Distribuidor infinity fx35 reparación de bricolaje

La caja de transferencia es un elemento esencial de la transmisión de cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas.

La caja de transferencia de Nissan / Infiniti distribuye el par del motor entre los ejes para garantizar la mejor capacidad del vehículo a campo traviesa. Además, el sistema de tracción en las cuatro ruedas Full Time 4WD con diferenciales de eje central y transversal evita la ocurrencia del fenómeno de circulación de potencia en la transmisión (ocurre en todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas donde no hay diferencial central debido a la diferencia). en kilometraje entre las ruedas delanteras y traseras), y también asegura el movimiento estable del vehículo (especialmente a baja velocidad) cuando el motor está funcionando al par máximo.

Los automóviles Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 están equipados con un demultiplicador: una caja de transferencia con una marcha baja diseñada para aumentar el par a las ruedas al superar tramos todoterreno especialmente difíciles. En estos modelos de la empresa japonesa, la transferencia es altamente confiable debido a su diseño y no trae ningún problema particular a sus propietarios.

La mayoría de las veces, debe lidiar con el mal funcionamiento de las cajas de transferencia (caja de cambios angular) en Nissan Murano, Qashqai y X-Trail.

• sonido antinatural mientras conduce
• sonidos extraños que emanan de la caja de la transmisión: chirridos, golpes
• vibración que emana del accesorio de la caja de transferencia
• Vibración durante la conducción, que se produce al tomar una curva o al conducir en línea recta.
• fuga de aceite
• la caja de transferencia pasa a punto muerto sin posibilidad de subir o bajar la marcha
• el puente no conecta
• durante el funcionamiento, la caja puede moverse a la posición neutra
• Dificultad para cambiar de marcha

Muy a menudo, surgen problemas de transmisión debido al desgaste de sus piezas. Puede producirse un estiramiento de la cadena, lo que conduce a la destrucción de sus componentes y del cuerpo de la unidad.

Evidentemente, esta unidad del coche tiene cargas colosales, sobre todo para aquellos a los que les gusta probar su aparato al superar diversos obstáculos, por eso, tarde o temprano, los engranajes del par principal se desgastan, los dientes comienzan a romperse, un fuerte golpe metálico. Aparece (similar a un golpe de martillo), cuya frecuencia depende de la velocidad angular de rotación de las ruedas.

En consecuencia, es necesario reparar la caja de transferencia. Al conducir con dientes rotos de la rueda dentada del par principal, existe una alta probabilidad de atasco del mecanismo de transferencia y ruptura de su cuerpo.

Otra razón del fallo de este elemento de transmisión es la falta de aceite. Se vierte una cantidad extremadamente pequeña de aceite en la caja de transferencia, generalmente de 0,3 a 0,5 litros. Con el desgaste de los retenes comienzan a aparecer fugas que se intensifican con el tiempo. Si no presta atención a esto a tiempo y no elimina la causa de las fugas, el nivel de aceite saldrá del rango y la unidad fallará.

Al reparar una caja de transferencia Nissan / Infiniti, es muy importante usar solo repuestos originales, no instalar engranajes de diferentes pares principales en la misma carcasa, y también es necesario asegurar la alineación de la caja de transferencia y los ejes de la caja de cambios.

Sacudidas. Mal funcionamiento, fallas de software causadas por caídas de voltaje en la red de a bordo o equipos eléctricos / electrónicos anormales. La reparación consiste en eliminar la causa y reinstalar el software.

Tirones. Mal funcionamiento: obstruido; Canales de aceite de transmisión automática, canales de su sistema de enfriamiento, radiadores de enfriamiento. La razón es el sobrecalentamiento del líquido de la transmisión automática.La reparación consiste en la eliminación constante de las causas y consecuencias del sobrecalentamiento.

Dispositivo de cambio de aceite de transmisión automática

TRANSFER (caja de transferencia)

1. Los modos de la caja de transferencia no cambian. Mal funcionamiento, no hay señal de los sensores. La razón es la corrosión. Reparación: eliminación de causas y sustitución de sensores.
2. El estruendo de las limosnas. El desgaste de la cadena de modo automático, debido al uso de aceites que no cuentan con homologación (o tienen, pero no corresponden al modo de funcionamiento) y su sustitución intempestiva. Reparación - reemplazo de la unidad.

Análisis de datos después del diagnóstico de transmisión QX56

Diagnóstico y reparación de automóviles "ARCHIVOS TÉCNICOS del foro" ARCHIVO (2004 - 2014): automóviles de Japón, Corea, China "Infiniti FX-35

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Gadzhiev Arid Omarovich

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por quinta vez trato de adjuntar un archivo, pero no funciona con mi Internet a través del superproveedor de nanotecnología YOTA.

Mañana comienzo la segunda etapa de la capital, el mamparo del palco. Los síntomas iniciales fueron los siguientes, pateé con fuerza, desde el desbordamiento de aceite hacia la caja a una velocidad de aproximadamente 190 (bueno, realmente quería presionar el gatillo, aunque aún no lo había accionado) una junta se rompió a través en un lugar desconocido. Pero después de eso manejé alrededor de 1000 más, y todos los kirdyk en el motor arrancaron, y después de 30 segundos el auto simplemente rueda, el dvizhek cobra velocidad pero no se va, me detengo, se apaga y se vuelve a encender y nuevamente 30 segundos. Con suerte, la autopsia lo mostrará todo.

Quité la paleta y drené el aceite, me asusté, el aceite era prácticamente agua y 2000 volcó uno nuevo, todavía no encontré el lugar de la fuga, hay poco tiempo para usar la máquina, logré desatornille el actual perno complejo, el que sostiene la parte superior de la sonda, no es realista desatornillar otro adyacente sin drenar el sistema de enfriamiento y quitar los tubos de goma, estoy pensando cómo drenarlo para que no se derrame, planeo para verter el mismo líquido más tarde, no notó las impurezas normales en el color. pero notó que hay una fuga en el área del filtro de aceite (el radiador en el filtro se ha vuelto verdoso)

Pasé por las válvulas de solenoide, tuve que ensanchar 3 piezas y enjuagar el aceite en el interior por completo, no permitía que el resorte funcionara, después de enjuagar y rodar, chirriaron, estas válvulas solo iban a ajustar la presión y cambiar 2-3 marchas .

determinó lógicamente cuál fue mi culpa, tk. el acoplamiento de fluido resultó estar funcionando, solo había falta de presión en el sistema, comenzó a entender, no había suficiente suciedad en el sistema para que la presión bajara tanto. No encontré ningún daño mecánico, comencé a verificar el funcionamiento de las válvulas eléctricas, por lo que todo el problema resultó estar en ellas. Después de la capital, vertí aceite en la caja con un exceso. corrió 2000 km. al mismo tiempo, y así el aceite cayó gota a gota en la válvula solenoide y no permitió que el resorte volviera abruptamente a su posición original, por lo tanto, cuando se arranca la válvula, la presión aumentará en un momento determinado, su cerebro abierto para aliviar la presión, pero la válvula debe volver a su posición original después de la posición de impulso bajo la acción del resorte, pero no lo hace. esa es toda la avería, el aceite inundó la válvula solenoide.

Descubrí el embrague eléctrico, después del mamparo resultó que lo apreté demasiado y ahora tengo tracción en las cuatro ruedas permanente, todavía no pude entender cómo funciona el embrague ayer, cómo amaneció, el control embrague gira el engranaje, que presiona a través de 6 bolas en el embrague principal, si habrá desgaste en los embragues de fricción Nuno apriete un poco esta cubierta, bueno, se les ocurrió hemorroides, tama, para llegar a esta cubierta de ajuste, necesita desenroscar la tuerca y esto es un gran inconveniente

Me felicito, ayer hice mi primer check-in, calenté la caja, verifiqué el nivel, reemplacé el sensor de abs, en fin, me alegro, funciona perfectamente, todos los sistemas funcionan, puedo abrir mi propio servicio para Autos Infinity FH, habrá preguntas, pregúnteme qué y cómo, en la caja, por cierto, no invertí un rublo (aunque estoy mintiendo, llené aceite nuevo, resultó 3500).

dimensh, ¿en qué ciudad estás?

Moscú, en el área de Baumanskaya

Ahora también estoy trabajando duro, una paliza que no podemos recibir de ninguna manera, detectamos un problema en la caja, se ha derrumbado un cojinete del eje de la caja, ya que no se pueden encontrar las piezas de repuesto de la caja, reemplacé la caja, el Aún quedaba un sonido extraño, pero se trasladó al distribuidor, desmontó el distribuidor; no se identificaron problemas, pero el sonido volvió al área de la articulación del motor-caja de cambios. ya se ha roto todo el cerebro, lo que puede dar golpes que se produzcan bajo carga, es decir, prácticamente no hay extraños al ralentí. no me digas - tal vez tengas alguna idea, ¿qué podría ser? ¿Puede ocurrir esto cuando la guía del cigüeñal está desgastada? la rodilla apenas podía doblarse.

número de artículo de la guía 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - puede mirar a través del diagrama existencial. o hay un recurso excelente con un manual [Para ver este enlace necesitas registrarte] [Para ver este enlace necesitas registrarte] pero el hecho es que no se sacó nada, y todo esto teóricamente no podría suceder. y qué tipo de carga se debe dar para torcer la rodilla ... pero algo golpea allí, ya se rompió toda la cabeza, no hay contragolpe en los ejes cardán, no se detuvieron los golpes.

el juego es, por supuesto, importante, pero los rodamientos generalmente se rompen debido al desequilibrio, si el rodamiento está cubierto en la caja, luego verifique el equilibrio del bagel del convertidor de par, tal vez no se resolvió el equilibrio, está soldado y los rodamientos podría haberme tambaleado.

Retire la rosquilla, no olvide verificar el rodamiento dentro de ella, la corriente debe girar en una dirección.

“El sonido volvió a la zona donde se articulaban el motor y la caja ...” En fin, a desmontar la rosquilla en la campana actual o la bomba de aceite de la caja, pero no hay nada que romper ahí, sino los pétalos en la rosquilla realmente se puede doblar, ¿el aceite no es negro por cierto?

la mierda actual que el bagel cuesta como una caja, gygy, en Avito recientemente vi uno por 3500 vendido de m35, en la caja que fx y cabe,

y se dedica a la reparación de automóviles, o algo así, un pasatiempo, para usted

hobby para mí o para la jubilación, salir y hacer

dimensión, buen pasatiempo

siempre puedes convertirlo en negocio;)

Gracias, mi cabeza y mis manos nunca han fallado, lo principal es no apurarme demasiado.

para aquellos que van a reparar la caja por su cuenta, aquí está la dirección del kit de reparación de la caja [Para ver este enlace es necesario registrarse]

dimensh, que tal vez en el cuerpo de la válvula, cuando el selector se mueve a la posición de conducción, el auto apaga el motor, todo está en orden con la mecánica de la caja de cambios. Pusieron otro GB, el auto se fue, pero quiero reparar mi propio.

pero en principio, en el cuerpo de la válvula, enjuagar, lapear y verificar el funcionamiento de los solenoides (si no hacen clic, abocinar con cuidado 3 de 7, el resto son solo en tapones de plástico y enjuagar con un tornillo). aunque todavía hay 2 sensores de rotación del eje de entrada y salida, estos cambian a los sensores abs VAZ traseros, bueno, todo esto siempre que los cerebros estén intactos, y esto se puede verificar ingresando al modo de lectura de error. [Para ver este enlace es necesario registrarse]

Aquí hay un enlace para reemplazar los sensores de pasillo [Para ver este enlace, debe registrarse]

Hola. En la cuenta de la caja. Fui al diagnóstico de G35x (prácticamente lo compré) y encontré un error en la 2da marcha en la computadora, el código no estaba escrito. El propietario dice que de vez en cuando el error apareció antes, simplemente se borró. Yo mismo noto que el cambio de la segunda es más notorio que cuando se trabaja con otras marchas, hay un ligero empujón. Estoy pensando en ir al diagnóstico de la transmisión automática.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 la caja es idéntica a la mía del FX45, 2 - válvula solenoide de embrague de acoplamiento directo ¿quiso decir este código? En resumen, lo más probable es que la caja sea una mierda y necesites que te laven el cerebro.

como puedes ver no hay error en la segunda marcha, compruébalo tú mismo, quizás la caja se sobrecalienta, porque si al menos uno de los sensores o solenoides no funciona, la caja pasa inmediatamente al modo de emergencia y sigue así hasta que se tira

¿Y cómo comprobar los errores en el cuerpo de la válvula extraído?

Un distribuidor es una parte del dispositivo mecánico de un automóvil, que es responsable de la transmisión de par de la transmisión automática a las ruedas del eje motriz. En este caso, la velocidad angular de rotación de la fuente y las ruedas pueden diferir entre sí. Una avería del distribuidor promete un mal funcionamiento de numerosos elementos del automóvil, por lo tanto, a la menor señal de este mal funcionamiento (zumbido en el distribuidor Infiniti, vibración, etc.), se requiere una reparación o sustitución urgente.

Nuestro servicio de automóviles Rekpp ofrece comprar una caja de transferencia Infiniti (nueva y usada) al precio del fabricante. El costo de reparación de un folleto Infiniti depende del modelo de automóvil; consulte estas y otras preguntas con nuestros gerentes. Siempre hay disponibles nuevos folletos de Infiniti de los distribuidores oficiales japoneses.

• Modelos Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Modelos Infiniti M, Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Modelos Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Modelos Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100-50J06.

La caja de transferencia Infiniti es altamente confiable y su reparación es un fenómeno bastante raro. A lo largo de los años de trabajo con este distribuidor, hemos descubierto que la razón principal de la avería de esta unidad está en la conciencia de los propios conductores. Operación incorrecta, frenado raro, derrape, carreras a campo traviesa: todo esto reduce significativamente el recurso de la caja de transferencia. Otro enemigo del folleto de Infiniti es conducir durante mucho tiempo con tracción en las cuatro ruedas sobre el asfalto, lo que puede derribar incluso un nuevo folleto de Infiniti. Es bastante fácil identificar el mal funcionamiento por los ruidos característicos y los golpes en el cuadro de información. Al mismo tiempo, la reparación y el reemplazo de la caja de transferencia no toma mucho tiempo y se asocia principalmente con el reemplazo de los bloques silenciosos o la cadena de la caja de transferencia. El principal problema puede ser la búsqueda de componentes para la caja de transferencia Infiniti en Moscú.

Remoción / instalación de transmisión automática

el descuento es válido para trabajos de reparación: extracción / instalación de la transmisión automática, sujeto a una reparación integral con nosotros

La caja de transferencia es un elemento esencial de la transmisión de cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas. La caja de transferencia de Nissan / Infiniti distribuye el par del motor entre los ejes para garantizar la mejor capacidad del vehículo a campo traviesa. Además, el sistema de tracción en las cuatro ruedas FullTime 4WD con diferenciales de eje central y transversal evita la ocurrencia del fenómeno de circulación de potencia en la transmisión (ocurre en todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas donde no hay diferencial central debido a la diferencia en el kilometraje de las ruedas delanteras y traseras), y también asegura el movimiento estable del vehículo (especialmente a baja velocidad) cuando el motor está funcionando al par máximo.

Los automóviles Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 están equipados con un demultiplicador: una caja de transferencia con una marcha baja diseñada para aumentar el par a las ruedas al superar tramos todoterreno especialmente difíciles. En estos modelos de la empresa japonesa, la transferencia es altamente confiable debido a su diseño y no trae ningún problema particular a sus propietarios.

La mayoría de las veces, debe lidiar con el mal funcionamiento de las cajas de transferencia (caja de cambios angular) en Nissan Murano, Qashqai y X-Trail.

Evidentemente, esta unidad del coche tiene cargas colosales, sobre todo para aquellos a los que les gusta probar su aparato al superar diversos obstáculos, por eso, tarde o temprano, los engranajes del par principal se desgastan, los dientes comienzan a romperse, un fuerte golpe metálico. Aparece (similar a un golpe de martillo), cuya frecuencia depende de la velocidad angular de rotación de las ruedas. En consecuencia, es necesario reparar la caja de transferencia.Al conducir con dientes rotos de la rueda dentada del par principal, existe una alta probabilidad de atasco del mecanismo de transferencia y ruptura de su cuerpo. Otra razón del fallo de este elemento de transmisión es la falta de aceite. Se vierte una cantidad extremadamente pequeña de aceite en la caja de transferencia, generalmente de 0,3 a 0,5 litros. Con el desgaste de los retenes comienzan a aparecer fugas que se intensifican con el tiempo. Si no presta atención a esto a tiempo y no elimina la causa de las fugas, el nivel de aceite saldrá del rango y la unidad fallará.

Al reparar una caja de transferencia Nissan / Infiniti, es muy importante usar solo repuestos originales, no instalar engranajes de diferentes pares principales en la misma carcasa, y también es necesario asegurar la alineación de la caja de transferencia y los ejes de la caja de cambios.

Los especialistas del centro técnico de JNI-Motors han desarrollado un esquema de reparación de la caja de transferencia que funciona bien, y junto con muchos años de experiencia y la disponibilidad de todos los componentes necesarios, esto permite reducir el tiempo de reparación del RCP a 1 día, después del cual tendrá el recurso de una nueva unidad.

Los diseñadores de Infiniti, la división de élite de Nissan, han creado este crossover de acuerdo con el esquema clásico: un motor ubicado longitudinalmente y una transmisión principal al eje trasero. Además, en la versión más joven, el FX35, el sistema de tracción total ATTESA E-TS, donde las ruedas delanteras están conectadas por un embrague electromagnético después de que el eje motriz se ha deslizado, bien puede estar ausente. Pero los automóviles con una disposición de ruedas 4x2 no nos fueron suministrados a través de los canales oficiales.

No hay disputa sobre el diseño, así como sobre los gustos, por lo que nos limitaremos solo a un comentario: el coche es grande por fuera, pero pequeño por dentro, además de que no tiene una buena panorámica.

Las cadenas son para siempre
El modelo fue producido con dos motores. La versión FX35 está equipada con un motor de gasolina VQ35DE V6 de 3.5L con una capacidad de 280 hp. Con. Un FX45 - V-8 VK45DE 4.5 L (315 CV). El Six es una unidad probada que se ha instalado en muchos vehículos Infiniti y Nissan, pero el V8 también se puede ver debajo del capó de los modelos recientes.

Se sabe poco sobre los motores negativos. Con el tiempo, las tapas de plástico de las válvulas se deforman y luego el aceite se acumula en los pozos de las velas, lo que provoca un funcionamiento inestable del sistema de encendido. Pero el petróleo en los pozos también es uno de los síntomas del desgaste del grupo cilindro-pistón. Por cierto, el desperdicio de aceite, que generalmente no es típico de estos motores, puede alcanzar hasta un litro por mil durante una conducción agresiva. No es difícil adivinar a qué conduce la falta de petróleo. Las pérdidas de aceite también ocurren a través del sello de goma del enfriador de aceite.

De los accesorios del motor, solo el embrague del compresor del aire acondicionado se encendió con problemas, que está atascado por suciedad y óxido. En cuanto a la transmisión de tiempo, es de cadena, casi eterna.

Tanque separado
Entre las unidades del compartimiento del motor, en el área de especial atención se encuentra el radiador del sistema de enfriamiento, del cual a menudo sale el tanque de plástico superior. Un crossover poco común que ha pasado un par de años en Rusia ha escapado a su reemplazo. Se cree que la vida útil de un radiador se puede prolongar con una limpieza regular de la suciedad. Este procedimiento no es fácil, porque el acceso a él está cerrado por el radiador del aire acondicionado. Si el radiador tiene una fuga, entonces cuando los dispositivos muestran un sobrecalentamiento y el conductor lo nota, la probabilidad de obtener el comportamiento de las cabezas de los bloques es muy significativa. En promedio, las reparaciones costarán 100,000 rublos y, por regla general, después de eso, los automóviles se pondrán a la venta. Porque las consecuencias del sobrecalentamiento y los trabajos de restauración pueden aparecer después de un tiempo.

No es necesario tirar de las palancas
El modelo cuenta únicamente con una caja de cambios automática hidromecánica de cinco velocidades con posibilidad de cambio manual. En las copias de los primeros años de producción, las averías graves de la caja no se aislaron, y ocurrieron incluso con poco kilometraje. Por supuesto, un alto kilometraje aumenta la probabilidad de problemas con esta unidad.Las causas externas de mal funcionamiento de la caja incluyen mangueras de aceite de transmisión automática agrietadas. Van al enfriador de aceite, que está integrado en el radiador principal del sistema de enfriamiento. Por lo tanto, en cada inspección técnica de las mangueras es obligatoria. Una vez más, notamos: no vale la pena esperar que después de la reparación la caja sea confiable, como un rifle de asalto Kalashnikov. Pero quien no quiere ser transferido al modo manual, el selector de marchas se repara de forma rápida y económica. Por lo general, esto se debe a que el conductor ha tirado de la palanca con mucha fuerza.

De los problemas que entraron en las estadísticas, también notamos el eje de la hélice delantero, y solo para el FX45, y el embrague electromagnético para conectar el eje delantero. También hay desgaste en las juntas homocinéticas traseras, pero aquí todo está claro como un día brillante: una máquina pesada y potente ejerce mucha presión sobre esta unidad durante los arranques repentinos. El chasis es duradero. En la suspensión delantera McPherson, solo los puntales estabilizadores requieren atención, e incluso entonces no con frecuencia: tienen entre 60 y 80 mil km. En la suspensión trasera multibrazo, todas las piezas son duraderas.

Un golpe en la cremallera de dirección no siempre es una razón para cambiarla, debe aceptar el hecho de que se trata de una característica de diseño. Las fugas de Reiki prácticamente nunca ocurren.

La corta vida útil de los cojinetes de las ruedas está asociada al perfil y tamaño de las ruedas. Después de todo, los rodillos en discos de 20 pulgadas son realmente de perfil extremadamente bajo, y para carreteras rotas es mejor cambiarlos por unos de 18 pulgadas.

¿Están golpeando o no golpeando?
El punto realmente débil son los frenos. Aquellos que conducen un poco más activamente que la anciana de la iglesia de libros de texto cambian los discos de freno debido a los fuertes golpes en cada ITV, es decir, cada 10 mil km. Curiosamente, Estados Unidos, con sus severos límites de velocidad, no tiene este problema. Una solución para los conductores relativamente tranquilos es instalar discos de ajuste. Es cierto que cuestan 26.800 rublos. por una pareja contra 7000 rublos. para el original. Bueno, los conductores más activos se salvarán gracias a los sistemas de frenado deportivo en toda regla.

Con la parte eléctrica, las cosas no están mal, especialmente en el contexto de algunos competidores con sus enfermedades de la serie "ay del ingenio". Solo se sabe que el cableado eléctrico ubicado en el área del nicho de la batería se oxida con el tiempo. También están relacionadas con este nicho las quejas sobre el olor a huevos podridos en la cabina; después de todo, el aire se extrae de allí.

Asesino de xenón
Los faros Bi-Xenon pueden quedar herméticos incluso con un impacto menor. Comienzan a sudar, luego el condensado acumulado fluye hacia el nicho donde se encuentra la unidad de encendido de xenón de la luz principal y lo remata. En principio, la unidad de encendido se suministra en repuestos, pero no es realista sellar el faro, por lo que tendrás que cambiar la parte completa.

La "vejez" del sistema de música se manifiesta en el hecho de que deja de leer discos. Sucede que el asiento del conductor se afloja con el tiempo. En algunos casos, hay un juego en la columna de dirección debido a un dispositivo que eleva el volante para facilitar el embarque / desembarque. Y finalmente, para que lo anterior no cree una opinión equivocada sobre el modelo, aclaremos que, en general, entre los competidores de este segmento premium, Infiniti FX es bastante bueno. Solo requiere una prevención oportuna.

La marca Infiniti, una subsidiaria de Nissan, apareció hace relativamente poco tiempo. Al principio, para promover modelos de lujo en el mercado estadounidense. Después de haber probado los frutos del éxito, los japoneses-estadounidenses decidieron conquistar Rusia y, más tarde, Europa occidental. Por lo tanto, en el mercado secundario, hay principalmente automóviles rusos, llamados distribuidores, así como automóviles estadounidenses. La elección es enorme: hablemos de cómo no confundirnos con ella.

Los propietarios de Infinity-FX llaman a sus coches "fechas". Y son apreciados por su extraordinario diseño y manejo. Al mismo tiempo, los automóviles tienen una distancia al suelo impresionante (200 mm) y, por regla general, tracción total. Tracción trasera sólo algunos "estadounidenses". Por cierto, la junta universal delantera no tiene engrasadores en los travesaños, por lo tanto, cuando está desgastada (hasta 160 mil km), se reemplaza como ensamblaje por 29,070 rublos.

El cambiador de CD a veces se niega a leer discos.Los distribuidores no reparan, pero por 5-6 mil rublos. puede encontrar másters en Internet. Por 3-4 mil rublos. están listos para enseñar al receptor estadounidense a trabajar en frecuencias de radio rusas, así como a convertir millas y Fahrenheit en kilómetros y grados Celsius que nos son más familiares.

A pesar del precio más atractivo, los automóviles del extranjero siguen siendo menos preferibles: la tecnología de iluminación trasera no cumple con nuestros estándares y simplemente no puede instalar lámparas europeas, no son lámparas, sino LED. Además, tendremos que cambiar la unidad VSM, que se encarga de conmutar la electrónica (son diferentes para lámparas y LED). Y luego reprograme las llaves: se cose un inmovilizador en el bloque. Por todo, pedirán 15 700 rublos. Tenga en cuenta que a la unidad no le gustan las sobretensiones y las sobrecargas de corriente, por lo que no es deseable poner en marcha el motor con una batería descargada y "encenderlo".

Además, los "estadounidenses" tienen una capa de cromo mucho más débil de los elementos decorativos de la carrocería, así como un kilometraje a menudo retorcido. Es muy difícil establecer el verdadero: los errores borrados con la cronología de su aparición, mediante los cuales puede atrapar al vendedor en un truco, solo se pueden ver con la ayuda del equipo de fábrica (el escáner del distribuidor, por desgracia, es ciego) . Los concesionarios confían más en los signos secundarios: tapicería rayada, desgaste de los sellos de aceite, etc. No escatime en tales diagnósticos, especialmente porque no es tan caro en comparación con el precio del automóvil en sí: unos 6.400 rublos.

Mal funcionamiento típico: presiona el botón y el bloqueo del maletero está en silencio. Esto se debe a los contactos oxidados a polvo en el botón. Si presiona más fuerte, tendrá que cambiar no solo el interruptor con el soporte, sino también el borde cromado de la quinta puerta.

Verifique el funcionamiento de los botones en las manijas de las puertas y la quinta puerta, el limpiaparabrisas trasero, la cámara de visión trasera y las bocinas. A veces, el motor del ventilador del clima se quema, generalmente debido al aumento de carga cuando el filtro de la cabina está obstruido. De acuerdo con las regulaciones, se cambia después de 30 mil km, pero en carreteras polvorientas es mejor reducir el intervalo. Se adhiere débilmente al barniz de las manijas de las puertas; Sucede que fallan los accionamientos eléctricos para bloquear las cerraduras, el sensor indicador de nivel de combustible, lo que vuelve a ocurrir con más frecuencia en los automóviles de los EE. UU. Pero lo principal es que los Yankees ahorran petróleo. Parece que cambian a tiempo (según la normativa después de 10 mil km), pero vierten lo que es más barato.

El modelo S50 estaba equipado con motores VQ35DE (V6, 3,5 L) y VK45DE (V8, 4,5 L). Ambos códigos se encontraban entre los diez primeros del mundo, pero las estrictas normas medioambientales forzaron la introducción de colectores: se convirtieron en el eslabón débil: los productos llenos de metales preciosos (RUB 81.520 con reemplazo) se convirtieron en consumibles. Los problemas son los mismos que en el Nissan-Murano (ZR, 2011, No. 3): el panal se derrite y partículas de cerámica vuelan hacia los cilindros del motor.

Los concesionarios culpan al combustible malo, y los propietarios, refiriéndose a todo tipo de foros en Internet (estos motores se colocan en muchos modelos de Nissan e Infinity), culpan al fabricante. Digamos que la unidad de control del motor no responde adecuadamente a las interrupciones en el encendido, se retrasa en el ajuste de la composición de la mezcla, lo que conduce al sobrecalentamiento de los catalizadores. La verdad, aparentemente, está en algún punto intermedio.

Los motores VQ37 en el modelo de segunda generación aparecieron relativamente recientemente, por lo que es prematuro adivinar cómo se comportarán los neutralizadores. La varilla medidora de aceite, como en el motor VQ35, es más conveniente que en el V8.

Recomendamos encarecidamente que realice un diagnóstico antes de comprar un automóvil para determinar el grado de destrucción de los neutralizadores en función de las señales de los sensores de oxígeno superior e inferior. Si el automóvil ya es suyo y el proceso ha comenzado, ¡urgentemente para reparación! Recuerde: para el motor, los productos de desgaste de los neutralizadores son como un puñado de arena. Los no oficiales suelen quitar el relleno y volver a flashear la unidad de control del motor. Es malo, por supuesto, ¡pero qué hacer si el idiota todavía no se traduce en la gasolinera!

Preste atención al estado y al nivel del aceite en el motor (no considere el consejo trivial): los motores Infiniti tienden a devorar aceite, y los propietarios a veces se enteran de esto solo por la señal de la lámpara de presión de emergencia.Un motor en condiciones de servicio debería consumir 100 g de aceite por cada 1000 km, mientras que el volumen entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla medidora es de solo un litro. Resulta que incluso un motor ideal apenas cabe en el intervalo entre el mantenimiento programado (10 mil km). ¿Qué podemos decir de la unidad de ancianos?

Los concesionarios empiezan a hacer sonar la alarma cuando el consumo de aceite supera los 2 litros cada 10 mil km, confiando en su experiencia en el desgaste excesivo del grupo cilindro-pistón (la compresión no llega a 11 kg / cm²). Y la razón ya no es tan importante: si los neutralizadores comenzaron a desmoronarse o pasaron por alto el aceite.

Debajo del capó del FX45: la varilla de nivel es fácilmente accesible, pero el tubo está muy doblado en varios lugares, lo que dificulta su inserción. ¿Quizás por eso muchos propietarios no se molestan en comprobar el nivel de aceite? El VIN principal y la placa de respaldo se muestran mediante flechas.

Los motores son muy sensibles al sobrecalentamiento, especialmente el VK45DE. Consecuencia: rompe las juntas de las cabezas de los bloques, que notará inmediatamente en las paredes ennegrecidas del tanque de expansión. La razón más a menudo se encuentra en los peines del radiador obstruidos con suciedad y pelusas. Para revisarlos, basta con quitar el protector de plástico sobre los radiadores, pero muchas personas descuidan un procedimiento tan simple. Por ejemplo, ¿qué hay que mirar si aún no puedes quitar la suciedad sin desmontar los radiadores? Si sus manos no alcanzan, confíe la limpieza a especialistas; será más barato reemplazar las juntas.

Si la transmisión de sincronización hace ruido metálico justo después de arrancar un motor frío, es hora de cambiar el tensor. En un V6, es fácil: retire las correas de transmisión y la escotilla en la parte delantera del motor. En el V8, el acceso no es tan bueno: debe quitar los radiadores y los ventiladores. Al mismo tiempo, asegúrese de que estos últimos estén en buen estado de funcionamiento, porque con una carrera de menos de 150 mil km, uno de ellos probablemente ya no gire. Si la velocidad es flotante o el motor se detiene al ralentí, es hora de limpiar el conjunto del acelerador. Tenga en cuenta que, después de esto, deberá calibrar el escáner del distribuidor.

Además de los colectores, se instalan un par de neutralizadores debajo de la parte inferior: comienzan a deteriorarse solo a un kilometraje muy alto, sin afectar el desgaste mecánico del CPG. La junta universal delantera y la transmisión automática siguen siendo normales aquí (kilometraje 134 mil km).

La automática de cinco velocidades Jatco, aunque se llama adaptativa, está mal adaptada a un estilo de conducción deportivo: los embragues se queman. Los funcionarios no los cambian, ofreciendo desembolsar por una nueva caja (¡340 mil rublos con un reemplazo!). Y no porque no sepan reparar, sino por falta de repuestos originales. La planta solo suministra unidades de control, válvulas y conjuntos de cuerpos de válvulas, aunque hay menos problemas con ellos. No se desespere: en Internet encontrará muchas empresas listas para 150-170 mil rublos. Ordene incluso la unidad más muerta.

Para no desperdiciar dinero, revise regularmente el aceite (ATF Matic D, es DEXRON III): si se vuelve amarillo de rojo, entonces ha perdido en gran medida sus propiedades y es hora de cambiar, pero se ha oscurecido y huele a quemado. - La reparación de la caja de cambios no está lejos. Por cierto, de acuerdo con las regulaciones estadounidenses, el aceite no se cambia en absoluto (en Europa, después de 60 mil km), que es otra razón para el estado más deplorable del automóvil desde el extranjero. Y sus folletos a menudo fallan, negándose a conectar el eje delantero en el momento más crucial.

El eslabón débil del multibrazo trasero son los casquillos estabilizadores y los cojinetes de las ruedas. A veces es difícil ajustar los ángulos de alineación de las ruedas: los sujetadores se amargan. ¡Lubrique las juntas con anticorrosivo si es necesario!

En la suspensión delantera, los amortiguadores merecen atención (a veces se atascan), las varillas de dirección y los bujes estabilizadores (se desgastan en 100 mil y 40 mil km, respectivamente). Los puntales estabilizadores suelen aguantar más de 120.000 km. Los bujes delanteros ensamblados y los rodamientos del buje trasero (que se cambian por separado) no son famosos por su longevidad y pueden comenzar a zumbar o jugar después de chocar con un obstáculo aparentemente insignificante.

Los frenos están llenos de preocupaciones: tanto el disco delantero como el trasero a menudo se deforman y las pastillas a veces se desgastan durante 5-7 mil km. Incluso si conduce con mucha prudencia, los delanteros no viven más de 30 mil y los traseros, 40 mil.km. Al mismo tiempo, el recurso de los discos delanteros no supera los 80 mil km, los discos traseros - 100 mil km, pero nuevamente, si no se conducen antes.

El costo por kilómetro del modelo FX35, calculado según la metodología de este apartado (ZR, 2011, No. 1), resultó ser más alto que el del "Nissan-Murano" con el mismo motor: 17,77 rublos / km. Afectado por una pérdida de valor más significativa del automóvil, lo que, en general, no es de extrañar para la clase premium.

Agradecemos al centro de automóviles "Genser Infinity" en la autopista Novorizhskoe (Moscú)

y al Russian Infinity Club por su ayuda en la preparación del material.