Reparación de Peugeot 301 DIY

Hoy encontré un pequeño problema. La iluminación de los bordillos para ajustar el suministro de aire, el motor del ventilador y la temperatura desapareció. Pero no del todo, pero a la izquierda, a la derecha, courbel reg. se resalta la temperatura. Creo que una de las dos bombillas que proporcionan esta luz de fondo se ha fundido.

La pregunta para mí es cómo desmontar la parte inferior de la consola central para llegar a la fuente de luz de fondo.

La imagen muestra las luces con la luz de fondo encendida, donde todo está en orden. No quiero ir al servicio debido a todas las bombillas.

En la descripción de la iluminación de escalas de instrumentos, no hay nada más que una balanza de computadora.

Finalmente, se acabó mi épica con la sustitución del parabrisas, por el inoperativo calentamiento de los limpiaparabrisas.

Como descubrió el crupier, la razón es un hilo roto debido a un chip.

Solicité CASCO, sin muelles, formalicé todo rápidamente, conduje la dirección de OD. Luego, NG se tomó unas vacaciones, a fines de enero llamaron y le entregaron el vaso. Me bajé de la carretilla, un día después el coche estaba listo, pero había mucho trabajo; estuve en el OD durante 3 días. Y en la calidez.

En general, todo funciona: los cepillos calientes limpian perfectamente.

El viernes, conduje por la ciudad sin atascos: establecí un récord de consumo.

Qué puedo decir. Ha pasado un año, el coche agrada, anda bien, frena bien. Hace calor en la cabina, pero hay una peculiaridad, el conducto de aire golpea el tobillo derecho con una corriente caliente, pero si los flujos de aire se dirigen correctamente, entonces todo está bien. Por lo que me enamoré de este auto, se calienta rápidamente. Si está al agua, unos 20 grados, luego durante 8 minutos se calienta y sale aire caliente.

También hay características desagradables, la ventana trasera está cubierta de nieve, se esconde y todo este lodo se acumula en el espacio entre el vidrio y el capó, como resultado, cuando la escarcha se levanta, todo se congela y chirría desagradablemente mientras se conduce.

Sobre fallas. La unidad resultó estar funcionando, reemplazaron el interruptor de un centavo del pedal del freno.

Los limpiaparabrisas con calefacción no pudieron terminar, es necesario que quepan en climas fríos. Combinar con cambio de aceite.

Los limpiaparabrisas deberían encontrarse normales, Deshman de Ashan se puso rígido.

Pereobulsya en la primera nieve, al mismo tiempo compró discos.

El consumo de muestras y con el calentamiento por la mañana aumentó ligeramente: muestra 9,6 litros.

Intentemos reemplazar el fusible y las bombillas de las luces delanteras y traseras por nuestra cuenta.

Fusible

Cuando se encuentra por primera vez con el problema de reemplazar un fusible, primero busca una caja de fusibles. En el Peugeot 301, se encuentra en el compartimento del motor junto a la batería. Apretamos los pestillos de la tapa, debajo de los cuales se esconden los fusibles, la retiramos y miramos dentro. Allí vemos, como es habitual, fusibles de diferente potencia, y son de diferente tamaño. Si un fusible grande, aunque con dificultad, se puede quitar simplemente con la mano, entonces uno pequeño no lo es. Tendremos que buscar pequeños alicates o pinzas.Además, muchos fabricantes de automóviles dejan un diagrama en el interior de la tapa de la caja de fusibles mediante el cual puede determinar de qué circuito eléctrico es responsable cada fusible. En Peugeot 301 no existe tal esquema en la portada, debe encontrarse en las instrucciones de funcionamiento.

Bombillas de luz de cabeza

Si todo está en orden con los fusibles y, por ejemplo, la bombilla del faro no brilla, el siguiente paso es verificar y reemplazar la lámpara. Las bombillas de los faros son de fácil acceso. Solo es necesario quitar el tapón de goma de la parte trasera del faro del compartimento del motor. Esto abre la abertura para acceder a las lámparas. El tamaño del agujero, a primera vista, es normal, la mano lo atraviesa libremente.

La forma más fácil que logré quitar la luz de giro. Se quita con bastante facilidad de su soporte en la unidad del faro. Las dificultades se debieron al desmontaje de la lámpara halógena de luz de cruce. No pude determinar la forma de fijar la lámpara con la mano, pero no hay forma de mirar hacia adentro sin quitar todo el faro. Incluso utilicé los servicios de un consultor online de uno de los salones de la marca, pero no me ayudó mucho. Al final, sin embargo, quité la lámpara, aunque rasguñándome un poco la mano en el plástico afilado de los bordes del orificio en la unidad del faro. Resulta que la lámpara simplemente se asienta firmemente en su portalámparas y solo hay que tirar de ella con esfuerzo. Pero hacer esto es un inconveniente. Sin embargo, la luz de cruce debe cambiarse con poca frecuencia, por lo que asumiremos que esta tarea es bastante factible.

Bombillas de luz trasera

Si es necesario, reemplazar la lámpara en la luz trasera es indispensable sin una herramienta. Para hacer esto, deberá quitar y desmontar todo el faro. Pero con un destornillador Phillips y unos alicates, esto no es un problema. Después de quitar algunos clips de la moldura del maletero y quitar la moldura en sí, puede acercarse a la parte posterior de la lámpara y desconectar el conector con cables para conectarla. Luego desatornille el único clip del portalámparas. Tirando de toda la lámpara hacia ti, mientras el coche retrocede, todo el bloque sale de las guías y queda en tus manos. Con un destornillador Phillips, se desatornillan los tornillos de fijación de la tapa trasera, que deben separarse con cuidado de la lámpara para no dañar la junta. Todas las lámparas permanecen en la cubierta trasera y se pueden quitar fácilmente. Es fácil montar la linterna y volver a colocarla realizando todas las operaciones en orden inverso.

Por lo tanto, reemplazar la lámpara y el fusible en el Peugeot 301 es posible, pero bastante problemático. Si no tiene su propia herramienta y no considera útil para usted averiguar el dispositivo del faro y el diagrama de fusibles, es mejor que los especialistas cambien las luces y los fusibles de su automóvil. Pero si la estación de servicio está lejos o es cara para ti, un colega “hábil” te ayudará a hacerlo en media hora y, probablemente, en medio litro.

Hoy aprenderemos cómo cambiar las pastillas de freno delanteras en coches Peugeot 301 y Citroen C-Elysee. El reemplazo se realiza en el campo, donde se muestra todo el proceso en pasos, para que puedas repetir todo con tus propias manos. La herramienta en uso se muestra al comienzo del video.

Esto no se muestra en el video, pero antes de reemplazarlo es mejor quitar la tapa del depósito del líquido de frenos y engrasar las guías con una grasa especial que se vende en las tiendas de autos.

El reemplazo no es difícil, no lleva mucho tiempo, como puede ver, el autor lo hizo en 3 minutos, sin contar la extracción e instalación de la rueda.

Video de reemplazo de las pastillas de freno delanteras en el Peugeot 301 y Citroen C-Elysee:

Esto no está en el video, pero no se olvide de los procedimientos preventivos, como lubricación de guías, lubricación antichirridos. También verifique el estado de su sistema de frenos, cómo se sienten los discos de freno, mangueras, pinzas.

Una de las especializaciones de nuestras estaciones es la reparación de alta calidad de Peugeot 301. En nuestros servicios de automóviles hay una herramienta especializada para la reparación de Peugeot 301. Disponemos de consumibles, aceites y fluidos necesarios para el mantenimiento de rutina.En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para la reparación del Peugeot 301.

Antes de iniciar la reparación del Peugeot 301, haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer reparaciones de bricolaje Peugeot 301. Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.

Costo de reparación del Peugeot 301:

Se recomienda que el trabajo y el mantenimiento de rutina del Peugeot 301 se realicen cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos un diagnóstico gratuito de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.

Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Peugeot 301 con válvula de mariposa adaptativa, se recomienda limpiar y adaptar la válvula de mariposa cada 60 mil km.

Los problemas y averías más famosos del Peugeot 301:
- acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos;
- diseño fallido del filtro de combustible - el automóvil se sacude, se para, troit;
- crujido en el interior del automóvil debido al plástico de baja calidad - pegado con material anti-crujido;
- un problema con la caja - falla prematura de los cojinetes y los sellos de aceite del eje primario;
- en radiadores de refrigeración estándar, fuga en la unión con la parte lateral;
- volante apretado - un problema con la dirección asistida del automóvil - un mamparo o reemplazo, de acuerdo con el resultado del diagnóstico.

El grado de desgaste del rodamiento del buje Peugeot 301 solo se puede determinar mediante un diagnóstico.

Garantía para todos los trabajos de reparación de Peugeot 301 - 6 meses.

Para el conductor del Peugeot 301, no es ningún secreto que el indicador del salpicadero "Check-Engene" es una señal de avería de Peugeot. En un estado normal, este icono debe encenderse cuando se enciende el encendido, en este momento comienza una verificación de todos los sistemas del Peugeot 301, en un automóvil en funcionamiento el indicador se apaga después de unos segundos.

Si algo anda mal con el Peugeot 301, entonces el "Check-Engene" no se apaga o se enciende de nuevo al cabo de un rato. También puede parpadear, lo que indica claramente un mal funcionamiento grave. Este indicador no le dirá al propietario de Peugeot cuál es exactamente el problema, llama la atención sobre el hecho de que se requiere un diagnóstico del motor Peugeot 301.

Dado que todos los automóviles extranjeros, sin excluir el Peugeot 301, están estrechamente vinculados a la electrónica, una gran cantidad de sensores monitorean el funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, el diagnóstico del motor Peugeot 301 es, en general, verificar la unidad más importante del automóvil, con la excepción de la suspensión, que se verifica mecánicamente.

Existe una gran cantidad de equipos especializados para diagnosticar el motor Peugeot 301. Hay escáneres compactos y bastante versátiles que no solo los profesionales pueden pagar. Pero hay momentos en que los escáneres portátiles ordinarios no detectan fallas en el motor Peugeot 301, entonces los diagnósticos deben llevarse a cabo exclusivamente con software con licencia y un escáner de Peugeot.

El escáner de diagnóstico Peugeot muestra:

• La cantidad de apertura de la válvula de mariposa en porcentaje;
• Velocidad del motor en rpm;
• Temperatura del motor del Peugeot 301;
• Voltaje en la red de a bordo del Peugeot 301;
• La temperatura del aire aspirado por el motor;
• Tiempo de encendido para Peugeot 301;
• Tiempo de inyección de combustible por el inyector. Mostrado en milisegundos;
• Lecturas del sensor de flujo de aire del Peugeot 301;
• Carga del motor;
• Lecturas del sensor de oxígeno Peugeot 301;

Antes de diagnosticar el motor Peugeot 301, debe escucharlo, en condiciones normales funciona de manera silenciosa, monótona, con confianza mantiene la velocidad.Cuando presiona el pedal del acelerador, de manera constante, sin sacudidas, aumenta la velocidad, sin sonidos extraños. Al mismo tiempo, el escape es prácticamente invisible. Además, en un motor Peugeot 301 normal, no puede haber un mayor consumo de combustible y otros líquidos.

1. Para diagnosticar el motor Peugeot 301, en primer lugar, se inspecciona visualmente el compartimento del motor. Un motor en buen estado no debe tener fugas de fluidos técnicos, ya sea aceite, refrigerante o líquido de frenos. En general, es importante limpiar periódicamente el motor Peugeot 301 del polvo, la arena y la suciedad, esto es necesario no solo por la estética, sino también para la disipación normal del calor.

2. Comprobación del nivel y el estado del aceite en el motor Peugeot 301, el segundo paso de la prueba. Para hacer esto, debe sacar la varilla de nivel y también mirar el aceite desenroscando el tapón de llenado. Si el aceite es negro, y peor aún, negro y espeso, esto indica que el aceite ha cambiado durante mucho tiempo.

Si hay una emulsión blanca en el tapón de llenado o si puede ver cómo el aceite hace espuma, esto puede indicar que ha entrado agua o refrigerante en el aceite.

3. Comprobación de bujías Peugeot 301. Quite todos los tapones del motor; se pueden revisar uno a la vez. Deben estar secos. Si las velas están cubiertas con una capa insignificante de depósitos de carbón amarillentos o marrón claro, entonces no debe preocuparse, tales depósitos de carbón son bastante normales y permisibles, y no afectan el trabajo.

Si hay rastros de aceite líquido en las velas del Peugeot 301, es probable que se reemplacen los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. Los depósitos de carbón negro indican una mezcla de combustible sobreenriquecida. La razón es el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible de Peugeot o un filtro de aire demasiado obstruido. El síntoma principal será un mayor consumo de combustible.

La placa roja en las velas Peugeot 301 se forma debido a la gasolina de baja calidad, que contiene una gran cantidad de partículas metálicas (por ejemplo, manganeso, que aumenta el octanaje del combustible). Dicha placa conduce bien la corriente, lo que significa que con una capa significativa de esta placa, la corriente fluirá a través de ella sin formar una chispa.

4. La bobina de encendido del Peugeot 301 no suele fallar, la mayoría de las veces esto sucede debido a la vejez, el aislamiento está dañado y se produce un cortocircuito. Es mejor cambiar las bobinas de acuerdo con el kilometraje de acuerdo con las regulaciones. Pero sucede que una avería es causada por velas en mal estado o cables de alto voltaje perforados. Para comprobar la bobina Peugeot, es necesario retirarla.

Después de la extracción, debe asegurarse de que el aislamiento esté intacto, no debe haber puntos negros ni grietas. A continuación, un multímetro debe entrar en el curso, si la bobina se quema, el dispositivo mostrará el valor máximo posible. No debe verificar la bobina del Peugeot 301 utilizando el método antiguo para detectar la presencia de una chispa entre las bujías y la parte metálica del automóvil. Este método se lleva a cabo en automóviles viejos, mientras que en el Peugeot 301, debido a tales manipulaciones, no solo la bobina puede quemarse, sino también toda la electricidad del automóvil.

5. ¿Es posible diagnosticar un mal funcionamiento del motor por el humo del tubo de escape del Peugeot 301? El escape puede decir mucho sobre el estado de un motor. En la estación cálida, no debe verse un humo espeso o azulado desde un automóvil en servicio.

Si se ve humo blanco, esto puede indicar una junta quemada o una fuga en el sistema de enfriamiento del Peugeot 301. Si el humo es negro, en el mejor de los casos se trata de problemas debido a una mezcla de combustible demasiado enriquecida. En el peor de los casos, problemas con el grupo de pistones.

Si el humo tiene un tinte azulado, significa que el motor Peugeot 301 usa aceite. En el mejor de los casos, será necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula, en el peor de los casos, la reparación del grupo de pistones. Todos estos humos obstruirán gravemente y reducirán la vida útil del catalizador del Peugeot 301, que no puede hacer frente a la limpieza de tales impurezas.

6. Diagnóstico del motor Peugeot 301 por sonido. El sonido es un vacío, esto es lo que dice la teoría de la mecánica. Hay huecos en casi todas las articulaciones móviles.Este pequeño espacio contiene una película de aceite que evita que las piezas se toquen. Pero con el tiempo, la brecha se ensancha, la película aceitosa ya no se puede distribuir uniformemente, se produce la fricción de las partes del motor Peugeot 301, como resultado de lo cual comienza un desgaste muy intenso.

Cada nodo del motor Peugeot 301 tiene un sonido específico:

• Un sonido fuerte y frecuente que se escucha a todas las velocidades del motor indica la necesidad de ajustar las válvulas;
• Un golpe uniforme, que no depende de la velocidad, es provocado por el mecanismo válvula-distribuidor, que indica el desgaste de sus elementos;
• Un golpe breve distintivo, que aumenta a mayores revoluciones, advierte del final inminente del cojinete de biela.

Esto es solo una pequeña parte de los posibles sonidos como resultado de ciertos fallos de funcionamiento. Todo conductor de Peugeot debe recordar el sonido de un motor en funcionamiento normal para reaccionar rápidamente ante cualquier cambio que se produzca.

7. Diagnóstico del sistema de refrigeración del motor Peugeot 301. Con un funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración y una disipación de calor suficiente, después de arrancar el motor, el líquido circula solo en un pequeño círculo a través del radiador de la estufa, lo que contribuye al rápido calentamiento tanto del motor como del interior del Peugeot 301 en el frío. temporada.

Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor Peugeot 301 (aproximadamente 60-80 grados), la válvula se abre ligeramente, es decir, el líquido fluye parcialmente hacia el radiador, donde emite calor a través de él. En caso de alcanzar el nivel crítico por debajo de los 100 grados, el termostato del Peugeot 301 se abre al máximo y todo el volumen de líquido pasa por el radiador.

Junto con esto, el ventilador del radiador Peugeot 301 se enciende, lo que contribuye a soplar mejor el aire caliente entre las celdas del radiador. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y requerir reparaciones costosas.

8. Fallos típicos del sistema de refrigeración del Peugeot 301. Si el ventilador no funciona cuando se alcanza la temperatura crítica, primero es necesario verificar el fusible, luego se examinan el ventilador del Peugeot 301 y la integridad de los cables. Pero el problema puede llegar a ser más global, quizás el sensor de temperatura (termostato) no funciona.

El rendimiento del termostato Peugeot 301 se verifica de la siguiente manera: el motor se precalienta, se aplica una mano en la parte inferior del termostato, si está caliente, entonces está en buen estado.

Pueden surgir problemas más graves: avería de la bomba, fugas u obstrucción del radiador del Peugeot 301, rotura de la válvula en el tapón de llenado. Si surgieron problemas después de reemplazar el refrigerante, lo más probable es que la culpa sea una esclusa de aire.

Mientras hablaba con el director del taller, los empleados subieron el Peugeot 301 al ascensor y comenzaron a inspeccionarlo con pasión. Pero no se encontró ningún "delito".

El diseño, dijeron, no es muy diferente del Peugeot 207 o Citroen C3, cuya plataforma mejorada es utilizada por el Peugeot 208 y 301. MacPherson puntal delantero, viga trasera.

Solo se sorprendieron un poco por los frenos de tambor, saludos del pasado. Por otro lado, también es más económico de mantener, ya que las pastillas de freno corren mucho más tiempo en los tambores. Y la fuerza de frenado (ya según mi experiencia) es suficiente para el coche.

De repente, surgió una pregunta sobre los discos de freno delanteros, ya tienen un funcionamiento notable, como si se instalaran pastillas viejas en los discos nuevos. Aún no está claro qué podría causar esto, esperaremos los diagnósticos finales de la máquina, a los que definitivamente la conduciremos antes de completar la prueba. Es muy interesante cómo el tren de aterrizaje soportó el invierno.

Y el matiz principal es la ausencia total de aislamiento acústico. La parte inferior es de metal limpio (naturalmente, galvanizado y pintado), solo en un lugar hay un escudo térmico. Pero los cables de conexión de la transmisión, que pasan directamente por encima del tubo de escape, carecen de protección térmica, lo que posteriormente puede afectar su durabilidad.
De lo contrario, no hay preguntas sobre la suspensión.Tanto MacPherson como PSA beam, según los reparadores, han demostrado su eficacia en nuestras carreteras. Son fiables y fáciles de mantener. Solo sepa cambiar los cojinetes de empuje a tiempo.

En cuanto al motor, no hay duda alguna, según los mecánicos. Conocen bien este diésel y no tienen ninguna queja al respecto. Incluso sin descuentos en nuestro combustible diesel.

Salí de la estación de servicio ya bajo los epítetos bastante aprobatorios de los empleados preguntando el precio del automóvil. Su veredicto fue inequívoco, puedes aceptarlo. Solo "Shumka" se puede hacer de inmediato, afortunadamente, ellos también pueden hacerlo.

Podéis encontrar el resto de entradas del diario de nuestra prueba bajo la etiqueta Peugeot 301. En la siguiente parte, que se estrenará en dos semanas por determinadas circunstancias, hablamos de manejo. ¿Qué otros temas plantear a los que no presté suficiente atención? No queda mucho tiempo, deja tus dudas y deseos en los comentarios.

En este motor, el orificio de drenaje está empotrado en la sartén, queda un gramo de trabajo, jugué con una jeringa con un tubo de goma para drenar al máximo, si esto no se hace, el aceite nuevo se vuelve negro inmediatamente después de verterlo.

¿Desde cuándo el filtro de aceite se convirtió en filtro de aire? ? ¿Sosteniéndolo en sus manos y viendo que está en aceite, entonces lo llama aireado? ? Super maestro

De todos modos, para deshacerse del clem akb nunzhno. Me pregunto por qué no faltó

La nueva junta del tapón de drenaje cuesta un número de hryvnia. Es más fácil comprar el original y no preocuparse por tirarlo en un cubo.

Para no mancharme los dedos de aceite, llevo gratis guantes de plástico al supermercado. Una vez que perdí la arandela entre el perno y el cárter, resultó ser necesaria para que el perno no se pegara al cárter.

La tapa superior se abre después de desenroscar el tapón para que no se caiga demasiado.

Descripción de instrucciones
En este caso, en la pantalla del acondicionador de aire, las líneas de la escala de temperatura se iluminarán o se apagarán secuencialmente. Encienda el aire acondicionado con el botón correspondiente; se encenderá el interruptor correspondiente. La marcha atrás debe ponerse sólo cuando el vehículo está parado con el motor al ralentí.

Modo manual con secuencial ponga el pie en el pedal del freno para cambiar de marcha. El parámetro programado puede exceder por un tiempo breve la velocidad programada. En este caso, durante un cierto período de tiempo, el lavaparabrisas se encenderá e inmediatamente después el limpiaparabrisas.

Un sistema para cambiar los intermitentes izquierdo y derecho para advertir sobre un cambio en la dirección del vehículo. El sistema tensor de cinturón de seguridad pirotécnico solo funciona cuando el encendido está encendido. Los asientos traseros de la izquierda y la derecha están equipados con un cinturón de seguridad de tres puntos con carrete retráctil y limitador de fuerza de tensión.

¿Cómo quitar la batería de nuestro Peugeot 301 / Citroen C-elysee?
Como se dijo en la escuela, este es un rompecabezas con un asterisco)) Entonces lo verás todo por ti mismo)
Especialmente hizo un nombre para esta entrada en el BZ, ¡para que se pudiera acceder a ella a través de los motores de búsqueda! Estoy seguro de que a alguien le resultará útil este artículo.
Entonces.

1. Retire los terminales
¡Los terminales son sorprendentemente fáciles de quitar! Para apagar el "+", levante el borde de la gorra roja. El terminal negativo se desenrosca con una llave 8.

2. Retire la unidad del controlador
Se encuentra a la derecha de la batería y evita que se extraiga.
En primer lugar, levantamos la cubierta de plástico del controlador y la dejamos a un lado.
Luego, temblando un poco, también levantamos el controlador en sí: se asienta sobre 2 pestillos, que deberían sucumbir al esfuerzo y salirse. Hay 3 trenzas de cables que van al controlador, por lo que lo dejamos a un lado con cuidado para que no interfiera con la extracción de la batería.

3. Buscando un castillo complicado
Parecería que ahora puedes tomar la batería y levantarla, pero no estaba allí ...
¡Un pestillo invisible lo sujeta! Para desbloquearlo, debe hacer palanca desde la parte inferior con un dedo y presionar el botón lateral con el otro. Y en esta posición, tire del pestillo de plástico hacia arriba hasta que se detenga.

4. Sacamos la batería
Lo inclinamos hacia la izquierda y lo levantamos.No es muy conveniente hacer esto: se encuentra muy lejos en el compartimiento del motor, ¡tienes que apoyar la rodilla contra el “delicado” parachoques de plástico! Y el mango de la batería en sí es algo endeble.

La batería se instala en orden inverso.

Así, si tienes experiencia, no hay nada difícil. Pero la primera vez que pasé 2 horas en esto. Así es como el fabricante de PEUGEOT hace todo lo posible para que sus coches no sean atendidos por sus propios propietarios. Lo bueno o lo malo es una cuestión discutible, pero un hecho es un hecho 🙂

Intentemos reemplazar el fusible y las bombillas de las luces delanteras y traseras por nuestra cuenta.

Fusible

Cuando se encuentra por primera vez con el problema de reemplazar un fusible, primero busca una caja de fusibles. En el Peugeot 301, se encuentra en el compartimento del motor junto a la batería. Apretamos los pestillos de la tapa, debajo de los cuales se esconden los fusibles, la retiramos y miramos dentro. Allí vemos, como es habitual, fusibles de diferente potencia, y son de diferente tamaño. Si un fusible grande, aunque con dificultad, se puede quitar simplemente con la mano, entonces uno pequeño no lo es. Tendremos que buscar pequeños alicates o pinzas. Además, muchos fabricantes de automóviles dejan un diagrama en el interior de la tapa de la caja de fusibles mediante el cual puede determinar de qué circuito eléctrico es responsable cada fusible. En Peugeot 301 no existe tal esquema en la portada, debe encontrarse en las instrucciones de funcionamiento.

Bombillas de luz de cabeza

Si todo está en orden con los fusibles y, por ejemplo, la bombilla del faro no brilla, el siguiente paso es verificar y reemplazar la lámpara. Las bombillas de los faros son de fácil acceso. Solo es necesario quitar el tapón de goma de la parte trasera del faro del compartimento del motor. Esto abre la abertura para acceder a las lámparas. El tamaño del agujero, a primera vista, es normal, la mano lo atraviesa libremente.

La forma más fácil que logré quitar la luz de giro. Se quita con bastante facilidad de su soporte en la unidad del faro. Las dificultades se debieron al desmontaje de la lámpara halógena de luz de cruce. No pude determinar el método para fijar la lámpara con la mano, pero no hay forma de mirar adentro sin quitar todo el faro. Incluso utilicé los servicios de un consultor online de uno de los salones de la marca, pero no me ayudó mucho. Al final, sin embargo, quité la lámpara, aunque rasguñándome un poco la mano en el plástico afilado de los bordes del orificio en la unidad del faro. Resulta que la lámpara simplemente se asienta firmemente en su portalámparas y solo hay que tirar de ella con esfuerzo. Pero hacer esto es un inconveniente. Sin embargo, la luz de cruce debe cambiarse con poca frecuencia, por lo que asumiremos que esta tarea es bastante factible.

Bombillas de luz trasera

Si es necesario, reemplazar la lámpara en la luz trasera es indispensable sin una herramienta. Para hacer esto, deberá quitar y desmontar todo el faro. Pero con un destornillador Phillips y unos alicates, esto no es un problema. Después de quitar algunos clips de la moldura del maletero y quitar la moldura en sí, puede acercarse a la parte posterior de la lámpara y desconectar el conector con cables para conectarla. Luego desatornille el único retenedor del portalámparas. Tirando de toda la lámpara hacia ti, mientras el coche retrocede, todo el bloque sale de las guías y queda en tus manos. Con un destornillador Phillips, se desatornillan los tornillos de fijación de la tapa trasera, que deben separarse con cuidado de la lámpara para no dañar la junta. Todas las lámparas permanecen en la cubierta trasera y se pueden quitar fácilmente. Es fácil montar la linterna y volver a colocarla realizando todas las operaciones en orden inverso.

Por lo tanto, reemplazar la lámpara y el fusible en el Peugeot 301 es posible, pero bastante problemático. Si no tiene su propia herramienta y no considera útil para usted averiguar el dispositivo del faro y el diagrama de fusibles, es mejor que los especialistas cambien las luces y los fusibles de su automóvil. Pero si la estación de servicio está lejos o es cara para ti, un colega “hábil” te ayudará a hacerlo en media hora y, probablemente, en medio litro.

Libros electrónicos gratuitos sobre Peugeot 301 para automovilistas

Manual de reparación, operación y mantenimiento Peugeot 301 DESCARGAR

291 Mb
(MR Peugeot 301 versión completa)

Manual de reparación Peugeot 301 en fotos DESCARGAR

128 MB
(Reparar Peugeot 301 en fotos)

Secretos de reparación del Peugeot 301 DESCARGAR

132 MB
(descripción detallada de las características de reparación del Peugeot 301)

Diagrama de cableado detallado para Peugeot 301 DESCARGAR

88 MB
(Diagrama de cableado del Peugeot 301)

Catálogo de repuestos Peugeot 301 DESCARGAR

36 MB
(Catálogo de piezas y conjuntos de montaje Peugeot 301)

Manual de reparación del motor Peugeot 301 DESCARGAR

53 MB
(Reparación de motor DIY Peugeot 301 en fotos)

Reparación transmisión manual Peugeot 301 DESCARGAR

154 Mb
(Reparación de caja de cambios y diferencial de bricolaje para Peugeot 301 en fotos)

Códigos de avería de Peugeot 301 DESCARGAR

50 Mb
(códigos de error del inyector de autodiagnóstico Peugeot 301)

Peugeot 301 Multimedia Tuning Guide DESCARGAR

51 MB
(tuning Peugeot 301 hágalo usted mismo con fotos)

El Peugeot 301 es uno de los sedán clase B más económicos y grandes. El automóvil, en comparación con otros modelos de automóviles de marcas francesas, se caracteriza por la accesibilidad, la capacidad de cross-country, la comodidad y la maniobrabilidad. Su principal ventaja es el bajo consumo de combustible, lo que hace que el vehículo sea más rentable y eficiente en el segmento.

Si eres propietario de un Peugeot 301, este vehículo debe ser reparado con nosotros. En primer lugar, nos hemos especializado en esta área desde 2005 y ya nos hemos ganado una buena reputación. En segundo lugar, el costo de los servicios en nuestra empresa es el más justo y económico en comparación con las empresas competidoras. En tercer lugar, los profesionales del servicio de automóviles repararán el automóvil Peugeot 301 estrictamente de acuerdo con las normas y estándares de los fabricantes.

Proporcionaremos al cliente diagnósticos de alta calidad del sedán, la reanudación del trabajo de la eléctrica, caja de cambios, motor, haremos un reemplazo confiable de filtros de aire, refrigerante, aceite de velas, etc. Sin duda se sorprenderá por el precio leal, que contribuirá al uso rentable de los servicios de nuestra empresa.

En sus actividades, los especialistas en servicio de automóviles utilizan equipos modernos y las últimas herramientas que les permiten realizar trabajos de cualquier complejidad.

El Peugeot 301, que será reparado por nuestros profesionales, le servirá durante mucho tiempo sin ningún indicio de avería.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen C-Elysee / Peugeot 301). Manual de reparación, manual de instrucciones. Modelos de 2012 con motores de gasolina y diésel

Tipo de motor: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Capacidad del motor: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Energía: 72/92/115 l. Con

Este manual puede ser un regalo maravilloso para un automovilista. Después de todo, no en vano dicen que un libro es el mejor regalo, y si también ayuda a un automovilista a reparar, mantener y operar su automóvil, puede estar seguro de la utilidad y relevancia de su regalo.

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Respuesta de emergencia
Comprobaciones diarias y resolución de problemas
Funcionamiento del coche en invierno
Un viaje a la estación de servicio.
Manual de operación y mantenimiento
Consumibles de mantenimiento
Precauciones y reglas de seguridad al trabajar en un automóvil
Herramientas básicas, dispositivos de medición y métodos para trabajar con ellos.
Motores de gasolina
Motores diésel DV6DTED y DV6DTED M
Fuente de alimentación y sistema de gestión del motor.
Sistema de lubricación
Sistema de refrigeración
Sistema de admisión y escape.
Embrague
Transmisión
Ejes de accionamiento
Chasis
Sistema de frenos
Direccion
Cuerpo
Seguridad pasiva y sistema antirrobo
Sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
Equipo eléctrico del motor
Equipos eléctricos y sistemas eléctricos del automóvil.
Diagramas de cableado
Diccionario

• Un mal funcionamiento del indicador de dirección (izquierdo o derecho) se indica mediante el parpadeo rápido del indicador correspondiente en el panel de instrumentos.
• Gire el portalámparas en sentido antihorario ⅛ gírelo y extráigalo.
• Saque la lámpara y reemplácela. La reinstalación se realiza en orden inverso.
• Las bombillas con bombillas amarillas (utilizadas en luces indicadoras de dirección y repetidores laterales) deben sustituirse por bombillas con los mismos parámetros técnicos y bombillas del mismo color.
• Al reinstalar, cierre con cuidado la cubierta protectora para asegurarse de que el faro esté sellado.

• Retire la cubierta protectora tirando de la pestaña de la pestaña. Desconecte el conector del mazo de cables de la lámpara.
• Doble la pestaña hacia un lado para liberar la lámpara. Saque la lámpara y reemplácela.
• La reinstalación se realiza en orden inverso.

• Retire la cubierta protectora tirando de la pestaña de la cerradura.
• Desconecte el conector del mazo de cables de la lámpara en dirección hacia arriba.
• Saque la lámpara y reemplácela. La reinstalación se realiza en orden inverso.

• Retire el portalámparas presionando las pestañas de la cerradura primero en un lado y luego en el otro.
• Saque la lámpara y reemplácela.
• La reinstalación se realiza en orden inverso.

• Utilice la abertura debajo del parachoques para acceder a la luz antiniebla defectuosa. Si es necesario, afloje los tornillos y retire la tapa por completo. Gire el portalámparas un cuarto de vuelta en sentido antihorario y retírelo.
• Desconecte el conector eléctrico de la lámpara.
• Saque la lámpara y reemplácela. La reinstalación se realiza en orden inverso. Si tiene alguna dificultad para sustituir estas bombillas, también puede ponerse en contacto con un concesionario Citroën / Peugeot o un taller especializado.

• Saque el repetidor con un destornillador, insertándolo en el medio entre él y la superficie del cuerpo.
• Con un destornillador como palanca, retire el conjunto del repetidor. Desconecte el conector de cableado del repetidor.
• Reemplace el módulo.
• La reinstalación se realiza en orden inverso. El repetidor completo se puede adquirir en un concesionario Citroën / Peugeot o en un taller especializado.

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