Planar 4dm2 24 reparación de bricolaje

АthClimat - Equipo climático automotriz en Moscú. ›Blog› Principio de funcionamiento del calentador de aire Planar - 4DM2–12, 24

Hoy hablaremos sobre el funcionamiento del calentador de aire autónomo Planar-4DM2-12,24, considere su estructura y principios de funcionamiento. Estos dispositivos son muy útiles y prácticos no solo para la vida prácticamente constante en su automóvil, sino también para mantener el régimen de temperatura óptimo en la cabina, para garantizar la seguridad de la carga que se transporta. Hay muchas aplicaciones para este tipo de calentador de aire, cuanto más es extremadamente simple de instalar y operar.

Los principios de funcionamiento de los calentadores de aire Planar - 4DM2-12, 24 se basan en el uso del calor de combustión del combustible en una cámara especial, que es soplada desde el exterior por el flujo de aire del ventilador, calentando el espacio útil. Nada complicado, ¿no?
Pero detrás de tal simplicidad del principio de funcionamiento, hay un número considerable de sistemas que realizan control, gestión e indicación en todos los lados del funcionamiento del dispositivo. Para que entendamos mejor esto, veamos una sección esquemática del calentador de aire Planar - 4DM2 - 12, 24:

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Empecemos, iremos de izquierda a derecha, desmontando poco a poco todos los componentes y contando para qué sirven en el proceso de trabajo.

Mazos de cables y cables de alimentación de la bomba de combustible - este es, como su nombre lo indica, un elemento del sistema de calefacción que proporciona energía a los elementos eléctricos, así como la transmisión de señales desde paneles de control, unidades de control, etc.

Control remoto - utilizado para controlar el calentador, encender / apagar, mostrar errores y modos de funcionamiento. Los calentadores de aire planos de toda la serie utilizan dos variantes de paneles de control: uno convencional y con una pantalla LCD. Este último permite una configuración más amplia de los modos de funcionamiento, indicación de errores y parámetros seleccionados. Por lo general, se instala directamente en el compartimiento de pasajeros para brindar acceso rápido al conductor para controlar la calefacción.

Bomba de combustible - diseñado para bombear combustible al calentador desde el tanque de combustible y mantener la presión requerida. Está controlado por la unidad de control, asigna los modos de funcionamiento necesarios, tiempos y otros parámetros para garantizar el máximo rendimiento y estabilidad de trabajo.

Bloque de control - El “cerebro” de todo el sistema calefactor está diseñado para controlar y organizar el correcto funcionamiento de todo el calefactor, “monitorea” el correcto funcionamiento y combustión del combustible, el régimen de temperatura del dispositivo, evitando sobrecalentamientos y situaciones peligrosas. También controla y muestra errores en el funcionamiento del dispositivo a través del panel de control.

La cámara de combustión - un elemento responsable de la correcta combustión del combustible y su máxima transferencia de calor al intercambiador de calor.

Intercambiador de calor - una parte especialmente diseñada del calentador de aire, que absorbe el calor de la combustión del combustible de la manera más eficiente posible y lo transmite al aire caliente, que un ventilador impulsa a través del intercambiador de calor.

Ventilador con piezas de conducto - toma aire frío y lo fuerza a través del intercambiador de calor, calentándolo y aumentando el rendimiento del calentador en términos de calefacción.

Sensor de sobrecalentamiento - actúa como una especie de fusible, que da una señal a la centralita en caso de sobrecalentamiento del propio calefactor, evitando situaciones de emergencia.

Bujías de incandescencia - es responsable del encendido oportuno y confiable del combustible.

Indicador de llama - un sensor encargado de señalar la presencia de una llama en la cámara de combustión.

El proceso de arranque y funcionamiento del calentador de aire Planar 4DM2-12,24

La autonomía "Planar" es un calentador de aire desarrollado por especialistas rusos, que se fabrica en Samara. La gama de estos calefactores para automóviles consta de cuatro dispositivos (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), cada uno de los cuales está disponible en dos versiones: 12 y 24 voltios. Incluso en heladas severas, una instalación de este tipo puede proporcionar una temperatura óptima del aire en el interior del vehículo. Primero, consideraremos brevemente el dispositivo y el principio de funcionamiento del calentador, y luego estudiaremos todos los errores Planar (códigos de falla) y su decodificación.

Los calentadores autónomos "Planar" están equipados con un regulador de potencia y un temporizador. La instalación puede funcionar de forma autónoma en todas las etapas. La electrónica inicia el encendido solo si los diversos componentes están en buen estado de funcionamiento y se cumplen las condiciones requeridas. Por lo tanto, no debe preocuparse por la seguridad del uso del dispositivo.

Los principales componentes del sistema autónomo "Planar":

• bloque con panel de control;
• un elemento calefactor;
• bomba de combustible.

Los calentadores de este fabricante funcionan según el principio de suministrar aire exterior al compartimento de calefacción. Durante la combustión del combustible, se libera energía que calienta este aire. Solo entonces se suministra aire caliente al interior del vehículo.

Para seleccionar la potencia óptima, se utiliza un regulador especial con la capacidad de fijarse en una posición determinada. Una vez que el usuario selecciona el modo de funcionamiento óptimo, el calentador mantendrá independientemente la temperatura establecida.

El principio básico del sistema autónomo "Planar":

1. Purga de la cámara de combustión.
2. Calentar las bujías incandescentes a la temperatura requerida.
3. Suministro de la relación aire / combustible óptima a la cámara de trabajo.
4. Combustión de la mezcla aire-combustible.
5. Apagado de la vela después de la estabilización del modo de temperatura seleccionado por el usuario.

Decidimos publicar los códigos de avería del sistema autónomo Planar en forma de cuatro tablas. Frente a cada uno de ellos se indica un modelo de calentador específico, lo que le ayudará a comprender cuál es el problema en su caso.

Aquí hay una cosa: el automóvil ha estado parado durante un año, naturalmente se atascó y humeó, lo limpió, lo volvimos a poner en su lugar, lo arrancamos, pero no arranca, como pensaba con humo blanco y humo, debido a errores, la mirilla parpadea 2 veces. O no hay combustible o hay un problema con los conductos de aire, pero tampoco hay problema. El tubo de escape también se cubrió de hollín y se limpió. ¿Quién se enfrentó a tal problema?

¡Encontré el motivo de la bujía incandescente! Al marcar, dio la resistencia de una nueva vela cuando se conectaron 15 voltios, se calentó 2 mm y comenzó a humear, es decir. completamente quemado.

Los arrancadores de calor generalmente calculan su costo. Mejor poner burgueses, trabajan más y hay menos problemas.

Problema con PLANAR-4D, da error "seis". Según el manual, este error significa "mal funcionamiento
sensor de temperatura en la unidad de control ”¿Qué hay allí, este
¿sensor? Está escrito que debe reemplazar toda la unidad de control. ¿Dónde vale la pena? Los funcionarios no quieren compartir información.
Gracias de antemano por las respuestas.

El sensor K1019ChT1 está ubicado en la unidad de control en la parte posterior de la placa, donde están los conectores. Ronda pequeña en una caja de metal.

Planar-44-D24 comenzó a soplar el doble de frío en medio de la noche, aunque tanto la bomba como el ventilador estaban funcionando a plena potencia. Quería aclarar que cuando giras la vela, hay una malla con un agujero en la parte inferior. ¿Es así como debería ser o está quemado? ¿Y hay algunos matices en la instalación de la rejilla principal, que alrededor de la vela, hay dos "tipos de agujeros" en ella, necesitan estar orientados de alguna manera en relación con la entrada de combustible? No hay nada en las instrucciones sobre este tema, simplemente martille con un mandril hasta que se detenga y listo.

Debe haber un "agujero" en la parte inferior.Pero no debe haber agujeros en los lados. Y también sacar y limpiar bien el quemador (seguro, el calor coquizado interfiere con el paso del combustible y verifica el caudal de la bomba de combustible)

Gracias, pero sobre los agujeros laterales, expliqué un poco diferente. Aquí están estos agujeros desde el interior, por qué son necesarios:

¿O es necesario sacar este caparazón después de instalar la malla? Si no, entonces cuando inserte la malla, ¿cómo deben colocarse en relación con la entrada de combustible, no fue en vano que se hicieron?
Todo el quemador se cambió hace 2 meses. el hongo dentro del quemador se ha caído. Ahora estaban desmantelando todo limpio allí, la alimentación se sopla fácilmente. Solo que aquí la malla no quería salir arrastrándose bajo ninguna circunstancia, no apliqué fuerza, tk. no había nueva malla. Si el nuevo quemador viene con una malla, entonces la malla también tiene 2 meses. El suministro de combustible se mantiene, el consumo no se revisó en dos ciclos, así que miramos qué salpicaba y listo. Escriben que estas bombas son de una calidad de mierda y después de un año se pueden cambiar, tk. el émbolo está gastado. Por cierto, después de que se recogió todo, se vertió un litro de gasolina en el tanque por medio tanque de combustible diesel (la temperatura exterior era de unos 0 grados) y la autonomía comenzó a calentarse mejor. Aunque con el mismo combustible diesel, cociné la mitad de la noche como esperaba. La bomba no podía morir repentinamente. Antes de eso, trabajé sin problemas durante un año después de la instalación.
Y otra pregunta, ¿vi en alguna parte que con una malla en el kit viene una correa de plástico para presionar, es así o hay que comprarla por separado?

+ 1-¿Cómo ponerlo de todos modos? Lo más interesante, y en ninguna parte está escrito. En cuanto a tu problema, si el quemador se cambió hace 2 meses (por cierto, cuando el quemador se cuece (no la malla), es no el paso de combustible que empeora, sino el suministro de aire de combustión, es necesario encender, pero este no es su caso), entonces él y la red están MÁS VIVOS, entonces el suministro de combustible podría disminuir, verifique la bomba . y cuando (el coche) era nuevo, todo funcionaba. esto es hierro, todo es posible, diré más, con un aderezo de mierda puedes "estropear" cualquier (!) estufa para que no puedas prescindir de desmontar y limpiar! sobre el plástico "pribluda"
ebershpecher D2-D4, no le conviene

Todo está correcto con los orificios de la entrada de combustible, verifique la bomba de combustible, para que la rejilla esté limpia en la entrada, vierta queroseno con combustible diesel 50/50, no vierta gasolina

Planar 44D-24M. ¿Quién intentó medir una vela cuando se calentó, cuál es el voltaje en ella? Ya medí 6.6V con dos dibujos animados diferentes, pero de alguna manera para 6.6 brilla intensamente pero débilmente para el encendido. ¿Cuál debería ser el voltaje de funcionamiento allí? Entiendo que hay un PWM y no puedo medir adecuadamente los dibujos animados. La placa está llena de una especie de sellador, no entiendo los circuitos.

Respondo a mi propia pregunta, ¿hay una frecuencia de 31-32V de 50 Hertz por vela, pero no hay suficiente debilidad para el calor? ¿Quién te dirá los parámetros de la vela? cómo verificar, si conecta la vela a la fuente de alimentación, entonces a 24 V es casi blanca.

Buenas noches a todos. ¿Nadie les dirá cuál es la clave para controlar la bomba de combustible en Planar-4D? Una "jamba" interesante: cuando se enciende, el motor comienza a girar, luego el resplandor de la vela, en general, todo es como debería ser, pero no hay pulsos en la bomba, errores en la bomba, en consecuencia, tampoco. Lo encontré (la clave es esa), pero la inscripción es ilegible, la línea superior es generalmente incomprensible, en la parte inferior es como 4246 G. La búsqueda no dio nada adecuado

¿Quién reparó los sopladores?

Estimado "maestro", no me sorprenderá si "puede haber muchas cosas". (12-24v, etc.)
PERO, ten piedad de los que lean tu publicación y sé un poco más profesional: indica no el tipo “4D”, sino el modelo. (ver Reglas).

¿“Sin pulsos” (bombilla, oscil.) O “sin sonidos”?

Lo lamento

Planar 4D-24. Verifiqué y, disculpe la expresión, control y, como usted dice, "no hay sonidos". El circuito de la bomba de combustible está en orden. Sí, el sensor de sobrecalentamiento también está en cortocircuito, como se esperaba. , pero habría habido otro error.

Esto no es una "expresión", es un intento de "extraer" un poco más de información ... de "Fen - sin impulsos ..."

PD: el 99% de "nuestros" componentes son "Fabricados en la República Popular China"; el resultado final, por regla general, es la fecha del lote.

La línea superior está ahí en absoluto. ¡No lo entiendes! Como la primera S, dos dígitos separados por un "espacio", no recuerdo cuáles, lo echaré un vistazo mañana si puedo averiguarlo.
Acerca de

Bueno, aquí no están reunidos los tontos del todo, y estoy tratando de aferrarme a ellos. No romperé: no miré los pulsos con un osciloscopio, pero incluso sin esto hay muchas formas de verificar, tanto para el sonido como para la luz 🙂

probar una lupa y la luz ultravioleta a veces ayuda a leer tales letras en los componentes y jugar con los ángulos de los rayos y lentes.

Solo psíquicos, algo disperso.
Aquí hay alguien "violeta", el tiempo perdido de otra persona.
Además, mañana vendrán “qué-dónde-cuándo”, con preguntas - “el cheyta zumba y no sopla, y al costado hay una pipa azul. ¿adivinar? “.
Por lo tanto, es mejor leer y seguir las Reglas que discutir sobre lo "imprescindible".

que yo sepa, la vela se alimenta por un corto tiempo alrededor de 30v luego 12 y 6 con kopecks la vela verifica solo 12v son los mismos que en 12 y 24 voltios

Ilumínanos de dónde vienen los 30V. Por ejemplo, ¡también me encanta la botánica! Las mariposas son hermosas allí. La electrónica no es nuestra. Es cierto.

El sitio no es tuyo al 100%. Tienes un número equivocado.

También APAGADO
- Lo siento, no somos lectores, ¡somos “escritores”!
- Y seis meses entre publicaciones no es un período para nosotros. ¡no necesitas apresurarte!

PD: A pedido, abiertamente.

Mensaje de Mihail:
Gracias, pero sobre los agujeros laterales, expliqué un poco diferente. Aquí están estos agujeros desde el interior, por qué son necesarios:

¿O es necesario sacar este caparazón después de instalar la malla? Si no, entonces cuando inserte la malla, ¿cómo deben colocarse en relación con la entrada de combustible, no fue en vano que se hicieron?

Los agujeros permanecieron desde las primeras estructuras, a través de ellos se suministró aire a la vela, luego se cambió la estructura, pero aún se están haciendo agujeros en la pantalla.
Al instalar, los orificios NO deben ubicarse frente a la conexión de combustible, todo el combustible debe estar en la rejilla

Se suministra aire a la vela a través del canal anular en el accesorio de la vela y el espacio entre el extremo de la vela o la manga para 4DM2

Hola. Enciendo el calentador, en cualquier modo, se enciende durante mucho tiempo, aumenta gradualmente la velocidad y la temperatura de calentamiento al máximo y se adapta a Tashkent en la cabina, no reacciona al control de temperatura. ¿Quién enfrentó este problema? Planar 44D-12v

Panel de control electrónico? ¿Funciona el control de potencia?

El planar es un calentador autónomo que fue inventado por especialistas de Samara. La línea incluye 4 tipos de dispositivos, cada uno diseñado en versiones de 12 y 24 voltios. El diseño está diseñado para proporcionar una temperatura agradable para una persona en la cabina de cualquier vehículo, incluso en heladas severas. Pero ella, como cualquier instalación, puede fallar. Conociendo los códigos de falla de Planar, puede comenzar a reparar.

El calentador tiene un regulador de voltaje y un temporizador. Es posible el trabajo continuo en modo autónomo. El encendido se inicia mediante la electrónica solo si se cumplen todos los requisitos y los componentes están en plena capacidad de servicio, por lo que no hay razón para preocuparse por la seguridad de la estructura.

Los principales componentes del Planar:

El principio de funcionamiento autónomo es suministrar aire desde el exterior al compartimento de calefacción. Este aire calienta la energía generada por la combustión del combustible. Después de eso el aire caliente entra en el interior del coche, furgoneta o autobús.

Para establecer una determinada potencia, debe fijar un regulador especial en una posición determinada. Una vez que el propietario del vehículo selecciona la temperatura deseada, el calentador la mantendrá de forma independiente en modo autónomo.

Las ventajas de utilizar calentadores de aire:

• bajo costo;
• bajo consumo de combustible;
• el trabajo se establece según la temperatura o la potencia;
• cuando el motor está apagado, se consume muy poca electricidad durante largos períodos de inactividad de la máquina;
• no hace ruido fuerte;
• debido al motor sin escobillas, la vida útil aumenta;
• El diagnóstico de diseño se realiza automáticamente.

La línea incluye 4 dispositivos: 2D, 4 DM, 44D y 8 DM.

Los códigos de error del calentador Planar son diferentes para cada dispositivo. Sabiendo cómo se descifran, puede comprender la causa del mal funcionamiento y comenzar a eliminarlo.

Los códigos de error Planar, secador en seco de 3 kW 2D tienen los siguientes significados:

Códigos de Planar 4D y sus modificaciones:

1. E 13 - el mecanismo no arranca. Motivos: el combustible se ha agotado o es de mala calidad, la tubería está obstruida, las velas están mal calentadas, la abertura de la cámara de combustión está obstruida.
2. E 01 - sobrecalentamiento: t en el intercambiador de calor por encima de + 250 ° С.
3. E 08 - llama interrumpida: mal funcionamiento de la bomba, indicador, fuga de la línea de combustible.
4. E 09 - averías de las bujías: circuito abierto, cortocircuito, averías de la centralita.
5. E 05 - el indicador de llama no funciona: cortocircuito o circuito abierto.
6. E 04 - Mal funcionamiento del sensor de temperatura.
7. E 17 - la bomba de combustible tiene una avería.
8. E 12 - alto voltaje más de 30 V.
9. E 15: el voltaje es inferior a 20 V.
10. E 10 - el motor eléctrico no acelera: hay una fuerte fricción entre los cojinetes.
11. E 16 - ventilación insuficiente de la cámara de refrigeración: averías en la unidad de control, avería del soplador de aire o del indicador de llama.
12. E 27 - Motor parado: cojinetes o rotor desgastados.
13. E 28 - Rotación independiente incontrolada del motor: sobrecalentamiento de la fuente de alimentación.
14. E 02 - el sensor t es superior a + 55 ° C.