En detalle: reparación de llave neumática de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El principio de funcionamiento de un pneumohagakert.
Tipos de fallas
Desmontaje de la llave neumática
Reparación de llave de impacto neumática
Lubricante para llave de impacto neumática
Conclusión
La llave neumática es una herramienta indispensable para trabajar con conexiones roscadas. Es muy utilizado en servicios de automóviles y numerosas obras de construcción. Aprieta perfectamente las tuercas y afloja las conexiones apretadas.
El diseño de una llave de impacto neumática es bastante simple, pero al mismo tiempo consta de muchos detalles incomprensibles a primera vista. A menudo, las partes del mecanismo tienen suficiente resistencia para una vida útil prolongada y fallan solo debido al desgaste o al aumento de la tensión. La mayoría de estos problemas se pueden detectar en casa sin necesidad de contactar con un especialista. Cómo determinar la ubicación de la avería y solucionar el mal funcionamiento, se lo diremos en este artículo.
Para comprender el motivo de la avería de una herramienta, debe comprender cómo funciona (afortunadamente, el mecanismo es muy simple aquí). La llave neumática consta de un accesorio al que se conecta la manguera de aire del compresor. El siguiente es el botón de inicio, que dirige el flujo de aire hacia el cilindro con el rotor y las palas, girando a alta presión. El motor transmite movimientos de rotación hasta el tope, donde se instalan los accesorios para apretar las tuercas. Si la llave de impacto, entre el tope y el rotor, se encuentra el mecanismo de impacto.
Para mayor claridad y comprensión del dispositivo de llave, a continuación se muestran fotos y videos de la herramienta en análisis.
Las averías o mal funcionamiento del aprietatuercas pueden deberse al desgaste, daño o contaminación severa de su mecanismo. Hay muchas fallas de video, a continuación enumeramos las más comunes.
Video (haga clic para reproducir).
Baja potencia incluso a máxima velocidad y alta presión.
Las velocidades o la marcha atrás no funcionan.
El instrumento se está calentando
El mandril no gira
Mayor ruido y vibración.
Partes como cojinetes, palas de rotor, válvulas, resortes, levas de impacto, empaquetaduras y control de velocidad pueden ser la causa de estos problemas. Dependiendo del nivel de daño de la pieza, se puede reparar o reemplazar. Echemos un vistazo a cómo puede hacer que su llave de impacto vuelva a la vida.
Por lo general, este proceso no causa ninguna dificultad particular, debido a la simplicidad del diseño de la herramienta y al número mínimo de elementos desatornillados. Lo primero que hay que hacer para llegar a las “tripas” es destornillar unos tornillos de la tapa trasera con un hexágono. Después de desenroscar, retire la tapa con la junta y el regulador de velocidad. Habiendo obtenido acceso al mecanismo principal, lo retiramos cuidadosamente del estuche, asegúrese de recordar la secuencia de partes. Si tiene miedo de mezclar las piezas al ensamblar, grabe el desmontaje en una foto o video.
Después de sacar todas las partes, lo primero que debemos hacer es evaluar su apariencia. Las piezas deben estar lubricadas, libres de óxido y oxidación. A continuación, debemos observar el mecanismo de los chips. Si las piezas están dañadas, deben reemplazarse. Puede leer el nombre de las piezas de la llave neumática en la imagen de arriba.
Si su herramienta ha estado fuera de uso durante muchos años y antes del mal funcionamiento no se ha utilizado durante mucho tiempo, entonces tal vez la causa de la avería se encuentre en la corrosión banal y el óxido formado en el mecanismo durante un largo tiempo de inactividad del herramienta.La solución a este problema puede ser la limpieza elemental de piezas con posterior lubricación. Incluso si este método no hace que su herramienta vuelva a funcionar para funcionar en el futuro, no debe estar sucia y sin lubricación.
Es posible que la herramienta no funcione o funcione incorrectamente incluso con un mecanismo limpio y lubricado. En este caso, la causa del mal funcionamiento radica claramente en la avería o desgaste de una determinada pieza. Aquí debe examinar cuidadosamente cada componente en busca de astillas, grietas o abrasiones. Se debe prestar más atención a los cojinetes y las palas del rotor, ya que son los más propensos a sufrir daños mecánicos.
También debe inspeccionar cuidadosamente el bloque de cilindros y asegurarse de que las palas del rotor encajen perfectamente contra sus paredes. Esto sucede cuando la llave funciona durante mucho tiempo sin aceite, como resultado de lo cual la fuerza de rotación disminuye significativamente. Si hay una reacción clara, tiene 2 opciones para reparar la llave de impacto neumática: instalar un bloque nuevo o esmerilar el viejo. Es necesario pulir en la máquina para obtener una superficie perfectamente plana.
La vida útil de cualquier herramienta eléctrica depende en gran medida de la calidad de lubricación de sus piezas. Cuanto más fácil sea el funcionamiento del mecanismo, menos desgaste se producirá. Si desea que la llave le sirva fielmente durante más de un año, siga las reglas básicas para el mantenimiento de la herramienta.
Para agregar aceite al mecanismo de la llave, no es necesario que lo desarme. Basta con añadir unas 8-10 gotas de grasa a la boquilla de la herramienta donde está instalada la manguera de aire, luego arrancar y dejarla inactiva durante 30 segundos para que el aceite se distribuya rápidamente por las piezas. Este procedimiento debe repetirse cada 3-4 horas durante el funcionamiento continuo, así como antes de guardar la herramienta para su almacenamiento.
Si usa la herramienta todo el tiempo, agregar aceite cada 4 horas puede convertirse en una tarea ardua. Para eliminar distracciones innecesarias de su flujo de trabajo, instale un engrasador de llaves (lubricador) que suministrará aceite gradualmente a medida que trabaja. Este método es más conveniente y proporciona una lubricación constante de las piezas, solo recuerde agregar aceite al lubricador.
Se han escrito muchos artículos sobre herramientas neumáticas, sus ventajas, dispositivos y características operativas. Como regla general, la información proporcionada en ellos se limita a información general y recomendaciones. En este artículo, intentaremos contarte en detalle sobre las características de la preparación de una línea aérea y los principales errores cometidos por los usuarios.
Entonces, ha adquirido una herramienta neumática. ¿Qué se debe hacer para que el instrumento funcione durante mucho tiempo y funcione de acuerdo con las características declaradas por el fabricante, y qué no se debe hacer en ningún caso?
Está claro que la herramienta neumática funciona con aire comprimido. Pero, ¿cuáles son los requisitos básicos para este aire?
Cantidad de aire debe ser suficiente para el pleno funcionamiento de la herramienta.
Lea atentamente las instrucciones del producto que compró. El fabricante debe indicar un parámetro tan importante como el consumo cíclico medio de aire. Como regla general, el motor neumático es bastante "glotón". El compresor que está utilizando debe tener suficiente capacidad, y su receptor debe ser lo suficientemente grande para que el instrumento no lo "explote" en unas pocas decenas de segundos. Por ejemplo, un intento de usar una llave con un caudal cíclico promedio de 120 litros por minuto junto con un compresor doméstico con un volumen de receptor de 24 litros no dará lugar a nada bueno. Y es poco probable que un compresor con una capacidad de recepción de 50 litros permita el uso completo de la llave. Durará unos segundos de funcionamiento normal.Después de eso, la presión en el sistema caerá y la llave no desarrollará la fuerza requerida. Además, cada minuto que se enciende el compresor que funciona al límite de sus capacidades conducirá a su índice de desgaste y falla.
A continuación, debe prestar atención a las tuberías, mangueras, adaptadores y otros elementos del sistema a través de los cuales fluirá el aire hacia la herramienta. Es importante que el ciclo de trabajo del canal sea suficiente a lo largo de toda la línea neumática. Las constricciones limitarán la cantidad de aire suministrado y la herramienta funcionará a la mitad de su fuerza. Es deseable que el ciclo de trabajo del canal no sea menor que el diámetro de la entrada del estrangulador a través del cual el aire ingresa a la herramienta.
Presión del sistema... La mayoría de los fabricantes de herramientas neumáticas recomiendan establecer la presión del sistema en 6,2 kg / cm². Si la presión es menor, la herramienta no entregará la potencia requerida. Una presión demasiado alta provocará un desgaste prematuro de los componentes clave y la falla de la herramienta.
¿Cómo ajustar la presión correctamente usando el regulador? Conecte la herramienta a la línea neumática. Con el regulador y el manómetro, ajuste la presión del sistema a 6,2 kg / cm². Presione el botón de encendido de la herramienta, la herramienta debe estar en modo inactivo. Con la herramienta encendida, ajuste la presión del sistema a 6,2 kg / cm².
Calidad del aire... El aire debe estar libre de materias extrañas que puedan dañar el instrumento. Cuando se comprime el aire, se forma condensación dentro del receptor. Cuando el compresor está muy desgastado, el aceite también ingresa al receptor. Mezclado con la humedad del condensado, el aceite forma una emulsión, que ingresa al motor neumático a través de la línea neumática y provoca la corrosión de sus partes.
En la práctica, tuvimos que lidiar repetidamente con los aprietatuercas que llegaban al centro de servicio, cuyo interior estaba lleno de agua y óxido. La impresión era que la llave inglesa se había ahogado en un pantano durante al menos un año. Es sorprendente cómo en tales condiciones pudo trabajar durante tanto tiempo.
El filtro secador le permite resolver el problema de la purificación del aire. Se instala una malla de bronce espumado dentro del filtro. Al pasar a través de él, el aire desprende humedad y otras impurezas, se depositan en el sumidero. La carcasa del filtro suele estar hecha de material transparente, lo que le permite controlar la cantidad de contaminación acumulada. Una válvula en la parte inferior del sumidero está diseñada para eliminarlos. Sucede que en presencia de una fuerte contaminación, el elemento de filtro de bronce se obstruye y no puede proporcionar el caudal de aire requerido. Un síntoma típico será una caída en la potencia del instrumento. Después de arrancar, el motor comienza a funcionar a la velocidad adecuada debido al aire acumulado en la manguera, pero después de un par de segundos se ralentiza, porque el filtro no permite que el aire pase en el volumen requerido. Retire la carcasa del filtro y lave el elemento filtrante en solvente, sople con aire. Si esto no ayuda, será necesario reemplazar el elemento filtrante. Seguramente formarán parte del surtido de empresas que suministran herramientas neumáticas y elementos del sistema de preparación neumática.
Lubricación del motor neumático.
La lubricación juega un papel decisivo en el funcionamiento y la vida útil de la herramienta neumática. El aceite no solo reduce la fricción entre las partes móviles del motor. Su función principal es eliminar los productos de desgaste. Cuando las palas del rotor rozan las paredes del cilindro, se forma el polvo más fino. Rellena los espacios en miniatura entre las ranuras del rotor y las palas. Las cuchillas dejan de moverse libremente y el motor pierde potencia. Revelaré un pequeño secreto. Cuando una herramienta que no desarrolla energía llega a nuestro departamento de servicio, un mecánico experimentado llena la cavidad del motor con grasa penetrante, la inyecta a través de la conexión de suministro de aire y deja la herramienta durante varias horas.La lubricación elimina los contaminantes de los espacios libres del motor. Después de eso, debe soplar completamente la herramienta con aire comprimido y estará nuevamente lista para usar. En casi la mitad de los casos, esta técnica funciona.
¿Cómo lubricar correctamente la herramienta? El lubricante se suministra al motor de la herramienta junto con aire comprimido. Para ello, se instala un dispositivo llamado lubricador en el sistema neumático. El aceite se vierte en el lubricador a través del orificio de la parte superior. El cuerpo transparente, marcado con marcas de nivel mínimo y máximo, permite la inspección visual de la presencia de aceite en el sistema. Cuando se suministra, el aire se enriquece con una suspensión de aceite, que fluye a través de una manguera hasta la herramienta. En la práctica, es conveniente utilizar una unidad de preparación de aire denominada grupo modular. Incluye filtro secador, lubricador, manómetro, regulador de presión y se instala directamente frente a la manguera a la que está conectada la herramienta neumática.
Debe tenerse en cuenta que con una longitud de manguera de más de 10 m, será difícil que el aceite fluya hacia la herramienta. Requerirá el uso de lubricadores lineales adicionales instalados directamente en la conexión de entrada de la herramienta.
Utilice únicamente aceite especial para herramientas neumáticas con la viscosidad adecuada. Por regla general, las empresas que ofrecen herramientas neumáticas lo tienen en su surtido.
En la práctica, uno tiene que lidiar con situaciones en las que los consumidores usan aceite de motor y transmisión. Sucede que se utilizan fluidos que no son del todo adecuados. Nuestro centro de servicio recibió una llave, cuyo motor estaba lleno de una sustancia que se asemeja al barniz para muebles en olor y consistencia. El aceite de alta viscosidad "pega" las palas del motor y no permite que desarrolle potencia. El daño de tal lubricante será más que bueno.
Con un uso intensivo, no será superfluo lubricar adicionalmente la herramienta. No en vano hay una inscripción OIL DAILY en el mango de la herramienta junto a la conexión de suministro de aire.
Antes de comenzar a trabajar, inyecte unas gotas de aceite (pero no demasiado) a través de la entrada de aire. ¡Tu instrumento te lo agradecerá y te servirá durante muchos años!
De alguna manera tuve que reparar un taladro, una llave inglesa y una amoladora aún soviética. - Marque el "toque"; - comprobar los cojinetes; - comprobar el rotor.
En todos los casos, las palas del rotor estaban rotas o desgastadas en los "instrumentos". Le dio el taladro al taladro-rectificado del "cilindro". Las cubiertas de la carrocería (que cubren los extremos del "cilindro") estaban desgastadas: se pulieron a mano en una rueda buena, incluso de grano fino. Hice las placas: recogí la textolita (con tela) por grosor, hice los espacios en blanco, la herví durante aproximadamente 2 horas en aceite (mineral, no mantequilla) a fuego lento (fuente de alimentación regulada, afuera!). Finalmente, ajusté las placas "en su lugar", para que no se calzaran, pero también había espacios mínimos en los extremos. Rodamientos cambiados. Ya era posible trabajar con 3-5 atmósferas. a 6 atmósferas (línea neumática industrial en la empresa), un taladro pequeño (rotor de unos 20 mm de diámetro y 30 mm de largo) simplemente no podía sostenerse con la mano.
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Cualquier artesano sabe que el proceso más laborioso a la hora de montar estructuras o reparar mecanismos es aflojar y apretar las conexiones roscadas.Pero si se utilizan llaves neumáticas para estos fines, dicho trabajo se convierte en una formalidad ordinaria. Esta conveniente herramienta tiene muchas ventajas, pero debe aprender más sobre los matices de su funcionamiento.
En la siguiente figura, puede ver en detalle el dispositivo de la llave neumática. La unidad consta de los siguientes elementos, colocados en un robusto Estuche de metal.
Motor neumático de alto rendimiento.
Mecanismo de impacto.
Mandril de acero aleado (tope).
Regulador de par y marcha atrás.
Botón de inicio.
Racor para conectar una manguera del compresor.
Válvula de aire.
Debido a la ausencia de un motor, esta unidad es mucho más liviana que su contraparte eléctrica. Y el par de torsión de la llave tiene un alto rendimiento: de 300 a 2200 Nm (Newtons por metro).
Dentro de la unidad se puede distinguir 2 bloques de energía principales, cada uno de los cuales está diseñado para funcionar en diferentes modos. La primera unidad es un motor neumático que transmite el movimiento giratorio al cabezal de la herramienta. El segundo bloque es el nudo que genera cargas de choque. El accionamiento neumático gira debido al paso de aire comprimido a través de él, alimentado por medio de una manguera de alta presión desde el compresor.
En el cuerpo del dispositivo hay 2 canales... Para cada uno de ellos, el aire se dirige en diferentes direcciones con respecto a la turbina. En el primer caso, el aire empuja la turbina en el sentido de las agujas del reloj, es decir, para girar, y en el segundo, contra la flecha en el sentido de las agujas del reloj, para desenroscar los tornillos. Los flujos de aire se distribuyen mediante un interruptor especial.
Principio de funcionamiento La llave neumática es la siguiente.
Después de presionar el botón de inicio, la válvula se abre y el flujo de aire de la manguera conectada al cuerpo del aparato comienza a moverse a través de la turbina, girándola.
Desde la turbina, el movimiento giratorio se transmite al mecanismo de impacto, que en su principio de funcionamiento se asemeja a un embrague. El mecanismo incluye 2 levas de compleja configuración. La fuerza de impacto es generada por las levas cuando no hay suficiente torque cuando se suelta el sujetador.
Además, el movimiento de rotación se transmite al tope (mandril), en el que se coloca la boquilla para un cierto tamaño de tuerca. Como resultado, los sujetadores se tuercen o desenroscan. Algunas llaves neumáticas no utilizan el mecanismo de impacto al apretar, el proceso se lleva a cabo en un modo sin golpes.
Si la tuerca está atascada, desenroscarla requerirá más esfuerzo, y en este momento se detiene la rotación del tope.
Los martillos comienzan a inclinarse hacia atrás mientras giran.
En la siguiente etapa, las levas superan el compromiso con el tope y, al continuar moviéndose, ganan impulso.
Continuando girando, las levas vuelven a engancharse con el tope y lo golpean (en el sentido de la marcha).
Los impulsos de choque continúan hasta que el sujetador se “rompe” de su lugar.
Por lo tanto, con la ayuda de una herramienta de impacto neumática, el proceso de aflojar pernos y tuercas apretados es fácil y rápido.
