Reparación de caja de cambios Peugeot 307 hágalo usted mismo

La empresa automovilística Peugeot es uno de los principales fabricantes de automóviles franceses y europeos, y forma parte de la empresa Peugeot-Citroen. La historia de la marca Peugeot comenzó hace más de siglo y medio. Los primeros coches Peugeot se ensamblaron en 1892. Desde los años 70 del siglo XX, los automóviles Peugeot se han clasificado constantemente entre los tres primeros automóviles europeos del año. Peugeot se especializa en la producción de automóviles urbanos económicos pero modernos. La marca Peugeot es muy conocida en Rusia. Para sus coches, Peugeot utiliza tanto sus propias transmisiones automáticas como el desarrollo de firmas especializadas en su producción: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 con caja de cambios automática

Los automóviles Peugeot 206 y 308 estaban equipados con transmisiones automáticas de cuatro velocidades AL4 de la asociación Peugeot-Citroën. Esta transmisión automática se produce desde 1999 y está diseñada para vehículos de tracción delantera con motores de hasta 2 litros. El AL4 todavía se utiliza en una amplia variedad de vehículos en una amplia variedad de versiones en una amplia gama de vehículos de una amplia gama de fabricantes. AL4 es un desarrollo bastante exitoso e independiente de ingenieros franceses. Fue ella quien hizo posible popularizar las transmisiones automáticas en la inmensidad de Europa.

El punto más débil del AL4 es su sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración AL4 utiliza un intercambiador de calor y la transmisión en sí trabaja constantemente en el régimen de temperaturas extremas. En verano y en los atascos, la transmisión automática del Peugeot 206 se sobrecalienta, el electricista y el cuerpo de válvulas sufren esto. Después de un kilometraje de 80.000, el problema se vuelve muy urgente y requiere la atención del propietario del automóvil.

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Si el AL4 no se sobrecalienta, funcionará casi para siempre. Pero si se somete a explotación a temperaturas demasiado bajas o, por el contrario, altas, espere problemas. Tal diseño del sistema de enfriamiento conlleva tales problemas.

Transmisión automática AL4 para Peugeot 206 y 308

El intercambiador de calor también es muy sensible a la pureza del aceite. La suciedad obstruye su interior y las tuberías y el intercambiador de calor simplemente dejan de enfriar la transmisión.

El intercambiador de calor en sí no es nada barato y puede cansarse de los constantes procedimientos de limpieza. Por tanto, lo primero que hacen los propietarios del Peugeot 206 con estas transmisiones automáticas es cambiar el intercambiador de calor por un radiador con ventilador y todos los sensores necesarios. Además, el radiador se puede suministrar y reforzar.

El filtro de aceite es desechable y los expertos recomiendan cambiarlo junto con el aceite con la mayor frecuencia posible. Se escuchan números de 20.000 a 60.000 kilómetros. Algunos incluso argumentan que no se puede cambiar. De hecho, es posible, pero solo después de 200.000 kilómetros, será necesario cambiar la caja junto con el aceite. La reparación de la transmisión automática Peugeot 308 y 206 en este caso ya no será relevante.

Los kits de reparación generalmente se piden en original y se adaptan a todos los vehículos con esta transmisión. Junto con ellos, durante cualquier reparación o en caso de liberación de uno de los paquetes, se cambian todos los embragues. A menudo se les pide un juego de pistones. Su revestimiento de goma en estas cajas muere con bastante rapidez.

En el ámbito eléctrico, la transmisión automática Peugeot 206 se encuentra entre los líderes en la sustitución del regulador de presión del solenoide. Es recomendable cambiarlos con cualquier intervención en la caja, funcionan en modo sobrecargado y no sirven por mucho tiempo.

Tampoco está de más cambiar los casquillos. Si ya están gastados, los solenoides morirán uno por uno. Los bujes son un elemento importante de la transmisión automática, desempeñan el papel de sellos. Si se desgastan, comienzan a perder presión. Como resultado, la unidad de control electrónico abre todas las válvulas en el cuerpo de la válvula al máximo, impulsando una gran cantidad de aceite a través de él. Lo cual, a su vez, desgasta todo el interior del cuerpo de la válvula con restos de mecanismos de caja de cambios y escombros.La bomba funciona a carga máxima, los solenoides mueren y los embragues arden ante nuestros ojos. Es mejor cambiar los casquillos por otros no originales, de Sonnax, duran más.

El bloque hidráulico cambia muy a menudo en estas condiciones. Realmente no le gusta el sobrecalentamiento y el aceite sucio. En caso de sobrecalentamiento, el metal del bloque hidráulico puede conducir, y esto supondrá la necesidad de sustituirlo. Reparar uno dañado será más caro que pedir uno nuevo.

Si los embragues están quemados, se cambian solo como un conjunto. Si al menos una bolsa se quema, saturará todo el aceite y luego el resto de los embragues, que inevitablemente también se quemarán.

Bloque hidráulico, transmisión automática AL4

Los anillos de teflón se piden con menos frecuencia, para conductores a los que les encantaba resbalar.

Si la caja rodaba sobre aceite quemado, solicite una banda de freno.

Un poco menos a menudo fallan el sello de aceite y los sellos de la bomba. Por lo general, los sellos húmedos indican un convertidor de par cansado.

El hierro rara vez vuela y toca principalmente el paquete de embrague de segunda velocidad.

Los automóviles más antiguos pueden requerir el reemplazo del juego de engranajes planetarios traseros y la cubierta trasera. Esta transmisión automática es muy simple y fácil de reparar.

Los coches Peugeot 406 estaban equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades 4HP20 fabricada por ZF. Esta transmisión se ha utilizado para una amplia gama de vehículos de tracción delantera en todo el mundo con motores de hasta tres litros. Esta transmisión es la principal alternativa AL4 para vehículos de clase superior.

Transmisión automática Peugeot 406: muy, muy fiable. El principal número de solicitudes de reparación está asociado con la transmisión automática Peugeot 406 con el reemplazo de elementos de sellado, juntas y sellos de aceite cansados. El fabricante afirma que el aceite de la transmisión automática Peugeot 406 está diseñado para una vida útil de diez años; tampoco es necesario cambiar el filtro. Y esta es una de las pocas transmisiones automáticas en las que el fabricante no hace trampas, y el automóvil realmente puede conducir sus diez años antes de una revisión general sin cambiar el aceite.

Los pistones de goma, los retenes y los manguitos de las bombas son los recambios más habituales para la transmisión automática Peugeot 406.

Por lo general, todas las transmisiones llegan al servicio con un convertidor de par cansado. Junto con él, la bomba de aceite falla.

En el caso del hierro, uno de los puntos débiles son los cojinetes de la pinza del engranaje impulsor. Relevante para conductores a los que les gusta "apretar" el coche.

En el lado eléctrico, un cuerpo de válvula obstruido con suciedad y virutas. Los solenoides pueden vivir unos ocho años.

El aumento del consumo de combustible a menudo indica un desgaste en el embrague del convertidor de par. Si no presta atención a esto, pronto una pequeña molestia se convertirá en una cadena de problemas y reparaciones costosas.

Lo único que puede acabar con esta caja antes de tiempo es la conducción agresiva. No rápido, pero agresivo. Una aceleración suave incluso hasta 240 km / h en la carretera no da miedo en absoluto. Pero el gas al piso en cada semáforo y en cada oportunidad y luego el freno da miedo a cualquier caja.

Los coches Peugeot 307 y 407 estaban equipados con TF80SC automática de seis velocidades de Aisin. Esta transmisión ha sido mejorada desde 2001 y está diseñada para automóviles con cilindrada de hasta 4 litros. Por sí misma, esta transmisión automática es simplemente brillante.

Cuerpo de válvula TF80SC para Peugeot 307 y 407

Los ingenieros pudieron colocarlo en el compartimiento del motor y ocupar un lugar equivalente a una transmisión manual. De lo que los ingenieros podrían jugar por un diseño exitoso y una distribución de peso del motor. Esta transmisión tiene una eficiencia cercana al 100% y cambia de marcha rápida y suavemente para lograr la máxima economía de combustible y rendimiento de aceleración. Al mismo tiempo, los cambios se mantienen suaves, casi imperceptibles, y la confiabilidad permanece al nivel de las antiguas transmisiones automáticas indestructibles. La llegada de esta transmisión automática volvió a poner en funcionamiento las transmisiones hidráulicas y las volvió competitivas, desplazando a las modernas transmisiones robóticas.

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La reparación de la transmisión automática Peugeot 407 generalmente incluye la reparación del convertidor de par. Este es el único punto realmente débil de la transmisión automática de datos.Como todos los de seis velocidades y más. Está trabajando demasiado. Y esta transmisión automática todavía utiliza forros de fricción obsoletos, no cojinetes. Es cierto que los ajustes de esta transmisión automática no utilizan el bloqueo del convertidor de par tan activamente como las contrapartes modernas de esta transmisión automática, que prolonga su vida útil.

La reparación de la transmisión automática Peugeot 307 suele ser necesaria si la transmisión automática ha estado funcionando durante algún tiempo con aceite sucio y quemado.

El cuerpo de la válvula sufre mucho por ello, que es el segundo punto débil de esta caja. El aceite generalmente se contamina solo con el convertidor de par, por lo que estos problemas están estrechamente relacionados.

Como todas las transmisiones automáticas, los productos Peugeot son mecanismos muy complejos. Las reparaciones hechas por usted mismo requerirán experiencia, conocimiento, las herramientas y el equipo necesarios. Sin embargo, en la transmisión AL4, por ejemplo, muchos maestros europeos aprendieron a reparar transmisiones automáticas.