En detalle: pzhd 15 Reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Calentador de líquido 15.8106.000-01 y sus modificaciones. Instrucciones de reparación
1 Reparación de quemador. Reemplazo del motor eléctrico
1. Desconecte los cables de alto voltaje 9 de la fuente de alto voltaje 6
2. Desatornille el tornillo 5 que fija la tapa 18.
3. Retirar la tapa del cuerpo del quemador 20
4. Desconecte el suministro de alto voltaje y los terminales del motor del mazo de cables.
5. Destornille el tornillo 11 que fija el motor eléctrico con la placa.
7. Retire la mitad del acoplamiento 16 del eje del motor.
8. Retire la placa 13 del motor eléctrico 10 destornillando el tornillo 15 con la arandela 14.
9. Reemplace el motor eléctrico defectuoso por uno bueno.
10. Vuelva a montar desde el 8º al 1º punto.
1 unidad de control; 2 platos 3-empate; 4 arandelas según OST 37.001.115-75; 5 tornillos según OST 37.001.127-81; Fuente de 6-alto voltaje; 7 tornillos de acuerdo con GOST 1144-80; 8 sellos; PVV-HL de 9 hilos de acuerdo con GOST 14867-79-DO-motor eléctrico; 11 tornillos según OST 37.001.129-81; 12 arandelas según OST 37.001.115-75; 13 platos; 14 arandelas según OST 37.001.115-75; 15 tornillos según OST 37.001.127-81; 16 medios acoplamientos: 17 etiquetas: 18 carcasas: 19 tornillos de acuerdo con GOST 1144-80: tubería de 20 derivaciones:
2 Desmontaje del producto para detección de defectos
1. Coloque el calentador sobre la mesa.
2. Desatornille la tuerca 13, retire la carcasa 14 del espárrago 12.
3. Desconecte los conectores del mazo de cables del fusible térmico 15 y los dos sensores de temperatura 17 y 19.
4. Desatornille el tornillo 11 y retire la abrazadera 10 con el mazo de cables
5. Doble el extremo del pasador de chaveta 7 y retire el pasador de chaveta del cuerpo del quemador.
6. Desatornille las dos tuercas 2 que sujetan el quemador con el intercambiador de calor.
7. Desconecte el quemador del intercambiador de calor.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
8. Coloque el quemador sobre la mesa.
9. Inspeccione el quemador, el intercambiador de calor 6 y la cámara de combustión 1 en busca de defectos.
1-Cámara de combustión; 2 tuercas según OST 37.001,124-75; 3 arandelas; 4 pernos; 5 personal; Intercambiador de calor de 6; 7 pines según OST 37,001.171-81; 8 cuello; 9 platos; 10-empate; 11 tornillos según OST 37.001.127-81; 12 pines; 13 nueces 14 carcasas; 15 fusibles térmicos; 16 accesorios; Sensor de 17 temperaturas; 18 soportes; Sensor de 19 temperaturas.
3 Ajuste de la holgura del impulsor
1. Desconecte los cables de alto voltaje 9 de la fuente de alto voltaje 6.
2. Desatornille el tornillo 5 que fija la tapa 18.
3. Retire la cubierta de la carcasa del quemador.
4. Desconecte el suministro de alto voltaje y los terminales del motor del mazo de cables.
5. Destornille el tornillo 11 que fija el motor eléctrico con la placa.
7. Retire la mitad del acoplamiento 16 del eje del motor.
8. Desatornille los cuatro tornillos 1 con arandelas 2 que sujetan la carcasa del ventilador 3.
9. Compruebe la facilidad de rotación del impulsor 4 girándolo mediante el semiacoplamiento 16.
10. Retire la carcasa del ventilador 3 de la carcasa del quemador 7.
11. Compruebe la holgura 0,2 = 0,05.
12. Regular la holgura si ésta disminuye, para lo cual es necesario desatornillar los cuatro tornillos 8 con arandelas 10 que sujetan la tapa 12.
13. Quite la tapa de la carcasa del quemador.
14. Ajuste la holgura 0.2 = 0.05 cambiando el par de apriete de la tuerca 13.
15. Monte el quemador en orden inverso al desmontaje.
1 tornillo según OST 37.001.127-81; 2-shaiba según OST 37.001.115-75; Caja de 3 ventiladores; 4 impulsores; 5 tornillos según OST 37.001.127-81; Fuente de 6-alto voltaje; Cuerpo de 7 quemadores; 8 tornillos según OST 37.001.129-81; PVV-HL de 9 hilos de acuerdo con GOST 14867-79; 10 arandelas según OST 37.001.115-75; 11 tornillos según OST 37.001.127-81; 12 cubiertas; 13 nueces 16 semiacoplamientos; 18 carcasas.
4 Reemplazo de la boquilla. Ajuste del espacio de los electrodos
1. Afloje el anillo de retención 1 y retire el indicador de llama 2 de los electrodos 3.
2. Desenrosque la boquilla 4, enrosque una adecuada en el soporte de la boquilla 5
3. Monte el indicador de llama 2 en los electrodos 3.
4. Asegure el detector de llama 2 con el anillo de retención 1.
5. Coloque la plantilla 6 en el soporte de la boquilla 5 y controle la posición de los electrodos, si es necesario, alinee los electrodos según el esquema.
6. Verifique la conexión y el enrutamiento del haz de cables en la cubierta.
7. Corrija las juntas de la carcasa del quemador.
5 Reemplazo de carcasa o fuente de alto voltaje
1. Desatornille los cuatro tornillos 1 con arandelas 2 que sujetan la tapa 4.
2. Desconecte los cables de alto voltaje 5 de la fuente de alto voltaje 6.
3. Retire la tapa 4 del cuerpo del quemador 7.
4.Desconecte el motor y los cables de la fuente de alto voltaje 8 del mazo de cables,
5. Retire la fuente de alto voltaje desatornillando cuatro tornillos 9,
6. Si la carcasa 4 está rota, retire el ramal con el amortiguador 10 desatornillando los cuatro tornillos 11.
7. Montar una carcasa adecuada 4 con un ramal 10 con una fuente de tensión de alta tensión 6, atornillando los tornillos 9 y 11.
8. Instale la carcasa ensamblada en el cuerpo del quemador repitiendo los pasos 1, 2, 3, 4 en orden inverso al desmontaje.
6 Sustitución de la electroválvula
1. Desconecte los enchufes del mazo de cables del indicador de llama 1, válvula solenoide 2, calentador eléctrico 3.
2 Retire el anillo de retención 4 del indicador de llama 1.
3. Retire el indicador de llama.
4. Desatornille la válvula solenoide defectuosa,
5. Consiga una válvula solenoide adecuada,
6. Coloque una junta tórica de goma 5 en la parte roscada del electroimán.
7. Enrosque la electroválvula en el soporte de la boquilla 6.
8. Conecte el mazo de cables a la válvula solenoide, detector de llama, calentador eléctrico.
9. Coloque los cables del mazo de cables en la cubierta.
10. Monte el indicador de llama en los electrodos 7, la boquilla 8 y asegúrelo con el anillo de retención 4.
11. Establezca el espacio en los electrodos usando una plantilla.
1. Tome el calentador y colóquelo sobre la mesa.
2. Desatornille la tuerca 1, retire la cubierta 2 del espárrago 3.
3. Desconecte los enchufes del mazo de cables 4 de los sensores de temperatura.
4. Desatornille el tornillo 5 y retire la abrazadera 6 con el mazo de cables.
5. Doble el extremo del pasador de chaveta 7 y retire el pasador de chaveta del cuerpo del quemador.
6. Desatornille las dos tuercas 8 que sujetan el quemador con el intercambiador de calor.
7. Desconecte el quemador 9 del intercambiador de calor 10.
8. Retire la cámara de combustión 11 del intercambiador de calor,
9. Tome un intercambiador de calor adecuado e inserte la cámara de combustión. 10. Monte el quemador con el intercambiador de calor en orden inverso.
1. Coloque el quemador sobre la mesa.
2. Desconecte el enchufe del mazo de cables 3 del indicador de llama 4, el enchufe 5 de la válvula solenoide 6, el enchufe 7 del calentador eléctrico 8.
3. Retire el mazo de cables del orificio de la carcasa del quemador.
4. Desconecte el mazo de cables de la carcasa destornillando el tornillo 1 y quitando la abrazadera 2.
5. Quite la tapa desatornillando los tres tornillos de fijación restantes.
6. Desconecte el enchufe del mazo de cables 9 de la fuente de alto voltaje, el enchufe 11 del motor eléctrico 12,
7. Monte un mazo de cables de buena calidad con el quemador en orden inverso.
Perfil
Grupo: Pros
Mensajes: 41
Usuario #: 15415
En el foro desde: 8/11/2009
Tiene advertencias:
(0%) 
Perfil
Grupo: Activo
Mensajes: 7
Usuario #: 25323
En el foro desde: 14/01/2013
Tiene advertencias:
(0%)
Perfil
Grupo: Pros
Mensajes: 41
Usuario #: 15415
En el foro desde: 8/11/2009
Tiene advertencias:
(0%)
Perfil
Grupo: Ancianos
Mensajes: 669
Usuario #: 17132
En el foro desde: 2.05.2010
Tiene advertencias:
(0%)
Error "No ignition". Mientras escribía, se me ocurrió la idea, es más fácil quitar la bobina y alargar los cables para comprobar la chispa y el spray. Que intentar engañar a la centralita recogiendo algo en lugar de la bobina.
Calentadores de motor autónomos Pramotronic 15.8106-15 diseñado para calentar un motor frío antes de arrancar. Esto se logra calentando el refrigerante bombeado a través del intercambiador de calor del precalentador. Calentadores Pramotronic son muy fiables. La característica de diseño de los modelos. 15.8106 es la ausencia de una bujía incandescente, un elemento que funciona en condiciones extremas. El combustible se suministra a la cámara de combustión mediante una bomba de alta presión a través de una boquilla.
La base Pramotronic 15.8106-15 tomado alemán calentador de motor autónomo Webasto DBW 2010... En términos de dimensiones generales y características técnicas, son completamente intercambiables.
Control calentador 15.8106-15 se lleva a cabo mediante un panel de control instalado en la cabina del automóvil. Además, la consola tiene la capacidad de mostrar códigos de error en caso de mal funcionamiento.
Tus discursos son extraños.indirectamente está claro que estamos hablando de algunos de los clones de un antiguo calentador importado, bajo el código “15.8106”, probablemente instalado en Kamaz. más conjeturas - terminó.
Para que no suframos por lo desconocido, consulte las Reglas.
P.D: Sollozos, no hay problema, por lo general lo contrario: “no se enciende. ”Debido a varias fallas, por lo tanto, se puede suponer que su dispositivo, en consecuencia, está en buenas condiciones de funcionamiento.
Queda por aclarar qué y dónde. conectado incorrectamente.
Este es un gran dispositivo, especialmente para vendedores.
Sin embargo, veo que no ha dominado la lectura de las reglas.
Dado que su información sobre el problema, la "investigación" y el trabajo realizado, en sus palabras, se limita a "sobresalir" y "pinchar" el conector de alimentación (también conocido como control), entonces probablemente esté realmente equivocado. algun lado.
Si no quieres leer, explicar y hacer algo - ¿tienes razón, supongo que se puede cerrar el tema?
Bien . No hay necesidad de burlarse, a veces, todo es mucho más triste.
La publicidad suele aparecer. “Sí, guano, pero nuestro, doméstico. "
- Estuve aquí, pidió hacer un pedido para comprar repuestos para algunos equipos domésticos.
Entonces, representantes de una planta cercana al tema, aunque no en conexión con este dispositivo, dijeron literalmente: “Ustedes, digan gracias, que al menos producimos tales repuestos. ”(Entre“ tales ”también había calentadores).
Mlyn, ¿cuánto se puede considerar "mérito" - copias torcidas de dispositivos, máquinas, productos "de 20 años" o también de colección - de un "producto semiacabado" chino?
Por alguna razón, considero esta "producción": la destrucción de recursos.
“Sí, guano, pero nuestro, doméstico. "
¡Ésta es la esencia del Señor! Que tenemos todo tipo de dolor de los fabricantes en Russi, que han engendrado todo tipo de falsificaciones inconmensurablemente, llamándolas "análogas" de empresas europeas conocidas, y esas no se corresponden estrechamente con ellas. No solo no quieren trabajar con novya, sino que también intentan encontrar piezas de repuesto para ellos. Por ejemplo, no vivo ni trabajo en la ciudad, e incluso en la ciudad más cercana no se venden tales repuestos. Y ve a la región vecina. centre, no siempre es bueno, incluso para una empresa de renombre, y para atender esas solicitudes únicas. Esto es lo que solo quieren los conductores, pero no los jefes. Pero los transportistas también son tímidos en las rutas locales, y ellos mismos no acuden a las autoridades a preguntar. ¿Y cómo se pueden estudiar tantos “inventos ingeniosos” si todos sabemos que en uno o dos años esta basura ya no se producirá, sino que habrá “artefactos” completamente diferentes? Todo se hace no para que sepamos repararlos, sino para que los compremos a menudo. Y si además a estas condiciones de trabajo le sumamos que para que el proveedor me comprara un soldador, tuve que seguir al patrón durante tres meses, perdóname por tanto lloriqueo, a veces el “entusiasmo” a veces no es suficiente. Y con una luz de control, no se consigue mucho.
Calentador de líquido 15.8106-15 completado con un nuevo sistema de control que no es intercambiable con versiones anteriores. Los sensores de temperatura discretos se reemplazan por analógicos. La unidad de control está instalada en el cuerpo del calentador y solo se puede desmontar en el centro de servicio para mantener las obligaciones de la garantía durante el período de garantía.
Calentador de líquido Se puede iniciar tanto desde el panel de control 27.3854 (PU) como desde el botón interruptor, dependiendo de la configuración. El diagrama esquemático eléctrico se muestra en la figura. Diagrama esquemático eléctrico para calentadores 15.8106-15.
Cuando se presiona el botón de "inicio" o cuando se enciende el interruptor, la unidad de control realiza un diagnóstico automático del estado de todos los componentes eléctricos (verifique si hay circuito abierto, inversión de polaridad, cortocircuito y el valor del voltaje a bordo del vehículo ). En caso de detectar inconsistencias en los componentes eléctricos, cuando se excedan los límites de voltaje de la red de a bordo del vehículo (ATC), el calentador no se encenderá y un LED rojo en el panel frontal del panel de control parpadeará en forma regular. intervalos con un sonido de acuerdo con Tabla 3 avería correspondiente.
De acuerdo con la señal del sensor de temperatura analógico VK1, la BU monitorea la temperatura del refrigerante del vehículo tanto cuando se enciende el calentador como cuando está funcionando.
Si durante la verificación todos los componentes eléctricos están en buen estado de funcionamiento, el calentador entra en modo de arranque.
A una temperatura del refrigerante de 0 ° C o menos, el calentador de combustible eléctrico EK1 se enciende automáticamente durante 90 segundos. Cuando la temperatura del refrigerante es superior a 0 ° C, el calentador eléctrico no se enciende y el calentador entra en modo de purga. El tiempo de funcionamiento del calentador de combustible eléctrico no cambia y lo proporciona la unidad de control.
Una vez transcurrido el tiempo de funcionamiento del calentador de combustible eléctrico, la BU aplica voltaje suavemente a los terminales del motor del quemador M2 y a los terminales de la bomba eléctrica Ml. El calentador realiza el modo de purga durante 20 segundos.
Una vez transcurrido el tiempo de purga, la unidad de control suministra simultáneamente voltaje a los terminales de la fuente de voltaje de alto voltaje GB1 y los terminales del electroimán Y1. El combustible de la bomba de alta presión va al inyector. Aparece una chispa entre los electrodos E1 y E2, el combustible se enciende.
En caso de combustión estable, la fuente de alimentación de alto voltaje GB1 se apaga mediante la señal del indicador de llama BL1. El calentador está funcionando en modo de precalentamiento. La unidad de control puede suministrar tensión a los terminales de la fuente de tensión de alta tensión durante 10 s. con ignición incierta.
Dependiendo del voltaje de la red a bordo del vehículo, el calentador proporciona las siguientes condiciones de temperatura:
Este modo de funcionamiento del calefactor permite garantizar el equilibrio térmico del motor del vehículo en funcionamiento en condiciones de temperaturas ambientales extremadamente bajas durante la conducción.
Si todos los componentes eléctricos están en buen estado de funcionamiento, el calentador funcionará cíclicamente hasta que el conductor (operador) lo apague presionando el botón en el panel de control o cuando el interruptor esté apagado.
El calentador no se encenderá o se apagará automáticamente si:
- reduciendo el voltaje de la red de a bordo de la central telefónica automática a 19V. Cuando la tensión cae durante el funcionamiento del calentador, se apagará y se ejecutará el modo de purga final durante 150 s. El conductor será informado por destellos de luz de un LED rojo con acompañamiento de sonido de acuerdo con Tabla 3;
- un aumento en el voltaje de la red de a bordo de la central telefónica automática por encima de 30 V;
- la ocurrencia de un mal funcionamiento de cualquiera de los componentes eléctricos, el conductor será informado por destellos de luz de un LED rojo con acompañamiento de sonido de acuerdo con Tabla 3... Si la electroválvula está averiada, comprobar el estado del fusible térmico F1;
- el inicio del funcionamiento de emergencia del calentador.
Los modos de emergencia del calentador ocurren si la temperatura del refrigerante excede los 103 C, lo cual es posible en caso de falla del sensor de temperatura VK1, una disminución en el rendimiento de la bomba eléctrica Ml y en el caso de un bloqueo de aire en el intercambiador de calor (hay no hay suficiente refrigerante en el sistema ATC), los contactos del fusible térmico F1 se abrirán. Esto apaga el electroimán Y1 y deja de arder. En este caso, es necesario determinar y eliminar la causa del defecto, y solo después de quitar el fusible térmico, cierre los contactos presionando el botón en el cuerpo del fusible térmico. La fuerza de presión del botón no debe exceder los 20N.
Si durante el arranque del precalentador durante 10 s, con la fuente de alto voltaje y la válvula solenoide encendidas, no ocurre ignición, el precalentador entra en modo de purga, dentro de 150 s, y vuelve a aplicar voltaje al alto -fuente de tensión y el electroimán. Si el encendido no ocurre cuando se reinicia el encendido, el precalentador entra en el modo de purga final, después de lo cual se apaga con una indicación de mal funcionamiento.
Si, durante el funcionamiento del precalentador, se produce una ruptura de la llama (posiblemente cuando se alimenta el sistema de combustible del precalentador), la BU suministra automáticamente voltaje a la fuente de voltaje de alto voltaje GB1 hasta que se recibe una señal del indicador de llama USTED, pero no más de 10 s. En ausencia de llama, el precalentador entra en el modo de purga final y una indicación de falla en el panel de control.
1. En el panel de control, los botones Pr1 (pos. 2) y Pr2 (pos. 3) no están iluminados (ver Fig. 2).
Compruebe la tensión de alimentación (Unom = 24 V) en el bloque del vehículo XS3 (consulte la Fig. 1).
- Compruebe si hay circuito abierto y, si es necesario, reemplace el fusible de 15 A en el arnés de alimentación del calentador. Un fusible quemado puede ocurrir en caso de un cortocircuito en el sistema eléctrico del vehículo.
- Compruebe si el circuito de suministro de energía está abierto y el estado de los contactos en los conectores del mazo de cables que conectan el panel de control (A 3) y el calentador (A 2).
Si los elementos anteriores están en buen estado, reemplace la unidad de control.
2. Todas las posibles averías que puedan surgir durante el funcionamiento del precalentador se muestran en forma de códigos de avería en el panel de control (ver tabla 3).
Cada código de avería se muestra en forma de parpadeos repetidos y pausas del LED pos. 4 o pos. 5 (ver Fig. 2) (rojo) y va acompañado de una señal acústica.
Atención: La señal de sonido en este momento se puede apagar presionando y manteniendo presionado el botón del programa correspondiente durante 2 ÷ 3 segundos.
Debería calentarse a una cierta temperatura, luego purgar y solo la bomba impulsa el anticongelante. cuando se enfríe, comience de nuevo.
anton-640, creo que debería, de lo contrario el anticongelante hervirá.
Ya que novya trabajaba así.
Agregado después de 13 minutos 42 segundos:
CALIPSO, KAMAZIST81 escribió:
El PJD no puede arrancar, da errores, falla de llama y circuito abierto del sensor de temperatura.
errores inmediatamente sin intentar iniciar o qué?
No me veía tan mal, intenté comer pero la salara no se encendió.
Bueno, yo tengo lo mismo. “El calentador funciona en el modo de calentamiento hasta que la temperatura del refrigerante alcanza los 80 ° C. Cuando se alcanza la temperatura establecida, la unidad de control elimina el voltaje de los terminales del solenoide Y1, detiene el suministro de combustible y la combustión. El calentador entra en modo de purga en 150 s. Una vez que expira el modo de purga, la unidad de control elimina el voltaje de los terminales del motor del quemador. La bomba eléctrica sigue funcionando para garantizar la circulación ”. ¿Y dónde trabaja aquí todo el tiempo? Además: “Cuando la temperatura del refrigerante cae por debajo de 48 ° C, la unidad de control diagnostica el estado de los componentes eléctricos y el voltaje de la red de a bordo del vehículo. En ausencia de averías, el precalentador realiza el modo de purga, encendido y calentamiento. "¿Estamos hablando sobre la misma cosa?
anton-640, no puedes decirme cómo redactar mensajes como este, de lo contrario lo pondré todo junto, estoy escribiendo desde el teléfono.
Admin no jura que no oscurece la pregunta.
Agregado después de 6 minutos 18 segundos:
CALIPSO, no escuché los clics, ¿puedes escuchar los clics con el ruido del PJD?
¿Cómo descifrar qué tipo de vino?
Agregado después de 2 minutos 32 segundos:
Hurra, resultó que aquí soy antiguo, me refiero a mensajes.
Agregado después de 8 minutos y 55 segundos:
Los amigos también tienen las mismas tonterías con pzh15 de que no vuelve a arrancar después de calentar el motor, el mismo error, falta de encendido y también después de dos años de usar un trabajo impecable. Unih enfermedad o algo así.
Quién puede encontrar algo que valga la pena sobre el tema.
El escocés es mejor que Dios, no es necesario orar, ¡pero siempre ayuda!
acabo de recibir uno nuevo gratis hoy
tal vez miraste al equivocado, es pequeño en el ejército 2 veces más
¿Puedo tener una foto? para dejar todo claro
en la página 15 post425 uno a uno, la foto no funciona para insertar algo
y en la cabina también le pones la temperatura y él la mantiene
Quise decir que resultó alto, por el soplador de aire, aunque no tan largo
¿Podemos simplemente tener el combustible diésel sin quemar en el interior? ¿Cómo trabajabas antes? o no funcionó en absoluto?
¿Y de qué caldera es esta bomba? El anticongelante PZhD-30 se calentará en cualquier caso. Pero la circulación es frenética: 4500 l / h = 1,25 l / seg. ...
141 y 143,30 y 35 kW respectivamente. utilizado principalmente en autobuses, lo cual no es sorprendente
¡Hola a todos! Como comprende, se da preferencia a PZhD-12B? ¿Quizás alguien sepa en Arkhangelsk dónde se puede comprar?
hola, necesito un consejo, tengo una caldera de este tipo, dice pzhd 30. pero, según tengo entendido, no está completo.
dime que mas falta ??
dime los problemas con la caldera 15.8106: arranca por 5 segundos y se apaga dos intentos, luego entra en error (sin encendido). Pongo uno nuevo usado. inmediatamente entra en error (la válvula magnética está defectuosa) dime quién qué.
hola, necesito un consejo, tengo una caldera de este tipo, dice pzhd 30. pero, según tengo entendido, no está completo.
dime que mas falta ??No hay suficiente bomba con motor eléctrico, ventilador, bombas de líquido y combustible. Aquí hay uno:
Todavía no hay suficiente bobina para el encendido, también es el interruptor TK-107:
Bueno, cables, mangueras, conductos de aire y un mando a distancia. En lugar de un control remoto, puede simplemente un botón para una vela y un interruptor de palanca para un ventilador de bomba.
Y la caldera en sí es maravillosa. Sin "cerebros" y pribluds similares a la glucosa. Lo único que a veces te engaña. entonces este es un atomizador de combustible. Así que compre inmediatamente un kit de reparación PZD-30 o simplemente el pulverizador.
Sí, también es útil dirigir el tubo de escape al cárter del motor. Como se hizo anteriormente en 4310.
Editado por shatun61 (2014-01-27 10:38:32)
en pzh 15 en la bomba de combustible para agregar combustible, el perno debe apretarse o viceversa.
Estos son mis calentadores de aceite, pero en la paleta necesita 2 placas de este tipo si el aceite es verano, verifiqué el aceite en menos 33 días.
Editado por leonid 1980 (2014-01-27 16:41:14)
este tipo de anticongelante calienta, pero cambié el tenu, lo puse en 3 metros cuadrados, como el mío estaba en 1,5 metros cuadrados, muy débil, todo funciona junto con placas calefactoras.
¿Qué significa que comienza en 5 segundos? primero soplar 20 segundos, luego disparar, ¿es así? ¿O no hay encendido en absoluto? ¿El nuevo bloque es nuevo en absoluto o es solo uno diferente?
en pzh 15 en la bomba de combustible para agregar combustible, el perno debe apretarse o viceversa.
¿Funcionó la caldera antes de eso? Si es así, entonces no deberías ir allí. tenemos que decidir sobre el lanzamiento
Yo también quiero poner la calefacción de refrigeración. líquidos y aceites, ya que el auto está estacionado en el patio, ¿tiene una foto o enlace de estos calentadores?
El calentador se llama ALIANZA o NORTE, cuesta 3 t de rublos en la tienda, la instrucción y el frente viene con él, para cada auto hay un frente diferente y una potencia de los diez, uso el cuarto invierno, me gusta, aunque hay un PZD 30, para mayor comodidad hay enchufes con temporizador, cuesta 350 rublos, se instala el día y la hora está encendida y apagada y todo está bien, ella se enciende y apaga ella misma de acuerdo con un programa determinado. En ese invierno, nos instruyeron no solo sobre los nichos de automóviles, sino también sobre las importaciones, todos están satisfechos. La instalación lleva alrededor de una hora RV.
todo es correcto 20 segundos purga y luego encendido. se inicia durante unos segundos, luego se apaga y así varios intentos (esto es con el antiguo usado) y con uno nuevo (completamente nuevo) va directo a error. y con el viejo usado pasa que empieza a funcionar por varios minutos luego se corta sin purgar, y la bomba de agua sigue funcionando
El guerrero de la carretera88
¿Qué errores específicos da?El guerrero de la carretera88
¿Vale la pena el filtro de combustible?Samsung SH24ZS6AX, congela las válvulas de succión y de líquido
Buen día compañeros. Torturado con un acondicionador de aire. Marca Samsung SH24ZS6AX. Se congela.O usa la búsqueda del foro:
el caso es que este calentador no tiene un panel de control, solo una bombilla y un botón de inicio para la electrónica (es decir, el suministro de 24 voltios, y el procesador hace todo por sí mismo
Agregado después de 10 minutos
el enlace no lo es,... Diga directamente, ¿el procesador funciona con 24?
justo encima ya la izquierda del cable negativo, se arranca un centavo con una vía.
a la izquierda del cable negativo, el elemento también parece estar arrancado. dos elementos más debajo del cable negativo pero del mismo tamaño estándar también están “soldados en frío”.
Tambien me gustaria ver el otro ladoLunatableros.Agregado después de 2 minutos
Por supuesto, ¿no puede distinguir las marcas allí?sí, las marcas no se pueden desmontar, vidrio fuerte siotrel no guiado, no, no es visible, marca, el barniz interfiere, no se disuelve en nada (luego solda el diodo, verifiqué dónde estaba la soldadura, luego también soldé la placa , el tablero se oxidó allí, las pistas se pudrieron, es decir, se soldó como en el esquema de fábrica,
Agregado después de 8 minutos
pregunta ? ¿Por qué la 24v va allí? de un cable blanco a través de un diodo Zener, resistencia, no entiendo,entre 14 y 28 patas del procesador, ¿cuál es el voltaje? (a la izquierda y a la derecha si miras la foto, ya que está ubicada en el foro).
Quizás esta sea una cascada clave con bloqueo de superposición, si se trata realmente de una fuente de alimentación.
Dibuja un diagrama para el tablero de esta sección, echaremos un vistazo. Usted mismo firmó el cable como desde un botón, en teoría, el rojo es poder. Decidir.
¿en? al igual que una cascada de overdrive, (sé que el cable rojo siempre ha estado en mi práctica +, por lo que hay un cable rojo grueso, esto es más 24, uno rojo pequeño al lado de uno grueso, además de que están soldados entre sí , (en la foto todo está correctamente dibujado (
Agregado después de 26 minutos
Bzx 86c 36 parece un diodo Zener transparente, ¿no sabes qué reemplazar?En condiciones en las que las temperaturas exteriores son bajas, a menudo surgen problemas para todos los camiones. Pero es bastante fácil resolver el problema, la revisión de KAMAZ PZD 15.8106 garantiza un funcionamiento ininterrumpido del motor incluso en las duras condiciones de las regiones del norte de nuestro país. Puede solicitar un sistema de calefacción de este tipo en nuestra tienda, se sorprenderá gratamente con el precio de los productos. La instalación moderna PZhD 15.8106 cumple con todos los estándares internacionales y proporciona un fácil arranque del motor a temperaturas bajo cero; además, el dispositivo es práctico durante el funcionamiento, lo cual es importante.
¡Atención! Al visitar este sitio, confirma su consentimiento para la recopilación de datos del método.
Unidad de control de calefacción BUP-12 (74.3763-01), BUP1-24 (74.3763) ASLN.468365.001 RE
Este manual de operación (OM) está destinado a garantizar el correcto funcionamiento de las unidades de control del calentador (en adelante, productos), que se indican en la Tabla 58, cuando funcionan como parte de los calentadores de diesel líquido (en adelante, calentadores).
1 Descripción y funcionamiento del producto
Los productos están diseñados para controlar calentadores de diesel líquido de los tipos 15.8106, 141.8106, 143.8106, 151.8106, PZhD12B.
Según las condiciones de funcionamiento, el producto pertenece a los productos de la categoría "2" de acuerdo con GOST 15150-69 y está fabricado para funcionar en climas templados y fríos a una temperatura ambiente de -50 a + 60 ° C.
Los productos están diseñados para trabajar junto con el temporizador-termostato TTP 1-12, TPP1-24, TTP 12, TTP24-01M, 6732.3761, 6712.3701, 46.3761. El producto está protegido contra cortocircuitos en circuitos externos.2 Especificaciones
El valor nominal y el rango de funcionamiento de la tensión de alimentación se muestran en la Tabla 58.Cuadro 58
Versión del producto ____ Voltaje de suministro nominal, V ______ Rango de voltaje de funcionamiento, V
____ BUP1-12 _________________________ 12 ______________________________ de 10,5 a 15
____ BUP-24 __________________________ 24 _______________________________ de 19 a 303 Uso previsto
Las dimensiones totales del producto son 37x85x128 mm.
La instalación del producto en el cuerpo del calentador 15.8106 y similar se muestra en la Fig. 314La conexión de productos al calentador debe realizarse de acuerdo con la Tabla 60.
Durante el funcionamiento, el producto no se puede reparar ni reparar en las condiciones del consumidor.
4 Volumen de suministro
El conjunto de entrega del producto incluye:
- unidad de control del calentador 1 pieza
- manual de operación 1 copia
- etiqueta 1 pieza5 Transporte y almacenamiento
Los productos deben transportarse empaquetados en envases individuales y grupales y contenedores de envío.
El transporte de productos debe realizarse mediante medios de transporte que aseguren la protección de los productos y embalajes contra el estrés mecánico y la precipitación de acuerdo con:
- "Reglamento para el transporte de mercancías por el Ministerio de Ferrocarriles", 1977;
- "Normas generales para el transporte de mercancías por carretera", 1971;
- "Reglas para el transporte de mercancías" MRF, 1978;
- "Normas generales especiales para el transporte de mercancías", Flota Marina, 1995.
Los productos deben almacenarse en almacenes a temperaturas de más 5 ° C a más 30 ° C con una humedad relativa no superior al 85% en ausencia de vapores ácidos, álcalis y otras impurezas agresivas en el aire.
La altura de apilamiento de varios paquetes no debe exceder las tres filas.Video (haga clic para reproducir). 6 Garantías del fabricante
El fabricante garantiza que los productos cumplen con los requisitos de GOST 3940-84 y las especificaciones técnicas TU 4573-004-17603581 (ASLN.468365.001TU), sujeto a las reglas de operación. La vida útil garantizada es de 3 años a partir de la fecha de fabricación.
El período de garantía es de 2 años dentro del período de almacenamiento de la garantía.
En caso de violación de la seguridad de los sellos del producto, no se aceptan reclamaciones sobre la calidad del trabajo y no se realizan reparaciones en garantía.
Las garantías no se aplican a productos que fallan por culpa del consumidor debido a un uso inadecuado.
La reparación y el cambio de productos durante el período de garantía se llevan a cabo de acuerdo con la Ley de la Federación de Rusia "Sobre protección
