Reparación de scooter de 4 tiempos de bricolaje

Para que el motor de un scooter de cuatro tiempos funcione perfectamente, solo se necesitan tres cosas: chispa, combustible y compresión. Al solucionar problemas, debe cumplir con la siguiente regla: todo se verifica gradualmente, desde las fallas más elementales hasta la reparación de las partes principales del ciclomotor.

Lo primero que hay que comprobar es la presencia de combustible en el depósito y en el sistema. Luego buscamos una chispa. El motor no arrancará si la calidad de la mezcla se altera, o si el carburador está obstruido.

Si no se gira la llave de encendido, se quema un fusible o se descarga la batería, el motor no dará señales de vida. Por lo tanto, antes de proceder con una reparación global, debe verificar estos motivos.

El motor de arranque gira, pero el motor no arranca.

Posibles razones: la bujía está rota, el carburador está obstruido, el combustible no ingresa al sistema.

El motor funciona de forma errática o se siente una pérdida de potencia.

Esto puede indicar que el carburador está obstruido, el filtro de aceite o aire está obstruido, las válvulas de cabeza están desalineadas, el variador o el grupo de pistones están desgastados.

Hubo un golpe específico en el motor durante el funcionamiento.

Esto podría ser una señal de que los cojinetes están averiados y necesitan ser reemplazados. También puede estar asociado con la necesidad de ajustar la holgura de la válvula.

1. Sacamos el motor del scooter. Instalamos el scooter lo más estable posible. Retiramos el maletero. Desconecte todos los cables del motor y el cable del acelerador del carburador. Retire la manguera de gas y el filtro de vacío. Desconecte el amortiguador trasero. Una vez que el motor se haya separado del bastidor, desenrosque la tuerca del eje de montaje y retire el eje. Después de quitar el motor, es recomendable lavarlo.
2. Desmontaje de la culata. Es necesario hacer para limpiar la cámara de depósitos de carbón. Para quitar la cabeza, primero debe desconectar todas las partes "adicionales". Luego, se desenroscan el perno del tensor de la cadena y los pernos de bloqueo. Luego giramos el volante hasta que la designación T coincida con la del cuerpo del motor. Desenroscamos los pernos en los que está unido el cilindro y retiramos la cadena, y luego la culata.
3. Las holguras de las válvulas deben ajustarse si aparece un golpe metálico. El principio de funcionamiento es el siguiente: se retira la tapa del mecanismo de la válvula. La marca en el volante está relacionada con la marca en la carcasa del motor. Medimos la holgura entre el tornillo de ajuste y el vástago de la válvula. Al aumentar o disminuir el espacio, lo ajustamos girando el tornillo.

Como muestra la práctica, es mejor confiar la revisión del motor a profesionales, ya que hay muchos matices a los que un conductor común no presta atención, pero que en el futuro pueden crear problemas aún mayores y luego se requerirán reparaciones más costosas.
Un video sobre la reparación de un scooter de 4 tiempos le presentará los aspectos principales de la reparación.

Una lista de los problemas de scooter más comunes que puede solucionar usted mismo sin la ayuda de especialistas.
Crimen: la luz de freno no se enciende, el final de carrera de la maneta de freno no funciona.
Analítica: no se ha pisado la palanca de uno de los frenos o se ha producido una avería en el circuito de la luz de freno.
Procedimiento: sustituya la bombilla, regule el juego libre de la maneta de freno o sustituya el final de carrera de la maneta de freno.

Crimen: fusible quemado.
Procedimiento: controlar y, si es necesario, sustituir el fusible del circuito principal y del circuito de arranque.

Crimen: la unión del terminal con el cable está cubierta con una capa suelta de óxidos.
Analítica: la batería da voltaje insuficiente, lo que puede ocurrir debido a un mal funcionamiento en el circuito o si los terminales de la batería están oxidados.
Acción: verifique el circuito, recargue la batería si es necesario. Limpiar los terminales de óxidos.
Una medida temporal es arrancar el motor con un arranque a patada.

Crimen: encendió el encendido, presionó la palanca del freno y el botón de arranque, y el relé de arranque aún no hace clic.
Analítica: el circuito de arranque eléctrico está defectuoso.
Acciones: limpiar los contactos en el relé y el motor de arranque, "hacer sonar" el relé, el cableado, los devanados del motor de arranque.

Crimen: cuando se presiona la palanca de arranque, se desplaza, pero el cigüeñal del motor no gira; la pierna no siente resistencia al golpe de la palanca de arranque.
Análisis: los dientes del mecanismo de arranque o del engranaje de trinquete están rotos. Acción: reemplace las piezas defectuosas.
Crimen: el arrancador eléctrico hace girar el cigüeñal, pero el motor no arranca.
Analítica: el carburador está "seco" (desenroscar el tornillo de drenaje de la cámara del flotador - ver). Variantes de motivos: el filtro de la válvula de gas está obstruido, la válvula de gas está defectuosa, la línea de combustible está obstruida, la manguera de vacío para el control de la válvula de gas ha saltado o tiene una fuga.
Acciones: limpie el filtro del grifo de combustible, sople a través de la línea de combustible, asegúrese de que el grifo automático de gas esté en buen estado de funcionamiento.

Delito: se suministra combustible al carburador, pero no entra en la cámara emergente.
Analítica: válvula de combustible del flotador atascada.
Procedimiento: retire la tapa de la cámara del flotador y limpie el asiento de la válvula. Si no ayuda, reemplace la válvula.

Crimen: desenrosca la vela y está "mojada", cubierta con una capa de mezcla de benzo sin quemar.
Analítica: mezcla de combustible excesivamente rica, que ocurre debido a un nivel de combustible demasiado alto en la cámara de flotación o debido a un filtro de aire obstruido.
Acciones: desmontar el carburador, comprobar el nivel de combustible, limpiar el filtro de aire.
Efectos secundarios: El motor arranca inmediatamente si se vierte un poco de gasolina en el filtro de aire.
Analítica: el enriquecimiento de inicio automático no funciona.
Acciones: verifique la capacidad de servicio del enriquecimiento inicial (hay varias formas, se describen en detalle en los manuales de reparación)

Crimen: una chispa no ocurre en una bujía desenroscada de su enchufe (en una posición donde la parte metálica de la bujía contacta de manera confiable con la "masa" del scooter).
Analítica: la bujía está averiada: el aislante está roto o los electrodos están cubiertos con una gruesa capa de carbono.
Procedimiento: Limpie la bujía con papel de lija o reemplácela. Si la chispa aún no aparece, diagnostique otros elementos del sistema de encendido.

Delito: se forma la chispa en la bujía, pero es débil o está "funcionando".
Analítica: la bujía tiene un aislante roto.
Acción: reemplace la bujía.

2. EL MOTOR ARRANCA CON MANO DE OBRA, FUNCIONANDO INESTABLE
Crimen: el motor no "gira", hay estallidos en el carburador.
Análisis: mezcla de combustible demasiado pobre, una posible causa: se aspira aire a través de un colector de admisión suelto o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Agua en la cámara del flotador.
Procedimiento: reemplace la junta debajo de la tubería de derivación y apriete uniformemente los pernos de su fijación. Reemplace los sellos de aceite del cigüeñal. Elimine el agua en la cámara del flotador (desenroscando el tornillo de drenaje de la cámara del flotador), sople los chorros y canales del carburador, reemplace la gasolina en el tanque.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición en la que su parte metálica hace contacto confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están secas.
Analítica: el enriquecimiento de arranque automático no funciona (si el motor está frío). No se forma una mezcla combustible normal. El chorro de aire inactivo está obstruido.
Acciones: verificar la capacidad de servicio del concentrador de arranque (ver ítem 1). Purgue el surtidor y los canales del carburador.

Crimen: hay gotas de agua en el aislante y los electrodos de una bujía retorcida. Analítica: penetración de agua en la gasolina.
Acción: eliminar el agua de la cámara del flotador.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición donde su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están cubiertas de hollín aceitoso negro (foto 5).
Analítica: la marca de la bujía no se corresponde con el modo térmico de funcionamiento del motor; su tasa de incandescencia es mayor que la establecida para el motor dado (la bujía está "fría"). La temperatura en el área de trabajo del enchufe es insuficiente para la autolimpieza de los electrodos.
Acción: reemplace la bujía por una "más caliente" (con un número de resplandor más bajo).

Delito: el motor arranca con normalidad, pero pronto hay interrupciones en su trabajo y se para.
Analítica: el orificio de ventilación en la tapa del tanque de combustible está obstruido o las mangueras responsables de comunicar el contenido del tanque de gasolina a la atmósfera están obstruidas.
Procedimiento: Limpie la ventilación de la tapa del tanque de combustible o las mangueras.

Crimen: cuando presiona la palanca del pedal de arranque, no hay resistencia a la compresión de los gases en el cilindro.
Análisis: el pistón, el cilindro y los segmentos del pistón están extremadamente desgastados.
Acciones: compruebe la compresión, utilizando un medidor de compresión o midiendo las piezas (después de desmontar el cilindro). Tras la confirmación del diagnóstico, el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.

Crimen: se escucha el sonido de los gases que escapan, se forman rastros aceitosos en la cabeza y el cilindro.
Analítica: la junta debajo de la culata está dañada o la fijación de la culata al cilindro está floja.
Acciones: reemplace la junta y apriete las tuercas que sujetan la culata al cilindro con el par (esfuerzo) requerido en la secuencia recomendada por el manual de reparación.

3) SONIDOS EXTRAORDINARIOS EN EL MOTOR
Analytics, versión 1: mayor desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón.
Acción: el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.
Versión 2: el juego térmico en el accionamiento de la válvula está roto (para motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar las válvulas.
Versión 3: Cadena suelta en el accionamiento de válvulas (motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar la tensión de la cadena.
Versión 4: se han desarrollado unas ranuras en la polea del variador, a lo largo de las cuales se mueven los rodillos, así como los propios rodillos.
Acciones: sustituya la polea gastada, los rodillos (posiblemente otras piezas del variador).

4. EL MOTOR SE DETIENE AL ABRIR FUERTE EL ACELERADOR
Circunstancia 1: El motor acaba de arrancar.
Análisis: el motor no está lo suficientemente caliente.
Acción: continúe calentando el motor al ralentí.

Circunstancia 2: El motor está bien calentado.
Versión analítica 1: carburador no ajustado.
Acciones: ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario - el sistema de dosificación principal (ver punto 5).
Versión 2: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver ítem 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALMENTE PERO NO GIRA
Delito: humo denso en el escape, consumo excesivo de combustible, placa negra en los electrodos de las bujías.
Analítica: el sistema de dosificación principal prepara una mezcla demasiado rica.
Acciones: ajuste la calidad de la mezcla - baje la aguja de ajuste del acelerador del carburador una muesca (ranura) hacia abajo. Puede ser necesario instalar un surtidor principal de menor diámetro.

Crimen: el motor se sobrecalienta, se escucha detonación durante la aceleración, floración blanca en los electrodos y el aislante de la bujía. Después de apagar el encendido, el motor continúa funcionando durante unos segundos (detona).
Análisis: el sistema de medición principal del carburador está preparando una mezcla demasiado pobre.
Acciones: ajustar la calidad de la mezcla - subir un paso la aguja de ajuste del acelerador del carburador.Puede ser necesario instalar un surtidor de combustible principal de gran calibre.

Crimen: el motor funciona de manera inusualmente silenciosa (aunque es fácil de arrancar), escape con poco humo, el motor "no tira" durante la aceleración.
Analítica: silenciador, canales y ventanillas de cilindros obstruidos con depósitos de carbón (en motores de dos tiempos).
Acción: limpiar los depósitos de carbón si es posible. Si el silenciador está completamente obstruido (no hay flujo de aire), reemplácelo.

6. DESPUÉS DE UN LARGO CONDUCTOR, EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Circunstancia 1: un motor refrigerado por aire.

Delito: no se siente movimiento de aire por debajo de la carcasa del cilindro y una hoja de papel no se "pega" a la rejilla de entrada de aire (en el lado derecho del motor) (si se realiza una prueba con papel).
Análisis: las paletas del impulsor del ventilador están rotas, otra suposición es que las cubiertas del sistema de enfriamiento están sueltas o divididas en algunos lugares.
Procedimiento: Reemplace el impulsor y las cubiertas dañadas.

Circunstancia 2: motor refrigerado por líquido.
Delito: fugas de refrigerante, su nivel en el tanque ha bajado.
Analítica: componentes defectuosos del sistema: bomba, termostato, radiador.
Acción: reemplace los componentes defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACELERA EL SCOOTER A 50 KM / H
Datos de inspección: velocímetro calibrado, sin limitador de potencia ni de revoluciones instalado.
Versión analítica 1: el scooter no está diseñado para esta velocidad.
Acciones: todas las acciones no tienen sentido.
Versión 2: el carburador está mal ajustado, el silenciador está obstruido o las partes del grupo cilindro-pistón están desgastadas.
Acciones: consulte el punto 2 o cambie el scooter.
Versión 3: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver p. 9, 10.

8. MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, EL SCOOTER NO SE MUEVE DEL LUGAR.
Crimen: el variador está defectuoso.
Analítica: el resorte de la polea conducida está roto, la correa trapezoidal está rota (para asegurarse de esto, retire la tapa del variador; las averías se perciben a nivel visual).
Acción: reemplace las piezas defectuosas.

Crimen: embrague centrífugo defectuoso.
Analítica: los resortes de los zapatos están rotos, los forros de los zapatos están excesivamente desgastados (constatado durante una inspección visual después de quitar la tapa del variador) (foto 9). Acción: reemplace las piezas defectuosas.

9. PASEOS EN SCOOTER EN ESPECTÁCULOS
Delito: se sienten sacudidas al conducir.
Analítica: la correa del variador patina (por desgaste, daño o engrase) o las superficies de las poleas están excesivamente desgastadas.
Acción: sustituir piezas defectuosas (foto 10).

10. EL SCOOTER VELOCIDAD LENTAMENTE, VIAJA LENTAMENTE
Analítica: en el curso de un ajuste realizado recientemente, el peso de los pesos del regulador centrífugo o el resorte de la polea conducida se seleccionaron incorrectamente. Los resortes de las zapatas del embrague centrífugo están rotos o han perdido su rigidez, los forros de las zapatas del embrague centrífugo están desgastados o engrasados.
Acciones: realizar la puesta a punto más a fondo, preferiblemente con la participación de especialistas.

Vayamos a los conceptos básicos de la inspección técnica.

Aunque los scooters de cuatro tiempos son más ingeniosos que los de dos tiempos, ellos, como cualquier equipo, necesitan un mantenimiento oportuno (MOT) en las estaciones de servicio de la compañía. Esto no solo garantizará un funcionamiento prolongado y sin problemas, sino que es una condición para que el vendedor cumpla con las obligaciones de la garantía. Sin embargo, después de la expiración del período de garantía o a pedido del propietario, puede realizar todo el trabajo por su cuenta. El trabajo principal en el mantenimiento de los mecanismos y sistemas del motor del scooter incluye: cambiar el aceite y limpiar (reemplazar) el filtro de aceite, limpiar el filtro de aire, reemplazar el filtro de combustible, limpiar y ajustar el carburador, limpiar los depósitos de carbón del partes del grupo cilindro - pistón y ajuste de las válvulas del mecanismo de distribución de gas (sincronización) y su accionamiento.

El mantenimiento se lleva a cabo a intervalos determinados por el libro de servicio (después de los primeros 300-500 km, y luego cada 2000 km), o según sea necesario (por ejemplo, cuando se opera en condiciones polvorientas o cuando aparecen sonidos extraños, atascos o fugas). Para el pleno desempeño del trabajo, se necesitan herramientas y dispositivos, así como experiencia para trabajar con ellos.

1. sistemas de motor;
2. neumáticos y frenos de tambor;
3. almacenamiento de batería;
4. funcionamiento libre del cable del acelerador;
5. cojinetes de la columna de dirección;
6. freno de disco delantero;

El nivel de aceite del motor debe revisarse antes de cada uso con la varilla de medición en el lado derecho del cárter. Si es necesario, el aceite debe rellenarse con el mismo grado que se agregó al motor. Operaciones simples pero extremadamente necesarias: cambio de aceite y limpieza de filtros, se llevan a cabo en cada mantenimiento programado.

1. varilla de nivel y boca de llenado de aceite;
2. tapón del filtro de aceite;

Para cambiar el aceite, caliente el motor, desenrosque los tapones de llenado y drenaje. Cuando salga aceite, enrosque el tapón de drenaje y desenrosque la tapa del filtro de aceite y límpiela o, si está dañada, cámbiela por una nueva. Luego vierta la cantidad requerida de aceite a través de un embudo en el orificio (generalmente su cantidad está indicada en el cuerpo), controlando el nivel. Después de arrancar el motor durante 1-2 minutos, verifique el nivel de aceite (debe estar en la marca superior de la varilla) y rellénelo si es necesario.

El carburador se ajusta cuando el ralentí se desvía de la norma (el motor “ruge” o se para), o para ajustar la composición de la mezcla (cambiando la posición de la aguja dosificadora). En este caso, no es necesario retirar el carburador del motor, basta con separar el maletero y el asiento. Es necesario retirar el carburador para limpiar el carburador y comprobar (ajustar) el nivel de combustible en la cámara del flotador.

Ajuste de ranuras en la aguja del carburador.

El mantenimiento del filtro de aire consiste en limpiar el elemento filtrante y la carcasa. El elemento filtrante de espuma (espuma de poliuretano) permite múltiples limpiezas, se lava con gasolina pura y se impregna con un aceite especial para filtros de aire. El exceso de aceite debe eliminarse apretando la gomaespuma (pero sin torcerla).

Después de varias temporadas, puede ser necesario limpiar los depósitos de carbón de partes del grupo cilindro-pistón. Para realizar estos trabajos, es necesario retirar la culata del motor y ablandar los depósitos con acetona (humedecida con trapos) o limpiadores especiales. Un raspador de madera, plástico o chapa fina es adecuado para eliminar los depósitos de carbón.

El trabajo de ajustar las válvulas y la transmisión de sincronización requiere experiencia y es bastante laborioso. De los dispositivos especiales, se requiere un conjunto de sondas, que deben insertarse en el espacio entre el empujador y la leva del árbol de levas, habiendo girado previamente el cigüeñal a tal posición cuando ambas válvulas están cerradas (final de la carrera de compresión). La holgura normal debe ser de 0,08 a 0,1 mm para las válvulas de admisión y de 0,1 a 0,12 mm para las válvulas de escape. Las mediciones se realizan con el motor frío. Además, es necesario ajustar periódicamente la tensión de la cadena de distribución.

El mantenimiento del equipo eléctrico de un scooter en realidad se reduce a la inspección, limpieza y reemplazo oportuno de la bujía y reemplazo de las lámparas quemadas. En cada mantenimiento, es necesario verificar el estado de la bujía, y después de una carrera de 4-8 mil km (según las condiciones de operación) o una vez al año, se recomienda reemplazarla. Se debe instalar una vela nueva del mismo tipo y, si no está, de otro fabricante, pero con el mismo número de resplandor. Durante el funcionamiento, la vela se limpia periódicamente de depósitos de carbón y se ajusta el espacio entre los electrodos (su valor se indica en el paquete).

Para limpiar la superficie de la batería de rastros de electrolito, se limpia con un paño humedecido con solución de soda, luego se lava con agua y se limpia con un paño seco. El mantenimiento del arrancador eléctrico se reduce a limpiar los terminales de óxidos y apretar los terminales en caso de mal funcionamiento.

El mantenimiento de la transmisión incluye: limpiar el interior de la carcasa del variador y cambiar el aceite en la caja de cambios de la rueda trasera (para ello se utiliza aceite de transmisión). Frecuencia: durante el primer mantenimiento y luego anualmente, si no es necesario (por ejemplo, cuando entra agua). El nivel de aceite a menudo no se puede verificar a menos que haya signos de fugas de aceite.El orificio de llenado está alineado con el orificio de control, por lo tanto, se debe agregar aceite nuevo hasta que su nivel en la caja de engranajes sea igual al borde inferior del orificio.

Una operación importante es el mantenimiento de los frenos del scooter. Incluye: limpieza y sustitución de pastillas o líquido de frenos, ajuste del juego libre de la maneta del freno trasero, lubricación de su cable.

Ajuste del juego libre de la maneta del freno trasero

Ajuste del juego libre del cable del puño del acelerador

La manguera hidráulica debe estar libre de raspaduras y cortes, y no debe haber fugas de líquido en sus juntas. Hay una mirilla especial para controlar el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro del freno. El relleno, si es necesario, debe ser líquido exactamente del mismo tipo que se vertió anteriormente de acuerdo con las instrucciones de las instrucciones. Se recomienda cambiar el líquido de frenos cada dos años. Si falla la palanca del freno delantero, se debe bombear el sistema para eliminar el aire.

El estado de las pastillas se puede evaluar sin desmontar el freno. El espesor mínimo de la capa de fricción se determina visualmente si la pastilla tiene un indicador de desgaste especial. Está hecho en forma de ranura que no llega a la base de acero del zapato por la cantidad de límite de desgaste. Si la pastilla no tiene indicador de desgaste, mida el grosor de la capa de fricción; no debe ser inferior a 1-1,5 mm. Después de reemplazar las pastillas, antes de salir, asegúrese de presionar la palanca del freno varias veces para que las pastillas seleccionen espacios libres excesivos (autoalineación).

El mantenimiento de un freno de tambor se reduce al suministro de zapatas girando la tuerca en el extremo del cable roscado. Si la eficiencia de los frenos disminuye, lo cual ocurre debido a la contaminación (engrasado) de las superficies de las pastillas y el tambor, debe quitar la rueda y limpiar las superficies con papel de lija o una lima y, si es necesario, reemplazar las pastillas. El eje de la leva de expansión también está lubricado con aceite de motor. Después de limpiar (reemplazar) las pastillas, los frenos no adquieren inmediatamente una eficiencia normal; se requiere algo de kilometraje para moler las pastillas contra el tambor.

La presión de los neumáticos debe controlarse con regularidad; debe ser de 1.8-2.0 atm. Esto garantizará la seguridad de sus viajes y la máxima longevidad. La altura residual máxima de la banda de rodadura de los neumáticos de scooter (según las normas de tráfico) es de 0,8 mm.

En la dirección, los cojinetes de la columna de dirección requieren atención: no se permite el agarre de los cojinetes en cualquier posición del volante, así como su juego. Su estado se comprueba (con la rueda delantera suspendida) haciendo pivotar con las manos las partes inferiores de los tubos móviles de la horquilla o el tubo de la suspensión del eslabón. El ajuste requiere dos llaves grandes y la remoción del panel frontal.

Los scooters están equipados con cojinetes sellados en las ruedas delanteras, diseñados para funcionar sin mantenimiento durante toda la vida útil de los cojinetes. En tales rodamientos, es necesario asegurarse de que el juego no exceda los valores permitidos (aproximadamente 2 mm alrededor de la llanta). Si es necesario, deben reemplazarse por otros nuevos.

Artículo tomado

Arranqué 4 de este tipo de scooter desde el acumulador, las revoluciones explotarán normalmente, arrojo el clem del acumulador, la velocidad cae al mínimo, aunque doy el gas al máximo, pongo el clem en el acumulador, el volumen de negocios explotará normalmente cuál es la razón

Lo más probable es que el encendido (estator del rotor) no esté funcionando correctamente, también vale la pena verificar el funcionamiento del relé regulador de voltaje

Para que un motor de combustión interna funcione, necesita tres componentes: combustible, chispa, compresión. El lema principal del mecánico de motocicletas es “no hay milagros”. Siempre debe recordarse que si, al solucionar problemas y reparación de scooter resulta que hay una chispa, hay compresión, entra combustible, pero el motor no arranca, esto por lo general sólo significa que faltan algunos de estos componentes.

Demasiado perezoso para reparar el scooter y pagarlo. Situación familiar.Entonces es el momento de encargarse de la reparación con sus propias manos.

El principio básico de resolución de problemas y reparación de un scooter es excluir paso a paso los elementos del sistema, tratando de identificar la causa de un mal funcionamiento en uno de ellos. La búsqueda y reparación deben llevarse a cabo de forma estrictamente secuencial, desde el principio de la cadena hasta el final. Es decir, por ejemplo, en ausencia de una chispa, no debe cambiar inmediatamente el interruptor. Primero debe asegurarse de que tenemos un generador "vivo", luego probar el cableado. Etc.

Una nota importante: si tiene un dispositivo frente a usted, que, según el propietario, “solía funcionar como un reloj”, tiene sentido preguntar si se vierte gasolina vieja en el tanque. Un par de meses de almacenamiento es suficiente para que la gasolina pierda su índice de octano hasta tal punto que haya perdido la capacidad de encenderse.

Es importante recordar que antes de hacer el diagnóstico final y comenzar la reparación del scooter, debe asegurarse de que tenga instalada una vela que funcione y de que el carburador funcione con normalidad.

Además, debe saber que el correcto funcionamiento del motor (incluso en ralentí) está estrechamente ligado al correcto funcionamiento del variador, el embrague, así como el árbol de levas y el grupo de válvulas. Es decir, con sistemas de alimentación, encendido y CPG en funcionamiento normal, el problema puede estar, por ejemplo, en la transmisión, ya que el par del cigüeñal se transmite directamente al variador.

Al realizar diagnósticos y reparaciones, debe recordarse que en algunas circunstancias que llevaron a la necesidad reparación de scooter, es necesario verificar no un solo elemento, sino todo el sistema. Por ejemplo, si el carburador está obstruido, siempre que el filtro de aire esté intacto e impregnado, es necesario comprobar si hay suciedad en el depósito de gasolina y el filtro de combustible. Si el scooter ha estado conduciendo durante mucho tiempo sin filtro de aire, o con un filtro sin tratar, entonces se debe revisar todo: el CPG, el cigüeñal y los cojinetes principales.

A continuación, se muestran algunos de los problemas que puede encontrar y los pasos básicos que debe seguir para solucionarlos. Los enlaces indican los lugares donde puede encontrar información sobre este tema.

En términos de complejidad y abundancia de sistemas, este carburador competirá con los de automóviles más sofisticados (solo aquellos con control electrónico son más difíciles). De ahí el consejo: si su experiencia de comunicación con el sistema de potencia de la motocicleta se limita a dos o tres reparaciones exitosas de dispositivos K-65, no se arriesgue, comuníquese con un especialista. Y el segundo: trabajar en una mesa cubierta con una hoja de papel blanco limpio bajo la luz de una lámpara brillante; de ​​esta manera es más fácil ver los detalles y más difícil perderlos. Y considerar los orificios de los chorros es abrumador: son tan pequeños que la más pequeña mota de polvo los obstruirá. Algunos canales son comparables en tamaño a ellos. El exterior del carburador debe estar limpio antes del desmontaje. Las manos son las mismas que las de un cirujano antes de una operación. Para trabajar, necesita destornilladores con superficies de trabajo sin usar. La mayoría de los tornillos aquí no solo están apretados, sino que también están asegurados con sellador de roscas, por lo que un destornillador con una picadura fuerte solo romperá sus ranuras. Abastecerse de pinzas para que sea más fácil "atrapar" las pequeñas cosas. Bueno, asustado? Si no, comencemos.

Es posible quitar el carburador a través de la escotilla debajo del asiento, pero será más fácil si primero desmonta todo el maletero.

Puede acceder a él a través de una trampilla en el maletero, debajo del sillín. Pero es más fácil hacer esto si desenrosca los cinco tornillos y desmonta todo el maletero junto con el sillín, aflojando las abrazaderas. Afloje más el que está en el lado del motor para que el cordón del tubo de goma pueda salir de la ranura profunda en la salida del carburador. Por lo general, cuando el motor no está funcionando, el grifo del gas con accionamiento neumático está bien cerrado, pero es mejor ir a lo seguro: fije el extremo de la manguera que se quitó del carburador sobre el tanque de gasolina. Luego desconecte el cable del acelerador y el conector de los cables A que van al gatillo del carburador. Limpiar el polvo del carburador con un cepillo suave, lavarse las manos y empezar a desmontar.

Desatornille los tres pernos y retire la tapa de la cámara del flotador. El eje de los flotadores sujeta el cerrojo. Desatornille y saque el bloque de flotación con la aguja de bloqueo. La aguja de este carburador tiene una parte cónica de goma y una varilla con resorte descansa contra la lengüeta del flotador. Este diseño hace que el conjunto sea sellado, muy duradero y resistente a la abrasión.

Vista trasera : 1 - dispositivo de arranque; 2 - canal que conduce a la cavidad debajo de la membrana del carrete; 3 - canal de aire del dispositivo de arranque; 4 - chorro de aire del sistema de dosificación principal; 5 - pulverizador de bomba de aceleración; 6 - canal en el que se encuentra el chorro de aire inactivo; 7 - bomba de aceleración.

Posibles averías. El cordón de las paredes laterales de los flotadores debe estar paralelo al plano del conector superior del carburador. Si este no es el caso, doble la lengüeta de metal en la posición correcta. Compruébelo con el carburador de lado; la lengüeta solo debe tocar el eje de la aguja, no hundirlo.

Vista frontal : 1 - canal para la salida de la mezcla de combustible y aire desde el dispositivo de arranque; 2 - un tubo a través del cual se drena el exceso de gasolina en caso de un mal funcionamiento del mecanismo de flotación; 3 canales a través de los cuales se suministra vacío desde el colector de admisión al mecanismo de parada del sistema inactivo.

Sistema de dosificación principal

Su chorro está ubicado en el centro de la cámara de flotación. A través de él, el combustible ingresa al tubo de emulsión, en el que se mezcla con el aire y forma una emulsión. El aire ingresa a través de un chorro ubicado en la entrada del carburador. La emulsión se dosifica con una aguja, que se fija en el carrete. Un carrete proporciona un vacío constante en el área de pulverización. Hay un orificio cerca de la aguja dosificadora a través del cual se transmite el vacío a la cavidad sobre la membrana, mientras que el resorte se comprime y el carrete se eleva a la altura deseada.

Visión correcta : 1 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 2 - sector del accionamiento de la válvula de mariposa; 3 - tornillo de regulación de la cantidad de mezcla aire-combustible en ralentí.

Para agotar o enriquecer la mezcla combustible, desatornille los tornillos que sujetan la cubierta del diafragma y retire el carrete con el diafragma. Tenga mucho cuidado: la funda está hecha de plástico frágil. Retire la cubierta de la aguja y la aguja.

El rango de ajustes es pequeño: solo hay tres ranuras en la aguja, con la configuración de fábrica, el tope está en el medio. Cuando el motor está funcionando, las vibraciones en el aire en el tracto de admisión hacen que la válvula vibre. Para evitar que el tapón rompa la ranura de la aguja, se instala un anillo de goma debajo. Si lo daña o lo pierde, no solo acorte la vida útil de la unidad, sino que también agota la mezcla: la aguja bajará sin esta pieza.

Vista izquierda : 1 - tornillo para ajustar la calidad en inactivo; 2 - racor de entrada de combustible; 3 - accesorio a través del cual puede dormir combustible de la cámara del flotador; 4 - tapón roscado de la cámara del flotador.

Cuando coloque el diafragma en su lugar, asegúrese de que la protuberancia encaje en la cavidad del cuerpo.

Posibles averías. Puede haber dos de ellos. Primero, el chorro de combustible está obstruido. Sóplalo. En segundo lugar, el diafragma del carrete está dañado. En este caso, la sustitución del diafragma por un carrete es indispensable.

Detalles en la cámara de flotación : 1 - tubo de combustible del dispositivo de arranque; 2 - bloque de flotadores; 3 - perno de bloqueo; 4 - una aguja con punta de goma y un vástago con resorte; 5 ejes; 6 - lengua; 7 - chorro de combustible principal. ocho - . y su tubo de emulsión; 9 - chorro de combustible inactivo.

El ralentí (XX) se regula, como en la mayoría de carburadores, con dos tornillos: la calidad y la cantidad de la mezcla. El tornillo de calidad está ubicado debajo del eje del acelerador en el lado izquierdo del carburador, y el tornillo de cantidad está ubicado en el tope del sector del eje. En la fábrica, el ajuste de calidad se realiza de la siguiente manera: el tornillo se aprieta completamente y luego se desenrosca 2,5 vueltas.El surtidor de combustible del sistema XX se encuentra junto al surtidor del sistema de combustible principal y éste y el tubo de emulsión forman una sola unidad. El chorro de aire está moldeado en una orejeta en forma de tubo a la derecha del chorro de aire del sistema de combustible principal. La emulsión se alimenta a tres orificios debajo de la válvula de mariposa. ¿Por qué tres? A medida que se abre el amortiguador, su corte se mueve de uno a otro, y alternativamente se encuentran en la zona de mayor velocidad de flujo de aire, es decir, en la zona de mayor vacío. Esto mejora el rendimiento del carburador al comienzo de la apertura del acelerador y elimina las "caídas".

Al instalar el carrete, asegúrese de que la protuberancia del diafragma esté en la cavidad del cuerpo (resaltada en rojo). La flecha indica el orificio a través del cual ingresa aire adicional al sistema inactivo para apagarlo.

Cuando la válvula del acelerador se abre repentinamente, el vacío cerca del pulverizador disminuye, no es suficiente para aspirar una cantidad suficiente de gasolina y el motor "falla". El propósito de la bomba del acelerador, como su nombre lo indica, es ayudar al motor a acelerar el scooter durante esta "confusión" del carburador.

El carburador de un scooter es una parte importante del sistema de potencia del motor y es responsable de suministrar combustible a los cilindros del motor. Pero debido al desgaste de las piezas, con el tiempo, es posible que sea necesario reparar el carburador.

En este artículo te diremos cómo reparar el carburador de un scooter con motor de 2 tiempos y 4 tiempos con un volumen de 50 y 150 metros cúbicos, y también explicaremos cómo instalar y ajustar un carburador nuevo en un scooter.
El contenido del artículo:

• Desmontaje y limpieza del carburador,
• Instalación del carburador,
• Ajuste (tuning) del carburador,
• Reparar video,
• Nuestra producción,

Para retirar el carburador de la scooter, el primer paso es retirar todo el plástico que impide el acceso al carburador (normalmente hay que quitar el asiento y el plástico debajo del asiento). Luego desconectamos las mangueras de combustible y aceite (solo hay mangueras de aceite en un scooter de 2 tiempos), los contactos del enriquecedor de arranque. Después de eso, desenroscamos los tornillos que sujetan el carburador al motor.

Ahora, después de quitar el carburador, es necesario limpiar su superficie exterior de suciedad y polvo. Puede lavarse con gasolina y limpiarse con un paño seco.

El siguiente paso es desmontar parcialmente el carburador, a saber: desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador (2 tornillos), luego retire con cuidado el flotador para no doblar la placa. Lavamos la cubierta de la cámara de flotación con mucho cuidado desde el interior. Ahora puede comenzar a limpiar el interior del carburador del scooter.

2 formas sencillas de limpiar su carburador:

1) Lo lavamos en gasolina, luego lo purgamos usando un compresor con una boquilla en forma de punta puntiaguda (esto purgará efectivamente todos los canales).

2) Compramos una lata con un líquido para limpiar el carburador. Limpiar a fondo todos los canales y boquillas del carburador. Balonchik también reemplaza el compresor, ya que el líquido se suministra a alta presión, lo que permite limpiar eficazmente los pequeños canales.

Al limpiar, se debe prestar especial atención a todos los canales y chorros (desenrosque los chorros durante la limpieza). También retiramos el concentrador de arranque y limpiamos sus canales. No es necesario secar el interior del carburador. Ahora podemos poner el flotador y montar el carburador en orden inverso.

Instalamos el carburador en el scooter en la siguiente secuencia:

• 1) Fijamos el carburador en el lugar de unión con el motor, colocamos el tubo de aire y lo aseguramos con una abrazadera.
• 2) Colocamos la manguera de desagüe en el racor (la parte inferior de la cámara del flotador)
• 3) Instale el cable del acelerador en un soporte especial.Comprobamos que el saliente del tornillo de fijación del cable coincide con la ranura del soporte. Arreglamos el cable con tuercas.
• 4) Colocamos la manguera de gasolina y la aseguramos con una abrazadera de resorte.
• 5) Conecte los contactos del enriquecimiento inicial.

Como puede ver, el diagrama de conexión del carburador en un scooter no es tan complicado. A continuación, debe ajustar el carburador.

El ajuste del carburador en un scooter consta de varios pasos, que incluyen: ajustar la velocidad de ralentí, ajustar la calidad de la mezcla y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.

El ajuste del carburador de un scooter de 2t y 4t no tiene diferencias fundamentales, excepto que en algunos modelos de carburador puede no haber tornillo para ajustar la calidad de la mezcla y, por lo tanto, la calidad de la mezcla debe ajustarse solo ajustando la aguja y el flotador. en el carburador del scooter

Es necesario ajustar la velocidad de ralentí en el motor del scooter calentado durante 12-15 minutos. El ajuste se realiza mediante un tornillo de ralentí, que se instala en cada scooter y que permite que el motor funcione a ralentí estable. Cuando se aprieta el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, las revoluciones aumentan, cuando se desenrosca, disminuye. Calentamos el scooter y logramos un ralentí estable del motor ajustando el tornillo.

Carburador de scooter de 2 tiempos (Honda Dio)

Carburador de scooter de 4 tiempos

1 - tornillo inactivo, 2 - tornillo de calidad de mezcla

1 - tornillo de calidad de mezcla, 2 - racor de entrada de combustible, 3 - racor para vaciado de combustible de la cámara de flotación, 4 - tapón de rosca de la cámara de flotador.

La calidad de la mezcla es muy importante al ajustar el carburador, porque con una mezcla pobre, el motor puede sobrecalentarse y perder potencia, y con una mezcla rica, se forman depósitos de carbón en la cámara de combustión.

Ajustamos la calidad de la mezcla mediante el tornillo de ajuste. La mezcla se enriquece cuando giramos el tornillo en el sentido de las agujas del reloj y se inclina cuando lo giramos en sentido antihorario.

El esquema de ajuste se ve así:

• Calentamos el scooter durante 10 minutos, apagamos el motor,
• Apretamos el tornillo completamente en el sentido de las agujas del reloj,
• Desatornille 1,5 vueltas hacia atrás en sentido antihorario
• Arrancamos el motor y hacemos retroceder la hélice otro 1/3 de vuelta. Deje que el motor funcione durante 2 minutos.
• Si las revoluciones aumentan, desenrosque el tornillo otro 1/4 de vuelta en sentido antihorario. También dejamos que el motor funcione durante 2 minutos.
• Repita el paso anterior hasta que las rpm comiencen a bajar (recuerde dejar el motor en marcha durante 2 minutos antes de cada cambio).
• Si las revoluciones comenzaron a disminuir, gire el tornillo 1/4 de vuelta en el sentido de las agujas del reloj.

Por lo tanto, se logra un funcionamiento estable del motor a cualquier velocidad permitida. Idealmente, el motor debería funcionar bien en la posición desenroscada del tornillo para ajustar la calidad de la mezcla en 1,5 - 2 vueltas. Sin embargo, debido al desgaste de las piezas del motor, este rango puede cambiar. Si el carburador de su scooter no tiene un tornillo para ajustar la calidad de la mezcla, entonces el ajuste debe realizarse solo ajustando la posición de la aguja del carburador. Levante la aguja - la mezcla se enriquece, baje la aguja - el la mezcla es más magra.

Por el hollín de la vela, puede descubrir el ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla. Si los depósitos de carbón en la vela son negros y hay mucho, la mezcla es demasiado rica. Si el carbón es casi blanco, la mezcla es demasiado blanca.

El nivel de combustible en la cámara del flotador se puede verificar con un tubo transparente en la parte inferior del carburador. Para que esto sea posible, es necesario desenroscar el tornillo crema, levantar el tubo hacia la parte superior del carburador. Ahora comprobamos el nivel de combustible con el motor del scooter en marcha. Debe ubicarse justo debajo del faldón que sobresale donde la cubierta de la cámara del flotador está unida al carburador.

Si el nivel es bajo o, como suele ser el caso, demasiado alto, entonces es necesario quitar la tapa y ajustar el momento de activación del juego de bloqueo doblando el portaagujas (pequeño zarcillo) en un rango muy pequeño.

Vale la pena recordar que si el carburador funciona mal o sus elementos internos están sucios, es posible que ajustar el carburador solo resuelva el problema temporalmente.

Ese es todo el principio de afinar el carburador en un scooter chino y japonés (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Ahora puede reparar y ajustar de forma independiente el carburador en un motor de scooter de 2t y 4t con un volumen de 50 y 150 metros cúbicos.