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El motor 406 reemplaza la unidad de potencia obsoleta ZMZ 402. Este es un motor de combustión interna de gasolina. El motor de la planta de motores Zavolzhsky se produjo hasta 2008. Al principio, la unidad de potencia se produjo con el propósito de instalarla en los automóviles de la clase Gazelle 3302, pero luego la planta de Gorky decidió montar el motor 406 en los vehículos Volga.
Estructuralmente simple y fácil de mantener, el motor 406 era una excelente unidad de potencia. El aumento de potencia y la reducción del consumo de combustible permitieron que la unidad de potencia se integrara armoniosamente en los coches. Además de los vehículos de la planta de automóviles Gorky, el motor 406 se montó en la UAZ.
La primera generación del motor 406 contaba con un sistema de inyección de carburador, pero con la llegada masiva del inyector se decidió mejorar el motor y adaptarlo para la inyección de distribución.
Entonces, echemos un vistazo a las características técnicas del motor 406:
Además, la región del Volga produjo un motor forzado: ZMZ 40620D. En muchos vehículos, la letra D significa que la unidad de potencia pertenece a la categoría de motores diesel, pero en el caso de nuestras fábricas, la situación es diferente: esta es una designación de potencia.
Considere las características técnicas que tiene el motor ZMZ 40620D:
Como puede ver, la única diferencia es la potencia. El resto de indicadores se mantienen sin cambios.
Todos los coches ya estaban equipados con una transmisión manual de 5 velocidades. El dispositivo del motor ZMZ 406 es simple. A diferencia de su predecesor 402, esta unidad de potencia tenía dos árboles de levas y 16 válvulas. También se ha adaptado el sistema de encendido. El recurso del motor ha aumentado a 250.000 km, en lugar de 150.000 km.
Además del motor estándar, también hay una serie de modificaciones. Motor 406 modificado y características:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para gasolina 76. Utilizado en gacelas.
ZMZ 4062.10 - motor de inyección. La modificación principal se utiliza en Volga y Gazelles.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para gasolina 92. Utilizado en gacelas.
El esquema de servicio para ZMZ 406 es bastante simple. Motor, sin pretensiones de consumibles. La unidad de potencia tiene capacidad para 6 litros de aceite de motor, pero solo se requieren 5-5,5 litros para un cambio. El filtro de aceite es adecuado tanto para el Gazelle como para el Volga. El intervalo de mantenimiento recomendado es de 15.000 km. Pero, para aumentar el recurso, se recomienda realizar un mantenimiento durante 12.000 km si el vehículo se opera con gasolina, y después de 10 mil km con gas.
El cuadro de mantenimiento no es diferente del 406 y se parece a esto:
1000-2500 km o TO-0: cambio de aceite y filtro de aceite.
8000-10000 km - TO-1: reemplazo de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, combustible combustible.
25.000 km - TO-2: cambio de aceite, filtro de aceite.
40.000 km - TO-3: cambio de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, ajuste de válvulas.
55.000 km - TO-4: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible, sustitución de la cadena de distribución y de la correa del alternador.
70.000 km - TO-5 y siguientes: aceite y cambio de filtro de aceite. Cada 20.000 km cambia: se ajustan las válvulas y el filtro de aire y de combustible. Cada 50.000 km de recorrido: sustitución de la cadena de distribución.
El mantenimiento de rutina implica reemplazar el lubricante y los filtros. Cada 65-70 mil km es necesario cambiar el kit de reparación de sincronización. Se instalan una cadena y una zapata en la ZMZ 4062, así como una rueda dentada motriz y motriz.
Cada segundo mantenimiento requiere sistemas de verificación como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y el estado de los sensores. El mecanismo de la válvula se ajusta después de 50.000 km, o antes, si es necesario.
A menudo, por 70.000, los elevadores hidráulicos fallan, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los que funcionan. La junta de la tapa de la válvula se reemplaza cada 40.000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.
Se recomienda llenar el motor con aceite semisintético marcado con 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.
Se recomienda reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servicio de automóvil, pero la mayoría de los conductores realizan este proceso por su cuenta. La simplicidad del diseño le permite realizar todo el trabajo relacionado con la restauración del motor 406 con sus propias manos.
No hubo fallas o problemas particulares debido al funcionamiento del motor. En algunos modelos de vehículos, se notó que los inyectores fallaban rápidamente. Este problema se puede eliminar fácilmente reemplazando todos los elementos inyectados. La cadena del mecanismo de distribución de gas puede durar unos 200 mil km, pero sucede que no atiende ni siquiera 100 mil km, pues tienes suerte.
La revisión del motor debe realizarse después de 250.000 km de recorrido, pero con un funcionamiento y mantenimiento adecuados, puede suceder que el motor resista 300.000 km. Pero si el estilo de conducción de "Alya" es un corredor, entonces el recurso de la unidad de potencia se reduce significativamente.
Otro problema son las velas de fábrica nativas ZMZ 406. La salida de la situación es simple: reemplazar las velas por las producidas por la empresa Brisk.
El capital del motor se desarrolla en varias etapas. La unidad de potencia se desmonta y diagnostica. Además, se lleva a cabo el proceso de compra de repuestos. Considere las principales posiciones de la revisión del motor.
En esta etapa, se está trabajando para determinar la dureza y el grosor de los muñones del cigüeñal, así como su mantenibilidad. Por lo tanto, si la pieza se puede reparar, se determina el tamaño de los cuellos y se entrega el producto para su posterior procesamiento. Lo mismo ocurre con el bloque de cilindros. Se miden los revestimientos y se determina el tamaño de reparación de los pistones.
Presionar la culata ZMZ 406 es el proceso de determinar la presencia de grietas en la carcasa. Todas las aberturas del cabezal están cerradas, excepto la entrada de refrigerante, a la que se suministra agua caliente o queroseno. A continuación, el especialista busca fugas y grietas. De lo contrario, la culata se envía para su reparación y, si la hay, se deben soldar todos los defectos.
Dado que la pieza está hecha de aluminio, se utiliza soldadura con argón. En condiciones de garaje, los automovilistas utilizan soldadura en frío para sellar los orificios en la carcasa de la unidad de potencia.
El bloque de cilindros y el cigüeñal están perforados. Si los cilindros ya han salido del tamaño de gran tamaño, se instalan camisas con un diámetro estándar de 92 mm. El bruñido se está convirtiendo en una característica de un bloque de cilindros: este es uno de los procesos de taladrar cilindros de bloque con una máquina especial. El cigüeñal se perfora en una unidad especial, utilizando altas revoluciones y una piedra que pule los muñones.
La culata también se presta a un mamparo. Por lo tanto, las válvulas, los asientos, los sellos de aceite y los manguitos cambian a menudo. Más de una vez, los especialistas deben reemplazar las guías de válvula.
Hoy en día, el reemplazo del árbol de levas es bastante común. Esto se debe al hecho de que la calidad de las piezas no es alta y los muñones del árbol de levas se desgastan rápidamente. Por lo tanto, al reparar la culata, se debe prestar especial atención a este detalle. Si es necesario, se lija la superficie de trabajo del cabezal del bloque.
Las operaciones de montaje se realizan en un stand especial. Todas las piezas se instalan en la misma secuencia en que se desmontaron. Por lo tanto, a menudo la bomba de aceite y agua se presta para reemplazarla, se instala un nuevo juego de juntas.
Por lo tanto, el recurso del motor se restaura en un 80%. Si contamos esto en términos de kilómetros, entonces la unidad de potencia podrá servir de 180 a 200 mil kilómetros, con un mantenimiento normal.
Algunos automovilistas están finalizando el ZMZ 406, es decir, lo están afinando. Hay dos formas de actualizar. La primera es la revisión mecánica, la segunda es el software. En el segundo caso, la unidad de control electrónico del motor se enciende para reducir el consumo o aumentar las características de potencia. En el primer caso, se requiere una acción mecánica para agregar potencia.
El entusiasta de los automóviles tendrá que reemplazar los árboles de levas, instalar válvulas en T, perforar la cámara de combustión, montar pistones livianos, bielas y un cigüeñal. Además, será necesaria una adaptación completa de la culata. La potencia de salida será de unos 200 caballos de fuerza y el peso del motor disminuirá en 16 kg.
Para montar el compresor, deberá instalar un cigüeñal reforzado y pistones forjados. Turbina Garrett 28, colector para ello, tubería, intercooler, inyectores 630cc, escape 76mm, MAP + DTV, puesta a punto en enero. La turboalimentación del ZMZ 406 permitirá que la unidad de potencia se encienda a unos 300-400 caballos de fuerza poco realistas.
En este caso, se recomienda que todos instalen un drenaje para enfriar el motor. Esto ayudará a normalizar la temperatura de funcionamiento del motor turbo. El kit Brembo E317, que está diseñado para su instalación en automóviles Volga rusos, es perfecto.
La reparación y puesta a punto del motor ZMZ 406 se puede hacer a mano. El único matiz es el aburrimiento y el pulido, que requieren un equipo especial. El motor en sí tiene altas características técnicas y la potencia requerida, por lo que es adecuado para su instalación tanto en un Gazelle como en vehículos ligeros de la clase Volga.
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En la primavera de 2012, Almaz, de la ciudad de Aznakaevo, se acercó a nosotros con una solicitud para revisar el motor ZMZ 406 atascado. También se trajeron repuestos (cigüeñal, culata y piezas pequeñas) de otro motor ZMZ 406, en el que se rompió la biela y se pinchó el bloque de cilindros. En realidad, este motor se instaló en el automóvil del cliente (Volga), pero después de que se rompió la biela, no tenía sentido hacer nada con el bloque.
Comencemos a desmontar el motor que está atascado:
Retire la tapa de la válvula. Hay una gran cantidad de depósitos de laca y lodos en el interior. Retiramos los árboles de levas y el yugo. Encontramos un trozo de la cadena. Después de quitar la polea del cigüeñal, vemos el sello de aceite, parcialmente salido de su nido; todo a su alrededor está lleno de aceite.
Después de quitar la culata, observamos los cilindros. El cigüeñal todavía no gira.
Retire el cárter del motor, desenrosque la bomba de aceite y las tapas de las bielas. El cigüeñal se calza solo después de desenroscar los yugos de los cojinetes principales. Desmontamos los pistones con bielas del bloque. Después de quitar la cubierta frontal, observamos una transmisión de sincronización desmenuzada: una pieza del pie de la zapata tensor, amortiguadores rotos. La tapa interior está dañada por escombros.
Los cilindros del bloque están desgastados, no hay más rastros de la malla de pulido, hay un agotamiento en la zona TDC del pistón.En la foto de abajo, el zapato tensor colapsado, una fila de dientes simplemente no está allí. A continuación, abrimos la tapa de la transmisión de la bomba de aceite y desmontamos el eje de transmisión y el engranaje. Los dientes de ambos rodillos están desgastados. En el mercado, este par se estimó en 3.000 rublos, lo cual es muy caro, al final, de acuerdo con el dueño, la dejaron para que viva su vida.
El bloque de cilindros está completamente desmontado y preparado para taladrar:
Mientras se perfora el bloque a un tamaño de reparación y se afila en una máquina SUNNEN, pasemos a reparar la culata de cilindros del ZMZ 406. Quitamos los empujadores hidráulicos y secamos las válvulas, luego la cabeza se envía a un lavado químico .
Los asientos de las válvulas ya se han combado, lo cual es una enfermedad genérica del motor ZMZ 406, especialmente cuando funciona con gas. Con combustible de gas, los asientos se queman y las válvulas se comban gradualmente hasta que el compensador hidráulico ya no puede resolver el espacio y la válvula deja de cerrarse por completo; la compresión desaparece y el automóvil se envía a reparar. Por lo general, en tales casos, las válvulas se recortan en los servicios, pero el autor prefiere cambiar los sillines.
Los casquillos guía de fábrica colocan "shorties" de hierro fundido del VAZ 2108: funcionan mal con gas y se desgastan rápidamente. Instalamos casquillos de bronce de nuestra propia producción en lugar de casquillos de hierro fundido; este material está garantizado para "tolerar" gas combustible sin desgaste en el par de fricción "válvula-manguito". La manga tiene una longitud mayor que la de fábrica, lo que aumenta aún más su recurso. Para no superponerse al canal, la salida del manguito en el canal se realiza en un cono. 14.04-14.07 milímetros simplemente cae en el nido. Es imposible montar el cabezal de esta forma, para tales casos disponemos de casquillos de bronce de reparación con un diámetro exterior aumentado. 14,10 frente a 14,24 mm ... Dichos casquillos permitirán realizar una revisión de la cabeza garantizada de alta calidad. En este caso, el cabezal estaba en buenas condiciones y no se requirió el uso de manguitos de reparación.
Reparamos la culata durante las reparaciones generales del motor y al reemplazar la junta de la culata.
Es muy importante reparar el cabezal después de que el motor se haya sobrecalentado. Durante el sobrecalentamiento, pueden ocurrir defectos que no se pueden ver visualmente.
Por lo tanto, debe realizar todas las operaciones de reparación de la culata con cuidado. El funcionamiento del motor depende en gran medida de esto. Y esto le ahorrará trabajo y costos innecesarios.
Observamos la extracción de la culata en el artículo - "Reemplazo de la junta de la culata ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Desenroscar las tuercas 1 y quitar el blindaje 5 del sensor de fase, el soporte 2 de elevación del motor y el colector de escape 6.
Retire las juntas del colector de escape.
Desatornille el perno 3 y retire el sensor de 4 fases.
Desenrosque los sensores de presión de aceite de emergencia 7 y el manómetro de aceite 8.
2. Afloje la abrazadera 1 y retire la manguera de la conexión del regulador de velocidad de ralentí.
Desatornille las tuercas 2 y retire el depósito 3 del tubo de entrada.
3. Desatornille las tuercas 1 y retire el tubo de entrada 2 junto con los inyectores y la línea de combustible (no se muestra en la foto).
Retire la junta de la tubería de entrada.
... y retire la cubierta trasera 2 del cabezal del bloque.
Sacar empujadores hidráulicos 1 para válvulas. Es más conveniente quitar los empujadores hidráulicos con un imán o una ventosa
Los empujadores hidráulicos no deben intercambiarse, por lo tanto, antes de la extracción, deben estar marcados para que puedan instalarse en su lugar durante el montaje.
Los empujadores hidráulicos deben almacenarse en la misma posición en la que están en las válvulas para que no se escape aceite.
Si el diseño del extractor no prevé un tope de válvula, coloque un tope adecuado debajo de él.
Comprima los resortes con un desecante. Para que la placa de resorte se desprenda más fácilmente de las galletas, puede dar un golpe ligero con un martillo en el bípode persistente de la secadora.
Sacamos dos galletas con unas pinzas y soltamos suavemente los resortes.
Retire la placa superior y dos resortes de válvula.
Retire la tapa del deflector con un extractor.
Enganche con un destornillador y retire la arandela de soporte del resorte de la válvula 1.
Damos la vuelta a la culata y sacamos la válvula, marcando el lugar de su instalación, para que durante el posterior montaje la válvula caiga en su lugar original.
Del mismo modo, retire y marque el resto de válvulas.
Presione las guías de válvula desgastadas con un mandril
Desenroscar los tapones de los canales de aceite con una llave hexagonal “8”.
Especialmente para el artículo, se compró un motor ZMZ 406 con alto kilometraje. Según el antiguo propietario, corrió más de 600 mil km en diferentes condiciones y fue operado por diferentes conductores, incluidos pilotos, para quienes el capó es parte de la piel del automóvil y no la tapa del compartimiento del motor.
Este motor fue desmantelado estúpidamente por pernos sin ningún diagnóstico de fallas, ya que el kilometraje es grande y todo debe hacerse. Después de quitar y limpiar la cabeza, vimos: se sembraron los asientos de las válvulas, especialmente los de escape, es decir, esto conducirá a una disminución o pérdida de compresión. La foto muestra que las válvulas se asientan más profundamente que la superficie de la cámara de combustión. Por cierto, para los propietarios de estos automóviles y los cuidadores novatos, este es un mal funcionamiento muy grave para un motor con elevadores hidráulicos, al que se debe prestar la debida atención. No nos dejaremos llevar por medidas y números en este artículo, está en la literatura relevante para no perdernos algunos puntos importantes.
Aquí también se puede ver cómo están empotradas las válvulas, aunque la imagen es de mala calidad.
En consecuencia, vamos a llevar la cabeza del bloque al taller para reemplazar las guías de válvula, asientos de válvula y rectificado, un bloque para taladrar cilindros para pistones de reparación nuevos, y el cigüeñal y arandela para rectificar. Lo que me sorprendió gratamente: las dimensiones de los cuellos del cigüeñal estaban varios cientos de metros cuadrados por debajo de la tolerancia, aunque el bloque en el interior estaba cubierto con una gruesa capa de carbón de aceite. Pero, en principio, no hay nada de qué sorprenderse: esta es una calidad de fábrica.
Mientras esperamos los resultados del procesamiento, hay tiempo para averiguar otros detalles.
Verificamos el desgaste de los casquillos de la cabeza de la biela superior; por regla general, el reemplazo es, por supuesto, mejor.
Verificamos el desgaste de la rueda dentada grande del eje intermedio desde el lado de su contacto, si hay un trabajo desde la placa de bloqueo, lo soldamos con un dispositivo semiautomático y lo damos a moler -
Ahora, como muestra la práctica, nunca habrá trabajos en este lugar, debido a cambios en la estructura del metal.
Verificamos el volante, si hay producción desde el disco de embrague, luego se lo damos al volteador o amoladora a la ranura.
Trajeron el bloque, como puede ver, además de aburrido, también fue pulido debido a una ligera deformación de la superficie durante la operación. Si partimos de la práctica, los bloques usados después del mandrinado se cuidan mucho más que los nuevos, ya que durante la operación recibieron numerosos tratamientos térmicos, contracción del metal, etc.
Sí, es imperativo rectificar el bloque con la tapa frontal para que queden en el mismo plano.
Ahora debe lavarse bien y quitarse todas las virutas de los canales de aceite.
Después de limpiar el bloque, limpiamos el cigüeñal. Habiendo desenroscado los tapones del cigüeñal, a menudo se debe observar la siguiente imagen: el orificio está casi completamente obstruido con depósitos de carbón de aceite. Limpiamos, enjuagamos, soplamos.
Sucede que los bordes del tapón se cortan, luego puede soldar un perno y desenroscarlo.
Así que a las 08 froté las cubiertas pastel del árbol de levas en una clase.
¿Se verá afectada la elipse en las camas de R.V.? en la presión del aceite en la cabeza
Muy informativo, ¡muchas gracias!
hola Sergey! ¡Gracias por la información útil que compartes en tu canal! por favor dígame cuántas veces puede moler la cabeza del motor. es decir, ¡cómo determinar que está tan gastado que ya no es posible molerlo!
hola Sergey.el motor ZMZ-406 y 405 no es diferente, y ¿cuándo continuará? Otra pregunta es la instalación de la cadena en el motor Moskvich 412 se instala de acuerdo con la segunda marca en la polea del cigüeñal.
y cómo tirar correctamente de la cadena en el Mosvich
hola, mira los ejes, ¿puedo hacer algo con ellos? Tomé una foto
¡Hola! Por favor, dígame, ¿cuándo continuará el video sobre el montaje del motor ZMZ 406?
Alteré estos yugos en los postes para que el hilo en la cabeza no toque
No habrá continuación, la culata fue arrojada a la basura. Disgusto.
La necesidad de revisión del motor ZMZ-4062 generalmente ocurre después de una carrera de 200,000-250,000 kilómetros, dependiendo de las condiciones de su operación. Por este kilometraje, los huecos alcanzan valores que provocan una caída de potencia, una disminución de la presión de aceite en la línea de aceite, un fuerte aumento del consumo de aceite por encima de 0,25 litros cada 100 kilómetros, humo excesivo del motor, aumento del consumo de combustible y aumento golpes.
Cuando reacondicione el motor ZMZ-4062, retire y desarme el motor, lave y limpie sus conjuntos y piezas.
Aproximadamente, los espacios en la interfaz de las partes principales del motor ZMZ-4062 debido al desgaste no deben exceder los siguientes valores en mm:
Faldón del bloque de pistón-cilindro - 0,25
El rendimiento del motor ZMZ-4062 se puede restaurar reemplazando las piezas gastadas con nuevos tamaños estándar o restaurando las piezas gastadas y utilizando nuevas piezas de gran tamaño asociadas con ellas. Para este propósito, se proporciona la liberación de pistones, anillos de pistón, camisas para biela y cojinetes principales del cigüeñal, casquillos de guía para válvulas de admisión y escape y una serie de otras partes de tamaño sobredimensionado.
Para quitar el motor ZMZ-4062, el automóvil debe instalarse en un foso de inspección o paso elevado con iluminación general y portátil. El lugar de trabajo debe estar equipado con un polipasto u otro dispositivo de elevación con una capacidad de elevación de al menos 300 kg.
El motor ZMZ-4062 debe limpiarse completamente de suciedad antes del desmontaje. Se recomienda que el desmontaje del motor, así como el montaje, se realice en un soporte que permita instalar el motor en posiciones que proporcionen libre acceso a todas las piezas durante el desmontaje y montaje. El desmontaje y montaje del motor debe realizarse con herramientas del tamaño adecuado (llaves, extractores, accesorios), cuya superficie de trabajo debe estar en buen estado.
Con un método de reparación individual, las piezas adecuadas para trabajos posteriores deben instalarse en sus lugares originales. Para ello, partes como pistones, pasadores de pistón, aros de pistón, bielas, camisas, válvulas, empujadores hidráulicos y otros, cuando se retiran del motor, deben marcarse de manera que no dañen las piezas (perforaciones, inscripciones). , colocando etiquetas), o colóquelos en rejillas con compartimentos numerados en el orden correspondiente a su ubicación en el motor.
Con el método impersonal de reparación del motor ZMZ-4062, debe recordarse que las tapas de las bielas con bielas, las tapas de los cojinetes principales con el bloque de cilindros, las tapas de los cojinetes del árbol de levas con la culata se procesan ensambladas y, por lo tanto, no se pueden desmontar. . El cigüeñal, el volante y el embrague se equilibran por separado en la fábrica, por lo que son intercambiables. La carcasa del embrague se mecaniza por separado del bloque de cilindros y también es intercambiable. En los tensores hidráulicos, no se permite el desmontaje de la carcasa con un émbolo.
Los resortes de válvula se desmontan con la herramienta ZM7814-5119. Para que la placa del resorte de la válvula se desprenda de las galletas, debe golpear ligeramente el soporte de la abrazadera con el mango del martillo con el mango del martillo después de comprimir los resortes.Retire las válvulas y márquelas según su ubicación. La polea del cigüeñal se retira con la herramienta especial 6999-7697.
Con el extractor 6999-7683, retire las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal junto con las camisas y las arandelas de empuje, verificando las marcas correctas en las tapas (1, 2, 4, 5). Retire los anillos de pistón de los pistones con la herramienta especial 6999-7675. Retire los anillos de retención de los pistones y presione los pasadores de pistón para sacarlos de los pistones con la herramienta especial 6999-7678 y la pieza de empuje 6999-7927.
Después de desmontar el motor ZMZ-4062, es necesario enjuagar todas sus partes, limpiarlas de depósitos de carbón y depósitos resinosos. Limpie las superficies de sellado del bloque de cilindros, la culata de cilindros y las cubiertas de las juntas y el sellador adherido y rasgado durante el desmontaje.
Las piezas de aleaciones de aluminio (culatas, pistones, tapas, etc.) no deben lavarse con soluciones alcalinas, ya que estas soluciones corroen el aluminio. Se recomiendan las siguientes soluciones para limpiar las piezas del motor ZMZ-4062 de los depósitos de carbón.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Video (haga clic para reproducir).
Sosa cáustica (NaOH), g - 25
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