El dispositivo de calentamiento de aire Planar fabricado en Samara es muy popular. Si no hay suficiente calor en el automóvil, es un asistente indispensable, incluso en el clima doméstico invernal más severo. En la cabina de un modelo de pasajeros pequeño o una camioneta espaciosa, el conductor y los pasajeros se sienten lo más cómodos posible en un período de tiempo corto.
El funcionamiento del dispositivo se basa en un principio simple: extraer las masas de aire circundantes dentro de la cámara de calentamiento. Cuando el combustible se quema, se libera energía térmica. Está dirigido a calentar el aire, que luego ingresa al interior del habitáculo.
Una de las ventajas del calentador plano es la capacidad de ajustar la potencia de calefacción. Para esto, el dispositivo tiene una perilla especial en el regulador, que se puede girar fácilmente y colocar en la posición deseada.
Una vez establecido el valor de potencia deseado, no es necesario interferir con el funcionamiento posterior del dispositivo. Será monitoreado automáticamente:
El dispositivo calefactor Planar incluye no solo un regulador de potencia en forma de botón giratorio, sino también un temporizador. Este último es necesario para apagar la instalación después de un trabajo prolongado.
El dispositivo está diseñado de tal manera que el trabajo sea autónomo en todos los aspectos. La automatización también monitorea el estado actual de cada elemento de trabajo ubicado en el interior. El proceso de encendido comienza solo cuando el elemento de control está convencido de que todos los componentes están en buen estado de funcionamiento. Por tanto, se consigue un nivel muy alto de seguridad durante el funcionamiento.
Para que la llama resultante permanezca dentro del rango normal, es monitoreada por un indicador correspondiente. Si se excede el límite de temperatura, la unidad de control dejará de arder.
A pesar del alto nivel de automatización, el apagado del dispositivo es compatible en modo manual. La cámara de combustión comienza a ventilar. El suministro de combustible está completamente cortado.
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Algunas características del dispositivo calefactor Planar
Normalmente, el combustible entra en la cámara de combustión del aparato directamente desde el depósito de combustible del vehículo. Sin embargo, esta opción no es la única posible. A veces, el dispositivo tiene su propio recipiente, en el que se vierte el combustible necesario para el funcionamiento.
La fuente de alimentación se organiza por analogía. El calentador plano se alimenta directamente de la batería del automóvil.
La cantidad de componentes del dispositivo de calentamiento es enorme, pero entre ellos hay tres elementos principales:
Panel de control o bloque: necesario para controlar el funcionamiento del dispositivo en su conjunto
Bomba de combustible: necesaria para suministrar la cantidad requerida de combustible a la cámara de almacenamiento
Elemento calefactor: el aire se calienta en él, que luego ingresa al interior del automóvil
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Por supuesto, el dispositivo de calefacción Planar es muy útil e insustituible en inviernos fríos. Sin embargo, muchos automovilistas no se arriesgan a instalarlo, ya que temen un funcionamiento incorrecto en situaciones de emergencia.
Los ingenieros tuvieron en cuenta todas las posibles características del funcionamiento del dispositivo en diversas condiciones. Consideremos algunos de ellos:
El funcionamiento del calentador es monitoreado constantemente por las automáticas. Si está defectuoso, el LED de advertencia (naranja o rojo) se enciende
El dispositivo no permitirá que el intercambiador de calor se sobrecaliente; en tal situación, se apagará
Puede haber casos en los que la combustión se detenga por razones espontáneas; en tales situaciones, la instalación se apaga automáticamente.
Como resultado de un arranque fallido del equipo de calefacción, la automatización hará varios arranques repetidos. Si cada uno de ellos falla, se emitirá una advertencia de falla.
Las subidas de tensión constantes pueden ser muy peligrosas. La unidad de control garantizará la operatividad del dispositivo solo en situaciones en las que no vaya más allá del rango normal:
Voltaje a bordo 12 V (dispositivo 4DM-12) - de 10,5 V a 16 V
Voltaje de a bordo 24 V (dispositivo 4DM-24) - de 20,5 V a 30 V
El sobrecalentamiento a menudo se debe a una instalación incorrecta del equipo. Ocurre cuando la entrada y salida del calentador han sido bloqueadas.
Entre los propietarios de automóviles, especialmente los camioneros, que pasan la mayor parte de su tiempo en la carretera, el calentador plano recibe merecidamente muchas críticas positivas. El desarrollo interno, en comparación con sus contrapartes importadas, es confiable, pero menos costoso.
Se distinguen una gran cantidad de características positivas:
Al insertar las salidas de aire en la bodega de carga, se puede calentar todo el vehículo, no solo la cabina del conductor.
Incluso a temperaturas significativamente bajas (menos de -20 grados), su eficiencia se mantiene en un nivel muy alto.
Ahorra combustible y duración de la batería
Indicador de potencia suficiente
Tiempo de ejecución de instalación ilimitado
El calentador plano se usa ampliamente en automóviles que se utilizan para transportar medicamentos, bebidas, animales, fluidos de proceso, etc. Los conductores de kuguns, grúas y otros equipos especiales los utilizan activamente.
Para utilizar la unidad de calefacción Planar, no es necesario arrancar el motor del automóvil. Esto permite seguir utilizándolo durante la noche.
Se ofrecen varios modelos en el mercado, cada uno de los cuales se caracteriza por sus características inherentes. Sin embargo, el más popular entre ellos es el modelo Planar-4dm 24. Su instalación es posible no solo en furgonetas grandes, sino también en cabinas, casetas, etc. Durante el funcionamiento, el calefactor prácticamente no emite ruido.
Uno de los principales aspectos del uso del calentador Planar es el cumplimiento de las normas de seguridad. Consideremos las reglas más importantes:
Si el dispositivo se ha apagado, se permite volver a encenderlo solo después de 10 segundos.
No apague la energía durante el ciclo de purga.
El calentador debe estar desconectado de la red si el cuerpo se está soldando.
Se recomienda apagar el dispositivo al repostar el automóvil.
No use el calentador en interiores.
Una vez instalado dicho dispositivo, es necesario tener un balde de arena cerca y un extintor de incendios que funcione.
Está prohibido colocar las tuberías de combustible dentro del habitáculo, sin embargo, deben estar aisladas de forma fiable en el exterior.
En caso de avería, no se recomienda reparar el equipo usted mismo.
Todos pueden instalar un calentador plano de forma independiente. No obstante, para una mayor confianza en su posterior fiabilidad y rendimiento, se recomienda encomendar este proceso a un profesional.El costo de los servicios es relativamente bajo y significativamente más bajo que el costo de una posible restauración o reparación.
El dispositivo considerado para calentar automóviles en el invierno o habitaciones pequeñas, pero necesariamente bien ventiladas (puerta de entrada, casa de cambio, etc.) tiene una demanda. Sin embargo, sin tener en cuenta los muchos beneficios, el costo puede ser un obstáculo. Promedio Los precios para varios modelos comienzan en 18 mil rublos.
Como se mencionó anteriormente, la instalación de equipos de calefacción se puede realizar de forma independiente. Para ahorrar tiempo y para una mayor confiabilidad, debe comunicarse con un especialista cuyo costo de servicio comienza entre 5 y 6 mil rublos.
La autonomía "Planar" es un calentador de aire desarrollado por especialistas rusos, que se fabrica en Samara. La gama de estos calefactores para automóviles consta de cuatro dispositivos (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), cada uno de los cuales está disponible en dos versiones: 12 y 24 voltios. Incluso en heladas severas, una instalación de este tipo puede proporcionar una temperatura óptima del aire en el interior del vehículo. Primero, consideraremos brevemente el dispositivo y el principio de funcionamiento del calentador, y luego estudiaremos todos los errores Planar (códigos de falla) y su decodificación.
Los calentadores autónomos "Planar" están equipados con un regulador de potencia y un temporizador. La instalación puede funcionar de forma autónoma en todas las etapas. La electrónica inicia el encendido solo si los diversos componentes están en buen estado de funcionamiento y se cumplen las condiciones requeridas. Por lo tanto, no debe preocuparse por la seguridad del uso del dispositivo.
Los principales componentes del sistema autónomo "Planar":
bloque con panel de control;
un elemento calefactor;
bomba de combustible.
Los calentadores de este fabricante funcionan según el principio de suministrar aire exterior al compartimento de calefacción. Durante la combustión del combustible, se libera energía que calienta este aire. Solo entonces se suministra aire caliente al interior del vehículo.
Para seleccionar la potencia óptima, se utiliza un regulador especial con la capacidad de fijarse en una posición determinada. Una vez que el usuario selecciona el modo de funcionamiento óptimo, el calentador mantendrá independientemente la temperatura establecida.
El principio básico del sistema autónomo "Planar":
Purga de la cámara de combustión.
Calentar las bujías incandescentes a la temperatura requerida.
Suministro de la relación aire / combustible óptima a la cámara de trabajo.
Combustión de la mezcla aire-combustible.
Apagado de la vela después de la estabilización del modo de temperatura seleccionado por el usuario.
Decidimos publicar los códigos de avería del sistema autónomo Planar en forma de cuatro tablas. Frente a cada uno de ellos se indica un modelo de calentador específico, lo que le ayudará a comprender cuál es el problema en su caso.
Aquí hay una cosa: el automóvil ha estado parado durante un año, naturalmente se atascó y humeó, lo limpió, lo volvimos a poner en su lugar, lo arrancamos, pero no arranca, como pensaba con humo blanco y humo, debido a errores, la mirilla parpadea 2 veces. O no hay combustible o hay un problema con los conductos de aire, pero tampoco hay problema. El tubo de escape también se cubrió de hollín y se limpió. ¿Quién se enfrentó a tal problema?
¡Encontré el motivo de la bujía incandescente! Al marcar, dio la resistencia de una nueva vela cuando se conectaron 15 voltios, se calentó 2 mm y comenzó a humear, es decir. completamente quemado.
Gracias, pero sobre los agujeros laterales, expliqué un poco diferente. Aquí están estos agujeros desde el interior, por qué son necesarios:
¿O es necesario sacar este caparazón después de instalar la malla? Si no, entonces cuando inserte la malla, ¿cómo deben colocarse en relación con la entrada de combustible, no fue en vano que se hicieron?
Algunos de los matices de la reparación del sistema autónomo Planar: el combustible diesel fluye en el sistema autónomo Planar, el humo entra en la cabina autónoma.
Reparación del calentador de prearranque Webasto ThermoTop E (2004, gasolina) - sustitución de la malla evaporadora por la no separable.
El calentador planar 4dm2 24 es otro calentador de aire, intentemos comprender sus fortalezas y debilidades.
Nombramiento, reparación y reemplazo de componentes del calentador. PLANAR-4D-1224;
Calentadores PLANAR-4D-12; PLANAR-4D-24 se diferencian entre sí en software y soplador de aire.
1. Comprobación y sustitución de la bujía incandescente.
La bujía incandescente enciende la mezcla de combustible cuando se enciende el calentador. La verificación del rendimiento y el reemplazo de la bujía deben realizarse de la siguiente manera:
- quitar la calefacción del vehículo;
- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la vela y quitar la tapa protectora de la vela.
- desenroscar los tornillos que sujetan las tapas, quitar las tapas
- desconectar los conectores pos. 2 (ver fig. 4);
- desenroscar la vela pos.1 y quitarle los depósitos de carbón;
- comprobar la resistencia de aislamiento del cuerpo de la vela con una tensión de 100 V según la fig. 5. La resistencia del aislamiento debe ser de al menos 10 megaohmios.
Arroz. 5 - Esquema de control de una vela.
- conecte la vela a una fuente de corriente continua con un voltaje de 12-0,3 En y a través
Mida la corriente consumida durante 25 segundos.
La corriente consumida no debe ser superior a (3,5 ± 0,5) A, mientras que el elemento calefactor de la vela se calienta a un color rojo brillante, comenzando a brillar desde la punta de la vela. Tiempo de prueba no más de 120 seg. El tiempo entre el encendido no es inferior a 180 segundos.
La bujía debe reemplazarse si no cumple con los requisitos enumerados.
Al reemplazar la bujía, la instalación se realiza en orden inverso, asegurándose de que la arandela de sellado esté instalada, como se muestra en
2 Desmontaje y reemplazo de la malla de la bujía
La rejilla está diseñada para suministrar combustible uniformemente a la cámara de combustión.
Al reemplazar o inspeccionar la bujía, también se debe revisar la pantalla para detectar depósitos de carbón u obstrucciones. Si se encuentran depósitos de carbón, se debe reemplazar la malla. Instale la malla en la conexión de la cámara de combustión de acuerdo con la Figura 6 tanto como sea posible, mientras primero necesita limpiar el orificio. 2,8 mm de posible obstrucción.
Fig 6- Esquema de instalación de una vela y una rejilla en la cámara de combustión
Atención !! La malla debe instalarse con un ajuste de interferencia hasta que se detenga. Si la malla no está instalada hasta el final, el calentador puede fallar al arrancar.
3 Desmontaje y sustitución del sensor de sobrecalentamiento .
El sensor de sobrecalentamiento pos.1 ver fig.7 se utiliza para controlar la temperatura de calentamiento del intercambiador de calor. Cuando el intercambiador de calor alcanza una temperatura superior a 250 ° C, el sensor de sobrecalentamiento abre el circuito eléctrico y el calentador se apaga automáticamente. El motivo del reemplazo puede ser el apagado del calentador cuando la temperatura del intercambiador de calor es inferior a 250 ° C o por las razones indicadas en la tabla. 4.
Para evitar un error al evaluar el rendimiento del sensor de sobrecalentamiento, es necesario reemplazarlo con un sensor de sobrecalentamiento que se pueda reparar. Si con una nueva
sensor, la causa del mal funcionamiento del calentador será eliminada, entonces el sensor removido se considera inoperativo y debe ser desmantelado.
Desmonte el sensor de sobrecalentamiento de la siguiente manera:
- quitar la calefacción del vehículo;
- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la vela y quitar la tapa protectora de la vela.
Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa, retire la carcasa pos. 4 (ver Figura 2).
- desconectar los contactos de los cables del sensor de sobrecalentamiento y destornillar los tornillos que sujetan el sensor, quitar el sensor de sobrecalentamiento (ver Fig. 7);
- comprobar la limpieza y fiabilidad de los contactos eléctricos de los cables,
pasando de la unidad electrónica al sensor de sobrecalentamiento. Si hay suciedad o aceite en los contactos, retírelos con una gamuza limpia empapada en gasolina. Al ser detectado
Queme la superficie de trabajo de los contactos, límpielos con papel de lija para vidrio fino No. 150 GOST 6456, limpie con gasolina y apriete los contactos.
Cuando reemplace el sensor de sobrecalentamiento, instálelo en orden inverso.
Figura 7 - Las unidades principales y partes del calentador
4 Comprobación, desmontaje y sustitución del indicador de llama .
El detector de llama se utiliza para detectar la presencia de una llama en la cámara de combustión. Es un tubo con termopar incorporado con dos conductores.
Verifique el indicador de llama de la siguiente manera:
- quitar la calefacción del vehículo;
- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la vela y quitar la tapa protectora de la vela.
- desenroscar los tornillos que sujetan las tapas, quitar las tapas, pos. 3 y 4 (ver Fig. 2).
- desconectar los contactos de los cables indicadores del conector de la centralita pos. 3 (ver fig. 4);
- Desenroscar el indicador de la carcasa de la cámara de combustión pos.4 (ver fig. 4).
- comprobar la resistencia de aislamiento entre los terminales y la caja del indicador.
La resistencia debe ser de al menos 20 megaohmios.
- comprobar la resistencia entre los cables del indicador de llama. La resistencia debe estar entre 3 y 10 ohmios.
Las mediciones deben realizarse a temperatura y humedad normales. Si el indicador no es
reparable, entonces debe ser reemplazado.
Al reemplazar el indicador de llama, la instalación se realiza en orden inverso.
5 Finalidad, desmontaje y sustitución del soplador de aire.
El soplador de aire consta de un motor eléctrico con una voluta adjunta, en cuyo eje está instalado un ventilador en un lado y un impulsor en el lado de la voluta.
Un soplador de aire suministra aire a la cámara de combustión para asegurar la combustión,
purga la cámara de combustión antes del comienzo y el final del proceso de combustión para enfriar y eliminar el combustible y la humedad restantes,
crea un flujo de aire que, al pasar a través de los radiadores del intercambiador de calor durante el funcionamiento del calentador, se calienta y también cambia el flujo de aire debido a
cambios en la velocidad del motor eléctrico.
Si el motor eléctrico o el impulsor falla (el impulsor toca la voluta), el soplador de aire debe reemplazarse por uno nuevo.
Desmonte el soplador de aire de la siguiente manera:
- quitar la calefacción del vehículo;
- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la vela y quitar la tapa protectora de la vela.
- desenroscar los tornillos que sujetan las tapas, quitar las tapas, pos. 3 y 4 (ver Fig. 2).
- desconectar los contactos de los cables del motor eléctrico de los conectores de la unidad de control;
- desenroscar los tornillos que sujetan la centralita;
- quitar la arandela elástica pos.33, el ventilador pos.25 y la carcasa
- desenroscar los tornillos que sujetan el soplador de aire al adaptador;
- quitar el soplador de aire.
Al reemplazar el soplador de aire, la instalación se realiza en orden inverso.
Fig.10 - Soplador de aire
6 Desmontaje y sustitución de la centralita .
La unidad de control proporciona control del calentador junto con el panel de control.
La unidad de control realiza las siguientes funciones:
a) diagnóstico inicial (verificación de capacidad de servicio) de las unidades calefactoras en el arranque;
b) diagnóstico de las unidades calefactoras durante toda la operación;
- en caso de pérdida de rendimiento de uno de los nodos supervisados;
- cuando los parámetros superan los límites permitidos (temperatura, voltaje);
- cuando se apaga una llama en la cámara de combustión.
Al determinar el mal funcionamiento de la unidad de control, es necesario asegurarse de que todos los componentes del calentador de aire estén en buen estado de funcionamiento y luego reemplazar
unidad de control, y si el calentador de aire con una nueva unidad de control está en funcionamiento, entonces el extraído se considera inoperante y debe ser reemplazado.
Desmontar la unidad de control en la secuencia especificada en la subsección 5.5. Al reemplazar la unidad de control, la instalación se realiza en orden inverso.
– Finalidad, desmontaje y sustitución de la cámara de combustión .
Una cámara de combustión evaporativa (ver Fig. 11) está diseñada para crear y quemar una mezcla de aire y combustible.
Una señal de falla de la cámara de combustión es la falla al encender el calentador.
(con todos los demás elementos calefactores útiles), aumento del contenido de CO (más del 1%), aumento de temperatura (más de 500 ° C) en los gases de escape, quemado o pérdida de estanqueidad por el cuerpo de la cámara de combustión.
Si la cámara de combustión falla, debe ser reemplazada.
Desmontar la cámara de combustión de la siguiente manera:
- quitar la calefacción del vehículo;
- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la vela y quitar la tapa protectora de la vela.
- desenroscar los tornillos que sujetan las tapas, quitar las tapas, pos. 3 y 4 (ver Fig. 2).
- desconectar los conectores pos. 2 (ver fig. 4);
- desenroscar la vela pos. 1 (ver figura 4);
- desconecte los contactos de los cables del sensor de sobrecalentamiento;
- desconectar los contactos de los cables del indicador de llama del conector de la unidad de control;
- desenroscar los tornillos que sujetan el soplador de aire al adaptador y quitarlo
del adaptador pos. 5 (ver fig. 4);
- desenroscar los tornillos (dentro de la carcasa del adaptador) que sujetan el adaptador al intercambiador de calor y quitar el adaptador;
- desenroscar los tornillos que sujetan la cámara de combustión al intercambiador de calor.
- al reemplazar la cámara de combustión, es necesario evaluar el estado del intercambiador de calor, ver el cap.
- la instalación de la cámara se realiza en orden inverso, en este caso es necesario sustituir las piezas 813 y 817 (para juntas, ver Fig. 2).
8 Finalidad, desmontaje y sustitución del intercambiador de calor.
Intercambiador de calor pos. 1 (Fig. 12) está diseñado para transferir calor de los gases calientes formados por la combustión de la mezcla de aire y combustible a los radiadores pos. 4 (Fig. 12) que, a su vez, transfieren calor al aire.
Las fallas que pueden ocurrir durante el funcionamiento del intercambiador de calor son la pérdida de conductividad térmica debido a la deposición de productos.
la combustión de combustible diesel en las paredes internas y las aletas del intercambiador de calor, así como el quemado como resultado del incumplimiento de las reglas para operar el calentador y, como resultado, la pérdida de estanqueidad y la liberación de productos de combustión en el calentador
local. Desmontar el intercambiador de calor en la secuencia indicada en el apartado 5.7, mientras que para retirar los radiadores es necesario retirar las abrazaderas pos. 5 (ver figura 12). No está permitido quitar los radiadores sin quitar las abrazaderas.
Después del desmontaje, limpie el interior del intercambiador de calor de los depósitos de carbón y
Hollín. Al sustituir el intercambiador de calor, la instalación se realiza en orden inverso, en este caso es necesario sustituir las piezas 813 y 817 (juntas) (ver Fig. 2). No se permite mover los radiadores fijados con abrazaderas a lo largo del intercambiador de calor para evitar nadir en su superficie.
Finalidad, determinación de avería, desmontaje y sustitución de la bomba de combustible.
La bomba de combustible (Fig. 13) sirve para el suministro medido de combustible a la cámara de combustión.
Los principales parámetros de la bomba de combustible:
- tensión de alimentación nominal - 12 V o 24 V (según el calentador);
a) 4,5 - 5 ohmios (para bomba de combustible de 12 V);
b) 14,5-16 ohmios (para bomba de combustible de 24 V).
- Posibles tipos de averías de la bomba de combustible como parte del calentador:
a) durante el arranque del calentador, el combustible no fluye hacia la tubería de combustible del calentador y no se oye el golpe característico en la bomba de combustible;
b) el combustible ingresa a la tubería de combustible del calentador con un retraso
(Se han agotado 2 intentos de inicio).
5.9.2 Elimine fallas y determine el desempeño de la bomba de combustible de la siguiente manera:
- antes de eliminar posibles averías, es necesario comprobar la presencia y la calidad del combustible en el depósito;
- asegúrese de que el cableado y los conectores estén en buen estado;
- asegúrese de que la bomba de combustible funciona cuando se enciende la calefacción y de que se oye un golpe característico por el movimiento del pistón dentro de la bomba.
Se permite quitar la bomba de combustible y agitarla (si no se escucha el golpe característico, entonces el pistón puede atascarse dentro de la bomba debido a un almacenamiento prolongado o debido a una falla en la ejecución preventiva).
medidas de acuerdo al Manual de Operación);
- asegúrese de que la línea de combustible esté bien apretada hasta la bomba de combustible y desde la bomba de combustible hasta el calentador;
- comprobar el apriete de la conexión entre la carcasa de la bomba de combustible y
accesorio de entrada. Verifique con aire a una presión que no exceda
1 kgf / cm 2. Aplique presión desde la entrada y la salida al mismo tiempo. Si la conexión no está apretada, instale la unión en un sellador.
Si se eliminan todas las fallas anteriores, entonces es necesario verificar el funcionamiento de la bomba de combustible. Instale la bomba de combustible en el sistema de suministro de combustible al calentador del calentador y al dispositivo de bombeo
Llene la línea de combustible hasta el calentador con combustible. Retire la línea de combustible del tubo de combustible del calentador y colóquela en un vaso de precipitados de 50-100 ml con una graduación de no más de 1 ml para medir su rendimiento.
Encienda el calentador y verifique cuánto combustible bombeará la bomba de combustible al vaso de precipitados en dos intentos automáticos para encender el calentador. ¿Debería ser de 5,5 la cantidad de combustible en el vaso de precipitados? 6 ml. Si la cantidad de combustible
es menor o mayor de 5,5 - 6 ml, luego reemplace la bomba de combustible.
Antes de realizar la autorreparación, recomiendo evaluar la situación en su conjunto. Quiero decir, me familiarizaré con la documentación adjunta para los calentadores, que he recopilado para usted en un lugar, creo que será suficiente, y también en nuestras descripciones de los problemas que han surgido con su calentador, lo haremos intenta repararlo. Por supuesto, el éxito de esta reparación está ahora en sus manos. Pero primero, evalúe la situación con calma y de manera razonable, lleva tiempo y el tiempo es dinero. A mi discreción, todos deberían hacer lo que puedan hacer bien y recibir satisfacción moral y material de ello.
¿Tiene CALENTADOR del habitáculo o calefactor líquido de prearranque?
Para ser honesto, no hay mucha diferencia en su principio de funcionamiento. Algunos calientan el aire y aceleran a través de la cabina creando comodidad y confort, otros calientan el anticongelante y lo conducen a través del sistema de enfriamiento del motor, calentándolo, lo que le permite facilitar el arranque. en invierno con la capacidad de calentar el interior.
La diferencia en ellos está solo en la eficiencia del consumo de energía, eléctrica y de combustible.
Los calentadores están diseñados para un funcionamiento económico y durante un tiempo relativamente largo, aquí y la potencia térmica es menor y la bomba y el ventilador para los consumidores. El prearranque tiene una tarea principal diferente - es calentar el motor lo más rápido posible antes de arrancar, pero por supuesto no a cualquier costo. ¿Cuál es el punto de tener un motor caliente con la batería descargada? Pero el orden del consumo de electricidad es cientos de veces menor que el de encender un motor frío con arranque.
Mesa resolución de problemas del calentador autónomo planar 4dm y 44d
Tradicionalmente, una casa, un apartamento, una ampliación o, en casos extremos, un garaje, si funciona como taller a tiempo parcial, necesita calefacción. Tanto los locales industriales como los públicos e incluso las áreas abiertas se calientan, por ejemplo, con la ayuda de calentadores de infrarrojos.
Pero en las condiciones de un invierno severo, los interiores de los automóviles también necesitan calefacción: camiones, autobuses y similares.
Una instalación que calienta la cabina o el lugar de trabajo del conductor con la ayuda de corrientes de aire caliente se llama calentador de aire.El diseño incluye un elemento calefactor, una bomba para suministrar combustible diesel, equipo de control y cables para conectar los elementos. Los dispositivos son producidos por la planta rusa "Planar" (Samara) y se caracterizan por un precio asequible con alta eficiencia, como lo demuestran las revisiones. La foto muestra una instalación de calefacción de automóvil.
El principio de funcionamiento del calentador de aire Planar es el siguiente: la mezcla de combustible se bombea a la cámara de combustión. El calor de la combustión se transfiere al intercambiador de calor. Este último es impulsado por una corriente de aire y luego el aire caliente se suministra a la cabina del conductor. Los productos de combustión se eliminan del interior del automóvil, por lo tanto, está prohibido usar el calentador Planar en interiores: garaje, taller.
La mezcla de combustible para el dispositivo es combustible diesel obtenido del tanque. El calentador funciona en modo autónomo, independientemente del estado del motor.
Cada vez que se enciende el calentador, se realiza una prueba preliminar del sensor de sobrecalentamiento, el estado de la bomba, el indicador del quemador y los circuitos eléctricos. Si hay una desviación en el estado de los elementos de acuerdo con las instrucciones, no se iniciará el encendido. Si la prueba tiene éxito, la cámara de combustión se purga previamente: se elimina el aire del compartimiento de pasajeros, se enciende la vela y luego se suministra una mezcla de combustible y aire de combustión. Al alcanzar una combustión estable normal, la vela se apaga.
Cuando se desconecta, se interrumpe el suministro de la mezcla de combustible, se apaga el quemador y se purga la cámara de combustión.
La temperatura se ajusta automáticamente según el valor establecido: de 15 a 30 grados. Cuando la temperatura en el habitáculo alcanza el valor establecido, el dispositivo cambia a un modo con menos transferencia de calor. Si la diferencia entre los parámetros es grande, el dispositivo puede activar el modo de ventilación, lo que ayuda a enfriar el lugar de trabajo. Cuando la temperatura del aire desciende, el calentador autónomo Planar cambia a un modo más activo. Opcionalmente, el dispositivo puede equiparse con un sensor de temperatura remoto, que se encuentra en la cabina.
La instalación de la unidad es realizada solo por especialistas.
El dispositivo funciona en modo autónomo: el motor se puede apagar.
Informará de bajo consumo de combustible. Este último se alimenta al calentador desde el tanque.
Los productos de combustión se descargan del interior del vehículo, proporcionando una atmósfera limpia en el interior.
El dispositivo es compacto y liviano: hasta 12 kg, según el modelo. Al mismo tiempo, la cabina se calienta literalmente en cuestión de minutos. La foto muestra una muestra.
Costo asequible.
Las desventajas incluyen un uso limitado: la instalación no se puede colocar en lugares donde se acumula polvo o donde es posible la acumulación de vapores de sustancias inflamables, y la presencia de una batería también es obligatoria.
El calentador Planar está equipado con varios sistemas de seguridad que garantizan un funcionamiento estable del dispositivo y un apagado de emergencia en caso de funcionamiento anormal.
Si el intento de inicio falla, se realiza un segundo intento de forma predeterminada. Si la puesta en marcha aún no es posible, el dispositivo se apaga.
En caso de avería del quemador, el dispositivo se apaga inmediatamente.
También se realiza un apagado automático cuando el intercambiador de calor se sobrecalienta. Cuando la corriente sube o baja, la unidad se apaga.
Todos los eventos anteriores se reflejan en el panel de control mediante un LED parpadeante, rojo o naranja, en un modo específico. La instrucción contiene un descifrado de señales, lo que le permite establecer rápidamente la causa del estado inoperativo, como lo demuestran las reseñas de los usuarios. La foto muestra el panel de control.
Puede extender la vida útil de un calentador autónomo y reducir significativamente los costos de reparación si observa las reglas de uso recomendadas en las instrucciones.
Combustible: se sabe que el rendimiento del motor depende de la temperatura ambiente.También se recomienda observar ciertas condiciones para el calentador Planar. Entonces, a temperaturas de hasta -5 C, se usa combustible diesel 3-0.2, en valores de -5 a -20 C, es recomendable usar una mezcla de gasolina y combustible diesel, y a temperaturas más bajas - grado de combustible A-0.4.
Se recomienda encender la calefacción durante 5-10 minutos una vez al mes, incluso cuando no sea necesario calentar el habitáculo. Así, se antecede la aparición de depósitos de películas en la bomba de combustible.
El dispositivo no debe apagarse antes del final de la fase de purga. La desconexión es posible en cualquier otro momento.
Verifique el nivel de carga de la batería. Si el automóvil no se usa durante mucho tiempo, el calentador Planar debe desconectarse de la batería.
No conecte el calentador al circuito eléctrico de la máquina con el motor en marcha. El dispositivo se alimenta solo de la batería de almacenamiento, independientemente de la masa del vehículo.
Apague el dispositivo al repostar el vehículo.
Se recomienda confiar la reparación del dispositivo a especialistas. Sin embargo, a juzgar por las revisiones, puede hacer frente a averías simples no relacionadas con el quemador y daños a las piezas eléctricas. Las instrucciones suministradas con el dispositivo describen en detalle las más probables.
Muy a menudo, si no se siguen las recomendaciones para cambiar a combustible de invierno, el filtro de combustible se encera. Como resultado, el dispositivo Planar no se enciende. En este caso, primero debe reemplazar el combustible para las condiciones climáticas adecuadas y verificar el funcionamiento de la entrada de combustible. Si después de limpiar su filtro, el calentador Planar aún no funciona, desmonte la bomba de suministro de combustible y, desenroscando el racor, retire el filtro. El elemento se lava con gasolina y se sopla con aire comprimido, y luego se instala en su lugar. Al final de la reparación, el accesorio debe fijarse con sellador. El video muestra el proceso de limpieza del filtro con más detalle.
Video bien filmado con buena preparación de material, PERO verdad a medias
Consumo de combustible Planar 44D 4 kW - 0,514 lh
dimensiones 4 kW para Planar constantemente –397 * 157 * 158 mm
Más en reparación
Al verificar el indicador de llama, la resistencia debe estar cerca de cero, no se permite ninguna ruptura, para verificar los cables deben estar desconectados del bloque.
El centro de servicio "Dakar-Auto" realiza la instalación, el mantenimiento, el diagnóstico y reparar calentadores autónomos Planar para camiones. Según las estadísticas acumuladas, las principales causas de avería son el combustible de baja calidad, la larga vida útil, la violación de las reglas de funcionamiento y el uso excesivo.
Diagnóstico de calentadores.
Reemplazo de bujías, carcasa, tanque, carcasa del calentador.
Reemplazo o reparación de BU (unidad de control).
Reemplazo del soplador de aire.
Desmontaje, limpieza de depósitos de carbón y suciedad, sustitución de cámaras de combustión.
Sustitución del cable eléctrico, sensores de sobrecalentamiento y llama.
Reemplazo de la bomba de combustible.
Reparación integral de unidades calefactoras.
Si necesita reparar una pieza por separado, antes de retirarla y llevarla a reparar calentador autónomo al centro de servicio, debe escribir el código de error, pero es mejor enviar una foto con anticipación.Para aclarar el código de error en modelos mecánicos. 4DM debe contar el número de destellos de LED y, en los 4D electrónicos, reescribir los números que se muestran en el control remoto.
Habiendo realizado diagnósticos y asumiendo un mal funcionamiento, los conductores a menudo deciden reparar el sistema autónomo por su cuenta. Sin embargo, es difícil para un lego comprender todos los matices y realizar el ajuste de la unidad sin errores. Una de las características de los diagnósticos incorporados es la visualización de un circuito defectuoso sin especificar una parte específica del defectuoso. En algunos casos, varias unidades pueden romperse, lo que complicará la identificación del mal funcionamiento y la reparación del calentador. Solo los artesanos calificados podrán hacer frente rápidamente a esta tarea.
Los depósitos de carbón acumulados en la rejilla del evaporador, los contactos y velas derretidos, los productos de combustión en otras partes pueden hacer que la unidad de control falle. Como resultado Planar (Planar) dará códigos incorrectos para Planar 44D y otros modelos. En este caso, solo los especialistas pueden identificar la causa de la avería, y las reparaciones hechas por usted mismo pueden tener consecuencias desastrosas o un aumento en el costo de todo el proceso.
Equipo de reparación moderno y varios soportes de diagnóstico.
Disponibilidad de componentes y repuestos originales y no originales.
Reparación de calentadores Planar descontinuados, incluidos modelos 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Maestros que están bien versados en fallas y en la instalación de calentadores.
Garantía por trabajos realizados y repuestos y ensamblajes.
Video (haga clic para reproducir).
El centro de servicio "Dakar-Auto" restablecerá la capacidad de trabajo de los calentadores Planar en el menor tiempo posible. Tenemos una gran selección de calentadores Planar en stock a precios atractivos. Inscribirse a nuestro servicio por teléfono +7 (495) 125-00-11 ¡y tu coche volverá a estar caliente!
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