Cremallera de dirección ford focus 1 reparación de bricolaje

En detalle: cremallera de dirección ford focus 1 reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Al reparar las cremalleras de dirección del Ford Focus con sus propias manos de 1, 2 o 3 generaciones, es mejor ver un video que describe las principales etapas de la reparación de una parrilla en el Focus. Para que pueda familiarizarse con la secuencia correcta de acciones y deshacerse de dificultades innecesarias.

Según cualquier manual para la reparación de las cremalleras de dirección de los automóviles Focus, una de las causas más comunes de problemas es la necesidad de apretar y un mayor desgaste de las juntas. Si está haciendo el trabajo por primera vez, no será superfluo estudiar el dispositivo de suspensión del vehículo para evitar las dificultades típicas.

Al realizar reparaciones, la cremallera de dirección extraída se repara con sus propias manos en un Ford Focus durante una hora. La esencia de la reparación es realizar la siguiente serie de procedimientos:

quitar, de hecho, el riel del ascensor;
desenroscar y quitar el eje de dirección;
desenroscar tubos de alta presión;
eliminación completa del mecanismo con accesorios;
quitar la varilla del riel con restauración de la superficie (la parte generalmente está cubierta de óxido);
restauración del vástago e instalación de un kit de reparación;
instalación del mecanismo completo en el vehículo;
comprobación de rendimiento.

Si el riel del Ford Focus está desgastado, deberá comenzar la reparación usted mismo verificando el estado de los componentes. Recomendamos encarecidamente que los reemplace. Si no se cumple el requisito, el propietario de Ford tendrá que levantar el automóvil nuevamente, quitar la unidad, repararla y volver a colocarla. Tendrás que dedicar mucho tiempo extra.

Al reparar una cremallera de dirección, nuestro video le informará sobre las herramientas que deberá adquirir para desmontar, reparar y ensamblar esta pieza en los Focuses. También aquí puede conocer en detalle todas las sutilezas del procedimiento. También hay instrucciones paso a paso con una explicación detallada de los pasos. Este material sin duda será útil para los propietarios que están haciendo sus propias reparaciones por primera vez.

Video (haga clic para reproducir).

Desatornille la contratuerca del extremo de la barra de dirección.

Con cortadores laterales cortamos la abrazadera de plástico para sujetar la tapa.

Con los alicates, retire la abrazadera de metal de la tapa.

Retire la tapa de la barra de dirección.
Se reemplaza una funda que se ha roto o ha perdido su elasticidad.
La cubierta se puede reemplazar sin quitar el mecanismo de dirección del vehículo.

Habiendo envuelto el cuerpo de la bisagra con tela de esmeril, apagamos la varilla con una llave para tubos.

Desconecte la varilla de la cremallera de dirección.
Instale el nuevo empuje en orden inverso.

Para evitar que la bisagra se mueva, deformamos el borde de la parte roscada de la bisagra en la cremallera de dirección con un punzón.

La rótula debe estar completamente llena de grasa. Si es necesario, agregue grasa Litol-24 a la rótula.
Colocamos la cubierta de suciedad en su lugar y la sujetamos con abrazaderas (reemplazamos la de plástico, así como la de metal dañada por otras nuevas).
Instalamos el mecanismo de dirección en su lugar.
Comprobamos y, si es necesario, ajustamos los ángulos de las ruedas delanteras (ver "Ángulos de las ruedas delanteras").

La cremallera de dirección de los automóviles Ford Focus 1 2 de tercera generación a menudo falla. La razón de esto es una gran cantidad de factores externos e internos, que incluyen: estilo de conducción agresivo, mal estado de la superficie de la carretera, mal apriete de los sujetadores, apariencia de corrosión en la camisa interior, sellos de aceite rotos y bandas de goma.

Debido a las características de diseño de la cremallera de dirección, en la mayoría de los casos, las reparaciones se llevan a cabo mediante un reemplazo completo del mecanismo agregado.Después de leer este artículo, aprenderá cómo reparar (quitar y reemplazar) de forma independiente la cremallera de dirección en un automóvil Ford Focus, cómo apretarla, cuánto cuesta y qué se incluye en el kit de reparación.

Kit de reparación de cremallera de dirección Vado Enfocar - cuánto cuesta, qué incluye números de artículo y tamaños de piezas.

Para un uso más conveniente, le recomiendo que consulte la tabla en la que publiqué los populares kits de reparación de la cremallera de dirección para el automóvil Ford Focus.

Como puede ver en la tabla, hay una cremallera de dirección para un automóvil Ford Focus 1 2 de tercera generación de 600 rublos a 3000 rublos. Un aumento tan grande se debe a la calidad del material fabricado. Naturalmente, los repuestos originales son mucho más costosos que los análogos, pero también durarán mucho más.

¿En qué consiste el kit de reparación de cremallera de dirección? Vado Enfocar

Básicamente, el kit de reparación de la cremallera de dirección consta de las siguientes piezas de repuesto:

Kit de reparación de cremallera de dirección (retenes de aceite) No. AG0008 (precio 3000r.)
La tuerca, que aprieta el riel, en lugar del estándar de plástico No. 6772170 (precio 150 rublos)
Casquillo deslizante SKF PCM 252815 E

También puede ser útil, pero no está incluido en el rem. juego: Horquilla de sujeción N ° 6317116 (Se presiona con la tuerca de ajuste y elimina el juego en el acoplamiento de la cremallera con el engranaje) y Muelle N ° 3707496 (Colocado entre la horquilla de sujeción y la tuerca de ajuste)

Y así, nos abastecimos de consumibles, ahora pasamos al proceso mismo de reparación de la cremallera de dirección para Ford Focus.

Todos los trabajos de reparación con la cremallera de dirección en un automóvil Ford Focus se llevan a cabo solo después de quitar esta pieza. Por lo tanto, es con esto que comenzaré nuestra instrucción paso a paso.

Antes de comenzar todo el trabajo, se recomienda conducir el automóvil a un foso o paso elevado.
Desatornille los tornillos del bastidor auxiliar en ambos lados.
Desenroscamos el perno de montaje del bastidor auxiliar, pero no del todo, dejamos varias vueltas en ambos lados
Desenroscamos los tornillos que sujetan el subchasis al tubo de escape.
Bajamos el bastidor auxiliar para proporcionar acceso a los pernos de montaje de la cremallera de dirección.
Desconecte todos los bloques de cables del sensor ABS
En la cabina, desatornille el perno que sujeta la cremallera de dirección al volante.
Ahora quitamos las puntas de dirección.
Quitamos la protección del cárter, se sujeta en dos soportes.
Desatornille la almohada de la caja de cambios.
Lanzamos el empuje del jet
Aflojamos los pernos de la varilla para que pueda arrancar y sacar fácilmente la cremallera de dirección
Sacamos la cremallera de dirección.

Reparación (mamparo) cremallera de dirección para Ford Focus (Vado Enfocar)

En el bastidor de dirección retirado del automóvil, es necesario realizar diagnósticos.
A continuación, se retiran las uniones de la barra de dirección y las propias barras de dirección.
Retire la tuerca de ajuste de la abrazadera y el resorte. Se quita la abrazadera de varilla.
Desmontar el distribuidor. Retire el sensor de ángulo del eje de dirección
Retire la tuerca del vástago del distribuidor.
Retire el distribuidor
Se extraen el anillo de retención, el sello de aceite y el cojinete superior.
El soporte de la barra se quita de la cremallera de dirección.
Se retira el casquillo de centrado del soporte.
A continuación, se retira el vástago del cuerpo y el sello de aceite del vástago derecho.
Todas las partes de la cremallera de dirección se limpian a fondo de polvo y suciedad, lubricantes restantes.
Luego, en un torno, se pule la superficie de la cremallera de dirección.
A continuación, se pulen los cuellos del distribuidor.
Al ensamblar, se recomienda reemplazar todos los sellos de aceite y sellos de goma por otros nuevos. Poniéndolo todo en orden inverso.

Y entonces, un punto más importante. Hay ocasiones en las que no es necesario reemplazar la cremallera de dirección, las varillas y las puntas. Pero en la estación de servicio te asustarán porque todo está realmente mal y puedes intentar estirar y ajustar la cremallera de dirección por tu cuenta de forma independiente. Empecemos:

Todo este procedimiento con preparación toma 20 minutos, y el golpe me cautivó el cerebro durante 2 años, aunque el concesionario dijo que todo estaba bien. No es rentable para ellos arrancarlo, esto es un trabajo de centavo, pero cuando lo saque, con gusto lo cambiarán por usted, por una gran suma. Pasa por el período de garantía con un golpe.

Pensé que tenía un rastrillo roto.

1) Golpeé "en los patios" con un golpe doble, especialmente a baja velocidad

2) Cuando giro el volante de un lado a otro rápidamente, siento un golpe en el volante.

Encontró en el foro un nuevo carril Vsevoluyu. No recuerdo quién lo sugirió.
Yo lo llamé. Dijo que pensaba que su barandilla estaba graznando. Compró uno nuevo, pero cuando empezó a cambiarlo, resultó que no fue ella quien llamó.

Me pregunté si valía la pena gastar 10000r. Fui a Rolf para un "diagnóstico de dirección" por $ 25. El veredicto es el reemplazo de los puntales estabilizadores y el muyty (eje) que conecta el riel al eje de dirección.

Cambié los puntales estabilizadores (400 rublos cada uno. Limferder): el sonido a bajas velocidades desapareció por completo.
El acoplamiento del eje no cambió. El golpe en el volante aún no es grande, si gira rápidamente el volante hacia adelante y hacia atrás, pero si no excava, no se nota. No hay esponjas vegetales.

Así que de todos modos no hay quien gruñe algo. El auto Ford es difícil, me dieron la señal durante 36 horas, pero recuerda al viejo Henry: dijo que no se necesita ganar dinero con autos, sino con repuestos, pensemos en ello y probablemente el próximo no será un Vado.

Pensé que tenía un rastrillo roto.

1) Golpeé "en los patios" con un golpe doble, especialmente a baja velocidad

2) Cuando giro el volante de un lado a otro rápidamente, siento un golpe en el volante.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Logbook› deshacerse del golpe en la cremallera de dirección Ford Focus 1.6: ¿apretar o afilar los casquillos?

Debo decir enseguida que mientras me preparo para este trámite, en busca de un servicio competente, para que no sea como reparar la suspensión ...

¡El problema que molestó a todos los propietarios de este dispositivo! No hay que tener miedo de esto, así como correr a la reparación de los rieles, pagando 15.000 rublos por “reparar la cremallera de dirección”.

En pocas palabras, todos conocen este problema y hacen ruido con la lengua agitando el volante al ritmo del golpe, ¡pero! ¡Esto no es fatal, no hay nada terrible!

En resumen: suelte la camilla, el estabilizador, el soporte de riel. Aplicamos los riesgos con un marcador y giramos la tuerca de ajuste según sea necesario. ¡Estamos contentos con el resultado y recuperamos todo!

En pocas palabras, ¡mira el video! ¡Lo principal es hacer una llave a partir de una cabeza de 22!) Sin embargo, hay opciones de que la tuerca de plástico se rompe o deja de sostener, luego hay que afilar el análogo.

Si esto no ayuda, pero existe la opinión de que la cremallera se ajusta en la fábrica y no tira más, no tendrá sentido, entonces es necesario afilar los casquillos de soporte en el cárter para fijar la propia cremallera. en eso. Justo antes de estas manipulaciones, debe asegurarse de que sea el bastidor el que golpee y no otras partes de la suspensión. Y no el eje de dirección, de lo contrario existían esas opciones, a juzgar por las conversaciones que estaba guardando.

Cremalleras de dirección crujientes Este es un punto delicado en muchos modelos de automóviles, incluido el Ford Focus. Esta molestia puede aparecer incluso después de viajar solo mil kilómetros. Esto se debe principalmente a la calidad de nuestras carreteras o al estilo de conducción elegante.

Estos golpes se muestran al conducir sobre baches o con una rotación brusca del volante. A veces aparece incluso en una pista ideal si las ruedas delanteras están mal equilibradas (generalmente en un rango de velocidad estrecho con fenómenos de resonancia).

Los centros de servicio a menudo no quieren diagnosticar a fondo la causa raíz del golpe y dicen que esta situación es bastante aceptable.

La cremallera de dirección consta de los componentes principales:

propina;
Tirante;
cilindro amplificador;
engranaje del eje de entrada.

El daño a cualquiera de estos nodos puede ser un problema:

Como uno de los casos, hay que cambiar los casquillos de soporte, que se desgastan rápidamente. Algunos artesanos fabrican casquillos caseros (por ejemplo, de fluoroplástico), que a menudo resultan más fiables y duraderos que los originales.
A ambos lados de la cremallera de dirección, se colocan fuelles de goma en forma de acordeón. Si el maletero se desgasta o se rompe, esto también puede provocar posteriormente un golpe en el volante. La entrada de humedad, polvo en cualquier mecanismo no termina bien.
Da lugar a impactos, rotura o desgaste de los dientes. sobre un carril longitudinal o gusano.
Suerte - Los fabricantes ahorran en la disponibilidad de enlaces de ablandamiento de transición, que a menudo no permiten transferir de manera confiable las fuerzas de choque al golpear hoyos y baches (tan familiares para nosotros) en las carreteras.

La mayoría de las veces, comienzan a notar un golpe después de que el conductor ha atrapado un gran bache (generalmente con la rueda derecha, porque se sienta a la izquierda). No cura el tren de rodaje y la conducción prolongada sobre adoquines y suciedad.

Para comenzar a eliminar el golpe desagradable en el área de la columna de dirección, primero debe determinar su causa raíz. Hay tres razones principales:

Varillas de dirección con sus articulaciones.
Retroceso en el volante mismo (esto es extremadamente raro debido a la simplicidad y confiabilidad del diseño).
Finalmente, el mecanismo del reiki en sí.

No te aconsejaría que cambies el riel, incluso si te has decidido por su "culpa". El hecho es que un rastrillo nuevo no garantiza en absoluto la repetición del problema de los golpes en un futuro próximo, y no necesita dos bastidores muertos.

Para "matarla", debes esforzarte mucho para atrapar agujeros más profundos en la carretera a una velocidad decente. Muy a menudo, estos agujeros "encuentran" las ruedas correctas durante la conducción forzada, agarrándose al costado de la carretera. Pero incluso en este caso, las juntas de goma de las varillas de dirección generalmente se rompen primero, diseñadas para suavizar los impactos. Sucede que los dientes del gusano y los bastidores están rechinando en un automóvil nuevo. En este caso, los espacios entre los dientes aumentan y aparece el juego.

Aquí todo es simple y económico: hay un tornillo de ajuste, que se puede usar para reducir las holguras entre los dientes del gusano y la cremallera de la columna de dirección. Es importante no exagerar, para no pinchar el volante. Habiendo dado media vuelta del tornillo en el sentido de las agujas del reloj, compruebe rápidamente el juego del timón en pequeños ángulos hacia la izquierda - derecha, tire de él.

Si se escucha un golpe, apriételo nuevamente. Si el volante está atascado, baje la hélice. Al final, no olvides asegurarlo con una tuerca.

Sucede que la grasa se exprime a través de las juntas de goma defectuosas (secas) del riel (las llamadas "anteras"). Entonces la condensación se acumula allí, el mecanismo se oxida y esto no conduce a nada bueno: desmontar, pulir los dientes, montar, lubricar y esculpir todo de nuevo.

Este es un día de trabajo para principiantes. Para la prevención, desde que llegó aquí, enjuague todo el interior con gasolina y llénelo bien con grasa, esto será suficiente para usted durante cinco años. olvídate de llamar al timonel (si no eres fanático de la acera y de saltar en los hoyos).

Se sustituye de la siguiente manera:

es más fácil desmontarlo de un automóvil en un pozo (es mejor, por supuesto, usar un ascensor),
luego desenroscar y bajar la camilla,
desenroscar el eje de dirección y quitar,
desmontar mangueras de alta presión,
saque el conjunto de la cremallera de dirección,
ahora está retirado y listo para ser restaurado,
lavar, limpiar el exterior, desmontar y observar el problema.

Si los bordes de la tuerca de la abrazadera lateral se lamen (contrarrestando el tornillo de ajuste) o su rosca se arranca, significa que antes de usted, otro "maestro" intentó ajustar el espacio en el bastidor. Reemplace la tuerca de inmediato, por una nueva.

Si la superficie de la varilla en la cremallera y el piñón (cremallera) está oxidada, esta será la razón principal de la fuga de aceite y la entrada de humedad y polvo en el cuerpo.

Sacamos el stock. Es necesario pulir la superficie, especialmente donde debe deslizarse sobre los sellos de goma (por cierto, es aconsejable reemplazarlos, seguro que ya no garantizarán la estanqueidad y cuestan un centavo).

Después de pulir el vástago, verifique si hay una pérdida de tensión entre el vástago y los sellos. Desmontamos la rejilla por completo, lavamos todas las piezas con gasolina, inspeccionamos cuidadosamente el estado de los dientes y la calidad de su ajuste.

Lo que no podemos arreglar nosotros mismos, lo cambiamos (preferiblemente por piezas originales, aunque hay buenos análogos, aquí el código VIN y Googol lo ayudarán).

En principio, si lee detenidamente incluso un solo manual para la reparación y el funcionamiento, todo es fácil y simple. Lo hizo todo en un pequeño garaje sin foso, mostrando actuaciones tan acrobáticas con llaves y una pipa que no soñaron gimnastas y acróbatas.

1. En primer lugar, como está escrito en las instrucciones, levanté la máquina con un gato, la puse sobre ladrillos, alineé el volante, lo bloqueé, quité las ruedas delanteras. Incluso esto lo hice la primera vez, e incluso entonces hubo dificultades, pero faltaba toda la cabeza necesaria, es decir, desatornillé siete pernos con una cabeza de 19, y el octavo en ninguno ... tuve que ir a la tienda para el tamaño correcto de la cabeza 18. Fui, compré, desatornillé.

2. Luego quité la protección del motor - 4 tornillos, todo fue rápido, no hubo problemas.

3. En el compartimiento de pasajeros, detrás de los pedales, desconecte el eje de dirección del eje de dirección - todo es como en las instrucciones - autos hasta diciembre de 1998, 2 pernos, afloje el superior, desenrosque el inferior, desconecte los ejes de cada uno otro.

4. Luego fueron las barras de acoplamiento. El de la derecha se desatornilló silenciosamente y se cayó, pero el de la izquierda no quiso desenroscar y el molinillo entró en acción: cortó la tuerca por tres lados y la tiró. Se han desconectado las varillas de dirección.

5. Luego bajé a la camilla. Después de leer que es necesario desatornillar 6 tornillos, comencé a torcer todo lo que veo a continuación. Vi 8 y desatornillé todo. Se podrían haber dejado 4 de ellos - estos son dos pernos a cada lado para sujetar los bloques silenciosos traseros de los brazos de suspensión (Fig.1, número 1) - Me levanté sobre estos pernos, perdí tiempo, eran muy duros para algunos razón. Soy una grulla, debo leer todo con atención 😉

Arroz. 1. La palanca de la suspensión delantera: 1 - los bulones de la atadura del silent block trasero de la palanca; 2 - bulón de la atadura del bloque silencioso delantero de la palanca; 3 - rótula

Como resultado, los 6 pernos requeridos: 4 de ellos están al lado de los pernos para unir los silent blocks traseros de las palancas (Fig.2) y dos pernos más que necesitamos se ubican arriba, uno de ellos se puede ver en la Fig. 1 (desde el centro de la imagen hasta exactamente un cuarto de la altura de esta imagen).

Al desatornillar estos 6 pernos, el bastidor auxiliar se baja por un lado. Para evitar que se caiga, y para desenroscar el último tornillo sin dificultad, el subchasis se apoya en un gato.
Se baja el bastidor auxiliar.

6. Quería girar la cremallera de dirección por completo, sacarla lo antes posible, pero después de mirar todo el asunto, después de leer las instrucciones con atención nuevamente, me di cuenta de que simplemente no funcionaría. Tal vez de alguna manera puedas prescindir de todo lo que hice a continuación, pero hice lo que hice.
Desatornillé la barra estabilizadora, que está unida al amortiguador (Fig. 3, número 3); solo hay una tuerca en cada lado. Se subió debajo del automóvil y desatornilló la barra estabilizadora (Fig.3, número 7); todo es intuitivamente simple allí (dos soportes a cada lado, dos pernos por 13 en cada soporte. No saqué toda la barra , ya que uno de yo simplemente no quería desatornillar sus rejillas, pensé que un lado desenroscado sería suficiente para sacar el riel.

Arroz. 3. Suspensión delantera: 1 - buje de rueda; 2 - puño de dirección; 3 - rejilla del amortiguador; 4 - barra estabilizadora; 5 - Silent block trasero del brazo de suspensión; 6 - cojín de la barra estabilizadora; 7 - barra de la barra estabilizadora; 8 - soporte para sujetar el cable del sensor de velocidad de la rueda *; 9 - cojinete de cubo; 10 - rodamiento de bolas; 11 - brazo de suspensión; 12 - camilla; 13 - Silent block delantero del brazo de suspensión * Para un automóvil con ABS

7. La cremallera de dirección está sujeta al bastidor auxiliar con dos pernos (Fig. 4); todo también es intuitivo allí.

ocho.Luego desconectó los tubos de la cremallera de dirección. Hay un soporte para estos tubos con un perno delgado de 5.5, accidentalmente rompió el perno :-(, quitó el soporte. Luego, el perno 10, que sostiene la placa de fijación del tubo. Sacó los tubos, el líquido de la dirección asistida salió, lo envió en un recipiente preparado.
Sacó la cremallera de dirección.

Parece que ahora todo es muy simple, pero al final se hizo durante una semana, no un trabajo rápido y silencioso durante aproximadamente 13-17 horas.

Me parece que solo tengo una falta de lubricación, la razón del golpe. Esta es la lubricación de la cremallera en sí (no el eje de dirección, ya que se elimina el golpe en el Mazda 6):

“Asesoramiento profesional sobre cómo eliminar los golpes en los bastidores del Corolla 2007. Como ya me he presentado en las páginas de este foro, nuestra empresa las ha estado operando desde el otoño de 2007. El golpe apareció en algún lugar después de 50 mil kilómetros y no en todos los autos. Descubrimos la razón en la fábrica: el fabricante ahorra grasa, que se produce rápidamente y el conjunto WORM - TOOTHED RACK comienza a golpear. Solo necesitas rellenar la grasa. Hay dos opciones: quitar las anteras de las varillas de dirección, extender alternativamente la cremallera a cada lado, engrasar abundantemente y volver a montar las anteras con la misma grasa. Contras: la unidad problemática está ubicada en la parte central del riel y no se lubrica inmediatamente, sino después de un tiempo de hacer funcionar el riel hacia adelante y hacia atrás. Lo hicimos de otra manera: se perfora un agujero en el cuerpo en el mismo nudo, se corta una rosca y se enrosca un engrasador. Pros: la unidad se lubrica de inmediato y el golpe desaparece instantáneamente, desde el centro al inyectar la grasa diverge hacia los lados y lubrica la cremallera en toda su longitud, con la inyección periódica de la cremallera se vuelve casi eterna. Otro consejo: es mejor quitar la grasa con la adición de grafito ".

Estoy pensando en la forma más fácil de empujar la grasa allí: a través de las anteras, a través del resorte-tuerca-cracker (escuché la opinión de que si desenroscas completamente la tuerca, tendrás que quitar el riel para volver a poner todo en lugar), o perforando (no quisiera).
¿Quién piensa en esto?

Adquirió grasa Castrol LMX para estos fines. Se pondrá más cálido, planeo lidiar con el problema.
Las fotos no son mías.

Reparación de cremallera de dirección Focus tiene una serie de puntos específicos. Comencemos con el hecho de que generaciones de Focuses se reemplazaron entre sí junto con el diseño de la cremallera de dirección.

Une a todas las generaciones enfoque de cremallera de dirección uno - problemas con una galleta.

Bizcocho en enfoque de cremallera de dirección es necesario estabilizar el eje de la cremallera contra los movimientos verticales y presionar simultáneamente los dientes. El eje-bastidor en un bastidor ideal solo debe moverse a lo largo de su eje (hacia la izquierda o hacia la derecha en la dirección del automóvil), pero no de otra manera. Un mal funcionamiento en el que la cremallera del eje comienza a colgar hacia arriba y hacia abajo se debe al desgaste del cárter del cracker y del cracker en sí, o al apretar el tapón de plástico del cracker.

Desafortunadamente en cremalleras de dirección Focus la galleta en sí y su tapa están hechos de plástico, y las cremalleras de dirección con una galleta de plástico son principalmente susceptibles a este mal funcionamiento.

Si el plástico blando del pan rallado enfoque de cremallera de dirección está desgastado, o por alguna razón se ha roto la rosca del enchufe tipo galleta, esto conduce inevitablemente a golpes y holguras en la dirección.

Tapón de plástico de una galleta en cremalleras de dirección Focus después del ajuste en fábrica, se pega. A veces, los propietarios de un Ford Focus intentan ajustar la cremallera de dirección girando la tapa de la galleta. ¡Esto es un error! Nunca sacuda un enchufe pegado. Será posible apretarlo solo por un tiempo muy corto. Después de eso, se caerá y el riel golpeará aún más fuerte.

Lo mismo puede suceder si las varillas de dirección no son reemplazadas por un profesional o reparación cremallera de dirección Focus... En este caso, la galleta también sale si, al desenroscar / apretar las varillas de dirección del automóvil, se aplica un par excesivo al riel del eje. Lea sobre cómo apretar correctamente las varillas en la nota:

En Gidrolab en reparación cremallera de dirección Focus se le ofrecerá reemplazar los tapones de plástico por los mismos de metal.

Después de tal reemplazo, la cremallera de dirección de un automóvil Ford deja de ser desechable y se vuelve confiable.

Gidrolab utiliza su método patentado para eliminar los golpes y el juego provocados por el desgaste del cárter del cigüeñal. Este mal funcionamiento se elimina de una vez por todas.

Además de las averías del cracker, las cremalleras de dirección del Focus se caracterizan por una serie de otras. Estos son los contragolpes en el buje derecho del eje de la cremallera.

En reparación cremallera de dirección Focus Gidrolab utiliza tecnología propia para el reelaborado de casquillos y garantiza la ausencia total de holguras y golpes en ellos. Utiliza máquinas herramienta y materiales japoneses.

A continuación, hablaremos brevemente sobre las averías especiales de las cremalleras de dirección Focus de diferentes generaciones.

Las cremalleras de dirección del Ford Focus de primera generación se fabrican de forma bastante fiable. Solo las infracciones graves en funcionamiento, como conducir con una bota rota, provocan la rotura de estos rieles. Cabe señalar que algunos de los coches estaban equipados con cremalleras de dirección fabricadas por TRW, mientras que otros estaban equipados con Ford. TRW Reiki fue más confiable.

En el segundo Ford Focus, todos los problemas se deben a la galleta, como se escribió anteriormente. Pero también existen fallos de funcionamiento como el desgaste del cárter del cilindro. Cilindro de cremallera de dirección El foco está desgastado por el pistón del eje de cremallera más en la posición intermedia. Después del desgaste hasta el valor límite, el volante comienza a morder en la posición media. A veces, una reparación no calificada con segmentos de pistón inadecuados puede provocar este mal funcionamiento de la cremallera. ¡El material del segmento del pistón es importante! Muchos materiales desgastan el aluminio muy rápidamente.

En el tercer Focus, los rieles son hidráulicos o eléctricos. La reparación de la cremallera de dirección del Focus-3 no es diferente de la reparación de la cremallera de la dirección del Focus-2, si es hidráulica. Pero la reparación de la cremallera de dirección eléctrica del Focus-3 es bastante complicada. Sin embargo, la mayoría de las veces el problema está en los casquillos, que la empresa Gidrolab puede rehacer fácilmente de acuerdo con su tecnología. ¡Nuestros casquillos funcionan durante mucho tiempo!

La empresa Gidrolab ofrece una garantía de 13 meses sin límite de kilometraje.

Focus 1. Hubo un golpe en la cremallera de dirección. ¿Es posible ajustar el perno para quitarlo o no es ajustable en absoluto? Comprobación de la cremallera de dirección:
Empiece a moverse, deténgase y de nuevo comience el movimiento lenta y suavemente, girando el volante hacia la derecha. En el momento de soltar el pedal del embrague o después de un corto período de tiempo, se puede escuchar un solo golpe sordo. Es posible que el golpe no siempre aparezca.
Este golpe puede ser un defecto.

TODOS estos síntomas pueden desaparecer por un período breve (uno o dos días) periódicamente. Sin embargo, con el uso constante del coche, van progresando y al final empiezan a aparecer siempre y todas a la vez.

Como una opción para el autodiagnóstico sobre la marcha, podía escucharlos fácilmente, deteniéndome al paso de un caracol en el patio, en este caso, se escucha un tintineo desagradable, un crujido y un golpeteo debajo de la boca del auto (una sensación completa que no hay golpes pero algo anda mal). Pero antes de eso, noté todos los síntomas durante aproximadamente un par de semanas y comencé a prestarles mucha atención en cada oportunidad.
- si el automóvil se detiene en un ascensor, entonces es suficiente tirar de la varilla de dirección - colgaba de mí como una cuchara en un vaso.

CONCLUSIONES:
¡La muerte suave pero rápida de un reiki NO SIEMPRE es como un reiki!
Los sonidos extraños (crujidos, golpes, etc.) al conducir un automóvil PUEDEN SER exactamente una señal de una falla en el carril.
En Phi Xie, nadie dice que debería ser así: el diagnóstico se realizó de inmediato y finalmente. Por cierto, cuando se me preguntó acerca de los rieles restaurados para su reemplazo, me dijeron firmemente que SOLO las piezas de repuesto NUEVAS están cubiertas por la GARANTÍA.
PD Un ligero golpe al girar el volante de izquierda a derecha en un automóvil parado y con cuerda es realmente la norma, así como un solo golpe en la posición extrema izquierda-derecha (hasta el final). Pero esto no se aplica a los síntomas que describí.
P.P.S. El riel fue reemplazado, los síntomas desaparecieron, el volante se volvió "claro". El efecto es obvio, positivo.

Consejo número 1
Hola.cremallera de dirección, se puede ajustar, pero necesita una llave especial. no hacen esto en un Ford, dicen que el golpe es normal, pero el contragolpe es un reemplazo. Yo mismo hice la llave, y apreté levemente la cremallera de dirección, hasta que en cierto momento, el golpe desapareció. Como no sabrás. Debe tirar hacia arriba un milímetro, revisando el volante a la izquierda, a la derecha, para no morder el riel.

Consejo número 2
Tengo un restyling focus-2 1.8 kilometraje 30 mil. Rake golpeó con novya, especialmente en los baches con un giro a la derecha, y a juzgar por los foros, ni uno solo. Todo esto es una tontería que esta es la norma en Ford y no encaja. No sé de otros, pero no tengo especiales. No se necesita la llave y todo se puede extraer fácilmente. Ahora es mejor que el nuevo. Creo que el sistema es el mismo en los 2 focos.

Consejo n. ° 4
Hola, debes girar el volante con el motor apagado y, si no hay golpes al mismo tiempo, debes revisar las rótulas. Cuando abras el volante, tómalo con las manos y gíralo. bien hacia la derecha o hacia la izquierda El pelo se siente bien y es visualmente visible donde. Ya estaba en el español a los 20 mil km, reemplacé al de la izquierda, y ahora después de los 30 comencé a retumbar el de la derecha al doblar a la izquierda.