En detalle: reparación por cuenta propia de 124 motores de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Uno de nuestros antiguos clientes cambió el coche por un VAZ 21124 (motor de 1,6 litros, 16 válvulas). El automóvil no es nuevo, el kilometraje en el odómetro es de 85 mil km. Después de un tiempo, aparecieron problemas: inmediatamente, grandes cantidades de anticongelante abandonaron el sistema de enfriamiento, se infló el tanque de expansión y el cliente tuvo que rellenar constantemente el anticongelante. Después de un viaje al interurbano, llevaron el automóvil para repararlo: la lámpara de presión de aceite parpadea, los elevadores hidráulicos golpean. Después de inspeccionar el automóvil, se emitió un veredicto: el kilometraje estaba torcido, pero el automóvil estaba en buenas condiciones. La medición de la compresión mostró una diferencia en cilindros de hasta 2 atmósferas. Desmontaremos el motor, buscaremos y eliminaremos las causas de los problemas.
Quitamos los accesorios, luego la tapa de la válvula y el lecho del árbol de levas. Los elevadores hidráulicos se pusieron un poco azules por la falta de aceite, pero el cliente tuvo suerte: los cuellos de los árboles de levas y las bancadas de la culata están en buenas condiciones, aquí se pueden evitar costosas reparaciones.
Quitamos la culata, esta es la razón por la que se escapa el anticongelante, una junta quemada. A juzgar por el óxido, el dueño anterior no quiso reparar el motor y lo llenó de agua, por lo que vendió el auto. El plano de la cabeza requiere fresado.
Los cilindros todavía están en muy buenas condiciones, el hon de fábrica es visible. El agua entró en el segundo cilindro a través de la junta y se ven rastros de óxido en la superficie del cilindro. Sin embargo, el agua aquí todavía no ha tenido tiempo de causar desgaste en la superficie del cilindro; si el cliente hubiera viajado por el agua durante más tiempo, no habría habido rastros de bruñido.
El catalizador está condenado a ser reemplazado: los pernos de la junta de gas se han pegado firmemente, pero la razón principal del reemplazo es que el interior del catalizador está sinterizado y desmenuzado.
Video (haga clic para reproducir).
Desmontamos el bloque de cilindros del automóvil, sin su complejo mamparo y solución de problemas, el ensamblaje y el arranque posteriores del motor serán como una cinta métrica.
Desmontamos completamente el bloque. Todos los muñones del cigüeñal se miden con un micrómetro: muñones sin desgaste, en el límite superior de tolerancia. Pero las inserciones, especialmente las de raíz en el último cuello, tienen rastros de falta de aceite. Un poco más, y el inserto podría girar. Se fresó el plano de asiento del bloque, que tiene áreas extensas de corrosión.
Como no se habló de ajustar el motor (el cliente solicitó una revisión estándar), no instalaron el ShPG de Priora. Dado que los cilindros están en buen estado, se limitaron a sustituir los pistones (el grupo B estaba en el motor), pusieron el grupo C. Las bielas quedaron nativas, 2110. Los aros de los pistones se sustituyeron por unos tipográficos, Kolbenschmidt. Tal reemplazo aún agregará algunos caballos de fuerza al motor, al reducir las pérdidas mecánicas por fricción. Se lavaron todas las partes. Se abrió la bomba de aceite y se examinaron cuidadosamente los engranajes, el cuerpo y las partes de la válvula reductora de presión; no se encontraron defectos. Los revestimientos del cigüeñal y los semianillos persistentes se reemplazaron por otros nuevos, el cigüeñal se mantuvo en el tamaño nominal. Se actualizaron todos los sellos de aceite y juntas. Instalaron una nueva bomba, la de fábrica. El volante todavía está en excelentes condiciones, el embrague también, el dueño anterior lo cambió a Kraft. Nos limitamos a reemplazar el cojinete de liberación por uno VAZ (el cojinete de liberación Kraft tiene un punto débil: una funda interior de plástico, que a menudo se desmorona).
Es hora de cuidar la cabeza. Se desmontó por completo secando la válvula. El plano de acoplamiento ha sufrido agua y óxido, se ven rastros del desgaste de la junta.
Las guías de salida están desgastadas, las válvulas están sueltas. Las válvulas en sí están en buenas condiciones: rectificamos los chaflanes de trabajo en una máquina especial, por lo que el cliente ahorra en válvulas nuevas. Reprimimos los casquillos de escape con unos nuevos. Los sellos del vástago de la válvula se han convertido en crutones, también se reemplazan por otros nuevos: GOETZE.Se lava el cabezal, se fresa el plano, se mecanizan los chaflanes de los sillines en la máquina AZ VV80; el cortador crea tres chaflanes al mismo tiempo, después de lo cual no se requiere lapeado. Las válvulas simplemente se secan.
Actualizamos la correa de distribución y los rodillos - pon el kit PowerGrip (PUERTAS)... Ponemos una junta de culata de metal, de Priora. Filtro de aceite - MANN. El catalizador se reemplaza por una "araña" de acero inoxidable 4-1. Se pone en su lugar. No fue posible encontrar una tubería intermedia desde el catalizador hasta el resonador a la venta; tuve que cortar los espárragos del catalizador atascados y usar la tubería vieja. La junta de gas (con una junta nueva) está conectada con pernos endurecidos con tuercas y ranuras de cobre. También actualizamos el anillo de grafito redondo en la siguiente junta de gas, junto con pernos y resortes.
Pegamos el lecho del árbol de levas y la tapa de la válvula en el sellador anaeróbico Loctite (¡no se pueden usar selladores de silicona!). Actualice las velas: instale NGK. Se suministraron nuevos empujadores hidráulicos - INA. Rellenamos aceite con Lukoil Lux 10W40.
Entonces, todo está ensamblado, arrancamos el motor. La lámpara de presión se apaga, los trajes de neopreno se llenan de aceite y se apagan. El motor funciona sin problemas.
Después de una hora de ralentí, el coche se entrega al cliente.
Los resultados de la revisión se resumen en estimaciones estándar, que se pueden encontrar en la sección Lista de precios.
Publicado el 27 de agosto de 2012 El autor del artículo, materiales de foto-video:
Años de lanzamiento - (2004 - presente) Material del bloque de cilindros: hierro fundido Sistema de potencia - inyector Tipo - en línea Número de cilindros - 4 Válvulas por cilindro - 4 Carrera del pistón - 75,6 mm Diámetro del cilindro: 82 mm Relación de compresión - 10,3 El volumen del motor VAZ 21124 es de 1599 cc. Potencia de motor 21124-89 Hp / 5000 rpm Par de torsión: 131 Nm / 3700 rpm Combustible - AI95 Consumo de combustible - ciudad 8,9 litros. | pista 6,4 litros. | mezclado 7,5 l / 100 km Consumo de aceite - 50 g / 1000 km Aceite del motor 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Cuánto aceite hay en el motor VAZ 21124: 3,5 litros. Al reemplazar, vierta 3,2 litros.
Recurso del motor 21124: 1. Según la planta - 150 mil km 2. En la práctica: 200-250 mil km
AFINACIÓN Potencial - 400+ HP Sin pérdida de recursos, hasta 120 CV.
No tiene sentido considerar el ajuste de chip del motor 124, no hará cambios tangibles en un automóvil estándar, se necesita el firmware, para un ajuste más completo y correcto, después de que se haya revisado el motor, comenzaremos con eso. La forma más fácil y estándar de aumentar la potencia del motor 21124 es reemplazar los árboles de levas con Stolnikov 8.9 280 o Nuzhdin 8.85, poner un escape directo 4-2-1, un receptor de 54-56 mm y un amortiguador, esto Nos dará un total de más de 120 CV. y para un funcionamiento más eficiente del motor, cambiamos el pistón por uno ligero anterior. Esto aumentará aún más la potencia y reducirá el consumo de combustible. En el caso de que estas cifras no sean suficientes, se recomienda modificar la culata e instalar ejes malvados de fase ancha, que darán más de 150 CV a la salida.
Alternativamente, y para obtener una potencia similar en toda la gama, se debe instalar un compresor. El compresor más común para VAZ es una ballena de San Petersburgo basada en PC-23, pero la red está llena de videos en compresores tanto en la válvula 8 como en el shesnar, en uno de los videos más famosos, el propietario del motor. en el compresor explica todos los matices de la instalación y lo que se requiere para la implementación exitosa del proyecto utilizando el ejemplo de un motor de ocho válvulas. Este compresor se puede instalar en un motor de 16 válvulas.
Es posible aumentar la potencia sin usar una turbina de hasta 200+ hp, usando 4 entradas de aceleración, pero las opciones más óptimas adecuadas para uso urbano son los métodos anteriores.
Para aumentar la estabilidad del motor y la respuesta del pedal del acelerador, se instalan 4 estranguladores. La conclusión es que cada cilindro recibe su propia válvula de mariposa y, debido a esto, las vibraciones del aire resonante entre los cilindros desaparecen. Tenemos un funcionamiento del motor más estable de abajo hacia arriba. El método más popular es la instalación de una admisión de 4 aceleradores de Toyota Levin en un VAZ. Es necesario comprar: la unidad en sí, hacer un adaptador de colector y tuberías, además de esto, necesita un filtro cero, inyectores, un MAP (sensor de presión absoluta), un regulador de presión de combustible y firmware. También hay juegos listos para usar de 4 entradas de acelerador a la venta, que son bastante adecuados para su uso. Teniendo en cuenta la velocidad prohibitiva, se recomienda reemplazar el motor de pistón pesado del motor 124 con uno ligero Priorovskaya uno, ejes de fase ancha (al menos 280), una culata modificada, araña de escape 4-2-1 en 51 tuberías o más. Para obtener más información sobre los estranguladores, consulte el artículo sobre cómo ajustar el motor 2112. Con la configuración correcta, el motor 124º produce alrededor de 180-200 hp. Las desventajas incluyen una reducción en el recurso del motor y esto no es sorprendente, porque los motores en las tuberías giran más de 8000-9000 o más rpm. Por lo que no puede evitar averías y reparaciones permanentes.
Inflar su motor es un sueño de, probablemente, cualquier propietario de un automóvil con un motor 124, pero cómo hacerlo correctamente y cómo conducirlo más tarde se describe AQUÍ, en la parte inferior, todos estos principios son aplicables al motor 124 .
El motor VAZ 21124 de 16 válvulas apareció en 2004, a través de la reconstrucción y mejora del motor 2112 y se montó en automóviles producidos por la empresa AVTOVAZ, modelos 2111, 2112, 2111.
El motor de combustión interna actualizado recibió un mayor desplazamiento: 1,6 litros. El aumento de volumen del motor VAZ 21124 se logró aumentando la distancia entre los ejes de los muñones principal y de la biela del cigüeñal en 7.3 mm (era 30.5 mm, ahora 37.8 mm). Además, el aumento de volumen se produjo sin cambiar el diámetro de los cilindros, se mantuvo igual: 82 mm.
Por lo tanto, se logró la intención de los diseñadores: llevar las características de respeto al medio ambiente a nivel europeo. Consideremos su descripción con más detalle.
La parte principal del motor, el bloque de cilindros (número de catálogo 11193-1002011), también difiere en tamaño de su predecesor. Está pintado de fábrica de azul. Su altura, la distancia del eje del cigüeñal al plano superior, comenzó a ser de 197,1 mm, frente a los 194,8 mm del modelo 2112.
Se han cambiado las dimensiones de los agujeros para los tornillos de la cabeza del bloque, son con polipasto con rosca M10 × 1,25. Los soportes del cojinete principal en el motor 124, desde el segundo al quinto, están equipados con canales diseñados para suministrar aceite, enfriando el pistón durante el funcionamiento.
El cigüeñal se instala igual que en los modelos 21126 y 11194, con la marca 11183 en el sexto contrapeso.Debido al radio de manivela de 37,8 mm, la carrera del pistón fue de 75,6 mm. Se instala una polea dentada en el eje para la transmisión por correa de distribución. La correa tiene 25,4 mm de ancho y 136 dientes, forma parabólica. El recurso del cinturón son 45.000 km de recorrido.
La polea está diseñada para impulsar unidades auxiliares mediante una correa trapezoidal. Se utilizan cinturones de tres tipos, que difieren en longitud, según el equipo:
Si la transmisión es solo para el generador, la longitud de la correa es de 742 mm.
En presencia de una dirección asistida - 1115 mm.
En presencia de dirección asistida y aire acondicionado 1125 mm.
La polea está diseñada de tal manera que actúa como amortiguador, reduciendo las cargas de torsión que actúan sobre el eje. Otra función es determinar la posición del cigüeñal mediante un sensor y una rueda dentada montada en el amortiguador.
La mejora ha afectado a los pistones. Sus fondos están hechos con rebajes de válvula de 5,53 mm de profundidad para evitar que las válvulas golpeen la corona del pistón cuando se rompe la correa de distribución.
En los modelos VAZ 16v anteriores sin huecos o con huecos de poca profundidad, en tal situación, existía el riesgo de doblar la válvula, lo que conducía a reparaciones costosas. Entonces, temores y preguntas frecuentes: ¿se ha eliminado la válvula doblada en este motor?
El raspador de aceite y los anillos de compresión están disponibles en acero o hierro fundido. La conexión de los pistones y bielas se realiza mediante pasadores flotantes, de 22 mm de diámetro, 60,5 mm de longitud, con fijación mediante circlips. Los pines y las bielas se tomaron prestados de la modificación VAZ 2110.
La cabeza del bloque para un motor LADA 21124 de 16 válvulas tiene un área ampliada para unir la brida del colector de admisión. Ambos árboles de levas, para las válvulas de escape y admisión, así como las propias válvulas, resortes, elevadores hidráulicos también se conservan de la modificación anterior del motor.
Para evitar confusiones, los ejes están marcados con un código digital.Si termina en 14, entonces este es el eje de la válvula de escape, si está en 15, entonces este es el eje de admisión.
Otra diferencia es que en el eje de admisión, hay una tira sin tratar, al lado del primer empujador. Al agregar elevadores hidráulicos al diseño, el fabricante evitó la necesidad de producirServicioválvulas en cuanto a regulación. Sin embargo, son muy sensibles a la limpieza y calidad del lubricante. El aceite de mala calidad inutilizará rápidamente las piezas y debe reemplazarse; no se proporciona dicha reparación del VAZ 124.
El grupo resorte-válvula es similar al modelo 2112. Válvulas con un resorte y vástagos de 7 mm de diámetro (en cabezas de ocho válvulas su diámetro es de 8 mm). Los árboles de levas están equipados con poleas dentadas con marcas para ajustar la sincronización de la válvula. En comparación con el modelo 2112, las marcas están desplazadas 2 ° entre sí.
Al igual que los ejes, las poleas tienen diferencias en el diseño y el marcado: en la entrada, una barra está soldada en la parte posterior, está ausente en la salida. Ambas poleas tienen marcas circulares en el cubo.
La correcta tensión de la correa se realiza mediante rodillos de apoyo y tensado con bridas (para excluir la posibilidad de deslizamiento).
La junta de la culata está fabricada con material sin amianto. Los agujeros para los cilindros están hechos con un canto metálico.
El colector de admisión está integrado con el receptor y está hecho de plástico.
Por primera vez en los automóviles de la familia VAZ 2110, se instaló un convertidor catalítico combinado con un colector de escape. Dependiendo de los requisitos EURO 4 o 5 para los que esté diseñado el motor 124, se configura un tipo de colector diferente.
El diseño del riel de combustible se actualizó, comenzó a fabricarse en acero inoxidable. Se quitó la línea de drenaje del sistema de combustible, en lugar de eso, se instaló una válvula de derivación en la bomba para aliviar el exceso de presión. Para suministrar combustible directamente a los cilindros, se utilizaron inyectores fabricados por Bosch y Siemens.
Se instalaron bobinas de encendido en velas, cada vela tiene una bobina individual, con fijación adicional a la tapa de la válvula. Con este método, los cables de alto voltaje ya no eran necesarios, y el control de encendido comenzó a llevarse a cabo por las unidades de control Bosch M7.9.7 o Russian January 7.2, destinadas a EURO-4 y 3.
Firmware simple o ajuste de chip en124 motores, especialmenteespecificacionesno cambiará. Para un aumento tangible de la potencia, es necesario refinar el motor.
El mal funcionamiento más común que enfrentan los propietarios de una VAZ 2110 es cuando el motor está en troit 21124. Esto se expresa en un funcionamiento inestable del motor, interrupciones en el funcionamiento, aumento de la vibración, ruido y consumo de gasolina. ¿Cuáles podrían ser las razones de este fenómeno desagradable y cuál es la reparación del motor VAZ 21124?
Si el motor está instalado en cualquier automóvil VAZ 2110, primero debe averiguar el motivo, diagnosticar el encendido, el sistema de suministro de combustible, el mecanismo de distribución de gas, la electrónica y las piezas mecánicas (pistones y cigüeñal) y reparar el VAZ 124, incluso si lo haces tú mismo ...
El motor 124 no causa ningún otro problema especial. Anteriormente, había un problema con el impacto de las válvulas en el pistón y la flexión de las válvulas y la posterior necesidad de reparar VAZ de modificaciones anteriores. Sin embargo, el motor 124 se ha librado de este problema debido a los huecos en la corona del pistón.
