Reparación de cables de conexión por su cuenta

Esta publicación puede servir como una instrucción para personas útiles que se encuentran en una situación similar.

Aunque soy ingeniero de radio, he estado profundamente involucrado en la reparación de automóviles durante mucho tiempo. Hay un servicio muy decente, donde actualmente trabaja su humilde servidor. Bueno, ahora la historia, espero que les resulte interesante.

Nissan Murano Z50 (foto de Internet), nuestro paciente no es tan guapo:

Un técnico de servicio inteligente decidió reemplazar la cremallera de dirección en su Murano personal. Lo hizo bien y rápido, ¡pero! Esta publicación no existiría si no fuera por esto ¡PERO! Accidentalmente giré el volante y lo olvidé. En el volante hay un largo tren enrollado en espiral para transmitir señales eléctricas al propio volante. Creo que para muchos de ustedes esto es obvio. Monté, encendí, bombeé el sistema: no hay pitido, hay un error en la almohada, la rueda multifunción no funciona. Todo claro. Tovarisch suspiró y me llamó para salvar el día. Herramienta en los dientes y listo!

Lo saqué, desmóntelo, es tarde, me llevo el tema a casa. (mi hija tiene 4 meses, así que me disculpo por los objetos adicionales en el marco) Aquí hay un caracol:

Y aquí está lo que le dio una vuelta al volante una vuelta más (le corté el trozo del manto del tren, pero tiene una foto):

Naturalmente, el tren en sí mismo en el interior estaba torcido y vuelto a doblar. Se enderezó, sonó. las carreteras están intactas. ¡Empecemos! Preparamos el tren y la parte receptora, limpiamos todo. Y sí, sin una tercera mano de ninguna manera.

Mi visita al servicio hoy solo agregó un dolor de cabeza. Cuando todo estuvo listo y cuando me estaba yendo, giré el volante, giró inesperadamente con facilidad y, habiendo hecho algunos giros con mucha facilidad, se detuvo, un claro “¡clic!” Vino del volante.
No describiré todas esas expresiones que se me pasaron por la cabeza hacia los “maestros” que ya se han equivocado antes, el tema no se trata de eso.

En el volante, el cable de la columna de dirección se desprendió. El que se encarga del control "BBC", airbag y grabadora de radio.

Por supuesto, se podría pedir el original, aquí está su código: B01A-66-CS0. Pero 14 mil por una caja con un tren de 40cm no es nuestro como es)

Para el tratamiento necesitamos (además de las llaves para el desmontaje):

1. Soldador
2. Destornillador plano pequeño
3. Cuchillo de papelería (hoja)
4. Es deseable un probador para la última llamada.

Abrimos y retiramos el volante (no hay tales fotos, probablemente lo agregaré mañana cuando lo vuelva a colocar), desconectamos las fichas y obtenemos tal bagel

Los pestillos brillan de manera engañosa alrededor del perímetro; retírelos y se abrirá. pero no estaba ahí.
Primero, miramos el centro de la dona. Hay un rodamiento tan discreto con pestillos en el interior.
Los desatornillamos con un destornillador plano, mientras que es conveniente exprimirlo con los dedos presionando dos salientes.
Allí tenemos una vista del lugar interior del accesorio de bucle.
Y el "cojinete" en sí se puede instalar en una sola posición, para esto se hacen dos ranuras en él.

Y aquí está el héroe de la ocasión. Y pandereta. bueno eso es disco interior con rodillos.

Por desgracia, no es necesario observar la ubicación del tren en el estado entre los rodillos después de una pausa, por lo tanto, miramos detenidamente los rodillos.
El video amarillo se destaca claramente por una razón, creo que sirve como marca al poner el centro a través de la ventana (visto en la primera foto de la izquierda), pero después de hoy todas estas marcas valen de poco. Por lo tanto, miramos la parte superior derecha y vemos un lugar obvio para el lanzamiento del tren. Entonces recordamos.

Ahora vamos al lugar del acantilado.
Lo tenía cerca de los conectores. Como puede ver, un trozo del cable quedó sujeto debajo de los contactos.

Hacemos palanca en la parte blanca con un destornillador para levantarla por completo, darle la vuelta y ver el tren.
Antes de eso, la placa negra estaba escondida en la ranura del cuerpo de la "rosquilla". En la foto de arriba, solo se ven dos puntos negros de su accesorio.
Se utiliza como abrazadera para el cable y no encaja en su lugar, sino que se extrae como muestran las flechas en la foto.
Como puede ver, la abrazadera es lo suficientemente fuerte, porque el tren estalló antes de desprenderse de los contactos.

Liberaron y tiraron el trozo.
Como puede ver en el bucle, las dos pistas son notablemente más anchas. Esto es muy conveniente porque no te permitirá confundir los lados.

Cortamos la parte restante de manera uniforme (lo menos posible, y si la ruptura está lejos del borde del bucle, entonces es mejor soldar el bucle entre sí limpiando los contactos en ambas partes, soldarlos y pegarlos con una buena cinta adhesiva). ).

Entonces. A continuación, necesitamos limpiar los contactos. Esto requerirá un cuchillo de oficina (hoja), un destornillador y nervios de hierro.
Maté unos 4 cm del tren mientras podía limpiar adecuadamente este maldito tren sin romper sus venas. Especialmente estrecho.
De acuerdo con las "reglas", primero debe raspar cuidadosamente el revestimiento con una cuchilla en un ángulo agudo (.) (Raspé el "extremo" de la cuchilla, sería más correcto decir que sostuve la cuchilla y tiré de la entrenar debajo) y cuando ya sea más delgado, comenzarán a aparecer huecos de cobre, use un destornillador plano para limpiar los contactos ... Esto debe hacerse desde ambos lados.

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje Vitox »27 de noviembre de 2013, 22:38

Si saca un chip, primero cierra los contactos entre ellos. Por lo que no es necesario apagar la batería, aunque aquí todos deciden por sí mismos.

Es muy fácil colocarlo en la posición central. Uno de los rodillos de la jaula es amarillo. Visto desde arriba, hay una ventana transparente a la izquierda. En la posición central, solo el rodillo amarillo es visible allí.

Comprueba cómo gira todo. Tengo dos vueltas y media en cada dirección.
Puede colocarse en su lugar.

Buenos ahorros por una noche.

Quien sepa soldar y usar un multímetro, la operación es simple. O déselo a cualquier reparación de teléfono celular, creo que soldarán cuatro cables por poco dinero.

Mensaje SkiF 54 »27 de noviembre de 2013, 23:01

Mensaje Vitox »29 de noviembre de 2013, 06:49

Mensaje Ram_maR »29 de noviembre de 2013, 06:55

Mensaje Vitox »29 de noviembre de 2013, 11:57

Mensaje megafon_35 "16 de diciembre de 2013 09:04 a. M.

Vitox,
enfoque interesante. Ya me encontré con la instalación del KK, pero en el alemán - Opel Zafira A (Subaru Trivik), pero allí tuve que colocar 3 cables desde el cerebro hasta el volante y soldar a los cables del cerebro, lo principal es conocer la información sobre los contactos.
el principio y la analogía de estos motores son idénticos, es decir, control electrónico del amortiguador.
en el alemán todo estaba dispuesto inicialmente, pero era necesario saber qué y dónde conectar, no había necesidad de flashear nada.
El precio de emisión para mí se resolvió en solo un par de cientos: 10 millones. cables - 50-70 rublos, ya no recuerdo, el interruptor de palanca (botón) está activado para 12V. se puede hacer con resaltado y 2 botones táctiles “+” y “-“.
los funcionarios de este servicio cuestan 8 t.
Creo que Toyota tiene una situación similar. solo necesita llamar a los contactos correctos, tk. Todos los interruptores de paleta no son más que conmutación mecánica, pero para comprobarlo es necesario solucionar este problema. hasta que las manos y la cabeza llegaron a esto.
Vitox,
ni siquiera tuvo que esforzarse mucho y reemplazar el tren desde el volante hasta el chip.

Agregado después de 23 minutos 52 segundos:
aquí hay una foto: botón de activación verde y blanco-gris en la columna de dirección "-", en el otro lado "+"

Tren de la columna de dirección. Reparar. Chaser JZX100.

Aquí solo me quejé de que se encendió la luz de avería del airbag frontal y luego murió el bibikalka. Se quitó el volante, miró, todos los cables son normales, significa el tren.

- Hola, hola, ¿hay un tren de columna de dirección para el centésimo chayzer?
- Sí, un rublo.
- Gracias.
***
- Hola, hola, ¿hay un tren de columna de dirección para el centésimo chayzer?
- Veamos. sí, hay - mil.
- Gracias.
***
- Hola, soy Anton, ¿tienes un tallo para la centésima tetera?
- Sí, claro, para ti por mil.
- OK gracias.

Yo mismo pienso, ¿cuál es una pieza de repuesto popular que la vendería por un rublo? Y durante la primera resolución de problemas, abrí el cuerpo del tren, como un nicho especial, un tren en espiral. El principio de funcionamiento es elemental. Lo más probable es que una ruptura en el bucle sea del 99%. Y aquí hay un truco. Hubiera pensado en la pizza, luego en el rublo.Por la noche, habiendo armado previamente las cosas necesarias: un destornillador plano delgado es suficiente, un soldador + colofonia + ácido de soldadura, un probador eléctrico, un anti-silicona (lo limpio todo con él), con una cinta ancha ordinaria, Comencé a reparar:

[ya se trataba de quitar el volante, pero para completar el tema está presente aquí]

Entonces, apague la batería. Para cada una de las dos terminales (aunque conecté los asientos cuando arrojé solo un menos, nada fastidió). Mientras leía en algún tema, esperé 15 minutos. Dicen que durante este tiempo todos los sistemas a bordo se desactivan. Y comencé con el volante.

Nuevamente, con un destornillador plano y delgado, “quite” con cuidado estos tapones. Hay dos de ellos. Uno a cada lado.

Detrás de los tapones vemos tornillos con un "asterisco" en la tapa.

Se desenroscan con una boquilla marcada T30:

Después de desatornillar los pernos, permanecen en los asientos. Se sujetan discretamente allí con plástico, pequeños doblados con la letra "G". La primera vez, durante mucho tiempo y obstinadamente, volví a sacarlo con un destornillador plano pequeño, o mejor dicho dos, la segunda vez tiré y retorcí suavemente esta boquilla con un asterisco cuando se insertó en el perno y giré en al mismo tiempo, los quita fácilmente de cualquier lugar. Después de eso, la almohada se saca con cuidado de su colonia, y qué vemos allí:

La flecha izquierda apunta a la fuente de alimentación de la almohada, abre el pestillo "astuto" (todo es intuitivo allí) y desenchufa el enchufe como todos los enchufes similares del coche. Todos tienen diferentes formas, pero el principio es el mismo: presione la abrazadera y extráigala. Y quita la almohada. Habiendo atornillado previamente los tornillos con una estrella, para que no se pierdan. La flecha hacia la derecha apunta al enchufe blanco, que se encarga de "pitar", también lo sacamos, se quitará del volante. Desenroscamos la tuerca, rodeada por la cabeza a las 19, no del todo, como se aconseja en todas partes, la dejamos encendida para que al arrancar el volante no nos metamos el volante en el morro y desgarradoramente tratando de quitarlo. el volante. Tiró, tiró, tiró. Me empezaron a doler las manos, pensé que me había acostumbrado, luego lo logré de alguna manera. Creo que lo siguiente le ayudó a "descongelar". Porque la propia columna de dirección camina, la tiramos al máximo, nos apoyamos contra el volante con las rodillas en la parte de atrás, y desde el exterior sacamos una especie de “alfiler” de hilo metálico y un par de veces a través de este alfiler en la barra de dirección. Sobre el que se monta la tuerca. Después me quité el volante. (en tiempos posteriores, se quitó el volante sin hemorragia, simplemente con un tirón de las manos) Luego giramos la tuerca hasta el final. Y marcamos la culata sobre la que se asientan el volante y el volante con tres marcas (marcador), para que luego podamos volver a colocar correctamente el volante.

Y así, se quita el volante:

Además, como se muestra en la foto, desenroscamos tres tornillos autorroscantes en círculos. Retire el revestimiento de la columna de dirección. El revestimiento se divide en dos y se puede quitar fácilmente. La parte superior tiene allí una especie de pique, que se inserta en un orificio de metal. Tire ligeramente hacia la parte superior, balanceándose hacia adelante y hacia atrás y todo se extrae.

[desde aquí directamente sobre el tren]

Después de quitar el revestimiento de la columna de dirección, finalmente obtenemos acceso al bucle. Examinamos. Al retirarnos nos interferirán dos tapones, un “bip” y una almohada, los sacamos, en la parte inferior del cuerpo del bucle:

Luego desatornillamos 4 tornillos autorroscantes con los que se fija el tren en sí a la columna de dirección:

Después de este simple procedimiento, el cable se puede quitar fácilmente, el resto es una columna "desnuda" con "palancas":

La inspección del cuerpo del lazo muestra que se puede abrir despegando la parte inferior (en la parte posterior de la etiqueta amarilla). Suavemente empuñando un destornillador plano, rompa todos los pestillos pequeños (la flecha roja apunta a uno de ellos, hay varios de ellos en un círculo). Luego, en el lugar donde los cables de la columna de dirección están conectados al bucle, hay dos sujetadores soldados (círculos rojos), los rompemos con un poco de esfuerzo. Copus abrió:

Desconecte todos los componentes del bucle:

1. Cubierta superior con un alambre para la almohada, un enchufe para el "bibikalku" y el propio cable trenzado en un "caracol"
2. Cuerpo de bucle.
3.Junta, entre el cable plano y la cubierta inferior.
4. Tapa inferior, con tapones para cables provenientes de la columna de dirección.

En el lugar donde el tren crece hasta la tapa superior, hay plástico, que aparentemente juega un papel, emmm mierda, que no le da el tren de sminazz al acordeón. Corriendo hacia el frente, diré que tenía un acantilado justo en ese lugar. Hubo que quitar el plato. Para hacer esto, rompa con cuidado dos clips con un destornillador:

Te permitirán quitar el plástico marcado con una flecha. Y para acceder al "acordeón" (en aumento), las palubas se cortan allí:

Expande el tren. Acordeón. Aparentemente, cuando a principios de invierno me pusieron de pie después de reemplazar la dirección y las palancas inferiores delanteras izquierdas, pedí ajustar simétricamente la dirección. El volante estaba 90 grados a la derecha. Y lo rodé durante dos días, aparentemente el resultado es un acordeón en el tren.

... y tochnyak, en uno de los pliegues del acordeón: una ruptura. Y el Camino está cubierto de una especie de polvo especial, similar al polvo de plástico:

Corte con cuidado el tren a lo largo del pliegue, en el que hay una ruptura. Y muerde los extremos resultantes rociando para que queden uniformes, luego intentamos quitar el aislamiento para la soldadura. Lo probé con un encendedor, no funcionó. Las venas de cobre se calientan rápidamente, no me atrevía a quemar más.

Como resultado, fusioné el aislamiento con un soldador a unos mm de cada extremo y con un destornillador plano lo quité, no se derritió.

Limpió el tren en toda su longitud con un paño empapado en anti-silicona “Novol”. Y también limpió todos los demás elementos del cuerpo del bucle de este polvo. (Estoy escribiendo ahora y me vino a la cabeza la idea de que era necesario lubricar las superficies de contacto del cuerpo del bucle con una capa delgada, pueden frotarse entre sí al girar ...).

Luego tomamos un cuatro hilos que no le teme a la temperatura del soldador y al que no se pega la soldadura. Cogí un platillo viejo. Asegúrese de usar "ácido de soldadura", en este caso, ¡una cosa! Por ejemplo, en nuestro caso hay 6 núcleos en el bucle y están lo suficientemente cerca entre sí. Si no zaparivatsa cuáles de ellos se usan y cuáles no, pero simplemente hazlo bien, entonces no necesitamos "shorty", y vivimos desde un extremo, debemos contactar solo con una vena similar desde el otro extremo, y no con el vecinos. Aquí es donde el "ácido de soldadura" hace maravillas. Mojamos el contacto con "ácido de soldadura", un soldador calentado, un poco de soldadura en la punta de la "punta" y sin rodeos lo introducimos en el contacto y sujetamos el macho. El ácido asegura que la soldadura se "pegue" sólo a las venas y no se extienda alrededor de la circunferencia al cerrar las venas paralelas entre sí.

La fotografía macro de la jabonera sufre, pero aún así:

Luego verificamos con una aguja que no hemos hecho ningún "shorties" entre las venas y verificamos el "contacto" con un probador. Estúpidamente puse los "ohmios": el valor de "adyn" - sin contacto (100% de resistencia), el valor entre "cero" y "adyn" - hay un contacto (si discutiste sobre los "ohmios" - don 't patearlo, realmente no hurgo en esto =), aún puedes usar un piccola de sonido en el probador. chirridos - contacto, no chirridos - no contacto, solo basura):

Todos los picos chiki, todas las venas están en contacto, no hay bajitos. Entonces se me ocurrió la idea de remover el aislamiento de este tipo de pegamento, que davitsa a través de una pistola bajo calefacción. El pegamento es reversible hasta un montón. Al principio, lo presioné con los dedos, luego recorté el pegamento ya aplicado con un soldador. Resultó como un aislamiento:

Colocamos el “plástico blanco” (que está curvado arriba en la imagen, en el lugar donde el tren “crece” en la tapa, marcado con una flecha roja) y giramos el tren, mira lo que pasó:

Comenzamos a recolectar y encontramos en la parte posterior del sustrato (que está más arriba en la imagen debajo del número “3”), en el lado por el cual el tren “viaja” - rasga:

De hecho, el sustrato tiene mm o un mm y medio de espesor, y es como suave por dentro, como goma espuma fina, y por fuera como algo de polietileno. Aquí he vomitado allí. se sentó y pensó durante un par de minutos. Y zaherachil con cinta adhesiva en dos capas:

... cortó la cinta adhesiva extra a lo largo del contorno y parecía que las reglas resultaron =)

Ensamble el cable y derretí los pines que se rompieron al abrir con un soldador donde están los enchufes:

Revisé los contactos nuevamente con el probador. resultó que las "almohadas" están cerradas. al principio estaba asustado. Y luego vi esta placa en el enchufe. Está hecho de fábrica, no es un "inconveniente" del sensor de la almohada. De lo contrario, el mal funcionamiento de las bolsas de aire delanteras no me habría quemado, tk. el lazo ya está detrás de este tapón, por lo que las “almohadas” de las venas se están duplicando.

Desde la mañana antes del trabajo, puse todo en su lugar en el orden inverso. Lo único es que al instalar, el bucle debe colocarse en el centro. La pegatina dice alrededor de 2,5 vueltas en cada dirección. Si gira el tren que se descongeló en un sentido, y luego en el sentido opuesto hasta descongelar, la marca coincidirá 5 veces, luego giramos en alguna dirección hasta descongelar (sin fanatismo) y giramos en sentido contrario antes de que la marca coincida un tercera vez: comenzamos a rotar - una vez coincidió, luego giramos - dos coincidieron, otra - tres coincidieron - el stop es exactamente el centro.

El mal funcionamiento de la almohada Dachik salió, "bibikalka" funciona =)

No recuerdo dónde lo escribí y aún no lo encontré.

El problema no solo estaba en la brecha en lo desconocido donde, sino que también alguien decidió arrancar el cable de los alambres, aparentemente pensando que él entendía allí.
Como resultado, tuve que abrir los enchufes de conexión.

El segundo lado también tuvo que desmontar el enchufe, ya que el cable también se interrumpió en la raíz misma de este enchufe interno.

Soldé todo y lo inserté lleno de epoxi.

Recogido, comprobando que todo suena

(27.03.2013 21:42) Igor G320 escribió: Maldita sea, Seryoga. Pensé durante mucho tiempo qué escribir. ¡GRACIAS!
Eeeeee. nuuu: recójalo ahora e instálelo

(27/03/2013 10:36 PM) Sanya escribió: ¿Por una hora? Genial, ¿cómo se dice? Ellos dicen trabajar durante 5 minutos. Subiré y gotearé durante una hora

Bueno, la próxima vez, averigua cuánto multiplicar

Buenos días
Vamos a empezar
Síntomas de falla (orugas rotas debido a imperfecciones de diseño) el control de crucero no se enciende, el airbag parpadea, el control de sonido

Cosas necesarias:
Anillo de contacto de dirección 25567-EB60A precio 4503.13 en existencial
Clave 10
El tornillo plano no es pequeño
Destornillador cruzado
Cabeza 19
Asterisco T25
Asterisco T10

4. Estamos esperando que el icono de la bolsa de aire termine de quemarse.
5. A más tardar 1 segundo después de eso, apague el encendido.
6. Estamos esperando 3 segundos.
7. Repita los pasos 3 a 6 3 veces más.

Apague el encendido y luego encienda el automóvil. Error borrado.

Intercambio de experiencias en mantenimiento y reparación de automóviles ...

pen-a-plast Mié, 15 oct 2014, 09:47

Buen día, querido Mazda.
Como saben, ¡no podemos hacer algo sin romper algo más en el camino! En el proceso de quitar y reparar la cremallera de dirección en mi Mazda 6, a través de un descuido y falta de atención durante la instalación, resultó que hice algo como romper el mismo cable de la columna de dirección. ¿Cómo entiendo que todo está roto? después de instalar la cremallera de dirección y acoplarla con el eje de dirección y una prueba de funcionamiento del automóvil para verificar el funcionamiento del riel y el resultado de la reparación del mismo riel, me sorprendió un poco que la señal de sonido dejara de funcionar, el El volante controla multimedia y, lo más importante, se encendió el indicador de avería del sistema de seguridad. La señal y el control son pequeñas cosas agradables, ¡pero una almohada! esto ya es serio! De acuerdo con los resultados del autodiagnóstico, emitió el código 19 (una combinación de destellos indicadores: un destello, una pausa de 9 destellos) lo que significaba que

Después de rascarme la cabeza y sacar todo lo que sé de él, llegué a la conclusión de que el problema está en el volante, o más bien, en la transmisión de datos desde el propio volante al cerebro del coche, lo que confirmaba mi adivina primero, retirándolo, luego midiéndolo con un multiprobador de conductividad eléctrica y luego abriéndolo el cuerpo de este cable de la columna de dirección.
Para empezar, publicaré imágenes del proceso de eliminación de este bucle.Para empezar, tendrá que quitar los terminales de la batería y esperar 10 minutos y, para estar seguro, hacer clic en el interruptor de luz de cerca-lejos para drenar completamente el automóvil y sus cerebros. Para eliminar, necesita herramientas
1 destornillador plano delgado y destornillador Phillips
2. Dirígete a "10" y extensión
3. Una cabeza en "21" y un cable de extensión (si no hay tal, entonces una llave de rueda normal se ajustará a este negocio, solo está en "21"

Luego arrastramos todas estas cosas a la mesa y vemos qué y cómo hacerlo. Continuaré con el tema un poco más tarde. Habrá fotos de la reparación y, lo más importante, de la colocación del bucle como estaba

Continuación de la épica, ahora renovación y estilismo.

Bueno, en realidad un caracol experimental.

Quite los sujetadores internos

Quite los sujetadores exteriores

Eliminamos todas estas cosas

Soltar el retenedor de cables del airbag

Retire el retenedor

Y déjalo a un lado

Quitamos el enchufe del enchufe.

alambres de almohada

desconectarlos (solo los arranqué) de lo contrario interferirán

Retire la cubierta superior

Desenrollando el tren

Sacamos el enchufe

Sacamos el tren por completo

Hay una cinta transparente en el interior.

Sacamos del monte

A continuación, tomamos el bucle y desmontamos el enchufe.

Romper

Sacar

Mitad

Obtenemos el siguiente resultado

Mi problema estaba aquí, depende en qué dirección gire el volante hasta que haya una ráfaga, entonces la ráfaga puede estar aquí o al otro lado del tren, ya que es un trozo corto de este tren el que se rompe.
Soldamos todo en su lugar (si no eres amigo del equipo de radio, entonces en cualquier taller de reparación de equipos de radio lo harán por ti). Verificamos la conductividad de todas las pistas con un probador y si todas las pistas están sonando, procedemos al montaje

A continuación, vamos al coche e instalamos todas las piezas en orden inverso. Diré una cosa que hice este procedimiento probablemente 3 veces para lograr el resultado. Todo tomó un par de días. entonces el valor no fue suficiente y encargué uno nuevo (agradecimiento especial al usuario -Gluck- por su ayuda en la compra de una pieza de repuesto). vino uno nuevo y aun así decidí intentar reparar el cable roto. FUNCIONÓ la primera vez. lo probé en la máquina, todo funciona como debería. ahora hay un stock por si acaso.
Gracias a todos por leer (mirar) hasta el final.
Si tiene alguna pregunta, comuníquese conmigo, en la medida de lo posible le responderé.

pen-a-plast Mazdavod honorario El autor de este tema ... Mensajes: 1749 Expresiones de gratitud: 149 uds. Registro: Mié, 04 sep 2013 Donde: Tambov Carro: Mazda6 sedán, deportivo,

Al reparar la cremallera de dirección en minivans estadounidenses (y no solo) como Dodge, Chrysler, Plymouth, tenga cuidado con el eje de dirección, en otras marcas de automóviles sucede lo mismo a menudo. En el sentido, no lo gire 180 grados, durante el montaje y desmontaje, de lo contrario, al salir del garaje, puede romper el cable de dirección. Se rompe fácilmente, cuando gira el volante escucha un clic y un leve acuñamiento del volante por única vez.

Además, el tren de dirección puede romperlo quitando el volante por alguna razón y sin dudarlo en girar el tren de dirección. Este es mi caso. Despegaron el volante, torcieron y torcieron la parte interior del bucle, vieron cómo se accionaba la libélula (interruptor multifuncional, incluidos los giros) para apagar los giros.

Recogido, me voy, giro el volante, hago clic, entonces no entendí y no le di mucha importancia. Incluso cuando descubrí que los botones de señal y de crucero no funcionaban, pequé con la mecha. Comprobé que todo está en orden. Entonces recordé que había salido del garaje, llamé a un amigo con el que se metieron juntos. Trabaja en un servicio de automóviles, y hasta el final pensó que hay pistas circulares dentro de la carcasa del bucle de dirección, y los contactos rozan a lo largo de ellas, transfiriendo voltaje al volante y viceversa. Sería bueno, pero no es así.

Está claro cómo no romper el tren de dirección. Y ahora hablemos de cómo ahorrar 110 $, esta es la cantidad que se cobró en varios lugares de mi ciudad, esta es por una usada. Es muy posible reparar un tren de dirección roto. Lo arreglé primero para mí, luego para un amigo que se compró el mismo auto, ya destrozado.Por cierto, hay una diferencia en la dirección de los trenes antes y después del 98, los analizaremos a continuación.

Todos los modelos Chrysler, Dodge después del lanzamiento de 1998, sobre versiones anteriores, incluido Plymouth, escribiré a continuación, si es necesario, desplácese hacia abajo.

Alinear el volante. Quitamos el airbag, desatornillamos los tres tornillos de la parte trasera del volante, la cabeza parece ser 8. Sacamos la almohada, quitando los tapones del cuerpo del bucle de dirección. Luego retiramos la tapa de plástico de la que sobresale la libélula, la palanca de ajuste del volante y el selector de marchas. Tres tornillos de la parte inferior y pestillos con cuidado, simplemente los rompí. Sacamos los enchufes con cables de la parte inferior del bucle de dirección. Desenroscamos la tuerca grande del eje de dirección, pero no del todo, para que la tuerca se aleje cinco milímetros. Ahora tienes que sudar para arrancar el volante de las estrías, está bien ajustado. Ponemos los pies en el espacio, tiramos del volante hacia nosotros con todas nuestras fuerzas, agitándolo constantemente en diferentes direcciones. La tuerca no se desenroscó hasta el final, de modo que cuando se rompa el volante, no se rompa la nariz. Habiendo arrancado el volante, lo quitamos. Desatornillamos dos tornillos más del cable y lo sacamos.

Lo desmontamos, un par de pestillos, un par de tornillos autorroscantes y listo. Examinamos y vemos el lugar de la brecha. En mi caso, se rompió justo al principio en los bloques de contacto, debajo de donde, sobre los modelos lanzados antes del 98, se considera la opción de reparar un bucle que se rompió casi por la mitad.

Y aquí es más simple, cortamos exactamente el borde rasgado del tren. Las venas del tren son muy potentes, lo que también facilita el trabajo. Limpiaré el tren para que las venas desnudas sobresalgan medio centímetro. Ahora necesitan ser estañados, cubiertos con una capa de soldadura. Se requiere un soldador para trabajar. Sumergimos cada núcleo a su vez en colofonia o fundente, también podemos usar ácido de soldadura, pero no recomiendo que el cobre se oxida fuertemente y el contacto puede romperse. El soldador también necesita estar bien estañado, para ello limpiamos su aguijón hasta que el cobre esté desnudo y se borren los depósitos de carbón y las cáscaras. Puedes limpiarlo con papel de lija, yo siempre levanto una lima en un piso de concreto. Bajamos la punta bien calentada en la colofonia e inmediatamente aplicamos la soldadura. Ahora retire los trapos del bucle de su cuerpo e inscriba el grupo de contacto, si no logra gatear bien, raspelo con el filo de un cuchillo y estañelo. Ahora, agregando soldadura de vez en cuando, la aplicamos a cada núcleo del bucle, y a cada contacto donde soldaremos los núcleos.

Doblamos el tren en diagonal, como estaba, y soldamos cada núcleo en su lugar. Ponemos el núcleo en su lugar, lo presionamos con algo, colocamos el soldador, cuando la soldadura se derrita, el núcleo baja, sostenemos el soldador por un par de segundos para derretir la soldadura en el contacto. Quitamos el soldador y sujetamos el núcleo para que la soldadura se solidifique y puedas soplar.

Suelde con cuidado para que cada núcleo se sujete firmemente y para que la soldadura no entre en contacto con el vecino. Después de soldar, suene con un probador (multímetro) para la conductividad y para un cortocircuito. Cómo llaman: encienda el timbre en el probador (cuando se escuche un chirrido cuando dos sondas están cerradas), toque una pierna en un lado del bucle con la sonda y pase todas las piernas en el otro lado del bucle con la otra sonda. Si todo está correcto, entonces el zumbador debe sonar solo una vez, si no una vez: un circuito abierto, si no una vez un cortocircuito. Aunque mire en un enchufe donde está conectada la almohada, hay un contactor, luego llame al otro lado, abriéndolo.

Ensamble el tren de dirección. Antes de instalarlo, gírelo hacia un lado hasta que se detenga. Marque esta posición, gírela completamente hacia el otro lado, contando las revoluciones. Debería obtener 6-6,5 vueltas. Desenrolle la mitad de las revoluciones hacia atrás: esta será la posición central del tren, porque las ruedas ahora son exactamente iguales. El tren tiene una reserva de rotación de seis revoluciones y el volante gira de un bloqueo a otro durante un total de tres revoluciones. Si durante la instalación resulta que el cable debe girarse un poco, gírelo, está bien.

Ponemos todo en orden inverso.

Modelos Chrysler, Dodge, Plymouth fabricados antes de 1998.

En principio, comenzamos de la misma manera, retiramos la carcasa, envolvemos la almohada.Pero en este bucle, la almohada no se apaga. Por eso, lo tiramos de costado, retiramos el volante. El cable está en dos pestillos, lo sacamos desconectando los cables. Damos la vuelta al volante, desconectamos todos los cables, excepto los cables de la almohada. No se apagan y, para mayor comodidad, las corto aproximadamente en el medio. No me atreví a desoldar directamente sobre la almohada, vi en Internet como estallaban. Quitamos el cuerpo del bucle de dirección.

Hay dos remaches en medio del tren. Rectificamos los sombreros y se pueden dejar fuera de combate. Luego desatornillamos seis piezas de tornillos autorroscantes alrededor de la circunferencia del cuerpo del bucle, se necesitará un pequeño asterisco.

En este caso, el tren se rompió por la mitad y todo salió bien con el antiguo dueño. Por tanto, por el tiempo y la fricción, el tren interior se estratificó. Retiramos el film pelado al lugar donde se adhiera bien. Alinee los dos bordes rasgados con unas tijeras. Luego jugamos y soldamos entre nosotros.

Para fortalecer este lugar para doblarlo, lo reforcé con un pegamento de resina de poliéster de dos componentes (kit de reparación para un silenciador). Me encanta este pegamento por su velocidad de fraguado. Incluso durante el montaje, agregué aceite a la carcasa, de lo contrario, estaba seca de alguna manera. Conectamos la almohada con soldadura, aislamos bien, colocamos una batista termocontraíble para mayor confiabilidad. Después de eso, llamamos a los contactos.

Desenroscamos la tapa del volante, tres tornillos. Pasamos el cable con alambres a la almohada y sujetamos la carcasa hacia atrás. Exponemos el tren en el medio, como se describió anteriormente. Por cierto, cuando está ensamblado, para girar el tren, debe presionar el tope. Están más cerca del centro, como 2 o 4 que presionas y giras. ¡Nosotros coleccionamos!

Cada reparación tomó dos horas. Un amigo está contento con el crucero y la señal ya tiene tres meses, yo tengo un año.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Foro de Ucrania, todo sobre Pyzho y Citroen, noticias, anuncios, asistencia técnica, vida del club, reuniones, vacaciones.

Y así, un buen día, el comienzo del pequeño (dependiendo de la posición del volante) se enciende en mi Peugeot y suena el error AIR BAG FAULT. Le dije a Figasee, y comencé a pensar ¿¡Qué podría pasar !? Se me ocurrió, después de todo, hace 2 semanas me subí a este caracol y aparentemente no torcí el cable correctamente (ni puse el caracol) y, como resultado, me doblé y fracturé las pistas. Como resultado, la almohada elimina un error y la señal no funciona.
Bueno, no es la primera vez que nos ocupamos de este caracol y la columna de dirección en su conjunto, vamos a arreglarlo.

Colocamos las ruedas perfectamente rectas.
Más:
Primero, quitaremos las cubiertas superior e inferior del volante. Para ello, la llave es un asterisco y desatornille los dos tornillos de la carcasa inferior (recomiendo tirar del volante hacia ti tanto como sea posible)

A continuación, pisamos el capó y retiramos el terminal positivo de la batería. (o hay, aunque no es grande, pero sí la posibilidad de meterse una almohada en la nariz)

Empezamos a quitar la almohada.
Insertamos en los orificios cercanos a los radios del volante objetos como destornilladores (yo usé dos destornilladores en cruz) y, por así decirlo, con un poco de esfuerzo, los introducimos en el interior del volante.

A continuación, desatornillamos el tornillo que sujeta el volante, y con movimientos suaves, golpeando el volante sobre nosotros mismos con la palma o el puño, lo retiramos. Procura no romper las virutas, porque no será divertido, por lo tanto, no tires demasiado del volante hacia ti, sácalo con cuidado. Introducimos las virutas de las almohadas en el orificio del volante una a una EN estado CERRADO (de lo contrario, ¡puedes doblarlo!)

Comencemos a eliminar el bloque COM. Para hacer esto, necesitamos desatornillar (aflojar) el tornillo de sujeción en el cabezal de dirección en 10.

Le quitamos todas las virutas y vamos a la casa / garaje / oficina, etc.

A continuación, sacamos la basura redonda con un resorte de la columna de dirección (simplemente tiramos con fuerza POR USTED MISMO (hay un máximo que puede suceder, este resorte se moverá (repostar la caja durante 2 segundos))
Desatornille un par de tornillos

Colocamos la tabla con palancas por separado (puedes hacerlo más tarde / arreglar fácil cambio de giros o luces, etc.)
Nos interesa la pieza con chips para el airbag.
Suavemente usa un destornillador para sacar los tres pestillos del pestillo y ver putos metros de lazo. no tenemos miedo de tirar porque a él no le importa KAPETS

Buscamos un lugar donde tengamos un descanso (ya sea visualmente o simplemente para llamar) Tuve "suerte" de que sea una inflexión y, como resultado, es casi un descanso.

Marcamos dónde está de qué lado del tren con un marcador. Luego lo cortamos con unas tijeras y comenzamos a limpiar las venas. Nuestra tarea es eliminar el polietileno de ambos lados del bucle y estañar completamente los contactos.

SIEMPRE llame. para evitar el shorty. Un contacto del probador al chip de la almohada, el segundo al plástico grande, tiene las salidas de contacto de este bucle (¡gira el plástico grande que verás por ti mismo!)
A continuación, tomamos una pistola de pegamento y aplicamos pegamento a nuestra conexión, la presionamos entre los contactos con nuestros dedos, así repetimos de un lado y del otro. En los lados del tren, corte el pegamento innecesario con unas tijeras.

Le ponemos la termorretráctil, la calentamos para que se asiente pero no apriete FUERTEMENTE el tren.

Luego volví a sonar para evitar por así decirlo.
Ahora comencemos a ensamblar. Se realiza en orden inverso (no es necesario cortar el tren

)
Prestemos atención a la correcta colocación del rastro del cálamo que choca contra el caracol.
Simplemente, SIN torceduras, enrollamos el tren sobre el caracol (apretándolo un poco). A continuación, conectamos el plástico del caracol.
Recordamos que el volante del Peugeot 307 hace exactamente 1,5 vueltas en cualquier dirección, respectivamente, desenroscamos nuestro caracol 2 o 2,5 vueltas en sentido antihorario (necesitamos que las salidas de los chips se mantengan estrictamente verticales (ver foto)

Si todo está hecho correctamente y no hay duda al respecto, instálelo en el automóvil.
Lo he logrado afortunadamente

Creo que ayudará a alguien