BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - regulador de voltaje - Regulador de voltaje para motos de nieve
• El precio es por 1 pieza • Pieza nueva original • Se adapta a muchos modelos de motos de nieve • También se utiliza en motos de nieve LYNX
Elige la afinación adecuada, sácale el máximo partido y disfruta de nuevas experiencias. Saludos cordiales, equipo de VladExtremeLife.
BRP (Bombardier Recreational Products) es una empresa canadiense que se remonta a 1942 cuando Joseph-Armand Bombardier fundó su empresa en la provincia de Quebec. Actualmente, BRP es la empresa más grande, que emplea a unas cinco mil quinientas personas. BRP es una empresa con profundas raíces, tradiciones, cuya principal prioridad es siempre la innovación. BRP posee actualmente marcas como Ski-Doo y Lynx (motos de nieve), Can-Am (ATV), Sea-Doo (motos de agua), fuerabordas Evinrude y motores Rotax. Todo el equipamiento BRP es venerado y querido por los aficionados a los deportes extremos, por ejemplo, las motos de nieve Ski-Doo son icónicas y de referencia, especialmente en Canadá, por lo que fueron incluidas en la lista de los mayores inventos del país.
Video (haga clic para reproducir).
SKI-DOO algunas palabras sobre ti: Dado que J.-A. Bombardier fundó la empresa en 1942, nuestro nombre era sinónimo de calidad y creatividad. Su espíritu pionero es un legado que nos impulsa a crecer y explorar nuevas fronteras. Hoy, en las Américas, Europa y la región de Asia-Pacífico, más de 7,600 personas apoyan el espíritu en todos nuestros vehículos y productos.
En BRP, la innovación y la pasión están en el corazón de nuestro compromiso, nuestros productos y nuestras marcas. Ya sea nuestro barco y los barcos Sea-Doo; nuestras motos de nieve Ski-Doo y Lynx; nuestras tarjetas y motores Rotax; Ya sean nuestros cuatrimotos Can-Am o nuestros fuerabordas Evinrude, esos valores cobran vida a través de la tecnología y el diseño inspirados en una misión unificada y compartida: brindar a los consumidores la experiencia más extraordinaria.
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Preguntas y respuestas del comprador
Diámetro del artículo 00 pulgadas
Nombre del modelo 515175656 515175939 515176189
Certificación de pruebas externas ISO 9001
Tipo de material Aluminio
Marca wcp
Peso del artículo 0,5 kg
Ancho de artículo 00 pulgadas
Características especiales universales
Altura del artículo 00 pulgadas
Está_personalizado Sí
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Reembolso completo si el producto no se recibe en 60 días
Una vez ensamblado, el regulador de voltaje más simple en un transistor estaba destinado a una fuente de alimentación específica y un consumidor específico, por supuesto no fue necesario conectarlo en ningún otro lugar, pero como siempre llega un momento en que dejamos de hacer lo correcto. La consecuencia de esto es la molestia y la idea de cómo vivir y ser más lejos y la decisión de restaurar lo que se creó antes o seguir creando.
Había una fuente de alimentación conmutada estabilizada que daba un voltaje de salida de 17 voltios y una corriente de 500 miliamperios. Se requirió un cambio periódico de voltaje en el rango de 11 a 13 voltios. Y el conocido circuito regulador de voltaje de un solo transistor hizo frente a esto perfectamente. De mí mismo, agregué solo un LED de indicación y una resistencia limitadora. Por cierto, el LED aquí no es solo una "luciérnaga" que indica la presencia de un voltaje de salida.Con un valor seleccionado correctamente de la resistencia limitadora, incluso un pequeño cambio en el voltaje de salida se refleja en el brillo del LED, lo que brinda información adicional sobre su aumento o disminución. El voltaje de salida puede variar de 1,3 a 16 voltios.
KT829, un potente transistor compuesto de silicio de baja frecuencia, se instaló en un potente radiador de metal y parecía que, si era necesario, podía soportar una carga pesada, pero hubo un cortocircuito en el circuito del consumidor y se quemó. El transistor tiene una alta ganancia y se usa en amplificadores de baja frecuencia; realmente puede ver su lugar allí y no en los reguladores de voltaje.
A la izquierda, componentes electrónicos retirados, a la derecha preparados por él para su reemplazo. La diferencia en cantidad son dos nombres, pero en la calidad de los esquemas, el primero y el que se decidió recolectar, es incomparable. Esto plantea la pregunta: "¿Vale la pena montar un circuito con capacidades limitadas cuando hay una versión más avanzada" por el mismo dinero ", en el sentido literal y figurado de este dicho?"
El nuevo circuito también tiene un correo electrónico de tres pines. componente (pero esto ya no es un transistor) constante y resistencias variables, un LED con su propio limitador. Solo se han agregado dos condensadores electrolíticos. Normalmente, los circuitos típicos indican los valores mínimos de C1 y C2 (C1 = 0,1 μF y C2 = 1 μF) que son necesarios para el funcionamiento estable del estabilizador. En la práctica, los valores de capacitancia oscilan entre decenas y cientos de microfaradios. Las capacidades deben ubicarse lo más cerca posible del microcircuito. Para grandes capacidades, la condición C1 >> C2 es obligatoria. Si la capacitancia del capacitor en la salida excede la capacitancia del capacitor en la entrada, entonces surge una situación en la que el voltaje de salida excede la entrada, lo que daña el microcircuito estabilizador. Para eliminarlo, se instala un diodo protector VD1.
Este esquema tiene posibilidades completamente diferentes. Voltaje de entrada de 5 a 40 voltios, salida de 1,2 a 37 voltios. Sí, hay una caída de voltaje de entrada-salida de aproximadamente 3,5 voltios, pero no hay rosas sin espinas. Pero el microcircuito KR142EN12A, llamado estabilizador de voltaje lineal ajustable, tiene una buena protección para exceder la corriente de carga y protección a corto plazo contra cortocircuitos en la salida. Su temperatura de funcionamiento es de hasta + 70 grados centígrados, funciona con un divisor de voltaje externo. Corriente de carga de salida de hasta 1 A para funcionamiento continuo y 1,5 A para funcionamiento a corto plazo. La potencia máxima permitida cuando se opera sin un disipador de calor es de 1 W, si el microcircuito está instalado en un radiador de tamaño suficiente (100 cm2), entonces P máx. = 10 W.
El proceso de edición actualizada en sí no tomó más tiempo que el anterior. Al mismo tiempo, no se obtuvo un simple regulador de voltaje, que está conectado a una fuente de alimentación de voltaje estabilizado, el circuito ensamblado, cuando se conecta incluso a un transformador reductor de red con un rectificador en la salida, proporciona el voltaje estabilizado necesario. . Naturalmente, la tensión de salida del transformador debe corresponder a los parámetros permitidos de la tensión de entrada del microcircuito KR142EN12A. En su lugar, puede utilizar el análogo importado del estabilizador integral LM317T. autor Babay iz barnaula.
Los problemas de "carga insuficiente", como, en principio, y "sobrecarga" de la batería, pueden deberse a muchas razones, pero la primera y más común en muchos automóviles (nuestras VAZ no son una excepción aquí), así como en muchos motocicletas, es la salida del generador relé-regulador del edificio. Este dispositivo, a pesar de su tamaño compacto, ahorrará batería y alargará mucho su vida útil. Sin embargo, si fallan, simplemente puede apagar la batería en cuestión de semanas, por lo que si ve rayas blancas y, además, el motor no arranca después de la noche, ni siquiera "enciende" el motor de arranque, es hora de Revisa el relé regulador de tu auto, pero así es como lo haces tú mismo, y hoy te lo contaré en detalle ...
EL CONTENIDO DEL ARTÍCULO
Relé-regulador Es un dispositivo que regula la corriente del generador del automóvil, evitando que la batería se recargue, protegiéndola de una sobrecarga, que es perjudicial para la batería. Por lo tanto, este dispositivo prolonga enormemente la vida útil de la batería.
De hecho, este es solo un regulador de voltaje que evita que el voltaje del generador exceda el umbral de 14.5 Voltios, es un dispositivo muy preciso y es obligatorio para todo tipo de automóviles. Sin embargo, se puede distinguir en dos tipos.
Para exagerar, solo hay dos tipos, pero cada uno funciona según el mismo principio, es decir, "corta" o aumenta el voltaje al nivel deseado.
Combinado con un conjunto de cepillo. Por lo general, se monta en el propio generador, en el caso de que se encuentren las escobillas, también hay un relé-regulador.
Separar. Por lo general, se monta en la carrocería del automóvil, los cables van desde el generador hasta él y solo entonces a la batería.
Las carcasas son inseparables y estancas y de un tipo diferente (a menudo llenas de selladores o adhesivos especiales), es decir, no se reparan. Para ser honesto, son bastante baratos, especialmente para nuestras VAZ, por lo que es más fácil comprar uno nuevo que elegir uno viejo.
Estos son los tipos más comunes, por supuesto, antes de los llamados combinados con terminales, pero no se arraigaron, porque el dispositivo no es muy conveniente, por lo que no hablaré de ellos.
Si su relé está "cubierto", hay una recarga constante, entonces vale la pena cambiarlo, pero primero debe asegurarse de que esté en él. Ahora solo hay dos métodos de verificación: - sin quitarlo en el automóvil y verificar un relé ya eliminado. Veamos ambas opciones.
Señales indirectas
Si su "regulador" está averiado, lo notará muy rápidamente, especialmente si es invierno y afuera hay heladas. El hecho es que habrá "recargo" o recarga de batería. Subcargado - simplemente no enciende su automóvil - llega al estacionamiento, inserta la llave y el automóvil apenas enciende el motor o no arranca en absoluto, a veces incluso se apagan las luces.
Cuando sobrecargado - Sucederá casi lo mismo, solo la razón será la ebullición del electrolito de las latas de las baterías. Indirectamente, puede determinarse por la rápida disminución de electrolitos en los bancos y la floración blanca en la batería en la parte superior, así como en las partes del cuerpo debajo de ella. Vale la pena considerar y verificar el relé del regulador.
Sin embargo, este no es nuestro método, debemos asegurarnos con mayor precisión.
El método correcto
Para hacer esto, usaremos nuestro voltímetro, necesitamos medir el voltaje en los terminales de la batería cuando el motor está funcionando. Para empezar, quiero señalar que con el motor parado voltaje normal debería estar dentro de los 12,7 V, quizás un poco menos, pero si ya tiene 12 V, ¡la batería debe recargarse! O busque las razones por las que se le cobrará menos.
Arrancamos el motor
Nosotros ponemos multimetro por un valor de hasta 20 voltios
Conectamos las sondas a los terminales
Si el voltaje está aproximadamente en el rango de 13,2 a 14 V, esto es normal.
Aumentamos la velocidad (digamos, hasta 2000 - 2500), el voltaje comenzará a subir, de aproximadamente 13,6 a 14,2 V, esto también es normal.
Luego intentamos a la velocidad máxima (más de 3500), el voltaje debe ser de 14 a 14.5V, ¡pero no más!
Si tiene desviaciones, hacia arriba o hacia abajo, es decir, a cualquier velocidad, el voltaje se mantuvo en 12.7V, o incluso bajó a 12V, entonces esto indica un mal funcionamiento del relé-regulador.
Además, si el voltaje es superior a 14,5 V, por ejemplo, 15-16 V, nuevamente el relé-regulador está defectuoso, debe cambiarlo.
Para ser completamente honesto, la falla no siempre es indicada solo por el relé, a menudo el generador falla. Si el "regulador" está ubicado por separado, primero debe cambiarlo, si nada ha cambiado, retire el generador y verifique por completo el sistema. Si el conjunto de escobillas se combina con el relé, ¡entonces el generador debe retirarse sin falta!
Primero, comprobaremos el circuito combinado del relé-regulador junto con el conjunto de escobillas. Estos ahora están instalados en muchos automóviles extranjeros y, por cierto, en muchos automóviles nacionales (a menudo se denominan Ya212A).
Como comprende aquí, es imperativo quitar el generador y desarmarlo, ya que esta unidad combinada está unida en la parte posterior al lado del eje del generador, a lo largo del cual van estas escobillas. Para esto:
Buscamos una "ventana" especial en la parte trasera del generador, donde se sumergen las escobillas.
Desenroscamos el perno de sujeción.
Retiramos el conjunto del cepillo.
Lo limpiamos: como regla general, estará en polvo de grafito, los cepillos están hechos de grafito, con el uso de carbón especial.
Luego tenemos que comprobarlo, pero para ello montamos un determinado circuito, es recomendable utilizar una fuente de alimentación con carga regulada o un cargador. También necesitamos tomar una bombilla común de 12V de un automóvil, por ejemplo, de "dimensiones", necesitaremos cables para ensamblar todo el sistema.
Es posible que necesitemos una batería, porque muchos cargadores no funcionan sin ella. Pero ya desde el cable de la batería, conectamos el relé-regulador, a las escobillas de las cuales conectamos una bombilla de 12V, esto se puede hacer con pequeños cocodrilos, lo principal es no romper los elementos de grafito. Un pequeño diagrama para comprender.
Si conecta todo en un estado de calma, entonces la luz simplemente se encenderá y permanecerá encendida, esto es normal, ya que el conjunto del cepillo es un conductor de electricidad del eje. Permítame recordarle que en un estado de calma, el voltaje en las escobillas será de aproximadamente 12.7V.
Ahora necesitamos aumentar el voltaje en el cargador, hasta 14,5 V, la lámpara estará encendida, pero cuando se alcance este umbral, ¡debería apagarse! Es decir, 14,5 V es una especie de "corte" del aumento de voltaje adicional. Si reduce el valor, la lámpara debería encenderse de nuevo. Entonces su relé-regulador está funcionando, ha pasado la prueba.
Si el voltaje alcanza los 15-16 V y la luz está encendida, esto significa que el relé no funciona y debe ser reemplazado. No proporciona un "corte" y ayudará a sobrecargar la batería. Aquí tienes un cheque simple. Ahora un pequeño video sobre el tema.
Del mismo modo, puede verificar un nuevo tipo de regulador, es decir, uno separado, aquí el proceso de verificación es mucho más fácil. Por ejemplo, tomemos un modelo del tipo Ya112B, se instalaron en muchos automóviles domésticos antes (VAZ).
Este es un elemento separado, por lo que simplemente lo desenroscamos del cuerpo (a veces de la tapa del generador) y lo colocamos en nuestro soporte, una vez más quiero recordarte que es deseable tener una fuente de alimentación de 12V, luego el proceso de verificación es mucho más fácil. De lo contrario, utilice un cargador (con modos de ajuste) y conéctelo de acuerdo con el diagrama inferior.
La verificación es la misma, aumentamos el voltaje a 14.5 V, la lámpara debe apagarse, si no, o se apaga cuando el voltaje es mucho mayor, entonces el relé está fuera de servicio y necesita ser reemplazado.
Este es un tipo de relé muy antiguo, se instaló incluso en "kopecks", así como en muchos automóviles con tracción trasera. También siempre se adjuntó por separado al cuerpo, pero el cheque aquí es ligeramente diferente en términos de contactos.
Si toma sus marcas, entonces solo hay dos de ellas: "67" y "15". El primer contacto "67" es un signo menos, así como la caja del relé en sí, pero "15" es una ventaja. El principio de funcionamiento es el mismo, conectamos nuestro cargador, comenzamos a probar, aumentamos el voltaje a 14.5V, luego miramos la lámpara. Si se apaga bien, no, es malo, un reemplazo.
Hay otro "truco de vida": si conecta una bombilla, sin pasar por el relé del regulador a los cables que van a los pines 15 y 67, luego retire el cable del terminal positivo de la batería, si el motor no se ha detenido, entonces el generador está "vivo".
A menudo, si el culpable de los problemas de carga puede no ser el regulador en sí, sino sus terminales, de vez en cuando, como muchos en el automóvil, se oxidan, lo que impide que el generador funcione normalmente y recargue nuestra batería, así que primero, antes Al cambiar esta unidad, intente limpiarla, eliminar óxidos y otros depósitos. Por cierto, esto también se aplica a los terminales de la batería, deben limpiarse y protegerse al menos una vez por temporada.
Por lo tanto, en primer lugar, si el multímetro le da - 11 o un poco menos de 12V en los terminales de la máquina, intente primero limpiar los terminales y los contactos, luego vuelva a medir. Es posible que la razón esté en ellos.
Con esto concluye el artículo, creo que fue útil, lea nuestro AUTOBLOG.
Fecha: 23.09.2015 // 0 comentarios
Antes de analizar y Reparación de relé de regulador de generador de bricolaje, debe asegurarse de que el relé esté realmente fuera de servicio. Para hacer esto, le recomendamos que se familiarice con los materiales sobre cómo verificar el relé del regulador del generador. Si, después de la verificación, se confirma el mal funcionamiento, puede proceder con seguridad al desmontaje y diagnóstico de los componentes.
Desmontar el regulador de relé VAZ no es nada difícil, para ello debe quitar la cubierta de plástico de la caja, que se sujeta con pestillos. A continuación, debe desatornillar los dos tornillos que sujetan el transistor y desoldar los terminales de los terminales 67 y 15.
¡Importante! Al retirar la placa, debes seguir el sustrato aislante del transistor y tratar de no perderlo. Sin él, no puede encender el relé para que funcione..
La placa y la ubicación en ella de los elementos de radio de las muestras antiguas del relé regulador son ligeramente diferentes de las nuevas, pero el circuito en sí no ha cambiado.
La verificación de los elementos debe comenzar en función de la sintomatología del mal funcionamiento.
Si el relé funciona de alguna manera, sobreestima o subestima el voltaje, lo más probable es que los transistores estén intactos. Pueden comprobarse en último lugar. El primero en verificar la clasificación de las resistencias R1-R3 y el diodo Zener con un diodo D1; D4.
¡Atención! El valor de la resistencia R3 puede diferir del indicado en el diagrama. En el relé bajo prueba, la resistencia R3 fue de 4,7 kOhmios. Debe identificarse por color u otras marcas y comprobarse manualmente su resistencia.
Si el relé no se enciende en absoluto, llamamos al fusible F1, diodos D2; D3 y todos los transistores en primer lugar. Al verificar los transistores, no debe olvidarse de soldarlos del circuito.
Para mayor claridad y conveniencia, todos los componentes del diagrama están marcados en la placa. A menudo, todo el tablero se cubre con una capa de barniz protector, esto debe tenerse en cuenta y lavarse en los puntos donde se conectan las sondas.
En este caso, el diodo Zener D3 fue el culpable: 2S147A... Ha sido reemplazado por su contraparte completa. KS147A.
Para una buena precisión, puede realizar una prueba con un multímetro, después de que la reparación del relé del regulador del generador haya finalizado por completo.
Voltaje 13.05V. La lámpara de control brilla intensamente. Todo esta bien.
Voltaje 14.15V. La lámpara de control ya está brillando muy débilmente. El relé comienza a limitar la corriente.
Voltaje 14,4 V. La lámpara de control está completamente apagada. El relé ha limitado completamente la corriente.
Como puede ver en esta prueba, el relé después de la reparación hace un excelente trabajo con sus tareas y el modo de operación está dentro del rango 14 - 14,4 V.
Si la luz de la batería se enciende, entonces una de las posibles razones puede ser el relé del regulador de voltaje. Para asegurarse de que funciona, primero vale la pena comprobar cómo funciona el regulador. Pero en este caso, la reparación se considera, más precisamente, el reemplazo de las escobillas se realiza utilizando el ejemplo del relé Lada Kalina. Aunque se puede realizar un procedimiento similar en casi cualquier regulador.
Lo cual, por supuesto, será muy útil si el nuevo relé no está a mano y el automóvil se necesita con urgencia en movimiento. En este caso, simplemente no hay una alternativa especial para reparar el relé del regulador de voltaje con sus propias manos.
Para cambiar las escobillas, primero debe desoldar las viejas y gastadas y soldar las nuevas.
