VIDEO
Esto completa el desmontaje, queda bajar el conjunto y proceder con el desmontaje adicional, la resolución de problemas y el montaje con piezas nuevas. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. Después de la instalación, llene con aceite para engranajes nuevo hasta el nivel óptimo. Para mayor confiabilidad, se permite el desbordamiento por encima de la marca máxima en 100-200 ml. Esto se debe a la posición alta de la quinta marcha, que a menudo carece de lubricación.
El puesto de control de Lada Priora no es el mejor, pero al mismo tiempo tiene un dispositivo simple y puede repararse en un garaje con sus propias manos si tiene ciertos conocimientos y habilidades de dicho trabajo. Por conveniencia, es mejor desmontarlo con un asistente. El punto de control es un nudo pesado, y cuando se quita sin seguro, puede dejarlo caer fácilmente sobre sí mismo y lesionarse.
Los problemas con la 2da marcha fueron inicialmente, desde el momento de la compra de estos trastes anteriores. Bueno, ¿cómo puedo decir el problema? Al principio no se encendió en absoluto, luego comenzó a encenderse con un crujido (estamos hablando de un inicio rápido y cambio de 1 ° a 2 ° a 6000-6500 rpm, hubo sin problemas con la conducción normal).
Por recomendación de su padre, se inscribe en un servicio, donde repara su automóvil. (por cierto, el servicio resultó muy bueno, ahora solo allí :), ubicado frente a la policía de tránsito)
Como la caja tuvo que someterse a una autopsia, pensé en poner la fila 18 y un par de 3.9.
Cuando desmontaron la caja, en principio, no se sorprendieron de nada
Como resultado, fueron comprados e intercambiados.
También compré un cardan Kalinovsky junto con una antera (puedes tirar del rábano picante Priorovsky :)) y una etapa de carrera corta.
Síntomas: las marchas se cambian con complicaciones, las marchas no cambian / no se encienden / no se apagan, traqueteo al cambiar de marcha, las marchas se "golpean", las marchas se desconectan espontáneamente.
Razón posible: las piezas de la caja de cambios están averiadas.
Instrumentos: destornillador plano, un juego de cabezas, un juego de llaves inglesas, una hoja de montaje, un martillo, un tapón tecnológico en el orificio de la caja de cambios para tracción a las ruedas.
2. Retire el indicador de nivel de aceite de la caja de cambios.
3. Coloque la caja de cambios verticalmente sobre la carcasa del embrague.
4. Desenroscar y sacar el perno de fijación (1) con una llave de “10” y quitar su arandela instalada debajo de la cabeza. Desatornille las dos tuercas de retención (3) del soporte del cable del embrague y retire las arandelas de resorte instaladas debajo de ellas. Retire el soporte del cable del embrague (2) de la caja de cambios.
5. Desatornille las cuatro tuercas de retención de la cubierta trasera restantes con una llave de 10 pulgadas.
6. Con un destornillador, haga palanca en el saliente de la cubierta y luego retírelo.
7. Desatornille y retire el perno de montaje del yugo de la quinta marcha con una llave de 10 pulgadas. Retire la arandela ubicada debajo de la cabeza del perno.
8. Evite que los ejes de la caja de cambios giren de la siguiente manera:
- encender la quinta marcha bajando el embrague del sincronizador con la horquilla de modo que las estrías del embrague engranen con la marcha;
- encienda la tercera o cuarta marcha moviendo la varilla de selección de marcha a la posición deseada.
9. Destrabe y luego afloje la tuerca de retención del eje de entrada con un dado de 32 bits.
10. Con la misma herramienta desenroscar la tuerca de fijación del eje de salida, habiéndola desbloqueado previamente.
Nota. Las tuercas de fijación de los ejes de entrada y salida se aprietan con un par elevado, por lo que al desenroscarlas se debe aplicar un gran esfuerzo.
11. Desmonte el engranaje conducido de la quinta marcha junto con el sincronizador y el yugo del eje de salida levantándolos con dos destornilladores.
Nota. Evite que el embrague del sincronizador se salga del cubo. Esto es necesario porque las bolas de bloqueo del sincronizador pueden romperse.
12. Retire la placa de empuje del sincronizador, luego retire la horquilla del manguito del sincronizador.
13. Desmontar la quinta marcha con el anillo de bloqueo del sincronizador. Marque la posición relativa del anillo de bloqueo (1) y el manguito (2) y luego retírelo. Esto es necesario porque durante el funcionamiento los dientes del anillo se desgastan en los dientes del acoplamiento, por lo que la instalación correcta del anillo es muy importante.
14. Retire el manguito del eje de salida.
15. Desconecte el engranaje de transmisión de la transferencia del eje de entrada (preste atención a la posición de su instalación).
16. Quite los cuatro tornillos de retención de la placa de cojinete con un destornillador de impacto. Desmonte la placa (1) y retire la arandela de empuje (2) del eje de salida.
17. Quite los anillos elásticos de los cojinetes de ambos ejes levantándolos con la mano.
18. Desatornille los tres tapones de los elementos de fijación con una llave de 13 pulgadas. Retire con cuidado las bolas de retención junto con los resortes.
19. Retirar el anillo de estanqueidad y sacar el muelle del elemento de fijación, habiendo desenroscado previamente el tapón tapón.
20. Retire la bola de retención inclinando la caja de cambios.
21. Destornillar y quitar doce tuercas y quitar el perno de fijación de las carcasas de la caja de cambios. Preste atención a las tuercas debajo de las cuales están instalados el soporte (1) y el ojal de transporte (2). Retire el tapón (3) insertado en lugar de una de las unidades.
22. Desconecte la caja de la caja de cambios y la caja del embrague insertando alternativamente un destornillador en las ranuras a lo largo del perímetro de los cárteres.
23. Levante la carcasa de la caja de cambios, gírela en sentido antihorario para que el nudo del cárter (1) salga de debajo del engranaje, luego retire la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.
24. Desatornille y retire los tornillos de fijación de las horquillas de la primera y segunda, tercera y cuarta marchas con una llave de “10”.
25. Retirar la varilla de cambio de la primera y segunda marchas del soporte (3), levantándola ligeramente.Desenganche la cabeza del vástago (1) del soporte de bloqueo (2) girando el vástago en sentido antihorario. Retire el yugo de la varilla (4) de la ranura de acoplamiento del sincronizador y luego desmonte el yugo.
Nota. No mezcle las horquillas al ensamblar.
26. Desenganche la cabeza de la varilla de cambio de tercera y cuarta marcha de la palanca de selección de marcha girando la varilla. Retirar la varilla del soporte, levantándola ligeramente, luego retirar la varilla junto con la horquilla, sacándola de la ranura del acoplamiento sincronizador.
27. Desenganche la cabeza de la varilla de acoplamiento de la quinta marcha del soporte de bloqueo girándola. Sácalo del soporte y quita el tallo.
28. Quite el eje de la marcha atrás loca.
29. Mueva el engranaje intermedio de marcha atrás hasta que se detenga en el mecanismo de selección de velocidad, luego gírelo 30 - 40 grados. Retire el engranaje loco sacándolo de debajo de los engranajes del eje.
30. Quite simultáneamente los ejes de entrada y salida agitándolos ligeramente.
31. Retire el diferencial de la carcasa del embrague.
32. Desatornille y quite los tres pernos de montaje del mecanismo de selección de marchas con una llave de 10 pulgadas, luego retírelo.
33. Retire el imán de la carcasa del embrague.
34. Desatornille la tuerca de fijación del sensor de velocidad con una llave de “10” y luego retire el sensor.
35. Reemplace la junta tórica del sensor de velocidad si está dañada o suelta.
36. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás desenroscándolo de la carcasa de la caja de cambios. Hay un anillo de sello de metal debajo.
37. Presione el cojinete delantero del eje de salida con un extractor o destornillador especial.
38. Desmontar el colector de aceite (se encuentra debajo del cojinete).
39. Extraiga el cojinete delantero del eje de entrada con un extractor especial. Si no tiene un extractor, construya un accesorio en forma de gancho con alambre rígido. Monte el dispositivo fabricado en una de las ranuras del cárter e inserte el gancho debajo del cojinete. Presione el cojinete para sacarlo del cárter de la siguiente manera:
- poner un destornillador en el gancho;
- coloque un bloque de madera debajo del destornillador;
- no golpee con un martillo el extremo opuesto insertado del destornillador;
- reorganizar alternativamente el gancho en las ranuras.
40. Presione los nuevos cojinetes del eje en la carcasa del embrague hasta el tope utilizando un mandril adecuado.
41. Con un destornillador, levante el borde del protector del eje del selector y luego deslícelo fuera del buje de soporte del vástago.
42. Desenroscar el tornillo de fijación (3) de la palanca de selección de marchas (2). Desmonte la palanca de selección de marchas desplazando la varilla (1) y luego retire la varilla de selección de marchas de la carcasa del embrague.
43. Si es necesario reemplazar la junta del vástago:
- deslice la tapa protectora fuera del eje;
- desenroscar y quitar el tornillo de fijación de la bisagra.
Nota. El perno se fija con pegamento especial TB-1324;
- antes de atornillar el perno, límpielo de la capa de pegamento viejo y luego aplique uno nuevo;
- Reemplace la cubierta de elasticidad / elasticidad dañada o perdida para proteger la bisagra del vástago.
44. Si es necesario reemplazar la carcasa del embrague:
- quitar el cojinete del cárter del embrague;
- quitar la horquilla de desembrague;
- extraiga los retenes de aceite.
45. Inspeccione las carcasas del embrague y de la caja de cambios, así como la cubierta trasera. No se permiten grietas, astillas y otros daños similares. Las superficies de asiento no deben tener mellas, abolladuras, marcas profundas ni defectos similares. Se permite reparar daños menores utilizando papel abrasivo. Reemplace las piezas si los defectos son importantes.
46. Compruebe los asientos de los cojinetes en la carcasa del embrague y en la carcasa de la caja de cambios. Si se encuentran daños en los asientos, se deben reemplazar los cárteres.
47. Compruebe los cojinetes de rodillos.Reemplácelos si las pistas de rodadura, la jaula o los rodillos están dañados. Además, los cojinetes deben reemplazarse si se encuentra algún juego.
48. Inspeccione las varillas de cambio de velocidades en busca de rayaduras, rebabas, orificios desgastados para elementos de fijación y otros defectos. Reemplace las varillas donde se encuentran.
49. Inspeccione los sellos del eje. No se permiten lágrimas ni rastros de deformación. Además, no se permite la presencia de abolladuras, flacidez del caucho, ranuras profundas en su borde de trabajo. El resorte de la empaquetadura debe ser elástico, no roto ni deformado. Los retenes de aceite defectuosos deben sustituirse.
50. Reemplace las juntas dañadas y muy dobladas.
51. Limpie el imán de las partículas de desgaste de las piezas. Reemplace el imán si aparecen grietas o las propiedades magnéticas se debilitan.
52. Retire con cuidado los restos del antiguo agente sellador de las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la carcasa de la caja de cambios.
53. Montar la caja de cambios en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
- antes de instalar los ejes en la carcasa del embrague, inserte los dientes de los engranajes del eje en el acoplamiento;
- lubricar abundantemente todas las piezas y conjuntos de fricción con aceite para engranajes;
- coloque el imán en su lugar;
- Aplique un sellador alrededor de todo el perímetro de las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la tapa trasera.
54. Instale la caja de cambios.
Cualitativo reparación de la caja de cambios Priora realizado por artesanos experimentados. Para llevar a cabo el trabajo, los especialistas utilizan solo equipos modernos y herramientas profesionales. Gracias a este enfoque, los maestros logran resolver incluso los problemas más complejos. La primera etapa del trabajo es el diagnóstico. Con base en los datos obtenidos, los expertos determinan el método más efectivo, al que se debe recurrir en el futuro.
- para el trabajo del maestro, solo se utilizan repuestos originales (entrega de Togliatti);
Además de las reparaciones, los especialistas están listos para modernizar el puesto de control. Por ejemplo, por un precio razonable, puede hacer una caja de cambios deportiva con una caja de cambios convencional.
Si el conductor detecta problemas con la transmisión, especialistas de servicio altamente calificados pueden determinar rápidamente la necesidad de reparaciones. Además, los trabajadores del taller realizan consultas relacionadas con el mantenimiento competente del vehículo y las características de la nueva caja de cambios. La garantía por el trabajo realizado confirma una vez más la alta profesionalidad de los artesanos. Puede familiarizarse con los precios de los servicios prestados en la lista de precios.
Precio por la reparación de la caja de cambios Priora : 7000 rublos (el precio incluye: extracción, repuestos, reparación e instalación)
Desmontamos la caja de cambios durante su reparación.
Usando el cabezal "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte del soporte izquierdo de la unidad de potencia y el cable de liberación del embrague.
Con la cabeza "17", desatornille el perno de fijación del soporte ...
Usando la cabeza "13", desenrosque la tuerca de fijación del ojo ...
… Y desatornille el espárrago de la carcasa del embrague.
Utilizando el cabezal "13" desenroscamos el tapón del retén de la horquilla para acoplar la marcha atrás ...
Sacamos el muelle retenedor del orificio del cárter.
Con un imán, retire la bola de retención.
Usando la cabeza "13", desatornille las cuatro tuercas que sujetan la tapa del cárter trasero.
Golpeando con un martillo con cabeza de plástico o un martillo ordinario a través de un mandril hecho de metal blando en las orejetas de la tapa ...
… Retirarlo de los montantes.
Con la llave inglesa "10", desatornille el perno que sujeta la horquilla del engranaje en V.
Golpeamos la horquilla a través de una deriva de metal suave, incluida la marcha en V.
Con barba, enderezamos los puntos de punzonado de los collares de las tuercas de los ejes primario y secundario.
Cabeza "32" con un potente mando ...
Haciendo palanca en el engranaje impulsado del engranaje V con un destornillador, retire el conjunto del conjunto del engranaje V.
Sacamos el casquillo de la inclusión del engranaje V.
… Retirar el engranaje en V con un anillo de bloqueo del sincronizador.
Retire el anillo de bloqueo del sincronizador.
Sacamos la placa de empuje del sincronizador
Utilice un destornillador para hacer palanca en el manguito del engranaje impulsado del engranaje V ...
... y retírelo del eje de salida.
Inserte uno o dos destornilladores en el espacio entre la placa de empuje y el engranaje impulsor del engranaje en V. Hacer palanca en el engranaje con un destornillador (s) ...
… Lo presionamos fuera del eje de entrada.
Retire el anillo de empuje del eje secundario.
Con un destornillador de impacto con cabeza Phillips PH3, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de empuje del cojinete.
Con una llave inglesa "13" desatornillamos los tres tapones de las abrazaderas de las horquillas de cambio.
Sacamos los manantiales de los nidos ...
... y use un destornillador magnético para quitar las bolas de bloqueo.
… Y quitar el anillo de la ranura del cárter.
Con una llave inglesa de 13, desatornille un perno y trece tuercas que sujetan la carcasa de la caja de cambios a la carcasa del embrague.
Después de insertar un destornillador en la ranura en la unión de las superficies de contacto de los cárteres, levante con cuidado la carcasa de la caja de cambios ...
Sacamos el imán del hueco de la carcasa de la caja de cambios.
Con una llave inglesa de 10, desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de marchas I - II a la varilla.
Levante la potencia y retire la horquilla de la ranura del manguito deslizante del sincronizador.
Con una llave de 10, desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de 3a-4a a la varilla ...
… Y use un destornillador para quitar la palanca del vástago del mecanismo de cambio de velocidades.
Levantamos la potencia y sacamos la horquilla de la ranura del manguito deslizante del sincronizador.
Girando la varilla de la horquilla de cambio de marcha V, retire la palanca de la varilla del mecanismo de cambio de marcha.
Sacamos el eje de la marcha intermedia de la marcha atrás.
Sacamos la marcha intermedia de la marcha atrás.
Usando la cabeza "10", desatornille los tres pernos que sujetan el mecanismo de cambio de velocidades ...
Simultáneamente sacamos los ejes primario y secundario de los rodamientos de rodillos de la carcasa del embrague.
Sacamos el conjunto diferencial.
... y utilice una llave de 10 anillos para destornillar el tornillo cónico de la bisagra.
Retire la bisagra de la varilla ...
… Con la cabeza "10", desatornille el tornillo cónico que sujeta el selector de marchas.
… Retirar el selector de marchas de la varilla.
Con un destornillador, retire los rodillos del cojinete delantero del eje secundario del separador.
Sacamos la jaula del cojinete.
Enganchando el collar del anillo exterior del rodamiento con el gancho del tirador de impacto ...
… Presione hacia afuera el anillo exterior del rodamiento.
Retiramos el cárter de aceite.
Sacamos un trozo de tubo adecuado de la carcasa del embrague ...
Golpeamos a través de la barba hasta la cara del extremo del aro exterior del cojinete diferencial ...
Video (haga clic para reproducir).
... y presione el anillo.
Califica el artículo:
Calificación
3.2 quien votó:
85
