Reparación de bricolaje de ala oxidada

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Hablemos de reemplazar los arcos traseros del automóvil. Los arcos traseros en algunos modelos de automóviles son un punto débil y se corroen fácilmente. Hay opciones en las que puede "curar" el óxido sin cambiar los arcos, pero, por regla general, los propietarios de los automóviles tiran hasta el final, cuando se necesitan medidas drásticas. La necesidad de reemplazar los arcos traseros surge, por regla general, debido a su corrosión a través. En tales casos, todo lo que queda es cortar todo el metal oxidado y soldar en su lugar un nuevo segmento no oxidado. Cómo hacer esto y qué sutilezas debe tener en cuenta. Echemos un vistazo a todo en detalle.

Primero, necesitamos definir los límites del área corroída. Para hacer esto, debe limpiar la pintura vieja en un lugar donde el óxido sea visible. Una autopsia, como dicen, mostrará lo que hay debajo de la pintura. Es necesario limpiarlo, con un margen que se retira de la zona con corrosión a la zona con metal normal. Una autopsia generalmente revela que hay mucho más óxido de lo que parece.

A continuación, debemos cortar todo el metal corroído. Usamos el "molinillo", cortamos todo hasta convertirlo en metal puro. Una vez que se ha cortado el segmento oxidado, se debe revisar el reverso del metal intacto restante en la medida de lo posible. ¿Porqué necesitamos esto? Sucede que la parte delantera de la pieza no contiene corrosión, pero en el reverso todo es mucho más triste. Por lo general, solo tiene que agrandar un poco el área de corte para soldar el segmento de reparación al metal bueno en ambos lados.

Cortar segmento del alerón trasero Arco hecho a sí mismo de chapa

Más allá de nosotros debe llevar un inserto de reparación en algún lugar para soldar y restaurar el arco. Aquí puede elegir las siguientes opciones:

1. Tome el segmento deseado del alerón trasero del donante.
2. Tome la pieza requerida del nuevo panel de reparación del alerón trasero (si hay uno a la venta para el modelo de automóvil que se está reparando).
3. Corte el segmento deseado de la hoja de metal (generalmente de un panel de carrocería innecesario). Todo depende de la forma que necesite el segmento. Si se cortó una gran parte del arco con formas complejas, bordes, entonces, por supuesto, es mejor tomar y cortar una parte similar del ala del donante. Nuevamente, depende del costo del alerón trasero de un automóvil en particular. A pesar de la complejidad de las formas, también es posible doblar el segmento deseado de, por ejemplo, una capucha innecesaria. Si una forma compleja no funciona, puede hacer un segmento de varias más simples soldandolas juntas.
4. Otra opción es tomar el segmento deseado de un alerón delantero nuevo o usado. En la mayoría de los modelos de automóviles, los guardabarros delantero y trasero tienen una forma similar. El alerón delantero suele ser más barato y más fácil de encontrar que el alerón trasero. Así, tomamos la “pieza” deseada del alerón delantero y la ajustamos al trasero.

Soldar un arco casero Nuevo arco de renovación El guardabarros delantero tiene una forma similar al arco del guardabarros trasero.

¿Cómo corto un parche de chapa metálica a la forma deseada?

Puede aplicar este método. Tome un cartón, apóyelo contra el área de corte y los bordes del área de corte se imprimirán en él.Ahora puede cortar un sello de cartón a lo largo de estos límites y usar este sello para cortar el parche necesario de metal. Es mejor aumentar ligeramente los bordes del metal que se está cortando, ya que deberá soldarse con una superposición.

Soldar el inserto de reparación

El siguiente paso es soldar el inserto de reparación. Al soldar, no debe sobrecalentar el metal. Es mejor soldar con puntos, comenzando desde un extremo del parche, luego soldar con un punto en el otro lado y a intervalos, luego disminuir el intervalo. El caso es que el metal no conduce demasiado.

Después de soldar, debe limpiar la costura de óxidos y moler la costura de soldadura.

Protección de costura de soldadura

A continuación, debe proteger la costura de la corrosión. Una opción es una imprimación epoxi anticorrosiva. Una vez que el suelo se haya secado por completo, debe molerlo sin frotarlo contra el metal, luego puede aplicar una masilla.

También es importante proteger la parte posterior de la soldadura. Para ello, puede utilizar imprimaciones anticorrosivas en latas de aerosol. Lo más importante es llegar a la parte de atrás. Si no hay acceso, puede usar una lata con un tubo largo y una boquilla. Una de estas variantes es "Movil". Diseño muy cómodo. Puede meterse en una cavidad oculta insertando un tubo en un pequeño orificio. Movil no es la mejor opción para proteger contra la corrosión, pero el tubo de la boquilla se puede adaptar a cualquier otra protección en una lata de aerosol.

Luego puede proceder a la eliminación final de la masilla, imprimando con imprimación acrílica, preparación para pintar y la pintura real.

Este material lo ayudará a aprender más sobre cómo reparar un automóvil y eliminar la corrosión usted mismo.

Vemos a lo que puede conducir una simple aplicación de pintura en aerosol en una superficie preparada incorrectamente. Después de un tiempo, tal pintura se manifestará en todas las sutilezas. El tipo de automóvil, en este caso, estará lejos de ser brillante.

Por lo general, la corrosión comienza a manifestarse en los puntos de contacto entre las piezas. Parece que en nuestro caso todo estaba cubierto de tierra, pero de todos modos, la corrosión penetró de lleno. Esto confirma que la tecnología de preparación de superficies no se ha seguido completamente. Al mismo tiempo, puede ver inmediatamente la diferencia en los lugares donde se cubrieron con imprimación epoxi, aquí no hay óxido.

En aquellos lugares donde hay agujeros, por ejemplo, como en nuestro caso, en los arcos sobre las ruedas, de nada sirve limpiarlos o intentar restaurarlos. Tales piezas solo necesitan ser reemplazadas. Si desea digerir algo, debe hacerlo en un lugar que haya sufrido menos corrosión.

Será interesante considerar la corrosión en detalle. Así es como se ve el lugar local de su manifestación en el ala. Surgió un defecto en el centro, que se convirtió en el lugar desde donde empezó a crecer esta sorpresa para todo automovilista. Hemos abierto un lugar así e intentaremos averiguar qué hay dentro. Puedes ver mucha arena, sal y otras sustancias. Es asombroso cómo a través de un agujero tan pequeño, el defecto del que hablamos anteriormente, entra tanta suciedad.

Intentemos también considerar otro defecto a mayor resolución, que en nuestro caso es un rasguño. Puede ver que la arena ya ha comenzado a meterse debajo del barniz y debajo del suelo. De hecho, el rayón parece pequeño, pero vimos que la misma corrosión ya ha comenzado a aparecer en él.

¿Por qué consideramos con tanto detalle las causas de aparición y el defecto en sí mismo en forma de corrosión? De hecho, esta es una pregunta bastante interesante, porque antes de comenzar a trabajar, debe comprender qué es la corrosión y luego será mejor para nosotros comprender cómo lidiar con ella. El principal motivo de su aparición es la sal y la arena, que ingresaron a este centro y que retienen la humedad.

Hemos eliminado un ala que nos ayudará a explicar las causas de la corrosión. En el ala, vemos corrosión en el punto de contacto con otra parte. A menudo, su propagación se debe a la pereza habitual para quitar y procesar el ala. La segunda opción es que el ala aún se puede quitar, tratar con tierra, cubrir con pintura, como se hizo el trabajo.

Pero después de uno o dos meses, la corrosión comienza a aparecer nuevamente. En este caso, surge la suposición de que los materiales se resumieron o el trabajo se realizó mal. Pero, de hecho, la razón es diferente: se puede ver que la corrosión comienza a verse desde el interior.

Y ahora puedes imaginar, si miramos en una vista ampliada de una pequeña burbuja y viéramos cuánta suciedad había en ella, entonces en el lugar donde hay un chorro de arena constante de las ruedas (incluso se puede ver cuánta arena había en el ala), cuánta suciedad se puede acumular allí. Por lo tanto, antes de comenzar a procesar la parte delantera del ala, siempre es necesario, en primer lugar, asegurarse de procesar la fuente de corrosión.

En realidad, la pregunta de la foto. El problema no es solo de una forma poco estética, sino también en el hecho de que el parachoques trasero comenzó a caer y los soportes de protección de plástico (dentro del alerón) se cayeron.
Por alguna razón, solo los guardabarros traseros y los umbrales de las puertas traseras (en ambos lados) comenzaron a oxidarse. En otros lugares, incluso donde hubo raspaduras y gomas, no hay óxido.

El umbral está oxidado, el ala, al parecer, aún no está del todo 🙂

El servicio dijo que "se puede cocinar, pero no con ellos, ya que hay una tubería de tanque de gas cerca".

Coche Nissan Almera 1.6 (1999).
Se agradecería cualquier consejo y sugerencia.

Puedo ofrecerle que haga todo lo que desee por 20.000 rublos. con pintura local
tal es la versión de año nuevo

pero no le aconsejo que se dedique a esculpir, y la vista no será la misma, y ​​la confiabilidad no está a la altura

"Versión de Año Nuevo" - Quise decir que el precio es más correcto, por supuesto, comprar kits de reparación para arcos y soldarlos.
luego pintar profesionalmente
No es absolutamente necesario quitar el tanque para esto, basta con desmontar el cuello de llenado.
Sería más fácil describir el procedimiento con más detalle con un examen en vivo del daño.

Te ofrezco esta opción)

si lo desea para las edades, reemplácelo con una pieza de desmontaje. Una pieza de umbral + arco de ala (ala) costará 3000-7000r.

El reemplazo nos costará 7000r.,
repintar nos costará 4000r.

Encontrar una pieza es cuestión de un día, estamos preparados para encontrarla según los datos del coche: año de fabricación, modificación

Bueno, durante 5 años, esto es prácticamente "durante siglos", cualquier "popier-mache" no durará 5 años,

pero si lo digieres, todo quedará súper como nuevo

Compra y suelda arcos de reparación. No son caras.

Precio del trabajo por 1 ala = 3500 rublos. (hojalata) + pintura del ala y apertura = 7500 r.

En 2105 de 11 años, hice lo siguiente Además, había un agujero de este tipo:

Primero, necesita un garaje cálido (en invierno). Ahora sobre el proceso.

1. Con un taladro con un cepillo de metal en forma de corona, quitamos completamente el óxido a algo como esto:

Por cierto, en el otro lado del coche se parecía más a tu carcasa, aquí tienes el resultado de la limpieza:

2. Ahora tomamos fibra de vidrio (algunas personas usan medias de nailon, pero no la recomendaré), la recortamos para que repita el contorno del "agujero" limpiado con un margen de 1-2 centímetros. Desengrase las superficies alrededor del "agujero" con alcohol.

3. Untamos la tela de vidrio con un pegamento epoxi especial para automóviles (basura apestosa de dos componentes en latas), la pegamos en el lugar del agujero y la alisamos. No es necesario tratar de lograr la forma deseada de inmediato; lo principal es que la tela pegada no está "curvada" hacia afuera del perfil del cuerpo original.

4. Después de tres horas miramos el resultado. Si la tela está muy doblada, repita el procedimiento sobre la capa pegada. La segunda capa se suavizará fácilmente. Al pegar la segunda capa, intente darle a la tela un perfil tal que después de aplicar un mínimo de masilla.

5. Esperamos tres horas hasta que se seque. Luego tomamos una masilla de dos componentes y hacemos un lote.Sin pensarlo dos veces (de lo contrario se endurecerá), aplicar la masa con una espátula sobre la fibra de vidrio encolada de forma que se recree la geometría original del lugar a reparar. A lo largo de los bordes de la tela, debe "salir" con una masilla sobre el metal para que los bordes de la tela se vean bien.

6. Al día siguiente tomamos un taladro con un círculo de boquillas, sobre el que se fija una piel delicada. Lijamos la superficie de tal manera que se vuelve casi lisa y que la transición de la masilla al metal del cuerpo se vuelve mínimamente perceptible (no la lije a fibra de vidrio, solo empeorará).

7. Limpiar y desengrasar la superficie, aplicar una imprimación (utilizando un aerosol a una distancia de 30-40 cm) en dos capas. Tómate un descanso de 20 minutos entre capas. Después de un par de horas después de la imprimación, tomamos una lata de pintura y aplicamos esta misma pintura en el lugar que se está reparando.

la motivación no es la correcta. Nunca escuché que una parte de la pieza fuera reemplazada por plástico. Solo la parte completa.

Si lo piensas un poco, es bastante obvio que una unión soldada de dos láminas de metal es algo más confiable que pegar. incluso si es un poxipol muy publicitado. Me parece que los remaches serán incluso más fuertes que el pegamento epoxi / poliéster.

No sé qué tipo de resinas especiales para automóviles, las divido en epoxi y poliéster. Los primeros parecen ser más fuertes, los segundos parecen endurecerse más rápido. Por lo general, se recomienda procesar el epoxi no antes de las 24 horas posteriores a la mezcla. El poliéster "sube" un orden de magnitud más rápido.

Siguiente: "Al pegar la segunda capa, intente darle a la tela ese perfil".
No hagas eso.
El hecho es que al pegar fibra de vidrio, la resina juega el papel de solo un aglutinante, pero no un material de formación. Por lo tanto, debe haber un mínimo de resina, solo para impregnar la fibra de vidrio (pegué el parachoques la última vez; en ausencia de fibra de vidrio, usé un vendaje de pintor, una especie de sintético aireado), pero no para la formación de volumen. La resina, en general, es en sí misma una sustancia frágil, por lo tanto, en la fibra de vidrio no es tanta resina la que "funciona" como relleno.

Tiene sentido doblar la superficie deseada de algo antes de aplicar la primera capa de "fibra de vidrio", con un margen de varias capas. Para obtener un pedazo de parachoques, lo doblé cursi desde adentro hacia afuera de una malla metálica del mercado de la construcción más cercano. Rejilla con un cuadrado de 5x5mm. Y sobre él hay varias capas del material especificado impregnadas con epoxi. Después de un día, se puede moler (aunque la resina es frágil, pero fuerte, es mejor moler con una máquina, entré "en negro" con un disco de limpieza en un molinillo. Irregularidades, y luego aluminio o algo así.

pero estoy de acuerdo con los oradores anteriores en que tal "reparación" es aconsejable para la venta. Después de todo, es mejor para usted soldar el parche. ya sea recortando del donante, o ajustando las piezas de la hoja con la posterior eliminación de la superficie de la masilla. Con las manos no torcidas, será más confiable y más duradero que los parches epoxi.

Sí, por cierto, hay otra "opción casera": recortar las piezas dañadas, pero no soldar los parches, sino soldarlos.

y algunas fotos:
sobre la forma de pegar: (los tornillos se desenroscan posteriormente, los rastros de ellos están enlucidos)

sobre parches: a la izquierda en el proceso (lo que estaba casi ausente, las huellas de las costuras son visibles), a la derecha el resultado (no preste atención al balance de blancos, el color es negro. 🙂

Ha pasado un año y medio hasta que (ugh * 3) no hay huecos.

shl. los umbrales y cajas fueron completamente amputados. 🙂

PD. sobre el tanque de gasolina. simplemente no querían ir al servicio. En el Volga me hicieron un guardabarros trasero y un forro de guardabarros, se quitó banalmente el tanque de gasolina para el momento de la soldadura, y se llevaron las tuberías a un lado.

Busque un servicio menos elegante que retire el tanque de gasolina y busque un donante para el desmontaje.

Bueno, lo aceptaré, porque Lo hice sólo "por mí mismo" una vez sin experiencia ni conocimiento.

Desde entonces, dicho sea de paso, el coche ha pasado por su segundo invierno (ahora con un nuevo dueño) y estos lugares no se delatan.

Oleg, ¡hola! Por favor, dígame si haré lo correcto ... Se han formado tres pequeños orificios en mi puerta (bajo el aislamiento de vibración de fábrica, todo está completamente oxidado y, como resultado, 3 orificios, el auto tiene 3 años, Kalina2). Quiero estañarlos, cubrirlos con imprimación epoxi, luego aplicar masilla con una masilla de acabado, imprimarlos con una imprimación regular y pintar sobre todo. Dime, ¿lo haré todo correctamente por etapas?

Hola. ¿Puedes decirme cómo te perdiste la red?

El método es, por supuesto, uno de trabajo, pero soldando se puede hacer 100 veces más rápido en costos de mano de obra.

aquí no estamos hablando de costes laborales, sino de fiabilidad y del hecho de que no todo el mundo tiene soldadura

Quien repara tales cosas, quienes lo tienen)))

¿El epoxi no sería mejor?

Tío Olezha, todo está bien, pero llama la atención la falta de ropa de trabajo de los estudiantes.
El chico de Makhachkala viene directamente con una chaqueta de fin de semana al garaje

no, chicos uniformados van y vienen del trabajo

Un vídeo interesante y útil, entre otras cosas, ¡como todo el mundo! ¿Puedes usar este método en las puertas de las esquinas?

Muchos propietarios de Premasya y otros están familiarizados con este problema. Como cualquier enfermedad, es más fácil y económico tratarla en una etapa inicial, evitando la aparición de agujeros pasantes. De lo contrario, se requerirá un trasplante de órgano de un donante en forma de parche en el ala. Supongamos que no todo está tan mal con nosotros y se parece a esto:

Es cierto que este es un Corolla 2005. - Europeo, pero la esencia es la misma. Veamos qué se puede hacer, si hay ganas, una habitación cálida y un compresor con pistola rociadora, pero no hay dinero o es una lástima))). Si alguien no está interesado en los secretos de la reparación de la carrocería, puede ir directamente al final, donde descubrirá cómo puede proteger el arco de la corrosión.
Entonces, tomamos un taladro con un disco de alambre y limpiamos la pintura hinchada, miramos cuidadosamente para que no quede óxido debajo de la pintura, de lo contrario estos lugares se elevarán:

Luego puede limpiar lugares especialmente oxidados con una amoladora, pero tenga cuidado: el metal se debilita y es fácil hacer un agujero. Limpiamos la transición de pintura a metal con un papel de lija, para que no haya una diferencia pronunciada de altura. La transición se procesa correctamente si las capas de imprimación y pintura son constantemente visibles:

Para acelerar el proceso, primero puede tomar una piel más gruesa: grano 80, luego pasar al 120 y terminar 240, repasando el área con cada abrasivo posterior un poco más lejos que el anterior. Al mismo tiempo, tenga en cuenta que el riesgo de un 220 más rugoso no se cerrará con el suelo, por lo que no debe trepar demasiado. El resto de la superficie se enmaraña con papel de lija 600. Es más conveniente trabajar con agua con papel de lija fino, para que el abrasivo no se atasque, por lo que después es necesario secar bien con el prof. un secador de pelo, especialmente las cavernas de la corrosión, se puede calentar hasta 60-80 g, la pintura no le teme a esto. Limpiamos la superficie con una servilleta con desengrasante y masilla. El principal error de los principiantes a la hora de poner masilla es que lo untan con una capa gruesa con la esperanza de luego cortar el sobrante con una lija. Será correcto aplicar 3-4 capas seguidas, acercándose gradualmente a la forma de la superficie, debería verse así:

En la parte superior del suelo, aplique una capa delgada de una capa de revelado de cualquier pintura oscura, convenientemente de una lata de aerosol. El suelo seco se frota con papel de lija 600-800 con agua, la capa de desarrollo mostrará si hay defectos. El resto de la pieza se enmaraña con agua, papel de lija 1000 y luego Scotchbrite. El resultado es una superficie mate lisa:

Pegamos, desengrasamos, limpiamos con un paño pegajoso del polvo y se puede pintar.
Algunas palabras sobre pinturas. No te aconsejo que consideres las latas en principio. Y no solo porque el color no coincide, dicho esmalte no protege mal las capas inferiores de la humedad. Por lo tanto, es mejor tomar pintura en la selección de esmaltes para automóviles. Revelaré uno de los secretos más secretos: ningún colorista puede igualar un color al 100%. En círculos estrechos se cree que el 70-80% de la combinación de colores depende del colorista, el resto depende del arte del pintor. Hará una pintura de prueba, si es necesario, pintará la pintura.Un buen pintor nunca pintará partes de un extremo a otro, se hace una transición a la pintura vieja, así que a menudo, en lugar de una parte, hay que pintar dos o incluso tres. En este caso, tuve que pintar todo el ala, hacer la transición a la puerta y el parachoques:

Como resultado, no habrá decoloración incluso bajo iluminación artificial. ¿Ha conocido, probablemente, autos que parecen normales durante el día y bajo una lámpara por la noche, como si fueran partes de diferentes autos?

La corrosión del arco comienza con daños en el borde por pequeñas piedras que salen volando de la rueda. Para que después del primer invierno el óxido no vuelva a subir, es necesario proteger este lugar. Compramos bandas elásticas para proteger el borde inferior de las puertas para VAZ-08. Cortando el exceso:

Recubrimos el borde del ala con pozo anticorrosivo por ambos lados y le colocamos una banda elástica, una vez más lo cubrimos desde el interior del ala para que el agua no entre por debajo de la banda elástica. Afuera, quitamos el exceso con gasolina, obtienes esta belleza:

¿Qué materiales utilizar? Diré esto, ahora no hay materiales francamente malos, los que son más caros permiten reducir el tiempo de reparación, es más conveniente trabajar con ellos, y la calidad depende principalmente del esfuerzo y la habilidad. Un representante típico de materiales de presupuesto es NOVOL. Siempre que se siga la tecnología, proporcionará una calidad bastante suficiente:

Aquí hay una reparación de este tipo, nada demasiado complicado, ¡adelante!

¡Hola querida comunidad!

Como prometí ayer, voy a publicar una publicación sobre cómo, en condiciones de campo cercano, dar vida a un automóvil oxidado en detalle, o incluso en su totalidad.

¿Qué quieren muchos ciudadanos sexualmente maduros, en sus 18-20 años? Eso es correcto, el auto. ¿Todos tienen suficiente dinero para comprar uno nuevo? No. Así que me lo perdí, y en 2005 me habría comprado un Nissan Bluebird '89.

El estado era exteriormente, eso es técnicamente, en principio, normal, pero algún compañero más experimentado dijo esto: “si fuera un caballo, sugeriría dispararle”.

Hay dos opciones: darlo al servicio para una reducción completa del cuerpo a la forma de Dios (en ese momento alrededor de 60-70 tr.) O hágalo usted mismo :)

Después de haber recolectado un poco de dinero para el verano, se tomó unas vacaciones, recibió un par de heridas de "combate" más, en forma de un agujero perforado en la puerta trasera izquierda y un hocico ligeramente arrugado.

Fui a la dacha de mi tío.

Precomprado:

1.pintura - 3 litros (queda 1)

4.Masilla de acabado 1 kg (y compré 1 más después)

5. masilla con fibra de vidrio - 1 kg.

6. disolvente - 5 l. (para desengrasar)

7.Nota de grano 120 a 1200.

De una herramienta adicional se utilizó un compresor y una soldadura semiautomática (sí, sí, sin estas cosas no había nada que hacer aquí, lamentablemente)

¿Que más necesitamos? Y nos llevará mucho tiempo. Mucha paciencia. ¡Exactitud!

Empecemos por el análisis de elementos innecesarios e interferentes como ópticas, tiradores, molduras, parachoques.

El ala es ligera de lo cambiante.

A continuación, debe evaluar la magnitud del desastre, si el automóvil es popular y hay muchas piezas de repuesto para él, entonces, créanme, comprar, incluso un poco con jambas, pero un accesorio podrido, será un buena opcion.

Y si el coche es raro, no puede encontrar repuestos y están todos en el mismo estado que el suyo, espere, buen humor para usted (C).

El óxido es como la caries. No basta con “enlucirlo” desde el exterior. Debe ser retirado. Piezas en ambos lados.

Si el óxido se ha acabado, debe poner parches.

Un ejemplo de a través del centeno en mi coche actual -

Comprenda cómo no cubrirlo con masilla, cómo no rociarlo con un transductor, ya está listo de nuevo.

Entonces, lo que está oxidado pero no a los agujeros, lo limpiamos por completo.

Cuanto mejor lo limpie, más tiempo vivirá.

Lo que está atravesado está cortado. Y suelda en el parche. Bueno, ¿o todavía hay una forma tan realista de remachar un parche, pero porque la soldadura estaba disponible, no la usé.

Habiendo matado a la mayoría de los oxidados

Lamento mucho la calidad de la foto, se hicieron en algo así como un Nokia con una cámara de 3,2 megapíxeles hace 10 años :)

Los umbrales se soldaron del VAZ 2109.

Las piezas que faltan en las alas y las puertas están hechas de metal de autos rotos.

antes de la masilla, intente, al menos a ojo, "martillar", limpiar los montículos de soldadura y otras partes que sobresalen con una amoladora. Créame, ahorre mucho tiempo.

Masilla pre-matanuv con papel de lija número 120 (mientras todavía no nos importa, 120, 320 u 800). Empecemos.

Superficie - desengrasar y sin polvo.

Idealmente, con tal yermont, sea el primero en usar masilla de fibra de vidrio ("peluda").

¡Pero no se exceda! Es mejor aplicar 2-3 capas que afilar el exceso de la primera capa aceitosa durante todo el día.

Aún no da miedo si frotas un poco el metal.

Se seca durante 30-40 minutos en el aire (verano, alrededor de 20 grazhus).

Luego tomamos papel de lija 320 y lo frotamos. La superficie debe adquirir una forma cercana a la de fábrica. Pero esta todavía no es la línea de meta, todavía se permiten pequeñas irregularidades aquí.

Volosyanka, les recuerdo, es difícil de afilar, ¡pero vale la pena! Por cierto, debe afilar no con papel de lija en la palma, sino en un bloque; de ​​lo contrario, hará agujeros.

A continuación, satisfechos con el resultado intermedio, masillamos con masilla de acabado. Ella, después de secarse la misma media hora (tal vez un poco más, es fácil de verificar, rasque con la uña, no debe rodar, debe rayarse) muele perfectamente con el mismo papel de lija 320 en una barra. ¡Por cierto! no olvides desengrasar la superficie antes de cada capa (para esto había 5 litros de solvente)

Como resultado, la parte hervida y arrugada adquiere algo como esto:

Me tomó día y medio encontrar esta puerta. La misma cantidad - en la tapa del maletero.

En los guardabarros, el capó, etc., tomó aproximadamente una semana en total.

¡Déjame recordarte de nuevo! ¡Hacer bien! ¡Ninguno de sus defectos al pintar e incluso el barniz tembolee NO se corregirá! Y bajo el barniz, por el contrario, será aún más notorio.

Entonces, señor. Habiendo puesto masilla en todo el coche, nuestro siguiente paso será la imprimación.

Para ello, necesitamos un compresor, no necesariamente caro. no necesariamente nuevo y pistola rociadora - tampoco necesariamente caro y nuevo.

Es necesario cebarlo, habiendo cubierto previamente todo lo no removible con un periódico, material de cobertura u otra cosa.

En principio, el trabajo se puede realizar incluso en la calle, pero para que haya un mínimo de polvo.

¡Debes pegarlo con cuidado, lo haces tú mismo!

Y no importa qué, con material de cobertura de la tienda para denyuzhku o con un periódico del buzón de forma gratuita.

Es deseable aplicar la imprimación en una capa. Una, no una capa atrevida, pero que al mismo tiempo cubre todo en un solo color.

Antes de imprimar, ¡no olvide desengrasar todas las superficies!

Además, dejamos el automóvil al menos por un día (si se está secando en la calle, ¿no tenemos una cabina de pintura? :)

¿Pensaste que eso es prácticamente todo? ¡NO! Otra gran mierda nos espera: la capa en desarrollo. Por supuesto, puede simplemente limpiar el automóvil con papel de lija 800 y pintarlo así. ¿Pero es por eso que pasamos casi dos semanas con masilla? ¡No!

La capa de revelado es fácil :) Tomamos cualquier pintura en un aerosol, que contrasta con la imprimación. En mi caso, era negro.

Y finamente, desengrasando la superficie, aplicar. No necesitamos tapar el suelo, la capa de revelado se da solo para identificar fallas.

Dejamos que se seque un poco, tomamos el papel de lija número 800, un bloque y con un poco de agua, comenzamos a afilar lentamente el suelo. Si no hay fallas, el desarrollo se desgasta. Donde haya astillado, hueco, etc. - El desarrollo permanecerá, esta es su esencia.

Por ejemplo, en la foto puede ver dónde se sobrescribe el revelado y dónde no hay revelado -

Donde se frotaron con la masilla, y más aún con el metal, todavía necesitas trabajar un poco :)

Exprime la superficie, masilla. Donde queda el desarrollo es solo una forma.

Siguiente: para preparar los lugares repetidos.

Frote de nuevo donde se preparó, ¡un día después de la preparación!

Y ahora llegamos a lo que estaban esperando: ¡pintar!

Estamos preparando una "cámara" improvisada a partir de rieles y película de un invernadero :)

Conducimos el coche allí. ¡Vertimos agua por el suelo, no importa lo que tengas, para que no se levante polvo! Idealmente, primero sople la máquina.

Cuanto menos polvo, más el trabajo deleitará sus ojos.

Es mejor empezar a pintar por la mañana. Los negocios no son rápidos, pero requieren la máxima precisión y cuidado.

Pintura corporal según las instrucciones.

La foto muestra la primera capa. ¡No lo engordes! Sin embargo. así como los posteriores. De lo contrario, fluirá. Después de todo, necesitamos calidad, no el resultado de pintar la cerca de las oficinas de vivienda de Moscú.

Habiendo dado un par de capas de pintura, entre ellas, aproximadamente 20 minutos (pero si el automóvil está pintado por completo, entonces no hay necesidad de esperar entre las capas; la segunda capa se puede comenzar desde donde comenzó la primera). Cubrimos el auto con obscenidades, oh, eso es. barniz.

El barniz es una gran "lente": mostrará TODOS sus defectos. Todo lo que ha estado haciendo durante tanto tiempo, por lo que ha dedicado tanto esfuerzo, puede irse por el desagüe. Por lo tanto, diré una vez más: ¡es necesario masilla para que quede uniforme!

Ya está barnizado. Después de medio día, conduje el auto hacia la calle.

Por cierto, casi lo olvido: lo que se quitó (parachoques, rejilla del radiador, manijas) se pintó uno al lado del otro, el proceso con los parachoques es un poco diferente, si es interesante, dígame, intentaré describir todo proceso, es una historia completamente diferente: plástico.

Aquí el automóvil ya está parado por la noche, se seca, esperando el ensamblaje -

No empiece a ensamblar de inmediato. Deje reposar la máquina durante un par de días. De lo contrario, un movimiento incómodo y un nuevo rasguño en el barniz fresco, ¿qué harás?

Las cavidades ocultas, especialmente bajo soldadura, son OBLIGATORIAS. procesar.

Hay muchas composiciones para procesar, por ejemplo, hacer un arco en un automóvil actual, tratado con sellador de vidrio en lugares de soldadura.

Cavidades ocultas: todos los años, en la primavera, lleno un rast-stop (puede moverlo) en un globo.

Así es como sucedió.

Vi el automóvil un año después de la reparación: no salieron los nuevos tapones de leche de azafrán.

Además, no lo sé. Cómo y qué pasó con el nuevo propietario.

Incluso teniendo en cuenta la compra de un compresor y una pistola rociadores usados, la compra de materiales y otras cosas, puede ahorrar mucho dinero. Después de todo, ahora hay una empresa similar en servicio, con soldadura, pintura completa, etc. Supongo que costará unos 100 tr. Con sus propias manos, puede mantenerse dentro de los 30.

Gracias a todos los que lo han leído. Espero haber perdido el tiempo y lo que he escrito ayudará a alguien en la reparación.

Todos los coches están en la lista, bueno, de buen humor.

PD si el tema es interesante, puedo contarte más sobre otras carrocerías y no muy reparaciones.

Vi, por supuesto :) ¿por qué no?

El autor lo intentó, ocultó el número y en la quinta foto de abajo se encuentra en el panel debajo de la frente)

"Vendiendo Nissan Bluebird '89, no un poco, no es hermoso" 😀

¡Krasava! Tengo preguntas, ¿cómo procesaste el fondo? umbrales?

También hay respuestas a sus preguntas :)

Los rápidos se inundaron de trabajo (sí, sí, aceite usado) y luego Movil.

El fondo estaba sorprendentemente intacto, así que no lo toqué.

En el próximo post pienso contaros más sobre la "parte inferior" del coche.

¿Por qué voy a ser franco al cortarme el poste de la mano, porque no he conservado una foto de tal reparación? Por este motivo, te daré de baja en los comentarios.

Tomamos como base la situación en la que una persona quiere hacer una restauración completa de la apariencia y estructura de la carrocería del automóvil.

Después de poner el motor y el hodovka en orden, decidí entrar en la carrocería del automóvil. No soy fanático de conducir un coche en el que no conozco cada centímetro. Visualmente, quedó claro de inmediato que los umbrales debían ser reparados, había orificios inclinados en ambos lados, así como el alerón del pasajero delantero, no ocultaba la podredumbre y se veía un pequeño orificio, pero en realidad todo resultó ser un poco más interesante. Condujo el auto hacia un agujero, desmontó parcialmente el interior de antemano y comenzó a golpear el cuerpo, armado con un destornillador y un martillo. Luego de esta operación, se reveló que, entre otras cosas, el alerón trasero del pasajero ya se había podrido en tres lugares y que ya había 2 alerones para reparar (el alerón delantero del conductor estaba en perfecto estado, el alerón trasero del conductor no estaba podrido, pero se debe prestar atención), el maletero del lado del pasajero también tiene un orificio, la parte inferior está intacta, todas las estructuras de soporte también están en condiciones tolerables. Si los 4 pasos de rueda estuvieran en el automóvil, no habría habido ningún problema con los guardabarros durante mucho, mucho tiempo, no puedo imaginar por qué solo se dejó 1 revestimiento del arco de rueda delantero en el automóvil, el resto faltaba.

¡Al principio, por supuesto, la idea era RESERVAR! Pensé, bueno, qué, compraré metal en el análisis a bajo precio, encontraré soldadura o un soldador con él, que en el camino soldará todo a bajo costo, pero en la dura realidad, no pude encontrar un soldador o soldadura barata, y si hice todo, inmediatamente bien, es decir, si repara el cuerpo, luego lo restaura de inmediato por completo, y así, en algunos lugares, con remaches. ¿Cuál es el punto de? Y por el precio, sigue siendo un placer bastante caro. Entonces se me ocurrió una idea alternativa, eliminar el metal podrido y proteger el cuerpo de la humedad y el aire. De todos modos, el automóvil tiene 18 años, no hay idea de convertirlo por completo en uno nuevo, no son gastos racionales para mí en este momento, y si deja todo como está, entonces el otoño y el invierno destruirán rápidamente el cuerpo ya cansado.

Comenzó con el alerón del pasajero trasero

Hasta que hice un agujero, fue así

Ay, hay pocas fotos, me dejé llevar tanto que olvidé disparar

No capturé el hoyo en sí, ya filmé la penúltima etapa. El curso del trabajo fue el siguiente:

1. Cortó el polvo podrido alrededor de la circunferencia. Limpió la superficie (lavada, ahumada) 3. Lo traté con zinc, dejando así el óxido residual.4. Aspirar la cavidad de los escombros

5. Se vertió espuma de poliuretano ordinaria en la misma cavidad. Se veía algo como esto:

6. Mientras se secaba la espuma, traté el ala con Cordon anticorrosivo

Y como se necesitan exactamente 24 horas para solidificar completamente la espuma, continué al día siguiente.

Entonces el proceso se ve así:

Por supuesto, sería posible tapar el agujero con espuma con el mismo cordón y completar esta granja colectiva, pero la espuma es de estructura muy suave, por lo que la masilla con fibra de vidrio vino al rescate.

7. Procedemos a la masilla.

Para la base, necesitamos una malla, idealmente una de metal, pero también puedes usar una de construcción regular, que yo usé. Cogemos un poco de superficie y preparamos nuestra masilla, la mezclamos con el endurecedor (tubo) que viene con el kit. Para 100 g de espátula, se necesitan 2 g de endurecedor, mezclar y aplicar sobre la malla. Literalmente presionamos la masilla en la malla para que se forme una pared sólida cuando se seque. La masilla se seca rápidamente, literalmente de 15 a 20 minutos y como una piedra.

8. Después del secado, pasamos por una lija, es mejor remojar la piel en agua de antemano, para que no se obstruya tan rápido.

El segundo hoyo estaba en un lugar muy incómodo (punta del ala). Tuve que trabajar desde dos lados a la vez. No capturé el agujero en sí, el resultado después de la masilla:

Bueno, al final resultó así:

Incluso cuando golpeé el metal, vi un bulto en el exterior del ala y lo recogí ligeramente ... Voila, hoyo 3. Como resultado, tuve que remendar el exterior, y allí, sin pintar, no importa cómo y con qué éxito haya dejado un spray de pintura en el garaje durante mucho tiempo. El color, por supuesto, no encajaba, pero lo principal era pintar sobre la masilla y la superficie lijada.

Toda la zona afectada está resaltada en negro, sobre la que se aplicó la malla y la espátula. El tamaño aproximado del hoyo en verde.

Bueno, aquí está la versión final. Pintura en aerosol en 3 capas

De alguna manera sucedió. En general, estoy satisfecho con el resultado, todo fue mucho más complicado con la parte delantera, pero más sobre eso en 2 partes.

La carrocería de cualquier automóvil es su parte más cara, por lo que necesita cuidados constantes y reparaciones cosméticas. La corrosión por arrastre es un problema para muchas máquinas modernas. ¿Hay formas de evitar la compra de un marco de automóvil nuevo y cómo sellar el orificio sin soldar? Estas son dos preguntas urgentes de muchos propietarios de automóviles.

El costo del trabajo en los servicios de automóviles es impresionante, por lo que muchas personas prefieren reparar sus automóviles por su cuenta.

Reparar la corrosión sin soldar es la forma más barata y sencilla de solucionar el problema. Para hacer esto, necesita comprar el siguiente juego:

• Malla de aluminio con un tamaño de aproximadamente 25 * 18 cm;
• Cinta adhesiva (preferiblemente de metal);
• Masilla de fibra de vidrio;
• Papel de lija de grano 80 o 120;
• Máquina neumática para nivelar superficies;
• Masilla universal;
• Cebador;
• Pintura (a juego con el cuerpo);
• Barniz;
• Medios para pulir la pintura.

Todo el trabajo para eliminar rápidamente un agujero en el cuerpo sin soldar se realiza por etapas:

• Limpiar el área dañada del óxido y la pintura;
• Fijación del cuerpo de la malla de aluminio con cinta adhesiva en un espacio vacío (debe haber espacio entre las tiras de cinta adhesiva para rellenar la malla con masilla);

Al asegurar la malla, se debe hacer todo lo posible para asegurarla al ras con el guardabarros.