En detalle: caja de transferencia Gacela 4x4 Reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Unidad de caja de transferencia
1 - bloqueo de la horquilla del embrague
Detalles de los ejes de transmisión e intermedios
1 - brida;
2 - un sello de aceite;
3 - anillo de empuje del cojinete;
4 - cojinete delantero;
5 - eje de transmisión;
6 - engranaje de transferencia superior;
7 - concentrador;
8 - embrague;
9 - rueda dentada de la transmisión más baja;
10 - casquillo;
11 - cojinete trasero;
12 - anillo de alineación de cojinetes;
13 - cojinetes de eje intermedio;
14 - eje intermedio
Piezas del diferencial de la caja de transferencia
1 - anillo de retención;
2 - arandela de resorte;
3 - anillo de alineación de cojinetes;
4 - cojinetes de la carcasa del diferencial;
5 - engranaje impulsado;
6 - caja del diferencial delantero;
7 - rueda dentada de la transmisión del eje delantero;
8 - anillo de retención del eje satélite;
9 - satélite;
10 - caja del diferencial trasero;
11 - arandela de soporte;
12 - rueda dentada de la transmisión del eje trasero;
13 - eje de satélites;
14 - arandela de resorte del eje satélite;
15 - arandela de apoyo
Desmontaje
ORDEN DE EJECUCIÓN
1. Enjuague la caja de transferencia y drene el aceite.
2. Fije la caja de transferencia al soporte de desmontaje y afloje las tuercas de montaje.
bridas en el eje de transmisión y en los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero.
3. Desatornille las tuercas de fijación y retire el cárter.
1 conjunto de transmisión del eje delantero con tapa
2, palanca, horquilla, embrague de bloqueo
diferencial y con el eje de transmisión del frente
puente. Retire la carcasa 3 del mando del velocímetro en
montaje con rueda dentada accionada
velocímetro.
10. Retire la cubierta frontal 4 junto con
diferencial, luego establezca
anillo de alineación del rodamiento
diferencial 3 y quitar de la tapa frontal
conjunto de cojinetes con diferencial (1 -
eje intermedio, 2 - eje de transmisión).
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Video (haga clic para reproducir). |
11. Retire los anillos de posicionamiento de los cojinetes traseros de la transmisión y el intermedio.
ejes y retire ambos ejes de la carcasa de la caja de transferencia: el impulsor y el intermedio.
12. Sujete el eje de transmisión en un tornillo de banco, retire la arandela de empuje y el cojinete trasero 11,
utilizando un extractor universal. Retire el engranaje 9 del más bajo del eje de transmisión
marchas junto con el casquillo 10, el embrague 8 para el cambio de marchas, el cubo 7 del embrague,
engranaje 6 de la transferencia más alta (ver fig. Detalles de los ejes de transmisión e intermedios).
13. Desmontar el diferencial, para lo cual quitar el circlip 1 y la arandela elástica
2 cojinetes delanteros (ver fig. Piezas del diferencial de la caja de transferencia).
14. Retire los cojinetes delantero y trasero de
carcasas diferenciales utilizando
separador universal 1 - А.40005 / 1/6 y tope
67.7853.9559 - 2 (3 - cojinetes).
15. Desatornille los tornillos del engranaje accionado del diferencial, marque con riesgos
en las carcasas diferenciales, su posición relativa entre sí y
separe el caso.
16. Retire el engranaje impulsado por el diferencial.
17. Retire el anillo de seguridad 8 y la arandela de resorte 14, luego presione el eje
satélites y retire los satélites y engranajes del eje motriz con soporte
arandelas (ver fig. Piezas del diferencial de la caja de transferencia).
18. Saque los sellos de aceite desgastados o dañados de la carcasa de transmisión.
eje delantero, desde la tapa del cojinete delantero y desde la tapa trasera.
19. Desatornille las tuercas de los ejes del cojín de suspensión y retire los soportes completos.
Montaje
ORDEN DE EJECUCIÓN
1. El montaje de la caja de transferencia se realiza en orden inverso al desmontaje.
2. Monte el diferencial central, alineando las marcas de sus carcasas para que no
trastornó el equilibrio de este nodo.
3.Instale la arandela de resorte en el eje de los satélites desde el lado del orificio ciego en
la cara final del eje.
4. La holgura axial de cada engranaje impulsor del eje debe ser de 0 a 0,10 mm, y
el momento de resistencia a la rotación de los engranajes no debe exceder los 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Con un hueco aumentado, sustituir las arandelas de apoyo por otras, de mayor espesor; Si
el espacio libre especificado no se puede obtener al instalar las arandelas de soporte con la mayor
espesor, reemplace los engranajes por otros nuevos debido al desgaste excesivo.
6. Ejes delantero 1 e intermedio 2
instalado en la caja de transferencia
cajas al mismo tiempo.
7. Presionando los cojinetes en la carcasa
guía diferencial con mandril
67.7853.9558 (1).
8. Lubrique las superficies de trabajo de los sellos de aceite antes de instalar en las cubiertas y carcasas.
Grasa Litol-24.
9. Apriete las uniones roscadas al par.
10. Al engarzar las tuercas del eje de la caja de transferencia
cajas utilizan mandril 67.7820.9520 (1)
(Retenedor de 2 bridas).
11. Después del montaje, llene la caja de transferencia con aceite hasta el borde inferior de la llenadora.
agujeros.
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¡Hola a todos! Díganme quién sabe, el bloqueo dejó de encenderse. Cuando había un automóvil nuevo, era difícil encender y apagar, pero era posible. Ahora no puedo encenderlo, no cómo. Tal vez un competente el servicio le dirá en Moscú?
Como enseñan en el libro, rodando hacia adelante y hacia atrás, no dejaba de funcionar, solo se oxidaba, tengo la misma basura con mucha dificultad, porque rara vez la uso
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Como enseñan en el libro, rodando hacia adelante y hacia atrás, no dejaba de funcionar, solo se oxidaba, tengo la misma basura con mucha dificultad, porque rara vez la uso
Gracias por tu respuesta. Yo tampoco lo uso a menudo, pero en cada oportunidad trato de lubricarlo todo. Todo resultó estar en la varilla de activación. La vieja tiene mucho trabajo. Ahora enciende fácilmente sin esforzarse.
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Compré una gacela nueva para el Decaborsk 33027 y no entiendo el dólar. ya que cuando se enciende el diferencial, se enciende el naranja. ¿Y la caja de cambios 4x4 está modernizada o es del modelo 1997?
No, no debería, ya que NO existe tal bombilla. Su propio puesto de control. Diferencias: no hay agujero para la unidad del velocímetro (en el RC) y hay una trampilla en lugar de la cual se puede poner un COM.
ÇЫ Especifique su ubicación, por favor.
La publicación ha sido editadaden773: 17 de enero de 2008-21: 48
Compré una gacela nueva para el Decaborsk 33027 y no entiendo el dólar. ya que cuando se enciende el diferencial, se enciende el naranja. ¿Y la caja de cambios 4x4 está modernizada o es del modelo 1997?
No hay ninguna razón para que se encienda y no hay lugar para una bombilla, a menos que inicie una reserva. El bloqueo del diferencial está encendido para que no conduzcas y vueles por el asfalto con él. y el reducido no afecta esto. La caja de cambios es la misma, solo se perforan los orificios para la fijación del diferencial y las palancas bajadas y en el otro lado de las trampillas de fijación COM se fresa y se cierra con una placa de metal. el número de engranajes es lamentablemente el mismo, en puentes 5.125
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Mis transmisiones se atascan con dificultad y constantemente al conducir hay dos sonidos diferentes debajo del punto de control. ¿Entonces debería ser para un coche con un kilometraje de 300 km?
Acerca de los sonidos con más detalle y "transmisión con dificultad" - embrague importado (ver sotv. Temas) y aceite en la caja de cambios sintéticos.
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Aparecen al moverse desde 20 Km. El primer grillo (cascabeles) trtr-trtrtrtrtrt. el segundo zumbido como si las ruedas estuvieran desequilibradas, se siente una vibración.
Lo más probable es que la primera sea de las palancas del PKK. Y el segundo son los ejes de la hélice (hablé con el experto en equilibrado; es imperativo equilibrar, ya que no hacen esto en la fábrica), aunque hay que empezar por equilibrar las ruedas.
Aparecen al moverse desde 20 Km. El primer grillo (cascabeles) trtr-trtrtrtrtrt.el segundo zumbido como si las ruedas estuvieran desequilibradas, se siente una vibración.
Lo más probable es que el primer grillo sea arandelas en los extremos de las palancas de bloqueo y bajadas y, en consecuencia, en los extremos de las varillas del lado del pk. Es fácil comprobar si hace menos ruido en estas palancas mientras conduce. Desde el lado del pk con un empuje de 35 tkm, el desarrollo formó 0,5 mm hasta que lo encontré. Se curó muy simplemente colocando arandelas de goma de un trozo de manguera, en lugar de las de plástico nativo. es mejor cambiar todo de una vez. El caucho nativo K-139 a una velocidad de más de 90 km hace un ruido más fuerte que el motor, un zumbido tan característico debido a la banda de rodadura
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rusha68 22 de mayo de 2008
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Hoy ya he probado con éxito el accionamiento eléctrico para controlar la caja de transferencia. Para ello, se utilizaron dos limpiaparabrisas motorizados de un moscovita. Están en el marco y las palancas móviles sobre ellos cortan directamente en las varillas.
Eso es todo, ahora un viaje de 4 horas a la casa de campo no perforará mi cerebro con el timbre que ahoga la grabadora de radio. Solo dos botones adicionales en el panel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))
En algún lugar vi una foto, instalaron motores eléctricos de ESP. También funcionó. Foto y descripción del proceso en el estudio!
La publicación ha sido editadaden773: 27 de octubre de 2008-16: 58
Una caja de transferencia 4x4 para una gacela es una unidad que distribuye el par del motor a otros mecanismos de transmisión, lo que también aumenta el número de marchas en la transmisión.
Caja transfer 4x4 para gacela
Una caja de transferencia es una unidad que distribuye el par del motor a otros mecanismos de transmisión que también aumentan el número de marchas en la transmisión.
El dispositivo es una parte integral de los vehículos con tracción total. Los primeros análogos de transporte aparecieron solo a principios del siglo pasado. Estaban destinados solo para carreras en la carretera y fuera de la carretera, y parecían un automóvil de pasajeros. El público en ese momento consideró el desarrollo como un simple mimo. Después de una serie de manipulaciones, se produjo una caja de transferencia que cumple con las tareas de los análogos modernos.
Basado en el método de distribución de energía entre los puentes, la caja de transferencia 4x4 para la gacela de nuestro tiempo es diversa:
- Con accionamiento diferencial entre ejes, que no prevé la posibilidad de parada forzada de uno de los ejes motrices. Los automóviles con tal caja se caracterizan por el funcionamiento constante del eje delantero. Si es necesario aumentar el paso, los diferenciales centrales cambian a bloqueo forzado.
- Con accionamiento diferencial entre ejes, que ofrece la posibilidad de parada forzada del eje motriz delantero. Debido al uso de un solo engranaje principal, este tipo ha ganado tanta popularidad.
- Con una transmisión entre ejes de tipo bloqueo con un segundo eje de transmisión desacoplado manualmente o con la ayuda de un sistema automático cuando las ruedas patinan. Los automóviles con una caja de este tipo cuando se conducen sobre una superficie dura prevén el desacoplamiento del eje delantero. Esta condición ayuda a ahorrar combustible y reducir el desgaste de los neumáticos.
- Con ejes accionados no axiales. Aquí no se proporciona un eje intermedio. Principales ventajas: compacidad, silenciosidad, alta eficiencia.
La caja de transferencia 4x4 es responsable de la distribución de fuerzas en todos los ejes motrices del vehículo. Su uso adicional es arrancar y detener el eje delantero motriz. Básicamente, una gacela de este tipo se caracteriza por una caja de cambios de dos etapas. Su trabajo afecta la relación de engranajes, como resultado, el número de engranajes se duplica.
Al iniciar una transmisión directa a una gacela 4x4, se introduce la primera fila de relaciones de transmisión y, al bajar, la segunda. Este factor hace que el vehículo viaje en una variedad de condiciones de la carretera.
La alta gacela de cross-country se caracteriza por un diseño que bloquea la posibilidad de realizar un cambio descendente siempre que el eje delantero esté encendido. Un dispositivo de este tipo hace que el eje trasero sea insensible a las sobrecargas de par elevado.
Caja de transferencia de dispositivo 4x4 para Gazelle
Una caja de transferencia 4x4 para una gacela se caracteriza por los siguientes componentes principales:
- Eje de accionamiento;
- eje de transmisión del eje trasero;
- eje de transmisión del eje delantero;
- diferencial central;
- un dispositivo que bloquea el diferencial central;
- transmisión por engranajes o cadenas;
- engranaje reductor.
El par, como fuerza de acción principal, se transfiere desde la caja de transferencia desde la caja de engranajes a través del eje de transmisión. El diferencial central es responsable de la distribución del par entre los ejes. A su vez, provoca la rotación a velocidades con diferentes valores angulares.
La variedad de diferencial central para una gacela 4x4 incluye dos tipos:
- simétrico, que caracteriza la distribución uniforme del par;
- asimétrico, que caracteriza una relación diferente de distribución del par.
Para enganchar rígidamente los ejes delantero y trasero, se proporcionó un bloqueo de diferencial para una gacela 4x4.
La función de la transmisión por cadena es transmitir el par al eje delantero, que incluye engranajes y cadenas de transmisión.... Sucede que la transmisión por engranajes se reemplaza por una transmisión por cadena. Y el sistema de tracción total con un tipo de caja de transferencia conectada automáticamente tiene la forma de una caja de cambios cónica.
A la marcha lenta se le asigna la función de aumentar el par al conducir vehículos todoterreno. Aquí se toma prestado el diseño del engranaje planetario.
Conducir sobre suelos deformables no suele implicar la circulación de la fuerza parásita, ya que el valor del componente total de la fuerza de resistencia al movimiento es decente y la adherencia de las ruedas a la superficie de apoyo es insignificante.
Una caja de transferencia 4x4 para una gacela se caracteriza por un funcionamiento de régimen:
Otros modos están orientados al diferencial.
- Su desbloqueo con la condición del overdrive incluido. La división del par tiene la forma de una relación de 1: 2.
- Bloqueo con la condición del overdrive incluido. La distribución del par depende del agarre y la superficie.
- Desbloqueo con la condición de cambio descendente activado. La distribución del par está representada por una relación 1: 2.
- Bloqueo con la condición de la submarcha incluida. La distribución del par se realiza en función de la adherencia de los neumáticos a la superficie. El funcionamiento de los ejes delantero y trasero es inseparable. Este modo tiene la mayor pasabilidad.
En los automóviles de tipo 4 × 4, se instala una caja de transferencia de dos etapas con un bloqueo forzado de un diferencial central simétrico y un control manual.
El dispositivo de caja de transferencia se muestra en la fig. 4.26 y fig. 4.27. En los cárteres 4 y 8 (Fig.4.26) de la caja de transferencia, fundidos en aleación de aluminio, los ejes primario 16, intermedio 45, ejes 37 y 23 de la transmisión de los ejes delantero y trasero con bridas, la caja de cambios 41 de los satélites y el engranaje 33 del diferencial están instalados en los cojinetes. El juego axial de los cojinetes diferenciales 25 se ajusta durante el montaje con juntas 35 instaladas en la tapa 38 del mecanismo de control.
- anillo protector;
- brazalete;
- juntas
- cárter delantero;
- arandelas de empuje;
- juntas
- engranaje reductor;
- cárter trasero;
- embrague de cambio de marchas;
- engranaje superior;
- arandelas de empuje;
- juntas
- contraportada;
- cojinete trasero del eje de entrada;
- anillos de retención;
- eje de entrada;
- cojinete trasero del eje intermedio;
- rueda dentada accionada del mando del velocímetro;
- impulsión del velocímetro de la impulsión de la rueda dentada;
- arandela de resorte;
- bola de fijación;
- anillos de retención;
- eje de transmisión del eje trasero;
- aspectos;
- cojinete diferencial;
- arandela de soporte de engranaje semieje;
- tornillo;
- satélite;
- engranaje de semieje;
- tapón de drenaje;
- eje satélite;
- soporte arandela del satélite;
- mecanismo diferencial;
- juntas
- calzas
- embrague de embrague de bloqueo del diferencial;
- eje de transmisión del eje delantero;
- cubierta del mecanismo de control;
- anillos de retención;
- tope de eje;
- caja de satélite diferencial;
- anillos de retención;
- cojinete delantero del eje intermedio;
- portada;
- eje intermedio;
- anillos de retención;
- tornillo;
- cojinete delantero del eje de entrada;
- brida
Mecanismo para acoplar marchas y bloquear diferencial:
- varilla intermedia;
- tuerca de la glándula del tallo;
- anillo de sellado;
- lavadora;
- sello de aceite del vástago;
- horquilla de habilitación de bloqueo del diferencial;
- horquilla de cambio de marchas;
- palanca de cambios;
- palanca intermedia;
- cabeza de tallo;
- Corcho;
- tornillo;
- el eje de la palanca intermedia;
- bola de retención;
- resorte de retención;
- sensor de habilitación del bloqueo del diferencial;
- varilla de acoplamiento del bloqueo del diferencial
Los cárteres, para asegurar la alineación necesaria de los soportes del eje y los orificios para las barras de control, están centrados en los pasadores presionados en el cárter trasero 8 y están conectados entre sí mediante catorce pernos.
Todos los engranajes de la caja de transferencia son helicoidales. En el eje de entrada, los engranajes de los engranajes de descenso 7 y superior 10 giran libremente sobre casquillos de bronce, que están en contacto constante con los engranajes del eje intermedio, que está hecho en forma de un bloque de engranajes. Un embrague deslizante 9 está instalado en el eje de entrada en las estrías.Cuando se acopla la marcha superior, el embrague de marcha se mueve hacia atrás, y cuando se acopla la marcha inferior, se mueve hacia adelante. Una de las llantas del bloque de engranajes del eje intermedio 45 está en constante engrane con el engranaje diferencial 33, que está atornillado 27 a la caja satélite.
Un eje 31 está instalado dentro de la caja de satélites con dos satélites 28, que están en constante acoplamiento con engranajes de semieje 29, que están ubicados en los extremos estriados de los árboles de transmisión de los ejes delantero y trasero del vehículo. En el eje de transmisión del eje delantero en las estrías, está instalado un embrague 36 para acoplar el bloqueo del diferencial. Cuando el diferencial está bloqueado, el embrague móvil conecta rígidamente el eje 37 con la caja satélite. En las ranuras de los acoplamientos 9 y 36, hay horquillas de enganche 7 y 6 (ver Fig. 4.27), que están unidas a las varillas con pernos y arandelas de resorte.
El bloqueo del diferencial y el enganche de los engranajes en la caja de transferencia se realiza utilizando las palancas 1 y 2 (Fig. 4.28) instaladas en el eje 8, presionadas en el soporte 9, que se fija con dos pernos a la caja de cambios.
Caja de transferencia y su unidad:
- palanca de cambios;
- palanca de enganche del bloqueo del diferencial;
- almohadas
- tornillo;
- manga;
- cubierta de la escotilla;
- tracción;
- eje de palancas de control;
- soporte de palancas de control
El bloqueo del diferencial se puede activar con una marcha más baja en la caja de transferencia o una más alta.
Enlace para quienes deseen adquirir este producto.
razdatka gas 66 en una gacela.
No es un video completo. Agregaré más tarde.
Un pequeño video sobre SWAPO razdatka Multimod en Gazelle. Revisión y contras de Gazelle 4x4 Hand-out multimodo llave en mano.
Consumo en carretera de montaña. Motor 405. Conductor y 200-250 kg de carga. No me paré en los atascos, la temperatura es de -3-5 C.
El famoso "Red" Sable está equipado con ruedas 36 y una nueva caja de transferencia.
Le di la junta universal trasera para equilibrarla y conduje sobre el eje delantero (es decir, con tracción total conectada). Qué caballo.
Instalación de la caja de transferencia ZIL-131 en el bastidor GAZ66 con un vuelco de la caja de cambios del eje motriz delantero.
Defectos de la caja de transferencia Sobol 4x4.
Movió el soporte al marco. Varillas de bolas.
Control neumático del distribuidor Gas-66.
El coche ha sido reequipado para el paso de lugares de difícil acceso. Se para en los puentes ZIL 157. Folleto ZIL 157.
¡La entrega a toda Rusia y la CEI!
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La empresa Avtohis vende componentes originales para vehículos GAZ, fabricados en la fábrica y pasados un control de calidad multinivel durante el proceso de producción. La confiabilidad de tales piezas es mucho mayor que la de numerosas contrapartes artesanales presentadas en el mercado del automóvil.
Sin embargo, el precio de un folleto de marca para «Sable» ligeramente diferente de los productos de los maestros chinos. Sin embargo, es recomendable comprar una unidad fabricada en fábrica. La ausencia de problemas al trabajar en cualquier condición de la carretera y un largo período de operación compensará con creces los costos adicionales en los primeros meses después de la compra.
La caja de transferencia es una de las piezas de automóvil más fiables. Por lo general, se realiza una sustitución completa de la caja de transferencia en caso de:
- desgaste crítico de la mayoría de los elementos del conjunto;
- Choque de contacto con el revestimiento o daño por accidente.
En otras situaciones, es suficiente reemplazar los componentes defectuosos individuales. La caja de distribución señala rápidamente la aparición de problemas: hay ruido extraño durante el funcionamiento de la unidad y hay dificultades al cambiar de modo.
La tienda en línea Avtohis brinda a sus clientes la oportunidad de comprar repuestos originales para automóviles de producción nacional en condiciones favorables. Gracias al canal de suministro directo directamente de los fabricantes, ofrecemos comprar un distribuidor de Gas "Sobol" al precio de fábrica. El enfoque individual y la satisfacción de las necesidades de cada cliente es el principio fundamental de nuestra empresa.
La caja de transferencia es una parte integral de cualquier vehículo 4WD. Es este dispositivo el responsable de la distribución del par motor entre los ejes de las ruedas motrices de la máquina.
Los folletos modernos brindan la posibilidad de activar la tracción total o solo uno de los ejes. El sistema de diferenciales entre ejes, similar al diseño de la caja de cambios del eje trasero, permite que las ruedas del coche se muevan a diferentes velocidades, y la posibilidad de bloqueo forzado de este dispositivo permite superar fácilmente tramos de carretera difíciles de adelantar.
La caja de distribución para la tracción total GAZ "Sobol" 4x4 tiene la funcionalidad tradicional para los automóviles de la planta de Gorky:
- palanca de control de tres posiciones: activando la tracción en las cuatro ruedas, activando solo el eje trasero y neutral (ambos ejes están apagados);
- modos de marchas bajas y altas;
- Diferencial central con posibilidad de bloqueo manual.
Todos los elementos de la caja de transferencia están alojados en un cárter de metal con una tapa sellada. El mantenimiento de la unidad se reduce a revisar y cambiar el aceite. La caja señala la aparición de problemas de antemano: hay ruido extraño durante el funcionamiento de la unidad o surgen dificultades al cambiar los modos de funcionamiento.
La empresa Avtohis ofrece a sus clientes repuestos y componentes originales para vehículos GAZ. Aquí puede comprar un razdatka para Gazelle 4x4, hecho específicamente para la agregación con centrales eléctricas de la planta de motores Zavolzhsky. Todos los productos ofrecidos a la venta se ensamblan a partir de piezas de calidad de acuerdo con el proceso de ensamblaje y pasan las pruebas obligatorias en forma de productos terminados.
Todo el mundo es bueno con Sobol 4 × 4: económico, buena capacidad de cross-country y, en comparación con el "pan" de Ulyanovsk, es simplemente lujoso. Sin embargo, hay un elemento en su diseño que asusta a una parte considerable de los consumidores: la tracción a las cuatro ruedas permanente, a tiempo completo ”(tiempo completo). La caja de transferencia, junto con la caja de cambios delantera y los ejes de la hélice, aúllan demasiado y vibran a alta velocidad.
Hace dos años, los diseñadores decidieron superar la enfermedad y comenzaron a rechinar los dientes de los engranajes de la caja de transferencia. Se introdujo el control al 100% de las características de vibración y ruido de los rodamientos.Los folletos comenzaron a funcionar más silenciosamente, pero aún estaban lejos de ser ideales. Y luego los trabajadores de la planta tomaron medidas drásticas. En el centro de ingeniería conjunta de GAZ, se inició el trabajo en una nueva transmisión de tracción total del tipo "part-time" (part-time) con un eje delantero conectado, en lugar de la versión "full-time", permanente todo- transmisión de la rueda.
La nueva caja transfer ha mantenido la máxima unificación con la anterior: los elementos originales (resaltados en rojo) se pueden contar con los dedos.
Para no perder la principal baza del mercado: el bajo costo, se pidió a los diseñadores que unificaran la nueva caja de distribución con la unidad en serie tanto como fuera posible. Como resultado, mantuvo un esquema de cuatro ejes con engranaje constante, en el que no hay transmisión directa (la relación de transmisión de la primera etapa es 1.07 y la segunda etapa aumenta el par en 1.87 veces).
En lugar de la carcasa del diferencial central con satélites, ahora se atornilla un manguito adaptador especial en el engranaje diferencial. Con el eje de transmisión del eje trasero, este buje está conectado permanentemente por estrías, pero el eje del eje delantero está conectado a él a través de un acoplamiento dentado. Incluso en el razdatka, las varillas de ambas horquillas tuvieron que ser reemplazadas. Por lo tanto, en la nueva caja de transferencia, fue posible conservar todas las partes antiguas de la carrocería, excepto la cubierta frontal del mecanismo de control.
Además de la distribución "part-time", hemos desarrollado nuevos ejes cardán con juntas homocinéticas en lugar de travesaños. Están mejor centrados en el circuito y casi libres de ruidos y vibraciones.
Solo los propietarios de "sables" con carrocerías de pasajeros y carga-pasajeros podrán apreciar plenamente las ventajas de la transmisión con los nuevos ejes cardán. En camiones de plataforma y furgonetas de tres plazas, las juntas de los ejes que conducen a los puentes son las mismas. Su caja de distribución está ubicada fuera de la cabina, por lo que el ruido en la cabina es inicialmente menor. Los trabajadores de la planta creen que sí, pero no estoy de acuerdo con ellos.
La caja de transferencia en Sobol 4 × 4 está instalada en el medio de la distancia entre ejes y está conectada a la caja de cambios mediante un cardán intermedio. Este último también recibió juntas homocinéticas en lugar de travesaños.
Me lanzo al nuevo "Sobol" - "medio tiempo". En el interior, nada ha cambiado: las mismas tres palancas en el piso, la conocida luz indicadora de transmisión en el panel de instrumentos. Pero sus funciones son diferentes. La luz no indica un diferencial bloqueado, sino la activación del eje delantero. Y la palanca que incluía el bloqueo ahora engancha el eje delantero.
El motor diesel Cummins de alto par acelera alegremente el automóvil y escucho los ruidos de la transmisión: 60, 80, 100 km / h, en silencio. Antes, en este turno, corté las conversaciones con mis compañeros de viaje: el ruido ahogó la conversación. Ahora podemos continuar el debate sobre las ventajas y desventajas de los esquemas "a tiempo completo" y "a tiempo parcial". Ni siquiera hay un indicio de la picazón de distribución anterior, incluso a los ciento veinte.
Salimos del asfalto hacia un montículo arenoso. Perdiendo rápidamente impulso, el automóvil comenzó a excavar, arrojando fuentes de arena debajo de las ruedas traseras. Empujo la palanca de mano izquierda lejos de mí. La parte delantera se conecta con una facilidad inusual, y el Sobol sube fácilmente tanto esta colina como todas las posteriores.
La forma y ubicación de las palancas de transmisión no ha cambiado, solo se ha actualizado el contenido de la etiqueta de información.
Solo cuando las ruedas se hundieron en la arena casi hasta los bujes, por primera vez decidí recurrir a una marcha baja en la caja de transferencia (solo se puede usar conectando la tracción delantera). Pero todavía hay una rueda trasera que bloquea "Eaton" en stock. Desde hace un año, todos los "sables" y "gacelas" con tracción en las cuatro ruedas están equipados con él. Agreguemos aquí una gran distancia al suelo y pequeños voladizos: con tal arsenal, "Sable 4 × 4" dará probabilidades a otros vehículos todoterreno venerables.
El sistema de tracción total permanente no ha ido a ninguna parte: la producción de automóviles con transmisiones a tiempo completo y parcial se está produciendo en paralelo. Y con razón: cada esquema tiene sus propios admiradores. La primera es preferible para los automovilistas que viajan fuera de la carretera con más frecuencia que sobre asfalto. La tracción a las cuatro ruedas enchufable está dirigida a aquellos que conducen principalmente sobre asfalto, pero a veces asoman la cabeza donde Makar no conducía terneros.Esta opción es perfecta para mí. Tienes que conducir cómodamente mil quinientos kilómetros por carretera y luego superar con seguridad 500 metros de barro hasta la orilla del agua.
Ambos tipos de tracción total tienen el mismo precio: cualquier "Sable 4 × 4" es exactamente 52.000 rublos más caro que una contraparte de tracción trasera con una carrocería similar. En el segmento de vehículos comerciales ligeros, esta oferta sigue siendo la más atractiva.
La caja de transferencia con eje delantero desconectable para furgonetas y combi está equipada con bridas para ejes cardán con juntas homocinéticas. Los automóviles con tracción total permanente están equipados con ejes cardán con travesaños.
No es el primer año que GAZ ha estado experimentando con un eje motriz delantero de nuevo diseño, con juntas homocinéticas en lugar de juntas universales de velocidades angulares desiguales. Su introducción ayudará a deshacerse por completo del movimiento desigual de las ruedas en grandes ángulos de rotación. En Sobol 4 × 4, esta pequeña característica es claramente visible al girar.
Es probable que el nuevo puente madure cuando se coloque Gazelle-Next 4 × 4 en el transportador. Pero incluso antes, en "gacelas" y "sables", pueden aparecer botones para controlar la caja de transferencia en lugar de palancas: las pruebas de cajas de transferencia electrificadas están en pleno apogeo.
La escuela de ingeniería de tracción en las cuatro ruedas de GAZ ya tiene siete décadas y media. ¡Qué vehículos todoterreno no se han diseñado aquí a lo largo de los años! Una revista entera no es suficiente para hablar de todo el mundo. Revisemos solo los autos más livianos.
La primera tracción total ligera, la GAZ-61, fue creada por el diseñador Vitaly Grachev sobre la base del "emka" en 1939. El par del "seis" GAZ-11 en línea fue suficiente para pasar con cuatro etapas de la caja de cambios del camión sin un cambio descendente adicional en la caja de transferencia. Se utilizaron juntas homocinéticas en la tracción delantera. Los prototipos se ensamblaron con una carrocería de faetón (modelo 61-40), un sedán (61-73) y una camioneta con cabina totalmente metálica (61-415). En 1941, solo un sedán y una camioneta pickup 61-416 simplificada con cabina abierta lograron entrar en producción a pequeña escala. En total, se fabricaron alrededor de 200 automóviles al final de la guerra.
A principios de 1941, Vitaly Grachev desarrolló un SUV militar compacto GAZ-64 con un marco original y una carrocería abierta simplificada. El automóvil estaba equipado con un motor M-1 de 4 cilindros y la misma transmisión que la del GAZ-61. Solo le faltaba un eje de hélice intermedio entre la caja de cambios y la caja de transferencia. Desde agosto de 1941 hasta abril de 1943, se fabricaron 671 copias del GAZ-64. El chasis "sexagésimo cuarto" sirvió de base para el vehículo blindado ligero BA-64.
En 1943, el GAZ-64 se modificó: la pista de los ejes motores se amplió de 1206 a 1446 mm (puentes del GAZ-61) y el cuerpo se adaptó a ellos. El automóvil, indexado GAZ-67, resistió en la línea de montaje hasta agosto de 1953. Circulación de casi 93.000 piezas. Sobre la base del GAZ-67, se produjeron el vehículo blindado BA-64B y el anfibio GAZ-011.
El GAZ-69 abrió una nueva página en la historia de los vehículos todo terreno Gorky, desarrollado bajo el liderazgo de Grigory Wasserman en 1950 y masterizado en 1953. Recibió un motor de 52 caballos de fuerza y una caja de cambios de 3 velocidades de Pobeda. La caja de transferencia de cuatro ejes con cambio de rango incorporado y embrague de corte del eje delantero se desarrolló desde cero. Como los "sables" de hoy, se montó por separado del KP. Las relaciones de transmisión son 1,15 y 2,78. Junto con el modelo base, se produjeron el GAZ-69A de cinco plazas más cómodo y el GAZ-46 anfibio. En 1956, la producción de "sesenta y nueve" se transfirió por completo a UAZ. Allí se fabricaron hasta 1973. Durante dos décadas, las fuerzas de ambas fábricas han producido 634.000 de estos "gaziks".
En 1954, Grigory Wasserman probó la transmisión del GAZ-69 al cuerpo Pobeda reforzado. Así nació el vehículo todoterreno ligero M-72. El automóvil se fabricó en serie entre 1955 y 1958, la circulación total fue de aproximadamente 4.700 piezas. En la familia GAZ-21, que reemplazó al Pobeda, ya no había lugar para una tracción total.
Otro vehículo todoterreno ligero diseñado por Wasserman, el modelo M-73 de 1955, no llegó al transportador, pero sirvió como prototipo para el modelo 410 Moskvich. Hicimos dos prototipos: con carrocería pickup y cupé. Ambos estaban equipados con un motor de 35 caballos de fuerza y una caja de cambios de 3 velocidades de "Moskvich-402". Los ejes motrices y la caja de transferencia se fabrican según el modelo de GAZ-69.
En 1974, de acuerdo con una orden del Kremlin, la planta produjo un lote de cinco Volgas GAZ-24-95 con tracción total (diseñador principal Leopold Kalmanson); uno de ellos fue enviado a la granja de caza Zavidovo a Leonid Ilyich Brezhnev. La caja de transferencia, tomada prestada del UAZ-469, se colocó en el medio de la distancia entre ejes, separada de la caja de cambios. El eje delantero estaba compuesto por una caja de cambios trasera GAZ-24 invertida con nudillos de dirección UAZ y juntas homocinéticas. Los engranajes principales de ambos ejes recibieron diferenciales de levas.
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El Volga GAZ-3105 (diseñador principal Sergei Batyanov) se convirtió en el único automóvil GAZ en el que se utilizó la tracción total no para aumentar la capacidad de cross-country, sino para proporcionar parámetros de manejo decentes en carreteras resbaladizas. El primer prototipo se construyó en 1987. La gasolina en forma de V "ocho" con un volumen de 3,4 litros (170 CV) se instala delante del eje de la rueda delantera. La caja de cambios de dos ejes y 5 velocidades se combina con una caja de cambios delantera y un diferencial central simétrico bloqueable. Hasta 1996, se ensamblaron 79 copias del GAZ-3105, incluidos 24 prototipos.
