es un silbido, pero el silbido es como una rueda envenenada. ¿Es posible inspeccionar el cuello sin quitar el tanque?
Como mínimo, use una linterna para brillar a través del orificio de llenado.
Podría equivocarme, pero desde el ascensor, desde abajo, quitando la rueda izquierda.
"Video estetoscopio", hay muchas estaciones de servicio decentes, para examinar las paredes del cilindro a través de los orificios de las bujías.
UPS. pero ¿cómo determinar qué generación de bomba de inyección vale? ... en falta, ¿puedes? VIN: XMCLNDA2AWF049266
UPS. pero ¿cómo determinar qué generación de bomba de inyección vale? ... en falta, ¿puedes? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Si la unidad de bomba está ubicada en el extremo del motor, entre el motor y la caja del filtro de aire, entonces esto es solo
1ª y 2ª generación.
Aquí está el primero.
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Y si el bloque de la bomba está ubicado en el costado del motor, entre la aleta,
entonces esta es la tercera generación, "tableta".
Por VIN puede, si hay una garantía de que nadie ha cambiado nada
De hecho, estás en la segunda generación.
¿Cuál es el espesor mínimo aceptable de la placa después de la molienda? y hay un orden de los platos? ¿Vale la pena girar el regulador de presión de la bomba de inyección (hay un hexágono en mi bloque debajo del número 4 en la figura) y si cuesta cuánto y en qué dirección?
puede leer aquí, para un desarrollo general, por así decirlo
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¿Cuál es el espesor mínimo aceptable de la placa después de la molienda? y hay un orden de los platos? ¿Vale la pena girar el regulador de presión de la bomba de inyección (hay un hexágono en mi bloque debajo del número 4 en la figura) y si cuesta cuánto y en qué dirección?
Es poco probable que elimine 0.1 de todo el paquete. No está permitido (dentro de límites razonables), el desgaste de las placas se elimina mediante la abrazadera de la tapa superior. Y es por eso que entre la tapa y el cuerpo
queda un espacio de aproximadamente 0,5-0,7 mm. En casos especialmente "sospechosos", coloco un anillo de lámina de cobre de 0,1-0,2 mm encima de un anillo corrugado ancho (cuerpo macizo). Pedido
la sucesión de las placas, por supuesto, es y es muy importante. No voy a hablar en principio, todo está claro ahí después de un momento de reflexión (bueno, no se puede masticar todo así). Sin embargo,
Recientemente leí en el sitio web de Meka, y me reí y me enojé al mismo tiempo, la persona logró simplemente tirar (no tengo otra palabra) dentro de las partes, torcer todo y ponerlo en el auto.
¡Y pasé una semana averiguando por qué no había presión! ¡Y todo esto con reclamos! En cuanto al regulador, habrá continuación del informe. Mientras tanto, diré esto, la posición de fábrica del tornillo de ajuste es
al ras (debajo del corte) con la superficie del enchufe principal, para el que se necesita una llave especial. Y solo puede torcerlo conectando el probador al sensor de presión. Necesario
fijado en 2000rpm 2.9-3.0v. Cuando la bomba comienza a morir, puede aumentar ligeramente la caída de presión con este tornillo, nuevamente, solo de acuerdo con el probador. Pero, al mismo tiempo, crece
presión y altas revoluciones.
Por supuesto, no soy un “ciervo”, pero cuando nunca lo he hecho, prefiero conocer primero los entresijos y trampas, para no meterme en la situación después, en Lebedyan nadie quiere llevarse mi djidai, y desde entonces tendré que hacerlo yo mismo y para que no me paguen.
Por supuesto, no soy un “ciervo”, pero cuando nunca lo he hecho, prefiero conocer primero los entresijos y trampas, para no meterme en la situación después, en Lebedyan nadie quiere llevarse mi djidai, y desde entonces tendré que hacerlo yo mismo y para que no me paguen.
¿Esperarás hasta la noche? Habrá una continuación del informe. Con montaje. No te ofendas, si lo haces con cuidado y piensas un poco, no puedes cometer un error. Y los amigos ayudan con la cerveza
cerrar para no correr.
Hay una bomba nueva, la compramos por 40.000. La daré por 15.000 r
Agregado después de 18 segundos
2da generación
¿Me están tomando el pelo? 🙂 Vi la bomba de inyección, probablemente más que todo el club junto 
Y que la segunda generación de 3 (es la cuarta), yo, por así decirlo, sé 🙂 Pero en el mismo asiento Galantian 2.4 GDI para el accionamiento de la bomba de inyección está el MISMO, porque la cabeza no ha cambiado durante todo el tiempo de producción . Entonces poner una tercera generación en lugar de 2 es bastante posible, no hay tantas diferencias. Y no necesitas romper nada, incluida la cabeza.
Sorprendentemente, ni Vladivostok, ni la isla Sakhalin, ni la fría ciudad de Khabarovsk se convirtieron en la "patria de la reparación" de los motores de inyección directa de combustible.
Y qué podemos decir de Penza, de donde nos llegó la bomba (bomba de combustible) GDI.
Fallo "normal": no se iniciará.
Pero a veces puede comenzar y luego funciona.
Es cierto que "troit" es un poco, las pérdidas de balón están "caminando", pero funciona.
Es necesario reparar, y para esto sería bueno verificar de alguna manera las piezas enviadas para ver su rendimiento, ¿verdad?
Naturalmente, un soporte "de marca" o similar para el control de la bomba de inyección. GDI en Rusia no hay ningún lugar.
¿Y de qué manera puede verificar la bomba de inyección enviada y encontrar un mal funcionamiento en ella?
Solo hay un camino, largo y laborioso, pero de otro modo, ¿cómo?
Solo instalando la bomba de inyección enviada en el "donante", un automóvil existente con la misma bomba de combustible de alta presión.
Es de esta manera, al sustituir una bomba de combustible de alta presión en el motor "donante", y todas las piezas enviadas para diagnóstico y reparación se reparan (para conocer los precios de tales reparaciones, consulte el final del artículo, una nota bastante interesante ...).
La bomba de inyección, sustituida por el "donante", comenzó a funcionar, pero cómo - con el "nado" de revoluciones:
Es bueno que haya "algo" de experiencia, ya existían ciertas "mejores prácticas" sobre este tema (por qué y por qué puede "bombear" la velocidad), por lo que el tipo de mal funcionamiento se determinó con la suficiente rapidez, habiendo vuelto a comprobar, por supuesto , y según las indicaciones de un escáner de diagnóstico:
el notorio error se escapó P0190 , en las características actuales estaba claro que; la bomba de combustible de alta presión se ha "ajustado" a una presión de aproximadamente 8 Mpa.
Lo que significa solo una cosa: la bomba debe ser ordenada con cuidado, porque no se sabe qué más podría "ajustar" esas manos que se llaman "juguetonas" en el entorno de Diagnostics.
Bueno, "sacamos un cepillo y gasolina" ...
Y solo después de un mamparo completo de la bomba de inyección;
El número 2 en la foto muestra exactamente el lugar debajo del "hexágono", que "alguien y una vez" torció.
Y lo "enroló" a una presión de 8 Mpa, a la cual la bomba no podía funcionar de manera estable y "bombeaba" la velocidad todo el tiempo.
¡Pero si solo eso fuera culpa!
Por desgracia, lo más importante aún no estaba claro: por qué y por qué el motor funcionaba normalmente, pero si estaba "amortiguado", es posible que no se arrancara de nuevo.
Esté de acuerdo en que reparar de esta manera, cuando solo se enviaron "piezas de repuesto" en el paquete, es a la vez difícil y triste.
Con muchas incógnitas.
Y ninguno de los equipos más "caros" ayudará si no hay Experiencia y esa sustancia en la cabeza, que se llama "gris".
Describe tus experimentos de resolución de problemas.
Mucho que decir.
Así que vayamos directamente a lo que "nos topamos" después de buscar:
Sí, pensaste correctamente, este es el llamado controlador de inyectores, un dispositivo electrónico que se encarga del funcionamiento de los inyectores.
Exteriormente, al examinarlo, ya sea "simplemente" con los ojos, y con la ayuda de una lupa, no se encontró nada. Todo es normal y nada despertó sospechas: "caminos" de tipo viable, en ninguna parte hay rastros de derretimiento, "hinchazones", no hay olor característico de "algo" quemado.
Recordemos lo que está escrito en los "manuales". Hay instrucciones directas sobre cómo verificar: para calentar, para retorcer, para agua ...
¿Te acuerdas?
El resto, como correctamente pensó, es "una cuestión de tecnología".
Después de un examen muy cuidadoso y muy cuidadoso del tablero, se encontró la razón.
Hubo "sin alcohol" y algo más que se eliminó con la ayuda de un soldador y nuestro respetado diagnosticador Andrei Yuryevich, y por supuesto, cierto bagaje de conocimientos.
Al comienzo del artículo, se prometió en una nota informar sobre los precios de tales reparaciones.
Contamos con las palabras de Dmitry Yuryevich: desde Moscú
"Con las reparaciones de no residentes, nosotros, para ser honestos," volamos "un poco, porque si se toman los precios de Moscú para tales reparaciones, entonces son muy diferentes y, a lo grande. Solo tenemos en cuenta su situación económica y, a pesar de que hay más trabajo (bueno, imagínate lo que significa "sustituir" la bomba de inyección en el coche "donante", y cuántas veces tienes que hacerlo), y así, a pesar del mayor volumen de trabajo, los precios de "Reparaciones fuera de la ciudad" - abajo.
Aquí hay una declaración tan desinteresada.
Decide por ti mismo cómo percibirlo.
probablemente uno de los primeros en reparar su Mitsubishi Carisma 1999. Motor 4G93.Fue así: llegué a la estación de Sergei por consejo de amigos (habiendo visitado una docena más de estaciones antes de eso), el problema era que el corte se producía cada mes más temprano, en ese momento la rotación no se elevaba por encima 2000-2200. Después de hablar con Sergei y hablar de mi desgracia, se ofreció a medir la presión de combustible en el sistema, conectó un multímetro (un multímetro, no un manómetro), explicando que la presión del NVD se verifica de esta manera. En la pantalla del multímetro, los números subieron (HZ lo que significan), Sergei dijo que era necesario vaciar todo el NVD y moler algunas placas allí, dejé el auto después de discutir el tiempo de mi aparición en la llamada. Al día siguiente me llamaron y dijeron HECHO, sin especificar los detalles, fui a la estación. Mi golondrina se paró cerca de la caja y tarareó con su motor (como me explicaron más tarde, se estaba produciendo el proceso de adaptación del acelerador). Recibí una oferta para montar, dejando un camino secundario, se lo di a una zapatilla, me sorprendió muchísimo la dinámica del auto, no se volcó tanto ni siquiera en el momento de su compra.
En resumen: el corte ha vuelto al lugar que le corresponde, el coche se ha vuelto más de alto par, el consumo de 12-14 litros se ha reducido significativamente. City 10 Highway, el placer de conducir ha vuelto.
PD Por el trabajo, pagué 3000 + 300 por el filtro (no especifiqué qué hicieron allí, y no tuve tiempo para eso) ha pasado casi un año desde la reparación, el vuelo es normal.
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En general, tal situación: el automóvil comienza a detenerse después de 5.7 minutos, en el tanque drena toda la gasolina con aceite, llena gasolina nueva y limpia, limpia las velas, agrega 1 litro de aceite, nuevamente el motor de combustión interna funciona bien durante cinco siete minutos, antes con estos motores no se tenía. Francamente, quiero negarme. Pero se volvió interesante para mí. Ya descubrí que en este modelo la presión de combustible es de 50 kg, el regulador de combustible es electrónico, en general, todavía estoy pecando con la bomba de alta presión, simplemente no conozco su diseño. Creo que solo el que se enfrentó a tal problema puede realmente decir
Los he estado haciendo durante muchos años, regularmente GDI ofrece rompecabezas divertidos. No existe una solución preparada. Es posible mezclar aceite en el sistema de combustible. Siempre me asustan más los coches que venían de donde no se podían reparar. Resuelva la ecuación, la relación entre la frecuencia de llegada de dichos autos a usted para un remo suficientemente largo con este caso. Por complicado que no haya nada, encontrarás toda la información, si decides hacerlo, en la web de mek1.
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lrn a / f a b1 - 4,7%
Hablando de falta de combustible. Lo más probable es que la razón esté en las boquillas. No comenzará de inmediato.
pos inactivo - apagado
pwr.steep.sw - activado
Este es el escáner, pero almuerzo 😉
afs - 31,2 Hz. - algo no es suficiente.
tps - 507,8 mV - regular TPS
pos inactivo - apagado - el mismo
freno bac.s - 0.0 Kpa
interruptor de la luz de freno
pwr.steep.sw - encendido - ¿son todos estos fallos o qué? El mismo X431 me mostró todo.
egr step.mtr. - 233 paso - algún tipo de horror
aprender a tocar - 99,6% - ¿sucede?
Debe girarse mientras mira el escáner. La norma es de 640 mV. También aparecerá el signo XX.
Hydrach incluido.
Según estos datos, resulta que en ese momento:
1. giró la rueda
2. pisar el freno
3.Se encendió el aire acondicionado
¿Fue todo así o fueron fallos?
Solo hay un problema, ¡esta es una mezcla pobre! También se debe comprobar el rendimiento de los inyectores. Quizás no fumaron, o ya las fuerzas del khan 🙂
¿Es la bomba, según tengo entendido, una bomba de siete émbolos? en caso afirmativo, debe comprobarse la red del pienso.
La NPT se puede corregir, pero no tendrá un efecto fuerte.
Para otros viajes como un interruptor, él o no se molestan, estos son fallos del escáner.
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LexaSaratov escribió: 1. Según entiendo el problema, ¿el modo XX no se enciende a la velocidad de XX?
3. ¿y cómo comprobar el TPS?
Debe girarse mientras mira el escáner. La norma es de 640 mV. También aparecerá el signo XX.
Solo hay un problema, ¡esta es una mezcla pobre! También se debe comprobar el rendimiento de los inyectores. Quizás no fumaron, o ya las fuerzas del khan 🙂
gracias - me hizo feliz)
1.¿Cómo puedo probar el rendimiento de los inyectores? ¿Qué dispositivos se necesitan? y ¿cómo se hace?
con TPS, todo parece estar claro, pero ¿en qué motor se realiza el ajuste? trabajando o no?
y por favor dígame qué más puede ver (ajustar) en el escáner, ya que tiene que pagar 500 rublos por cada conexión. (los diagnosticadores locales no hacen boom-boom en tales motores, pero aceptan dinero para los diagnósticos con regularidad)
Si hay 4 cables, entonces el almuerzo generalmente parece correcto y el procesador no lo ve. Quizás el cable no llega. Puede verificar directamente en el conector RTD. este es un contacto cercano a cero.
cables 4, encontraré un contacto al lado de cero y puedo establecer un voltaje de 640 mV en él. y ¿cómo comprobar si la señal llega al procesador o no?
Gracias por adelantado . Alexei.
PD Sí, casi lo olvido, durante el diagnóstico: no giré el volante, no presioné el freno y el aire acondicionado no funcionó. parece realmente fallas.
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Para esto necesita un soporte, es decir equipamiento especial.
Escribiste que tú mismo lavaste los forrs. La pregunta es ¿cómo?
Simplemente pase a través de una jeringa, enema, etc. - no muy eficaz. Martille de manera eficiente en un baño ultrasónico. El soporte y el ultrasonido deberían estar en una estación de servicio normal, pero es caro, aunque dónde y cómo.
Si tiene 4 cables, consulte la fig. TPS, interruptor inactivo.
Tú mismo lavaste la DZ. Quítelo de nuevo antes de ajustarlo. Compruebe que cierre bien o ajústelo con el tornillo de tope, consulte la Fig. DZ. Pero para no picar algo en la inauguración.
Cuando el encendido está encendido, el extremo será 1 pin - 5V, 4 pin - 0. El tercer pin XX debe estar cerrado con 4 cuando el control remoto está cerrado. Essno mira con un ohmímetro sin conector o un voltímetro con conector cuando el encendido está encendido, 3 contactos con respecto a la caja. О в - DZ está cerrado, y con una ligera apertura, aparecerán unos 4V. Si el contacto XX no se cierra, afloje los tornillos TPS, inserte una sonda de 0,5 mm (no sé el valor exacto, alguien me puede decir) entre el tornillo de tope y el DZ. Exponemos el TPN para que el contacto comience a cerrarse y arregle el TPN. Retiramos la sonda, el contacto debe estar bien cerrado. Luego coloque el DZ en su lugar, si la junta no es muy buena, agregaría una fina capa de sellador. Es mejor configurar y luego configurar DZ, tk. entonces es difícil llegar al tornillo inferior del TPR.
En el segundo contacto del TPS, el voltaje debe ser de 0,4 a 0,6 V y con un regulador abierto de aproximadamente 4,5 V. No funcionará exponer, porque ya expuesto en cont XX.
En la puerta caliente colocamos el by-pass XX.
Makasyaykin (21/08/2012 - 08:10) escribió:
el sujeto tiene nuestros teléfonos, probablemente sea mejor llamarlos, rara vez visitamos aquí.
Hacemos casi de todo, menos la carrocería y las maquinas automáticas.
reparamos exclusivamente coches MITSUBISHI.
La publicación ha sido editadaMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Así como reparación de bombas de inyección de gasolina MMC.
Estamos aquí
Solo por convocatoria previa.
Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) escribió:
Esto es lo que es, "píldora" de tercera generación.
Así como reparación de bombas de inyección de gasolina MMC.
Estamos aquí
Solo por convocatoria previa.
Por si acaso. Reparación de todos los motores Jidai (GDI) y MPI, incluidos Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, etc.
Todos los trabajos excepto la reparación de carrocerías y la reparación de transmisiones automáticas (transmisiones automáticas).
También hay un nuevo servicio para flashear la ECU del motor (cerebros). Ventajas: traducción a Euro 2 (apagado de 2 lambdas), apagado de la válvula EGR por software, leve disminución del consumo de combustible y aumento de la dinámica.
Todos los detalles en el teléfono.
89223080915.
Geográficamente calle Bakharevskaya primero.
PD Solo para vehículos MMS .
La publicación ha sido editadaNeos: 26/05/2016 - 23:28
Así como reparación de bombas de inyección de gasolina MMC.
Estamos aquí
Solo por convocatoria previa.
Por si acaso. Reparación de todos los motores Jidai (GDI) y MPI, incluidos Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, etc.
Todos los trabajos excepto la reparación de carrocerías y la reparación de transmisiones automáticas (transmisiones automáticas).
También hay un nuevo servicio para flashear la ECU del motor (cerebros). Ventajas: traducción a Euro 2 (apagado de 2 lambdas), apagado de la válvula EGR por software, leve disminución del consumo de combustible y aumento de la dinámica.
Todos los detalles en el teléfono.
89223080915.
PD Solo para vehículos MMS .
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Video (haga clic para reproducir). |
¡Hola! por favor oriente el precio! Limpiando las fuerzas 4G93T, quita el catalizador, suelta el sudor euro 2, apaga el USR.
¡Puedes hacerlo en forma personal! ¡Gracias!
