Reparación de bricolaje gacela caja de cambios del eje trasero

Reparación de la caja de cambios del eje trasero GAZelle requiere ajustes precisos y es deseable realizarlo en servicios especializados. Si confía en sus habilidades, le proporcionamos especialmente instrucciones paso a paso para ajustar la caja de cambios del eje trasero en los automóviles GAZelle. Antes de comenzar las reparaciones, lea sobre el dispositivo del reductor del eje trasero de la gacela.

Después de retirar la caja de cambios, procedemos a desmontarla, habiéndola sujetado previamente en un tornillo de banco. Desenroscamos los tornillos que sujetan las placas de bloqueo y las retiramos.

Vale la pena marcar las tapas de los cojinetes para que en el futuro no confundan los lugares donde deben instalarse. Desatornille los pernos con una llave 14, retire las cubiertas.

También retiramos las tuercas de ajuste y las pistas exteriores de los rodamientos de rodillos.

Inspeccione los cojinetes para verificar su idoneidad, etiquete cada pista exterior.

Verifique el juego en los engranajes del semieje, no debe exceder los 0,5 mm, de lo contrario, será necesario reemplazar la caja del diferencial. Retire el cojinete y desatornille el engranaje planetario.

Golpeamos el eje de los satélites y lo sacamos.

Sacamos el eje de transmisión con el engranaje de la carcasa de la caja de engranajes y golpeamos el anillo interior del rodamiento de rodillos con una guía de metal suave. Reemplazamos el manguito de ajuste por uno nuevo.

Retire el anillo de ajuste.

Usando un punzón, es necesario golpear los anillos exteriores de los rodamientos.

Repasamos todos los detalles, inspeccionamos. Las piezas deben reemplazarse si están astilladas, agrietadas o tienen carcasas. Pulimos las convulsiones con papel de lija.

A continuación, comenzamos a ensamblar. Si todas las piezas son iguales, solo cambiamos el manguito espaciador y el retén de aceite. Si se cambió algo en el par principal, también cambiamos la arandela espaciadora, la seleccionamos de acuerdo con el tamaño indicado en el nuevo eje. Instalamos un nuevo anillo y presionamos en la pista interior del rodamiento.

Instalamos un nuevo casquillo espaciador en el eje y lo colocamos en la carcasa de la caja de cambios. Ponemos un nuevo sello de aceite. Colocamos la brida, la apretamos con una tuerca nueva.

Recogemos el diferencial, lo colocamos en su lugar. Si se encontró holgura en los engranajes laterales, se necesitarán arandelas engrosadas. Apretamos las fundas.

Hacemos una llave especial para el ajuste.

Empezamos a ajustarnos. Enrollamos la tuerca desde el lado del engranaje impulsado hasta que desaparezca el espacio. Lo medimos con un calibre.

Después de apretar la segunda tuerca, apriete otros 1-2 dientes. Con la primera tuerca, el espacio se ajusta a 0.08-0.13 mm. Apretamos ambas tuercas hasta que la distancia aumenta a 0,2 mm.

Giramos el engranaje a mano y verificamos el juego; debe ser el mismo en diferentes posiciones. Instale las placas de bloqueo y atorníllelas. El diferencial debe reemplazarse si el juego no es el mismo.

Llega un momento en que hay ruidos extraños, aullidos, crujidos, chirridos en la marcha principal de un coche Gazelle, la caja de cambios se calienta. Esta es una razón para una inspección urgente del revestimiento por la presencia de holgura y aceite, por la presencia de virutas de metal, restos de metal en él. Quizás se necesiten reparaciones y ajustes, porque los primeros signos de avería son obvios.

1. Consejo. Antes de comenzar, evalúe sus conocimientos y capacidades. ¡Quizás sea mejor ponerse en contacto con un servicio de automóviles! Si tiene confianza en sí mismo, comience.
2. Para mayor comodidad y seguridad, instale la caja de cambios en un soporte o fíjela firmemente en un tornillo de banco. Créame, la reparación de una unidad de este tipo requiere un accesorio rígido y nada funcionará en la mesa o el piso.
3. El trabajo comienza con la instalación de marcas en las tapas de los cojinetes y el cárter. Son necesarios para que durante el montaje las piezas encajen estrictamente en su lugar.

1. Desatornille los pernos con una llave 12 y retire el tope del yugo.Usando la cabeza "17", desatornille los cuatro pernos de las tapas de los cojinetes. Se desprenden fácilmente si los golpea ligeramente con un martillo.
2. Con una llave especial, se puede hacer con una tira de acero y un trozo de madera redonda, o con un destornillador grande, desatornille y retire el yugo. El diferencial está libre, desmóntelo.

1. Ahora necesita quitar el engranaje impulsado. Para hacer esto, desatornille 10 pernos con una cabeza de "17", golpéelo con un martillo de metal suave o con una guía.
2. Antes de desmontar la caja del diferencial, poner marcas en ambas cazoletas y destornillar 8 tornillos con la cabeza "13" separándolos.
3. Retire el primer semieje.
4. Golpee con cuidado el travesaño con un martillo y desmóntelo, quitando arandelas y satélites de sus ejes.
5. Retire la segunda marcha.
6. Para facilitar el desmontaje de la brida, bloquearla, desenroscar la tuerca y desenroscarla con el "24". La brida ahora se puede quitar fácilmente.
7. Saque el engranaje impulsor del cárter y retire el manguito espaciador, el anillo de ajuste y, con el extractor, los cojinetes interior y de soporte, la arandela de ajuste, saque el sello de aceite viejo del cuerpo y retire el cojinete exterior.
8. Con una guía, retire las pistas de los cojinetes.

Lave todas las piezas con queroseno, inspeccione y rechace cuidadosamente. Si es necesario, reemplácelos por otros nuevos o usados, pero aptos para el servicio. Recuerde que en un par de engranajes, el engranaje principal, los engranajes no cambian uno por uno. Por eso son pareja.

El montaje de la caja de cambios es un proceso complejo y responsable debido a la presencia de los ajustes necesarios, para lo cual se necesitan dispositivos especiales. No tiene sentido describirlos, ya que están destinados solo para ajustes de la caja de cambios.

El tiempo de uso de la caja de cambios ensamblada, lo que significa su rendimiento, depende de la calidad de estos trabajos y la corrección.

La caja de cambios del eje trasero es uno de los componentes principales del automóvil, la base del diferencial. Su tarea es distribuir y cambiar el par que se transmite desde el motor y la caja de cambios a las ruedas motrices. Estructuralmente, esta unidad es muy compleja, por lo que es posible que algún día deba configurarla y ajustarla. Pero más sobre todo.

El diferencial puede tener una ubicación diferente (todo depende de la conducción del vehículo). Por ejemplo, en vehículos con tracción en las cuatro ruedas, la unidad se puede ubicar en la caja de cambios o en las carcasas de ambos ejes, en automóviles con tracción delantera, directamente en la carcasa del eje trasero.

Los diferenciales, que son la fuerza motriz de las ruedas motrices, se denominan diferenciales entre ruedas. En los vehículos con tracción a las cuatro ruedas, se instalan diferenciales centrales, que se ubican entre los dos ejes.

Es importante señalar que el diferencial tiene estructuralmente la forma de un reductor. Dependiendo del tipo de transmisión por engranajes, el conjunto puede ser helicoidal, cilíndrico y cónico. Cada uno de ellos usa su propio engranaje: gusano, cilíndrico y cónico, respectivamente. El más popular hoy en día es el cuarto tipo: engranajes hipoides. Sus ventajas incluyen ligereza, tamaño mínimo y fiabilidad.

Como ya hemos mencionado, la caja de cambios del eje es una unidad muy compleja que requiere un enfoque especial de ajuste y puesta a punto. Como regla general, dicho trabajo debe realizarse inmediatamente después de la reparación de la unidad o su desmontaje. En el curso de la operación actual, no es necesario realizar ningún trabajo de ajuste, porque todas las holguras y ajustes de los cojinetes se realizan con perfecta precisión en la fábrica. Si hay un puente sobre la cabeza, el reemplazo de algunas piezas o la reparación, los ajustes se desvían. Necesitan ser restaurados.

Durante el funcionamiento, es posible el desgaste de los dientes en la caja de cambios; esto es algo común. Esto aumentará el juego lateral en la transmisión final. Parecería que el ajuste puede salvarle la vida. Pero no. Tal intervención solo puede empeorar la situación y dar lugar a la aparición de ruidos innecesarios.Además, un funcionamiento incorrecto puede provocar la rotura de los dientes, lo que requerirá la sustitución de todo el conjunto.

El ajuste del reductor de eje es necesario en los siguientes casos: cuando hay un fuerte zumbido durante el movimiento y el juego del engranaje impulsor. Al mismo tiempo, no demore el trabajo, ya que la falta de un ajuste oportuno puede provocar una destrucción más grave de la unidad y su falla total.

El automóvil Gazelle es un transporte confiable y de alta calidad, que se distingue por su sencillez y alta capacidad de carga. Pero el uso frecuente de equipos y su funcionamiento en condiciones extremas (con una carga pesada y en carreteras en mal estado) a menudo conduce a problemas con la caja de cambios. Como resultado, aparecen los problemas que mencionamos anteriormente.

En tal situación, puede actuar de dos maneras: vaya a la estación de servicio y confíe el ajuste de la caja de cambios a profesionales, y la segunda, haga el trabajo usted mismo. Pero sé honesto contigo mismo. Si tiene cierto conocimiento, fuerza y ​​confianza, entonces puede realizar el trabajo de ajuste usted mismo y ahorrar dinero. En ausencia de experiencia en dicho trabajo y una persona con conocimientos a mano, es mejor entregar la caja de cambios a los profesionales en su campo.

Entonces, veamos las características y sutilezas del ajuste:

1. Retire el engranaje del eje trasero y fíjelo en un tornillo de banco. Muchos novatos ponen el nudo en la mesa y comienzan a desmontar. Este es el enfoque equivocado. Primero, será un inconveniente desmontar la caja de cambios en este caso. En segundo lugar, no podrás poner todas las marcas necesarias y perderás la mitad de los detalles.
2. Asegúrese de marcar las tapas de los cojinetes. Durante el montaje, esto permitirá una instalación correcta.
3. Tome la llave en "14", desatornille los pernos y retire las cubiertas.
4. Desatornille las tuercas de ajuste (aún no son necesarias).

1. Retire la pista exterior de los rodamientos de rodillos.
2. Inspeccione los cojinetes cuidadosamente para ver si están dañados y reutilícelos.
3. Revise los engranajes del eje para ver si hay holgura. Según las reglas, no debe ser más de 0,5 mm. Si el juego es demasiado grande, será necesario cambiar la caja del diferencial.
4. Desmontar el cojinete y desenroscar el engranaje planetario.
5. Golpea y saca el eje de los satélites.

1. Extraiga el eje de transmisión (ubicado en la caja de engranajes).
2. Con un espaciador especial de metal blando, intente sacar el anillo ubicado dentro del rodamiento de rodillos.
3. Instale una nueva manga de ajuste.
4. Extraiga el anillo de ajuste.
5. Saque los anillos del rodamiento (exterior). Use un espaciador nuevamente para evitar dañar el metal.
6. Lave todas las partes de la caja de cambios e inspecciónelas cuidadosamente para ver si están dañadas. Si alguno de los elementos tiene grietas o astillas, es mejor reemplazarlo. Si aparecen convulsiones comunes, se pueden eliminar con papel de lija.
7. A continuación, proceda a desmontar el conjunto. Si no hay defectos adicionales, reemplace solo el sello de aceite y el buje. Si se realizó algún reemplazo en el par principal, es mejor instalar una nueva arandela espaciadora.
8. Instale un anillo nuevo y presione la parte interior de la pista del rodamiento.
9. Coloque el manguito espaciador en el eje (hemos reemplazado esta unidad).
10. Instale el eje en la caja de engranajes.
11. Instale un nuevo sello de aceite.
12. Apriete la brida y asegúrela con una tuerca.
13. Ensamble el diferencial y vuelva a colocarlo en su lugar. Si hay juego en los engranajes laterales, asegúrese de instalar arandelas más gruesas.
14. Reemplace las cubiertas.
15. Con una llave de ajuste especial, apriete la tuerca (la que se encuentra en el costado del engranaje impulsado) hasta que desaparezca el espacio.
16. Mide con una barra.

1. Después de tirar de la segunda tuerca, apriétela unos dientes más. Después de eso, usando la primera tuerca, ajuste el espacio; debe ser de 0.08-0.13 mm.
2. Apriete ambas tuercas hasta que la distancia aumente a 0,2 mm.
3. Gire el engranaje y asegúrese de que el juego sea aproximadamente el mismo en todas las posiciones.
4. Reemplace las placas de retención y atornille los pernos.
5. Si el juego es diferente, reemplace el diferencial.

Por supuesto, ajustar la caja de cambios del puente en una Gazelle es un proceso muy laborioso. Cuando complete todas las acciones necesarias, pasará alrededor de 3-4 horas, pero ahorrará varios miles de rublos. Buena suerte.

Se escuchan sonidos extraños desde el semieje, la reparación de la caja de cambios del eje trasero Gazelle se acerca inexorablemente y esto es un hecho confirmado. Este tema será relevante específicamente para los conductores que poseen automóviles de la clase "C", porque para ellos un concepto más familiar es el diferencial. Todo comienza con el hecho de que el sonido no es demasiado fuerte, pero si no lo adivinas a tiempo, se hará más fuerte con cada kilómetro recorrido. Como resultado, el semieje o incluso todo el conjunto del eje pueden romperse por completo. Ya resulta que no todos los conductores saben en qué parte del automóvil se encuentran los mecanismos y, por lo tanto, no todos tienen la oportunidad de reparar el automóvil ellos mismos, aunque en realidad todo es bastante simple. Tardará como máximo una hora de tiempo libre. Además, ni siquiera necesitas tener ninguna experiencia especial. Solo hay que seguir los consejos que se darán en el artículo.

La reparación de la caja de cambios del eje trasero del Gazelle se puede iniciar solo después de que la persona esté cien por ciento segura de que se encuentra en esta unidad en particular. Sin hacer esto, corre el riesgo de arruinarlo seriamente, lo que genera costos adicionales.

En realidad, la secuencia de acciones es la siguiente:

• Antes de entrar en un ascensor o en un foso, deje que la máquina funcione un poco. Suficiente si cubre una distancia corta, unos 5-6 kilómetros. La velocidad debería ser diferente. Esto es necesario para calentar el líquido en los semiejes, para luego drenarlo completamente. Si es grueso, no será posible hacerlo con la eficacia necesaria.
• Los zapatos se colocan debajo de las ruedas traseras o delanteras para darle estabilidad.
• El tapón está desenroscado. En su lugar, se sustituye inmediatamente cualquier recipiente vacío, que debe prepararse con anticipación. Su volumen debe ser igual a seis litros.
• Al drenar el aceite, observe más de cerca el estado en el que se encuentra. Probablemente, será posible considerar micropartículas de metal en él.

En primer lugar, no es necesario que la máquina esté sujeta a cargas demasiado elevadas. Además, los conductores deben intentar conducir en primera marcha lo menos posible y, si es posible, cambiar a segunda marcha lo antes posible, porque la primera aumenta el desgaste de la caja de cambios. No empiece bruscamente, porque así es como se arrancan las estrías de la varilla. En cuanto al cambio de aceite, debería realizarse después de cuarenta mil kilómetros.

Quienes hayan leído el artículo ahora pueden considerarse un maestro que puede reparar fácilmente la caja de cambios del eje trasero del Gazelle. ¡Debe recordarse que el Gazelle no es el automóvil en el que debe arrancar abruptamente desde un lugar!

Montamos el engranaje principal en orden inverso al desmontaje, lubricando los cojinetes y engranajes con aceite de transmisión.
Habiendo instalado el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de cambios, ...

… Con una llave dinamométrica, apriete la tuerca con brida a un par de 16–20 kgf.m, mientras que el engranaje debe girarse para instalar correctamente los rodillos en los cojinetes.

Instalamos un indicador con un valor de graduación de no más de 0.01 mm en un trípode, apoyando su pata contra el extremo de la brida ...

... y moviendo el eje detrás de la brida, medimos el juego axial del engranaje impulsor.

Para eliminar el juego, retire el anillo espaciador instalado en el eje del piñón (ver Desmontaje del eje trasero) y mida su espesor con un micrómetro.
Seleccionamos e instalamos un nuevo anillo espaciador. Debe ser más delgado que el juego eliminado y 0.05 mm más delgado si los rodamientos del piñón son nuevos, o 0.01 mm si los rodamientos son iguales.
En ausencia de juego axial del engranaje de accionamiento, verificamos el momento de resistencia a la rotación del eje con una llave dinamométrica especial con un valor de división de hasta 0,5 kgf.m. Con el ajuste correcto, el momento de resistencia debe ser de 15 a 20 kgf.cm para rodamientos nuevos o de 7 a 10 kgf.cm si se dejan los rodamientos viejos.
Con suficiente precisión, el momento de resistencia se puede medir con una barandilla de acero doméstica, ...

... enganchándolo en el orificio de la brida.

En este caso, los valores requeridos serán menores: 3.8-5 kgf y 1.8-2.5 kgf, respectivamente. Si el momento de resistencia es mayor, cambiamos el anillo espaciador por otro, más grueso en 0.01-0.02 mm, si es menor, en consecuencia, seleccionamos un anillo de menor espesor.
Los pernos de las piezas de sujeción de la caja del diferencial y los pernos del engranaje impulsado, así como sus orificios roscados, se desengrasan y se cubren con un sellador anaeróbico antes del montaje. Prestamos especial atención a la limpieza de los extremos de los engranajes y la caja de cambios de los satélites, la más mínima suciedad o mellas son inaceptables.

Al instalar el engranaje impulsado en la caja de satélite, lo centramos con pernos largos M10 × 1 (puede usar pernos de bielas antiguas).

Al instalar el engranaje impulsado en la caja de satélite, lo centramos con pernos largos M10 × 1 (puede usar pernos de bielas antiguas).
Utilizando las tuercas de ajuste, apretamos los cojinetes del diferencial con una ligera precarga, mientras giramos el engranaje en un sentido u otro para que los rodillos del cojinete tomen la posición correcta.

Para medir la holgura lateral en el engrane de los engranajes principales en la carcasa del eje trasero, fijamos el indicador llevando su sonda a la parte superior del diente en la parte exterior del engranaje impulsado.

El espacio debe ser de 0,15 a 0,20 mm. Las mediciones deben repetirse en al menos seis dientes en áreas opuestas de la llanta.
Para reducir el espacio (con un destornillador o una varilla de acero delgada), afloje la tuerca de ajuste en el lado opuesto al engranaje impulsado y apriete el otro.
Desatornille una tuerca y apriete la otra en la misma cantidad, centrándose en las ranuras de las tuercas de ajuste. En este caso, cada desenroscado de la tuerca de ajuste debe completarse apretándola ligeramente. Por ejemplo, para aflojar una tuerca cinco ranuras, desatornille seis y luego apriete una ranura.
Esto asegurará que el anillo exterior del rodamiento esté en contacto constante con la tuerca, asegurando así que esté asegurado durante el funcionamiento.
Para aumentar el espacio, repita todo el procedimiento en orden inverso.
Tras ajustar el juego lateral en el enganche, comprobamos el juego axial en los cojinetes del diferencial, para lo cual:

… Fijamos el indicador en el trípode, apoyando su sonda contra el extremo del engranaje conducido. Girando el engranaje en dirección axial, medimos el juego en los cojinetes del diferencial.

Usando la tuerca de ajuste ubicada en el lado opuesto del engranaje impulsado, establecemos el juego axial 0.035–0.055.
Además, apretando la tuerca, establezca la precarga del rodamiento: 0.1 - cuando los rodamientos corren menos de 10 mil km; 0.05 - con una carrera de más de 10 mil km. Girar la tuerca una ranura corresponde a la "compresión" del rodamiento en 0,03 mm. Después de ajustar, apriete los pernos de la tapa del cojinete e instale las placas de bloqueo (consulte Desmontaje del eje trasero) y vuelva a verificar la holgura lateral.

ATENCIÓN
Antes del apriete final de los tornillos de la tapa, extráigalos uno por uno y aplique un sellador anaeróbico en la parte roscada.

Ajustar el mando final de acuerdo con el parche de contacto de los dientes es una forma eficaz de ajustar el engranaje. También le permite comprobar la calidad de los ajustes realizados de otras formas.

Aplique pintura, preferiblemente pintura brillante, a los dientes del engranaje impulsado.

Giramos la brida del engranaje impulsor varias veces en ambas direcciones, al mismo tiempo ralentizamos el engranaje impulsado hasta que la pintura se desgasta en los puntos de contacto de los dientes.
Examinamos los puntos de contacto en los dientes del engranaje impulsado desde los lados convexo y cóncavo.
Si el parche de contacto está ubicado en la parte superior de los dientes, es necesario aumentar el grosor del anillo de ajuste en el piñón y, si está en la base, reducirlo.
Si el parche de contacto se desplaza hacia el centro del engranaje, es necesario aumentar el espacio entre los engranajes impulsado y impulsor y, si está hacia afuera, reducirlo.
Después del ajuste, instalamos la caja de cambios en el eje trasero, mientras aplicamos una capa delgada de sellador resistente al aceite a los pernos de montaje y la brida.
Después de ensamblar el eje trasero y llenarlo de aceite (ver Cambio de aceite en la caja de cambios), probamos la caja de cambios sobre la marcha. Para hacer esto, realizamos un viaje a una velocidad de 60 a 70 km / h durante 20 a 30 minutos. El calentamiento del cuello del cárter no debe exceder los 95 ° (las gotas de agua no deben hervir).
De lo contrario, es necesario reducir la precarga de los cojinetes del piñón.

Parche de contacto en los engranajes de transmisión final

A - lados delanteros;
B - reverso;

1 - la ubicación correcta del parche de contacto;

2 - el parche de contacto se encuentra en la parte superior del diente - para corregir, mueva el engranaje impulsor al impulsado;

3 - el parche de contacto se encuentra en la base del diente - para corregir, alejar el engranaje impulsor del impulsado;

4 - el parche de contacto está ubicado en el extremo estrecho del diente - para corregirlo, aleje el engranaje impulsado del engranaje impulsor;

5 - el parche de contacto está en el extremo ancho del diente - para corregirlo, mueva el engranaje impulsado al engranaje impulsor.

La gacela es muy popular hoy en día en el segmento de vehículos comerciales pequeños debido a su bajo costo y buenas propiedades operativas. La caja de cambios del eje trasero del Gazelle, como la mayoría de las otras unidades, es confiable en condiciones de uso intensivo del automóvil en nuestras carreteras.

Diseño del eje trasero Gazelle

La viga rígida soldada está hecha de láminas de acero estampadas y consta de la carcasa del mando final y las carcasas de medio eje presionadas en ella (tipo "banjo"). Además, se sueldan almohadillas de resorte, soportes de amortiguadores, un soporte de caja de cambios, una cubierta trasera, muñones con bridas para montar bujes, una cremallera para un regulador de freno. En la parte superior de la cubierta del semieje izquierdo hay un respiradero para ventilación y protección contra la acumulación de presión.

El engranaje principal y el diferencial son extraíbles, atornillados en el cárter. Para garantizar un funcionamiento suave, bajo nivel de ruido, alta capacidad de carga con pequeñas dimensiones, se utiliza una transmisión hipoide con un eje de piñón desplazado hacia abajo. Relación de transmisión para modificaciones con motores ZMZ 5.125 y 4.556 para el motor UMP. Es posible equipar algunos coches con un eje trasero no separable de estilo antiguo. Los engranajes principales están emparejados por un par de acuerdo con el parche de contacto y el ruido, por lo tanto, deben reemplazarse como un conjunto.

El nodo es confiable, pero para posponer la reparación, es necesario periódicamente:

• comprobar el nivel de aceite;
• limpiar el respiradero de la suciedad;
• apriete las tuercas de la brida del engranaje impulsor y los semiejes;
• controlar el ajuste de los cojinetes diferenciales y los cubos de las ruedas.

Para la lubricación, se utiliza aceite para engranajes de la clase GL-5, el volumen total es de 3 litros (2.2 en la versión fija). El reemplazo se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante después de 48,000 km de carrera, pero durante la operación intensiva con carga alta, es mejor cambiar el aceite después de 30-35 mil. Es necesario drenar después del viaje, el aceite caliente saldrá más rápido y más completo. Si hay partículas de metal en el tapón de drenaje magnético, puede lavar el cárter durante diez minutos con una mezcla de aceite con combustible diesel o queroseno. Después del llenado, levante las ruedas derecha e izquierda alternativamente con un gato durante 10 minutos para lubricar sus cojinetes y agregar aceite para engranajes.

Reparación y reemplazo de la caja de cambios Gazelle.

La necesidad de realizar reparaciones se indica mediante un ruido extraño procedente del eje trasero. Más a menudo es un zumbido, con menos frecuencia un aullido, la intensidad del sonido puede ser desde sutil hasta causar incomodidad.Solo un ligero zumbido en algunos modos es condicionalmente permitido, evitándolos, aún puede operar la caja de cambios Gazelle.

La inspección y las reparaciones se llevan a cabo en la caja de cambios extraída. Para el desmontaje, se drena el aceite, se desconectan el eje de la hélice y los ejes del eje trasero, se desenroscan los pernos de montaje. La reparación es bastante complicada, implica el uso de extractores, prensado en caliente de los cojinetes, el uso de una llave dinamométrica y una serie de ajustes precisos específicos. Un servicio de automóvil especializado con experiencia se encargará mejor de estas tareas; puede reemplazar de forma independiente el conjunto de la caja de cambios o todo el eje trasero.

Además de las dos variantes estándar de la caja de cambios para el Gazelle, hay modificaciones con un diferencial autoblocante. El factor de bloqueo máximo es del 70 al 80% (el bloqueo completo no es posible), el precio es 2-3 veces más alto, se requiere el uso de un aceite especial para engranajes. Es posible instalar una caja de cambios de Sobol, la dinámica del automóvil mejorará, pero el recurso será menor. Una unidad con control de bloqueo electrónico es bastante rara, su precio es de 4 a 5 veces más alto que el de una caja de cambios estándar.

Para prolongar la vida útil de la caja de cambios del eje trasero, siga estas pautas siempre que sea posible:

• no exceda la capacidad máxima de carga del vehículo, especialmente a altas temperaturas;
• use la primera marcha solo para alejarse, hágalo suavemente;
• trate de no resbalar;
• Realice el mantenimiento a tiempo utilizando aceite de calidad.

Examinamos el desmontaje de la caja de cambios del eje en el artículo: Cómo desmontar el eje trasero de un automóvil Gazelle

En este artículo, consideraremos cómo ensamblar y ajustar correctamente la caja de cambios del eje trasero de un automóvil Gazelle.

Montamos el engranaje principal en orden inverso al desmontaje, lubricando los cojinetes y engranajes con aceite de transmisión.

Una vez instalado el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de engranajes, apriete la tuerca con brida con un par de 16–20 kgfm con una llave dinamométrica, mientras que el engranaje debe girarse para instalar correctamente los rodillos en los cojinetes.

Instalamos un indicador con un valor de graduación de no más de 0.01 mm en un trípode, apoyando su pata contra el extremo de la brida y moviendo el eje detrás de la brida, medimos el juego axial del engranaje impulsor

Para eliminar el juego, saque el anillo espaciador instalado en el eje del engranaje (ver - Cómo desmontar el eje trasero de un automóvil Gazelle) y mida su grosor con un micrómetro.

Seleccionamos e instalamos un nuevo anillo espaciador.

Debe ser más delgado que el juego eliminado y 0.05 mm más delgado si los rodamientos del piñón son nuevos, o 0.01 mm si los rodamientos son iguales.

En ausencia de juego axial del engranaje de accionamiento, verificamos el momento de resistencia a la rotación del eje con una llave dinamométrica especial con un valor de división de hasta 0,5 kgf.m.

Con un ajuste correcto, el momento de resistencia debe ser de 15 a 20 kgs / m2 para rodamientos nuevos o de 7 a 10 kgs / m2 si los rodamientos se dejan como estaban.

Con suficiente precisión, el momento de resistencia se puede medir con una barandilla de acero doméstica enganchando su gancho sobre el orificio de la brida.

En este caso, los valores requeridos serán menores: 3.8-5 kgf y 1.8-2.5 kgf, respectivamente.

Si el momento de resistencia es mayor, cambiamos el anillo espaciador por otro, más grueso en 0.01-0.02 mm, si es menor, en consecuencia, seleccionamos un anillo de menor espesor.

Los pernos de las piezas de sujeción de la caja del diferencial y los pernos del engranaje impulsado, así como sus orificios roscados, se desengrasan y se cubren con un sellador anaeróbico antes del montaje.

Prestamos especial atención a la limpieza de los extremos de los engranajes y la caja de cambios de los satélites, la más mínima suciedad o mellas son inaceptables.

El reductor del eje trasero consta de varias unidades, principalmente el engranaje principal y el diferencial. La transmisión final es el mecanismo mediante el cual se aumenta la relación de transmisión de la transmisión del vehículo.Qué es, a qué afecta y cómo se lleva a cabo el mantenimiento de la caja de cambios reducida, lo consideraremos en este artículo.

Echemos un vistazo más de cerca al dispositivo de la caja de cambios, que consta de dos partes que ya hemos mencionado. Los engranajes principales se clasifican en simples y dobles, que tienen uno y dos pares de engranajes para transmitir el par motor a las ruedas, respectivamente. Los engranajes principales dobles son centrales (diseño simple, mayor relación de transmisión, pero una gran carga en los elementos del sistema) y espaciados (más complejo en diseño, pero más eficiente, más compacto, permite que el automóvil tenga una mayor distancia al suelo). Los engranajes principales individuales son:

• cilíndrico (engranajes en un plano, máxima eficiencia, relación de transmisión 3,5-4,2);
• bisel (los engranajes son perpendiculares entre sí, lo que hace que el diseño ocupe mucho espacio, alta eficiencia);
• gusano (compacto, más silencioso, pero de baja eficiencia, pesado de fabricar);
• hipoide (más liviano en peso, más pequeño en tamaño y que transmite de manera más confiable las fuerzas del motor al puente, pero la eficiencia es la más promedio de los tipos de transmisiones dados).

Un diferencial es un mecanismo que distribuye el par entre las ruedas motrices y los ejes motrices. El diferencial ayuda a resbalar y resbalar mediante el uso de diferentes velocidades de rueda.

La caja de cambios puede fallar principalmente debido a los cojinetes hechos de bronce, están ubicados en medias que están unidas a la propia caja de cambios. Si dicho cojinete se rompe, las medias se dañan y comienzan a doblar los ejes. Como resultado de esta flexión, el engranaje principal puede torcerse. Si está torcido, pueden aparecer fracturas en los dientes del engranaje o astillas, y posteriormente la propia caja de cambios puede atascarse, y si el eje sale de su lugar, amenaza con romper la carcasa de la caja de cambios.

La causa de la avería también será que el aceite no se haya vertido a tiempo en la caja de cambios del eje trasero, para ser más precisos, su ausencia o su prematura renovación. El aceite de transmisión se cambia generalmente cada 35 mil kilómetros.

Es muy fácil notar un mal funcionamiento de la caja de cambios, al tomar curvas, una desaceleración brusca o, por el contrario, una aceleración, se produce ruido periódicamente en la zona del eje trasero... La reparación por su cuenta de la caja de cambios del eje trasero no es tan difícil. Considérelo en el ejemplo de un automóvil VAZ clásico. El primer paso es drenar el aceite de la transmisión de la caja de cambios del eje trasero. Mientras se drena el aceite de la carcasa, desconectamos el eje de la hélice.

El siguiente paso es desmontar los semiejes y para ello, en primer lugar, retiramos las ruedas traseras y los tambores de freno. Luego desatornillamos los tornillos que sujetan la caja de cambios con el puente. Al instalar una nueva caja de cambios, usamos un sellador y no nos olvidamos de una junta de cartón. Llene la caja de cambios con aceite. La brida de la caja de cambios debe encajar perfectamente en su lugar, así como los cojinetes.

El dispositivo reductor del eje trasero en sí no es tan complicado y, principalmente, se encuentra un aspecto hipoide en los automóviles con tracción trasera. Toda la dificultad radica en el hecho de que al quitar los tambores de freno, puede surgir un problema de óxido y, en algunos lugares, el metal puede presionarse con mucha fuerza. Pero el poder masculino bruto y algunas herramientas resolverán fácilmente este problema.