Pzd 14ts 10 reparación de bricolaje

Precalentador diesel 14TS-10. Manual 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

Este "Manual de Operación" (OM) tiene como finalidad estudiar el diseño, funcionamiento y reglas de funcionamiento del precalentador diesel 14TC-10 (en adelante, el calentador), destinado a precalentar el motor diesel de camiones de todas las marcas con un líquido. sistema de refrigeración, a temperatura ambiente aire hasta menos 45 ° С.

El conjunto completo de propiedades del calentador incluye las siguientes funciones.

1. Asegurar un arranque confiable del motor a bajas temperaturas del aire.

2. Calentamiento adicional del motor y del habitáculo con el motor en marcha en condiciones de heladas severas.

3. Compartimento de pasajeros y parabrisas calefaccionados (para eliminar la formación de hielo) cuando el motor no está en marcha.

4. Posibilidad de poner en marcha el precalentador en modo manual durante 3 u 8 horas de funcionamiento con el ajuste simultáneo del programa de funcionamiento "económico" o "normal". Es posible que el Manual no refleje cambios menores de diseño realizados por el fabricante después de que este OM fuera firmado para su publicación.

Un ejemplo de cómo escribir una designación de precalentador al realizar el pedido y en los documentos de otros productos: "Precalentador de diésel 14TC-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Principales parámetros y características

2.1 Capacidad de calefacción, kW

2.3 Tensión de alimentación nominal, V 24 V

2.4 Combustible diesel usado de acuerdo con GOST 305 (dependiendo de la temperatura ambiente)

2.5 Refrigerante anticongelante, anticongelante

2.6 Consumo de energía, W

2.8 Peso del calentador con todos los accesorios, no más de 10 elementos, kg

3.1 La instalación del calentador y sus componentes debe ser realizada por organizaciones especializadas.

3.2 El calentador solo se puede utilizar para los fines especificados en estas instrucciones de funcionamiento.

3.3 Está prohibido tender el conducto de combustible dentro del habitáculo o cabina del vehículo.

3.4 Un vehículo equipado con calefactor debe tener un extintor de incendios

3.5 El calentador no debe usarse en lugares donde se puedan formar y acumular vapores y gases inflamables o grandes cantidades de polvo.

3.6 Está prohibido operar el calentador en habitaciones cerradas y sin ventilación.

3.7 Al repostar el automóvil con combustible, el calentador debe estar apagado.

3.8 En caso de una falla en el funcionamiento del calentador, comuníquese con una organización de reparación especializada autorizada por el fabricante.

3.9 Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en el automóvil o trabajos de reparación en el calentador, es necesario desconectarlo de la batería.

3.10 Al instalar y desmontar el calefactor, se deben observar las medidas de seguridad previstas por las reglas para trabajar con la red eléctrica, los sistemas de combustible y fluidos del vehículo.

3.11 Está prohibido conectar la calefacción al circuito eléctrico del vehículo cuando el motor está en marcha y no hay batería de almacenamiento.

3.12 Antes de la primera puesta en marcha o una pausa prolongada en la operación, llene el sistema de suministro de combustible del precalentador con combustible (bomba de combustible del vehículo).

3.13 Está prohibido desconectar el correo electrónico. suministro de precalentador hasta el final del ciclo de purga.

3.14 El precalentador se alimenta con electricidad de la batería de almacenamiento, independientemente de masas carro.

3.15 Está prohibido conectar y desconectar el conector del calentador cuando la fuente de alimentación del calentador está encendida.

3.16 Una vez que se apaga el precalentador, se debe volver a encender no antes de 5 a 10 segundos.

3.17 El incumplimiento de los requisitos anteriores, el consumidor se ve privado de los derechos al servicio de garantía del calentador.

3.18 Por el bien de la operación segura del precalentador, después de tres arranques fallidos consecutivos, es necesario contactar al departamento de servicio para identificar y eliminar el mal funcionamiento.

4 Descripción del dispositivo y funcionamiento del calentador.

El calentador funciona independientemente del motor del vehículo.

El calentador se alimenta con combustible y electricidad del vehículo. El diagrama de cableado del calentador se muestra en la Fig. 192.

El calentador es un dispositivo de calentamiento autónomo que contiene: un calentador (las unidades principales del calentador se muestran en la Fig. 193); una bomba de combustible para suministrar combustible a la cámara de combustión;

bomba de circulación (bomba) para el bombeo forzado del fluido de trabajo del sistema de enfriamiento (anticongelante) a través del sistema de intercambio de calor del calentador;

una unidad de control que controla los dispositivos enumerados anteriormente de acuerdo con uno de un programa dado;

un mazo de cables para conectar los elementos del calentador y la batería del vehículo.

El calentador puede funcionar en uno de dos programas: "económico" o "normal". El programa económico se distingue por un menor consumo de energía en los modos "mediano", "pequeño" y "enfriamiento".

El principio de funcionamiento del calentador se basa en el calentamiento del líquido del sistema de refrigeración del motor del vehículo, que se bombea a la fuerza a través del sistema de intercambio de calor del calentador.

Los gases de la combustión de la mezcla de combustible en la cámara de combustión se utilizan como fuente de calor. A través de las paredes del intercambiador de calor, el calor se transfiere al refrigerante del sistema de refrigeración del motor del vehículo.

Cuando el precalentador está encendido, se realizan pruebas y monitoreo del rendimiento de los elementos del precalentador: indicador de llama, sensores de temperatura y sobrecalentamiento, bomba, motor del soplador de aire, bujía, bomba de combustible y sus circuitos eléctricos. En buen estado, comienza el proceso de encendido. Al mismo tiempo, se enciende la bomba de circulación (bomba).

De acuerdo con un programa dado, la cámara de combustión se purga previamente y la bujía incandescente se calienta a la temperatura requerida. Luego, según el mismo programa, se suministran combustible y aire. El proceso de combustión comienza en la cámara de combustión. Después de la formación de una combustión estable, la bujía incandescente se apaga. La llama se controla mediante un indicador de llama. Todos los procesos durante el funcionamiento del calentador están controlados por la unidad de control.

La unidad de control monitorea la temperatura del refrigerante y, dependiendo de la temperatura del refrigerante, establece los modos de funcionamiento del precalentador: "lleno", "medio" o "bajo". En el modo "lleno", según el programa "normal", el refrigerante se calienta hasta 70 ° C, según el programa "económico" hasta 55 ° C, y cuando se calienta por encima de 70 ° C o 55 ° C, respectivamente , cambia al modo "medio". En el modo "medio" según los programas "normal" o "económico", el refrigerante se calienta hasta una temperatura de 75 ° C, y cuando se calienta por encima de los 75 ° C, el calentador cambia al modo "pequeño". En el modo "bajo", el refrigerante se calienta hasta 80 ° C (para ambos programas), y cuando se calienta por encima de 80 ° C, cambia al modo "enfriamiento", mientras se detiene el proceso de combustión, la bomba continúa funcionando y el interior del coche se calienta. Cuando el líquido se enfría por debajo de 55 ° C según el programa "normal", el calentador se enciende automáticamente de nuevo al modo "lleno" y según el programa "económico" al modo "medio".

La duración de un ciclo completo de funcionamiento es de 3 horas u 8 horas, dependiendo de la posición del interruptor (ver sección 6). Además, es posible apagar el calentador en cualquier momento durante el ciclo. Cuando se da un comando para apagar el precalentador manual o automáticamente después de que el tiempo de funcionamiento preestablecido del precalentador ha expirado, el suministro de combustible se detiene y la cámara de combustión se purga con aire.

Características del control automático del funcionamiento del calentador en situaciones de emergencia y anormales:

1) si por alguna razón el precalentador no arrancó, el proceso de arranque se repetirá automáticamente. Después de 2 intentos fallidos, el precalentador se apaga;

2) si durante el funcionamiento del precalentador se detiene la combustión, el precalentador se apagará;

3) cuando el calentador se sobrecalienta (por ejemplo, se altera la circulación del refrigerante, una esclusa de aire, etc.), el calentador se apaga automáticamente;

4) cuando el voltaje cae por debajo de 20 V o si el voltaje aumenta por encima de 30 V, el precalentador se apaga.

5) en caso de apagado de emergencia del calentador, el LED de CONTROL comenzará a parpadear en el panel de control. El número de parpadeos, después de una pausa, indica el tipo de avería. Para obtener una explicación del tipo de avería, consulte la sección 8 "Manual de funcionamiento".

Nota. Calentar la cabina del automóvil solo es posible con la posición abierta del grifo del calentador interior y un suelo cerrado.

5 Unidad de control de calefacción (CU)

BU proporciona control del calentador junto con el panel de control. BU realiza las siguientes funciones:

a) diagnóstico inicial (verificación de capacidad de servicio) de las unidades calefactoras en el arranque;

b) diagnóstico de las unidades calefactoras durante toda la operación;

c) puesta en marcha y funcionamiento automático según los programas "normal" o "económico" (transición a diferentes modos en función de la temperatura del refrigerante del motor);

d) apagar el calentador:

al final de un ciclo dado (ciclo de 3 horas u 8 horas);

en caso de pérdida de rendimiento de uno de los nodos monitoreados;

cuando los parámetros superan los límites admisibles (temperatura, tensión y fallo de llama en la cámara de combustión).

6 Panel de control con termostato

El panel de control (en adelante, el panel) está diseñado para usarse como parte del calentador 14TC-10 como un dispositivo que proporciona control manual del calentador. El mando a distancia está destinado a:

encender y apagar el calentador en modo manual;

instalación de programas de trabajo: normal o económico;

configurar la duración del funcionamiento del calentador (3 horas u 8 horas);

control del ventilador del calentador de la cabina;

mostrando el estado del precalentador (funciona, no funciona o no funciona debido a un mal funcionamiento).

6.1 El dispositivo del panel de control y trabajar con él.

En el panel frontal del panel de control hay tres interruptores de llave (pos. 1, 2 y 3), un LED (pos. 4) y una perilla de termostato (pos. 5) ver Fig. 194.

Arroz. 194 Panel frontal del panel de control

6.1.1 Los conmutadores están diseñados para ejecutar los siguientes comandos:

interruptor pos. 1 (retroiluminado) se utiliza para encender (posición "|") y apagar el calentador (posición "O");

interruptor pos.2 se utiliza para configurar el programa de trabajo:

a) normal (posición inferior del interruptor);

b) económico (posición superior del interruptor);

La posición del interruptor 3 se utiliza para configurar el tiempo de funcionamiento del precalentador en 3 horas (en la superficie frontal del panel de control está marcado con un símbolo 3) u 8 horas (en la superficie frontal del panel de control está marcado con un letrero 8).

La posición de los interruptores pos.2 y 3 puede ser cualquiera; se pueden cambiar durante el funcionamiento del calentador, es decir, puede cambiar el programa de trabajo y la duración del trabajo. La duración del trabajo después del cambio será igual al tiempo, teniendo en cuenta el trabajado.

Por ejemplo, si cambia del tiempo establecido de 8 horas a una duración de 3 horas, y el precalentador ha estado funcionando durante 4 horas antes de cambiar, el precalentador se apagará;

mando del termostato pos. 5 se utiliza para controlar el ventilador del calefactor de la cabina (siempre que la temperatura del refrigerante sea superior a 55 ° C, y el interruptor del calefactor interior en el panel de la cabina esté en la posición "OFF" y el peso del vehículo esté encendido) de la siguiente manera:

1) cuando la perilla del termostato se coloca en la posición extrema izquierda, el ventilador del calentador de la cabina se apagará;

2) cuando la perilla del termostato se coloca en la posición extrema derecha, el ventilador del calentador de la cabina funcionará continuamente;

3) cuando la perilla del termostato se instala entre las posiciones extremas, el ventilador se encenderá cíclicamente. La duración del ciclo es de 10 minutos.

Por ejemplo, si la perilla se coloca en una posición tal que el ventilador del calentador funcionará durante 4 minutos, entonces solo después de 6 minutos se encenderá nuevamente durante 4 minutos, etc. Así, funcionará hasta la posición de la perilla del termostato se cambia o hasta que se apaga el calentador. Después de cada cambio en la posición de la perilla del termostato (entre las posiciones extremas), la próxima activación del ventilador del calentador de la cabina ocurrirá en el intervalo de 2 a 8 minutos.

6.1.2 LED pos.4 indica el estado del calentador:

-iluminado - cuando el calentador está en funcionamiento;

- parpadeando - en caso de avería (emergencia). El número de parpadeos después de la pausa corresponde al código de falla (ver Tabla 26).

- no se enciende - cuando el calentador no está funcionando.

Atención. Para reactivar el calentador después de su apagado automático, el interruptor pos. 1 se debe mover a la posición "O" y no antes de 2 segundos después a la posición "I".

7.1 Fallos que podemos subsanar por nuestra cuenta. El calentador no se enciende después de encenderse, mientras es necesario:

Verifique la presencia de combustible en el tanque. Compruebe los fusibles:

o el botón "ON / OFF" cuando se enciende en el mando a distancia no se enciende - 5 A;

el calentador no arranca - 25 A;

o el ventilador de la calefacción de la cabina no funciona - 8 A.

7.2 Todas las demás averías del precalentador se indican automáticamente mediante el parpadeo del LED en el panel de control.

7.3 Fallos típicos del calentador y el procedimiento para su eliminación, consulte la sección 8.

7.4 En caso de todas las averías que surjan durante el funcionamiento, excepto las especificadas en la cláusula 7.1, es necesario ponerse en contacto con el taller de reparación.

8 Mal funcionamiento de elementos del sistema de control del calentador.

8.1 La resolución de problemas debe comenzar con la verificación de los contactos de los conectores de los circuitos probados, ver Tabla 25, de acuerdo con el diagrama de cableado en la Fig. 192.

La señal de salida y el voltaje son lineales con la temperatura (0 ° C corresponde a 2,73 V y con un aumento de 1 ° C en la temperatura, la señal de salida aumenta en 10 mV). Verifique el sensor y reemplácelo si es necesario.

Simplemente en el bloque del sensor de temperatura, medimos el voltaje:
0 = 2,73
+20 = 2,93 voltios
+40 = 3,13

... transistores de efecto de campo. en modo clave. ¡Es necesario que se aplique el voltaje apropiado a la puerta y cuando el voltaje a bordo caiga a 18 y, a veces, a 16! voltios, entonces esto es catastróficamente pequeño, la tecla entra en modo lineal.

... y en el circuito del supercargador, circuitos adicionales
Aquellos que compren un sobrealimentador ahora tendrán protección incorporada contra esto, pero la unidad de control estará con el software anterior.

Hay 4 tornillos, no es necesario quitar 2 min como máximo y desmontar nada.

Y si alguien no está satisfecho con las críticas, entonces noté anteriormente que esta empresa fue exitosa, que logró crear su propio producto y exprimir a los competidores extranjeros, pero en este caso tienen una jamba real y los errores deben ser reconocidos y corregidos, y no clientes lanzados, termina mal para la empresa ...

La extracción de una máquina a otra no está cubierta por la garantía.
La reparación puede ser, pero debe estar garantizada en este caso, y el costo de reemplazar las piezas reconocidas como defectuosas en este caso, el fabricante tendrá que pagar a los distribuidores hasta donde yo entiendo. pero luego debería haber una revisión masiva de los detalles dados.

y es necesario resolver este problema no en algún lugar del foro de droma de forma privada, sino al menos escribiendo una carta al soporte técnico a los contactos oficiales del fabricante.

Aquellos. ¿No se puede volver a soldar sin un desmontaje completo?

Definitivamente una jamba de la estructura, las caídas de voltaje en la máquina son inevitables. Y no solo una jamba de un diseño, sino una elección de estrategia: se ha construido la producción de estos motores. Luego escriba las instrucciones: antes de encender el motor de arranque, el pzh debe estar apagado. Aunque se quemó justo cuando se apagó el pzd, me parece que la negativa fue provocada por la propia unidad de control en la fase de purga. Luego, la próxima vez simplemente no encendí.

Por cierto, sobre el equilibrio, no se siente ningún equilibrio, la vibración es decente.

El calentador diesel de prearranque líquido 14TC-10 está diseñado para calentar un motor con un sistema de enfriamiento anticongelante antes de su arranque directo a una temperatura del aire de 0 ° a -45 ° C. Funciona de forma autónoma, alimentado por la electricidad del propio coche. También puede operar con combustible diesel, tomándolo del tanque o de un tanque adicional, que se incluye en el kit PR.

Dado que la modificación 14 TC 10 prácticamente no tiene diferencias estructurales con otros calentadores de prearranque, sus características tecnológicas también tienen indicadores estáticos. La conductividad térmica es igual a los siguientes parámetros:

• modo máximo - 15,5 kW;
• promedio - 9 kW;
• mínimo - 4 kW.

Estos indicadores se consiguen con un consumo de combustible de 0,5 a 2 litros. El dispositivo PZhD 14TS 10 de 24V funciona con combustible diesel de acuerdo con GOST 305. Se puede usar anticongelante o anticongelante como refrigerante, que se usa en el sistema de enfriamiento. En cuanto al consumo de energía, no se deben exceder los siguientes indicadores:

• modo completo - 132 W;
• promedio - 101 W;
• mínimo - 77 W;
• durante el enfriamiento - 47 W.

Un ciclo de trabajo dura de 3 a 8 horas con el modo de inicio manual.

El precalentador diésel 14TC 10 es un equipo autónomo, por lo que funciona independientemente del motor principal del automóvil. La energía se suministra directamente desde el vehículo.

Circuito calefactor Teplostar 14TS-10

El paquete incluye los siguientes elementos:

• Motor PZhD;
• bomba de combustible para bombear la mezcla de combustible a la cámara de combustión;
• bomba de circulación, que bombea anticongelante o anticongelante a la fuerza a través del sistema de refrigeración y el intercambiador de calor;
• tablero de control para ajustar el funcionamiento de todos los detalles anteriores;
• Control remoto;
• abrazaderas y arneses.

El principio de funcionamiento es calentar el tholos, que, bajo la influencia de la bomba, circula a través de la parte de intercambio de calor del calentador. Para calentar el líquido en el dispositivo, se utilizan gases de la combustión del combustible en una cámara térmica. La energía térmica a través de las paredes del intercambiador de calor ingresa al refrigerante que pasa a través del sistema de enfriamiento del PZhD 14.

Diagrama de cableado

En el momento de arrancar el precalentador del motor, se realizan las pruebas y el control de todos los procesos de funcionamiento de los elementos constituyentes:

• indicador de fuego;
• controlador de temperatura;
• bomba de agua;
• motor electrónico para calentador de aire;
• bomba de combustible;
• velas y alambrado.

Si está conectado correctamente, durante el arranque, se produce el encendido, al mismo tiempo que se activa la bomba de circulación. El circuito eléctrico proporciona 2 modos principales de funcionamiento:

De acuerdo con el programa seleccionado, se toma una cierta cantidad de combustible del tanque, luego las cámaras de combustión se soplan y se calientan a un valor predeterminado. La duración del ciclo completo de operación en el modo económico es de 8 horas, de acuerdo con el programa de preinicio: 3 horas. El propietario tiene la capacidad de detener el funcionamiento del dispositivo en cualquier momento conveniente.Si apaga el dispositivo usted mismo o después de un período de tiempo específico, la válvula de suministro de combustible se cierra y la cámara de combustión recibe aire limpio.

Unidades de trabajo del precalentador de líquido del motor.

En caso de un mal funcionamiento del precalentador o se detecta un error, el dispositivo se apaga automáticamente. Por ejemplo, un paro laboral puede ocurrir en las siguientes circunstancias:

• el motor no arranca: el proceso de arranque se repite, después de dos intentos, el precalentador deja de funcionar por completo;
• la llama se apaga - apagado instantáneo del dispositivo;
• sobrecalentamiento debido a una esclusa de aire o un mal funcionamiento del refrigerante;
• el nivel de voltaje ha caído por debajo de 20 V o ha subido a 30 V.

Independientemente del motivo, en caso de un apagado de emergencia inesperado del dispositivo, el indicador en el panel de control se encenderá. La frecuencia de la señal es totalmente coherente con el tipo de avería. Puede descifrar los códigos de problemas utilizando las instrucciones de funcionamiento.

VIDEO: Cómo funciona el calentador de motor líquido de prearranque

Si el dispositivo no arranca o alguna pieza de repuesto no funciona, en primer lugar, debe prestar atención a los contactos y conectores de los circuitos eléctricos.

Circuito eléctrico

Un elemento calefactor

Control remoto

Cabe señalar que la mayoría de las fallas que requieren reparación se muestran como códigos de error. Cada código tiene una decodificación individual, que se indica en el manual de instrucciones. Además, con estas señales, puede intentar solucionar el problema usted mismo utilizando las recomendaciones de especialistas.

1. El precalentador no se enciende: el indicador LED no se ilumina

Probablemente, el precalentador tiene problemas con el funcionamiento del fusible de 25A. Además, la causa del mal funcionamiento puede ser una avería del panel de control, una interrupción en el circuito eléctrico, daños en los conectores u oxidación de los contactos.

1. El sistema se sobrecalienta: el indicador parpadea 1 vez

El dispositivo ha detectado una gran diferencia entre los controladores de sobrecalentamiento y los sensores de temperatura. Además, el dispositivo que soporta la temperatura puede dar un indicador superior a 102 ° C. En este caso, es necesario verificar la integridad del circuito de líquido y el funcionamiento de la bomba de circulación.

No hay una pequeña probabilidad de falla de los dispositivos de control.

1. Se superó el número de intentos de arranque - 2 pitidos indicadores

Si los arranques se llevaron a cabo de acuerdo con las instrucciones en las instrucciones de operación, es necesario verificar la presencia de una mezcla de combustible en el tanque y el sistema de suministro. Tales averías pueden ser el resultado de una avería del dispositivo de suministro de aire, la tubería de salida de gas.

1. Fuego abierto - 3 destellos del diodo

Independientemente de la modificación, ya sea un Binar 12 V GP del fabricante Teplostar, deberá verificar el volumen de combustible o reemplazarlo si se utilizó un producto de baja calidad. El indicador de fuego también puede estar roto y el filtro de combustible obstruido.

1. Mal funcionamiento del motor o bujías incandescentes: el LED se enciende 4 veces

Es necesario inspeccionar la bujía incandescente para verificar su capacidad de servicio, si es necesario, instale una nueva. También se requiere una verificación del cableado eléctrico del motor del calentador de aire.

1. Indicador de incendio roto - 5 luces se encienden

Es necesario inspeccionar la integridad de los cables eléctricos. Tampoco será superfluo comprobar la resistencia óhmica entre los conectores del indicador. Si la rotura es superior a 90 ohmios, será necesario reemplazar el controlador de incendios. Las mismas acciones se llevan a cabo cuando se detecta una resistencia de cortocircuito óhmico de menos de 10 ohmios.

1. Un dispositivo que monitorea el nivel de sobrecalentamiento o un sensor de temperatura está roto: se encienden 6 diodos consecutivos

El flujo de la señal de salida de voltaje eléctrico se establece en una relación lineal.En el calentador de arranque, es necesario verificar el funcionamiento del sensor y, si se detecta un mal funcionamiento, reemplazarlo.

1. La bomba de líquido o combustible no funciona: 7 encendidos de una bombilla

Es necesario inspeccionar los cables electrónicos de la bomba de combustible y líquido, posiblemente un cortocircuito.

1. No hay conexión entre el mando a distancia y la unidad de control - 8 señales

Compruebe (anillo con un destornillador indicador) los cables de conexión y todos los conectores.

1. El dispositivo se apagó con urgencia debido a un voltaje eléctrico alto o bajo - 9 señales

En este caso, es necesario verificar el funcionamiento de la batería, el termostato y el circuito eléctrico. En condiciones normales y correcta instalación en un KAMAZ o un autobus, entre los contactos XS1 4 y 7 debe haber un indicador de no más de 30 V y no menos de 20 V.

1. Intervalo de tiempo de ventilación excedido - 10 destellos de diodos

El precalentador no tuvo tiempo de enfriarse completamente dentro del tiempo de soplado establecido. Inspeccione el controlador de incendios, el suministro de oxígeno para la evacuación y la combustión del gas.

En promedio, el precio del dispositivo es de 26,000 a 28,000 rublos, el costo de instalación depende de las condiciones individuales del centro de servicio, pero a menudo no supera los 13,000 rublos.

El período operativo es válido por 18 meses a partir de la fecha de compra. Además, este parámetro se puede medir por el kilometraje: 45.000 km.

1. La instalación de un calentador de motor diesel líquido es realizada por una organización especializada que emite una garantía de conexión.
2. El objetivo principal del equipo es precalentar el motor antes de arrancarlo directamente.
3. Está estrictamente prohibido colocar el conducto de combustible dentro del habitáculo o cabina del conductor.
4. El automóvil debe tener un extintor de incendios debidamente lleno y un botiquín de primeros auxilios.
5. Encienda el equipo en un área abierta o en un área bien ventilada. No lo use en áreas / almacenes polvorientos o polvorientos.
6. Está prohibido encender y utilizar el dispositivo mientras se reposta.
7. La reparación del equipo la realiza una organización especializada.
8. Se excluye el funcionamiento en ausencia de refrigerante en el sistema y combustible en el tanque.
9. En ausencia de una batería, el calentador no debe estar conectado.
10. No apague el dispositivo hasta que el motor y el ventilador se hayan detenido por completo.
11. El suministro de energía PZHD se realiza de la batería, independientemente del modelo y la capacidad de carga del automóvil.
12. Después del apagado (de emergencia o programado), se vuelven a encender no antes de 10 segundos después.
13. Ignorando las reglas de seguridad y funcionamiento de PZhD, el fabricante y el instalador tienen derecho a rechazar las reparaciones en garantía.
14. Si el equipo no arranca tres veces seguidas, se recomienda que se comunique con el servicio de reparación para una revisión funcional.

Características de la gestión del funcionamiento del RP en caso de emergencia.

• si el calentador no arranca inmediatamente, el proceso de arranque se repetirá automáticamente. Después de dos inicios consecutivos fallidos, se produce el apagado. Después de las tres, debe comunicarse con la reparación;
• si el quemador se apaga durante el funcionamiento del precalentador, el proceso también se detiene;
• cuando el calentador se sobrecalienta (violación de la circulación del refrigerante, formación de un bloqueo de aire en el conducto de aire o en la línea de combustible, etc.), el PZhD se apaga automáticamente;
• cuando el voltaje cae por debajo de 20 V o si sube por encima de 30 V, el calentador también se apaga automáticamente: el relé de protección se activa.
• en caso de parada de emergencia, el LED de CONTROL comenzará a parpadear en el panel de control. El número de parpadeos, después de una pausa, muestra el tipo de mal funcionamiento (ver arriba en la sección Fallos comunes y métodos de eliminación).

Como cualquier otro equipo, PZD requiere un mantenimiento regular, que es el siguiente:

• inspección diaria, revisión de cables, conectores y contactos, purga de conductos de aire;
• estacional: cuando se cambia al funcionamiento en invierno, cuando se requiere que el calentador funcione;
• inspección anual por posibles fallas, roturas, circuitos quemados, etc.

VIDEO: Cómo desmantelar el PZD