En detalle: folleto niva 21213 Reparación de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Los automóviles de la familia Niva se diferencian de los automóviles VAZ por la tracción total permanente: tienen dos ejes motrices. En total, la transmisión del VAZ SUV tiene tres diferenciales: uno para cada eje y otro diferencial central.
La caja de transferencia "Niva" está diseñada para distribuir las fuerzas de tracción entre los ejes y funciona según el principio de una caja de cambios de 2 velocidades.
La caja de distribución no está presente en todos los automóviles VAZ, sino solo en automóviles con dos ejes motrices. En la transmisión, la caja de transferencia (RK) está instalada en la parte trasera de la caja de cambios; el eje de la hélice trasera está unido a su vástago, que conecta la caja de transferencia al eje trasero. El eje delantero también es impulsado por el RK, está conectado a la caja de transferencia por el eje de la hélice delantero.
El engranaje de reducción en el RK está diseñado para obtener un alto par, se utiliza para superar tramos difíciles de la carretera y ayuda a hacer frente a las condiciones todoterreno. La caja de transferencia VAZ Niva contiene las siguientes partes principales:
- el propio cuerpo;
- eje de transmisión del eje delantero;
- eje intermedio;
- Eje de accionamiento;
- engranajes
- aspectos;
- carcasa diferencial;
- satélites
- embrague de bloqueo del diferencial;
- embrague de cambio de marchas;
- bridas (para conexión con ejes cardán);
- sellos de aceite;
- palancas de control.
El modelo VAZ-21213 es un automóvil de pasajeros todoterreno con tracción total permanente y bloqueo del diferencial. La marca 21213 es una versión rediseñada del primer VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 tiene tres marchas:
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- el primero, con una relación de transmisión de 1.2;
- el segundo, reducido, con un número de 2.135;
- neutral.
El 21213 está equipado con cajas de cambios de 4 y 5 velocidades, y cuando la primera velocidad de la caja de transferencia está encendida, el automóvil funciona en modo estándar, las relaciones de transmisión en la transmisión son de 5 velocidades. Los puntos de control son los siguientes:
Cuando enciende la segunda posición de la palanca de la caja de transferencia (posición de reversa), las relaciones de transmisión cambian (disminuyen):
En carreteras normales, la primera marcha está constantemente engranada en la caja de transferencia, la palanca de control de la caja de transferencia (engranaje de reducción) se empuja hacia adelante. La transmisión neutral del RK desconecta la transmisión, y en esta posición el automóvil no conduce, también hay neutral en el punto de control.
A menudo, los automovilistas hacen la pregunta: ¿por qué necesitamos un engranaje neutral en la caja de transferencia? El neutro se utiliza cuando se conectan unidades adicionales a la transmisión, por ejemplo, un cabrestante mecánico, en cuyo caso también se debe instalar una toma de fuerza.
En los automóviles Niva (con la excepción de Chevrolet Niva), se utilizan dos tipos principales de cajas de transferencia:
- 21213 (modificaciones 21213-1800020-01 y 21213-1800020-02):
- 21214 (modificaciones 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).
Entre ellos, la caja de transferencia tiene casi el mismo diseño: en el RK 21214 también hay un sensor de velocidad.
El distribuidor del automóvil VAZ 2123 básicamente tiene el mismo dispositivo que la unidad 21213/21214, pero el Chevy Niva tiene:
- mecanismo de control diferente (con una palanca);
- se instala un soporte adicional (en un Niva simple, el RK está montado en dos soportes, en un automóvil VAZ 2123, en tres soportes).
La caja de distribución en el Niva es una unidad bastante confiable, los problemas de reparación en el mecanismo en sí surgen principalmente debido al nivel de aceite insuficiente en el RK; si por alguna razón el aceite se ha derramado, se produce un desgaste intensivo de todas las piezas. Entre las fallas que ocurren con frecuencia se encuentran:
- vibración en el cuerpo a diferentes velocidades al conducir un automóvil;
- vibración al momento de arrancar un automóvil desde un lugar;
- ruido en la caja de transferencia cuando el automóvil se resbala o entra en una curva;
- inclusión apretada de una marcha más alta o más baja, difícil acoplamiento de la cerradura.
La vibración en el cuerpo es la principal "enfermedad" del Niva, a menudo surge del centrado incorrecto de la caja de transferencia. Muy a menudo, la vibración ocurre en los automóviles VAZ 21213/21214, ya que el RK está montado solo en dos soportes a los lados del cuerpo, en el Chevrolet Niva la caja de transferencia ya está instalada en tres soportes. Pero antes de comenzar a ajustar la posición de la caja de transferencia, debe verificar el estado de otras partes del chasis; la vibración también puede ocurrir por otras razones:
- los ejes cardán están mal fijados;
- las ruedas no están equilibradas;
- hay un juego en los travesaños del eje de transmisión (especialmente el juego en los travesaños del eje de transmisión trasero afecta la vibración);
- la vibración proviene del propio motor.
La vibración al arrancar con el Niva también puede producirse por las siguientes razones:
- se desenrolló la sujeción de los soportes de instalación del distribuidor;
- la goma de los soportes RK se rompió.
La instalación correcta de la caja de transferencia se puede realizar de varias formas. Muy a menudo, en los talleres de reparación de automóviles, los reparadores utilizan el siguiente método:
- colgar el coche en un ascensor;
- debilitar la sujeción del folleto;
- Encender el motor;
- encienda la transmisión y acelere el automóvil de acuerdo con el velocímetro a la velocidad a la que se produce la vibración (a menudo ocurre a velocidades de 40 a 80 km / h);
- sin aplicar los frenos, apagan la velocidad con el motor, luego apagan el encendido.
El distribuidor en sí está centrado en lugares, solo queda apretar los sujetadores de los soportes.
También puedes ajustar la posición del RK mediante un cable, lo hacemos de la siguiente manera:
- aflojamos los cuatro sujetadores de los soportes razdatka;
- fijamos un extremo del cable al acoplamiento de goma del eje de la hélice;
- también unimos un trozo de cable a la junta homocinética, unimos los otros extremos del cable entre sí;
- giramos el eje, si el distribuidor no está centrado, los extremos del cable divergirán durante la rotación;
- la tarea es instalar la caja de transferencia utilizando el método de selección para que los extremos del cable prácticamente no diverjan entre sí en ninguna posición al girar el eje.
La instalación del tercer soporte del RK en los carros VAZ 21213/21214 permite reducir el nivel de vibración de la caja transfer, con este soporte es más fácil centrar la caja transfer. La pieza se puede comprar en concesionarios de automóviles o puede fabricarla usted mismo. El producto terminado viene con tres pernos largos (para el modelo 2121); para instalar el tercer soporte en esta máquina, deberá desenroscar los pernos cortos de la caja de transferencia e instalar nuevos pernos del kit. Hacemos reparaciones de la siguiente manera:
- desmontar el asiento del pasajero delantero en la cabina;
- quitar el revestimiento del túnel del piso;
- en la cabina, apartar la alfombra que cubre el amplificador de la carrocería (delante de la palanca del freno de mano);
- quitamos la caja de transferencia (como opción, simplemente puede colgarla, pero después de quitar la instalación del tercer soporte es más conveniente hacerlo);
- adjuntamos un nuevo soporte de soporte al cuerpo RK;
- instale la caja de transferencia en su lugar, céntrela en la posición óptima, coloque los soportes laterales;
- combinamos el tercer soporte con el cuerpo, perforamos dos agujeros en la parte inferior;
- mediante arandelas, tornillos y tuercas (incluidos en el kit), sujetamos el soporte a la parte inferior de la carrocería.
La vibración se elimina de manera más eficaz instalando una camilla debajo del dispensador. También puede fabricar un dispositivo de este tipo usted mismo o comprar un producto terminado en una tienda de automóviles.
Para instalar el bastidor auxiliar, se debe quitar la caja de transferencia. Es más conveniente realizar dicho trabajo en un pozo, realizamos reparaciones de la siguiente manera:
- dejamos el coche en punto muerto;
- desconectamos el eje de la hélice del distribuidor, es recomendable marcar la brida del eje de la hélice y el PK para que durante la instalación, instale el eje de la hélice de acuerdo con las marcas; de esta manera, se excluye la aparición de vibraciones innecesarias;
- desmonte el soporte de montaje del silenciador;
- eliminar la travesía del punto de control;
- levante el distribuidor, retire los soportes laterales del RK;
- procesamos los sitios de aterrizaje de la camilla al cuerpo con Movil;
- colocamos la camilla en los espárragos de la caja de cambios;
- marcar los puntos de fijación del bastidor auxiliar en los largueros, taladrar agujeros, cebar los tornillos en la carrocería;
- apretamos todos los sujetadores, excepto los propios soportes razdatka;
- hacemos la alineación del RK;
- finalmente apriete los soportes de la caja de transferencia.
Cabe señalar que la instalación de un soporte adicional o subestructura en el RK no siempre conduce al efecto deseado, en algunos casos la vibración solo aumenta.
Para reparar la caja de transferencia en un automóvil VAZ 21213 (21214), primero se debe quitar el conjunto. La eliminación se realiza en el siguiente orden:
- en cabina desmontamos el embellecedor de plástico de la caja de cambios y las palancas de la caja de cambios;
- apagamos las perillas de las palancas de cambio de la caja de transferencia, retiramos la carcasa debajo de ellas;
- desconectamos el cable del velocímetro, para RK 21214 será necesario desconectar un sensor de velocidad adicional;
- desplegamos los pernos con tuercas que aseguran el acoplamiento elástico de los ejes de la hélice delantero y trasero, para quitar los pernos, los ejes de la hélice deben girarse; se quitan uno a la vez en una posición específica del eje;
- instalamos un gato (u otro tope) debajo del distribuidor, marcamos los lugares donde se unieron los soportes laterales del RK. Esto se hace para minimizar el centrado de la caja de transferencia durante la instalación;
- desatornillamos 4 tuercas que sujetan el RK a la caja de cambios;
- desatornille 4 sujetadores de los soportes RK a la carrocería del automóvil;
- ahora todo lo que queda es desmantelar la caja de transferencia.
La caja de transferencia del automóvil Niva y algunos otros vehículos todoterreno está diseñada para distribuir el par de las ruedas tanto entre los ejes como entre diferentes ruedas del mismo eje. Esto se hace para aumentar la capacidad de cross-country en secciones de la pista particularmente difíciles. En el lenguaje de los especialistas, este dispositivo se denomina "demultiplicador".
La ubicación de la caja de transferencia en el automóvil Niva 21213
La caja de transferencia toma una posición intermedia en la transmisión del vehículo entre la caja de cambios y el eje de la hélice. Tiene su propio cuerpo en el que se encuentran sus componentes.
La caja de distribución ayuda a darse cuenta de las capacidades del SUV, tales como:
- Bloqueo del diferencial central.
- Desconexión del eje motriz.
- Aumento del par de las ruedas motrices.
- Distribución del par a lo largo de los ejes de las ruedas.
La violación del funcionamiento normal de la caja de transferencia del VAZ-21213 puede asumirse mediante los siguientes signos:
- Retrasos al conectar la tracción delantera.
- Sobrecalentamiento de la caja de transferencia.
- Alto consumo de aceite de transmisión.
- Desenganche espontáneo del eje delantero.
No hay nada fundamentalmente complicado en el dispositivo demultiplicador, excepto que él mismo no está unido a la caja de cambios principal como en los vehículos todo terreno más modernos. Los ejes de hélice intermedios se extienden desde la caja de transferencia hasta la transmisión manual. El resto del dispositivo está representado por engranajes, satélites y cojinetes. También se incluye en el diseño un diferencial libre con bloqueo.
- La máquina debe instalarse en un pozo de inspección o en un ascensor.
- Las palancas de la caja de transferencia están en posición neutra.
- Se quita el revestimiento del túnel del piso central.
Se debe quitar la cubierta del túnel para acceder a la trampilla de las palancas de la caja de transferencia
Las manijas y cubiertas de todas las palancas se quitan cuidadosamente
Tenemos acceso al interior del dispensador.
Es necesario quitar el sensor conectado al velocímetro del distribuidor
Los ejes de transmisión se ajustan a la caja de transferencia delantera y trasera
Al retirar la caja, lo principal es no exagerar.
- Instale los soportes de montaje del motor correctamente.
- Instale la caja de transferencia sin apretar los pernos de sus sujetadores hasta el final.
- Las bridas del eje de transmisión de la caja deben coincidir con el eje de la hélice intermedio.
- Instale los soportes de la caja de transferencia y asegure los sujetadores.
- Conecte la caja de transferencia a los ejes de transmisión delantero y trasero, vuelva a instalar el sensor de bloqueo del diferencial.
El centrado del demultiplicador se puede realizar de diferentes formas.La versión clásica del centrado es que el automóvil se instala en un elevador o en un orificio de visualización, y todas las operaciones las realizan dos personas, una de las cuales está sentada detrás del volante. El procedimiento se realiza de la siguiente manera:
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Se enciende la cuarta marcha, se apaga el bloqueo.
Ponemos el distribuidor en posición neutra, encendemos la 4ta marcha de la transmisión manual
Para centrar el rango con una llave 15, debilite los sujetadores
El asistente recibe todo el peso del trabajo de centrado, se necesita fuerza y destreza
La reparación y alineación de la unidad de dispensación debe llevarse a cabo sujeto a la experiencia y el conocimiento en el campo de la construcción y reparación de una transmisión específica de máquinas con tracción en las cuatro ruedas. El demultiplicador debe estar centrado después de cada reinstalación. La posición correcta de la caja se juzga por la presencia de vibraciones.
Todos los entusiastas del todoterreno compran vehículos todoterreno con tracción total para superar varios obstáculos. La tracción en las cuatro ruedas es un sistema para distribuir la velocidad y la potencia a lo largo de dos ejes del vehículo. Los automóviles equipados con tracción total tienen tracción total permanente o enchufables. Para garantizar la transmisión de la velocidad angular a todas las ruedas, se instala una caja de transferencia en automóviles de este tipo. Habrá un artículo adicional sobre ella.
Casi todos los mecánicos de automóviles novatos pueden reparar el razdatka
La caja de transferencia es el mecanismo que distribuye el par del motor a los mecanismos de transmisión, es decir, los diferenciales. Muy a menudo, la caja de transferencia se usa en vehículos todoterreno, así como en algunos autos deportivos, lo que aumenta su estabilidad en la carretera.
En los SUV, la caja de transferencia realiza las siguientes funciones:
- Distribuye el momento entre los ejes, lo que garantiza la mejor capacidad de cross-country del automóvil y, de esta manera, se aprovecha al máximo todo el potencial del motor. La posibilidad de un fenómeno como la circulación de energía se elimina automáticamente.
- Aumenta la torsión de las ruedas motrices mediante el uso de un cambio descendente, lo que ayuda a los conductores a superar obstáculos serios fuera de la carretera.
- Proporciona una posición estable y un movimiento del automóvil a baja velocidad cuando está involucrado todo el par.
Las cajas de transferencia se pueden dividir en varios tipos:
Niva tiene un excelente potencial todoterreno, y por eso se convierte en un asistente indispensable a la hora de salir a la naturaleza. Pero, como con cualquier automóvil con un SUV doméstico, también pueden surgir problemas.
Como cualquier mecanismo, el dosificador también falla, y por los siguientes síntomas se puede determinar fácilmente:
- Retrasos al girar el eje delantero, apagándolo bruscamente. Esta situación solo puede ocurrir en el caso de modificaciones tempranas con un demultiplicador. Todos los automóviles Niva tienen tracción permanente en las cuatro ruedas, pero muchos artesanos actualizan sus automóviles, después de lo cual tienen la oportunidad de apagar el eje delantero.
- Sobrecalentamiento constante bajo carga. Una posible razón será un bajo nivel de aceite, si la razón está en él, entonces se debe agregar aceite, si no, esto es causado por una mayor fricción de las piezas.
- Mayor consumo de aceite para la caja de cambios. La razón es cualquier fuga debido al desgaste de los sellos de aceite, tornillos del cárter sueltos o simplemente no apretado completamente el tapón de drenaje.
- Holgura de la caja de transferencia y los soportes de la caja de cambios. Produce fuertes vibraciones en el habitáculo. Puede estar asociado a mecanismos de sujeción o centrado de la caja de transferencia.
- Las vibraciones también pueden ser causadas por soportes de transmisión dañados, este problema se resuelve simplemente reemplazando las piezas rotas.
- Aflojamiento de los tornillos de la brida, así como su desgaste. Se resuelve reemplazando o apretando los pernos, en el peor de los casos, comprando un eje intermedio. Esta avería provoca ruido y vibración al principio solo cuando se arranca desde un lugar de un automóvil, luego se convierte en un zumbido constante a una velocidad de más de 80 kilómetros por hora.
- Juntas del eje de la hélice atascadas.La rotura se produce por el secado de los elementos, para eliminarla tendrás que renovar el lubricante con ayuda de una jeringa. Si la reinyección no ayudó, tendrá que reemplazar toda la parte.
- Del mismo modo, la junta homocinética puede atascarse, ya sea por falta de lubricación o por deformación. En caso de desgaste severo, tendrá que comprar todo el eje intermedio, si solo fuera una grasa, simplemente puede reemplazarlo.
- El contragolpe del cardán se resuelve reemplazando.
- El desgaste del diferencial puede provocar ruidos y crujidos al tomar una curva, solo reemplazando el diferencial se corregirá esta causa.
- Los satélites y su movimiento obstruido a menudo se convierten en una posible causa de ruido en las curvas. Esto se debe a las rebabas, que se pueden eliminar con una lima.
- A menudo, no es la caja de transferencia la que falla, sino la palanca, la varilla y la horquilla, que impiden el control total de la unidad. Además, estas piezas pueden simplemente pegarse, para ello deben limpiarse de suciedad o, en caso de desgaste severo, sustituirse.
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No hay nada complicado en retirar y reparar el demultiplicador, este trámite lo puede realizar cualquier persona que disponga de la herramienta adecuada. La principal dificultad de este coche es que la caja transfer no se fija directamente al puesto de control en sí, como en los SUV modernos, en Niva se conectan mediante ejes intermedios.
El desmantelamiento de la unidad en sí es bastante simple; para esto, el automóvil se conduce al pozo de inspección. Todas las palancas del habitáculo están en punto muerto. Luego, se retira la cubierta de plástico del túnel y se retiran todas las cubiertas y manijas. Luego se desatornilla la trampilla, lo que abre el acceso al distribuidor. El sensor del velocímetro también se quita, después de lo cual se desconectan los ejes de transmisión. Al final, queda desatornillar varios sujetadores de la caja y luego quitarla. Después de retirar el mecanismo, puede proceder a desmontarlo para reemplazar las piezas gastadas. En general, la instalación se realiza en orden inverso, pero vale la pena prestar atención a centrar la caja de transferencia con la caja de cambios, es decir, es necesario convencer a la brida del eje de transmisión de la caja de cambios para que se conecte a la caja de transferencia. eje intermedio, después del cual puede apretar los tornillos de montaje de la propia gama.
