Reparación de Peugeot 3008 DIY

Recordé una cosa más. Inmediatamente después de 20 mil km de carrera, comenzaron a aparecer rastros de aceite en la tapa de la válvula, cada vez más. Reemplacé la junta de la tapa de la válvula, pero eso fue suficiente para 8-10 mil km, luego se "inundó" nuevamente y aún más. El consejo del distribuidor es reemplazar la tapa de la válvula, ya que supuestamente en estas máquinas son de fábrica con un defecto técnico. Como resultado, no lo cambió, sino que una vez más reemplazó la junta (se incluyó en el conjunto de trabajos de servicio para reemplazar la cadena de distribución).

A todos los queridos dromovodov, ¡hola!

Hace mucho que no escribo nada, espero que te aburras.

Después de reemplazar la turbina y reparar la bomba de inyección, sucedió lo siguiente:

La bomba de vacío (la que llevaba la usada) se ha averiado. Al reemplazarlo por uno nuevo, los militares se sorprendieron con las válvulas obstruidas a cero, el veredicto: todos los mismos demonios de Renissance que no reemplazaron el filtro de aceite. Reemplazado, los recordé con una palabra amable.

La bomba de inyección empezó a fallar, vine a MadPistons, esos tipos que restauraron tanto la bomba de inyección como la turbina, limpiaron el motor la última vez. Cambiado a otro reacondicionado, resulta que yo era el primogénito al que reparaban.

La bomba de combustible de alta presión se rompió: la razón no está clara, aparentemente un recurso pequeño y qué suerte, a juzgar por la lógica, esta es una bomba de combustible, 95-98 Lukoil, Gazprom, a veces Rosneft siempre se repostaba. Nuevo 25-27 tr.

El hecho de que la bomba de inyección de combustible acabe conocía, entendió, pero se negó a creer, AS SO KARL, la bomba de combustible KARL. como pudo. Pero no, podría, como el nuestro sin dopaje. )))

El coche no se movía, el gas estaba en el suelo y no había dinámica. Entonces algo empezó a silbar, a traquetear. Fui a mi aclamado servicio de Renacimiento, que se encuentra en el centro comercial de Moscú en Kashirka.

¡Hola a todos! Y críticos rencorosos de la marca PSA también. Con mucho gusto esperaré los comentarios de que el automóvil se cayó, especialmente si es constructivo (qué reemplazar, dónde y cómo).

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Este Peugeot 3008 tuvo que ser descargado de la grúa directamente al elevador debido a una rueda rota

Resultó que la rótula se había arrancado del nudillo de la dirección (se muestra con flechas rojas). Esto sucedió porque al reemplazar la pelota en un servicio no central, se atornilló "a mano" y no se "bloqueó". La unidad también se descartó. En el camino, la rueda del auto se rompió. Milagrosamente, el accidente no ocurrió.

En motores: todas las llagas inherentes a EP6. Hemos escrito mucho sobre esto, puedes leer aquí y aquí. Si tiene un mayor consumo de aceite, sobre esto aquí. Como regla general, un mayor consumo de aceite se asocia con una vida útil más corta de los sellos del vástago de la válvula. Si su automóvil comienza a "comerse" aceite, es mejor cambiar los sellos del vástago de la válvula hasta que el aceite se queme en los cilindros, echó a perder el catalizador y cubrió las válvulas de escape. Esto se puede hacer sin quitar la culata. Puedes ver un breve video sobre esto tú mismo, que hemos hecho especialmente para ti.

También me gustaría añadir unas palabras sobre el Peugeot 3008 con motor turbo EP6DT. Estos coches no deben ser comprados por amas de casa que aman un estilo de conducción relajado. El motor turbo requiere que sus "caballos" a menudo tengan rienda suelta, él necesita periódicamente "dar gasolina" desde el corazón. De lo contrario, el motor se obstruye rápidamente con depósitos resinosos y las válvulas se cubren con depósitos de carbón.
También podemos notar la debilidad de los sellos en las puertas. Suelen fluir.

igorkzn 18 dic 2017

1) comparó el compartimiento del motor de gasolina y diesel.

La diferencia está en la ubicación del filtro de aire. En un motor diésel, la tapa de la carcasa es visible y usted mismo puede cambiar fácilmente el filtro. En gasolina, la carcasa del filtro en la partición -

En diésel, más cerca de la nariz. ¿Es realmente fácil quitar la tapa de la carcasa (solo tornillos)?

2) ¿Dónde está el filtro de cabina y cómo puede cambiarlo usted mismo? Sería bueno tener un reportaje fotográfico, etc.

3) cómo quitar la batería: no entendí muy bien (si está descargada y es necesario llevarla a casa para cargarla).

Más bien, me di cuenta de que no es fácil hacer esto, porque y encima de la batería hay algunos elementos, y en el lateral (al final), si miras la batería desde el morro del coche.

Además, OD empezó a asustar. que si quita la batería usted mismo, es posible que algunos de los ajustes de fábrica de la pantalla se apaguen, etc. Por lo tanto, es mejor no quitarlo usted mismo y llamar a una grúa; lleve el automóvil al servicio debido a la batería. Esto no es normal.

¿Existe realmente tal riesgo?

La publicación ha sido editadaigorkzn: 18 de diciembre de 2017-12: 54

Además, OD empezó a asustar. que si quita la batería usted mismo, es posible que algunos de los ajustes de fábrica de la pantalla se apaguen, etc. Por lo tanto, es mejor no quitarlo usted mismo y llamar a una grúa; lleve el automóvil al servicio debido a la batería. Esto no es normal.

¿Existe realmente tal riesgo?

Creo que la "configuración de fábrica" ​​no podrá desaparecer cuando se apague la unidad. Además, la "configuración de fábrica de la pantalla".))

¿Dónde está ubicado el filtro de combustible diesel? ¿Quizás alguien ya ha cambiado?

igorkzn Igor, si hay alguna duda, no es necesario crear un tema aparte para ello, hay un tema sobre motores, escribe ahí.

igorkzn 18 dic 2017

aquí tengo acerca de sacar la batería y reemplazar el filtro de cabina. interesa más.

aquí tengo acerca de sacar la batería y reemplazar el filtro de cabina. interesa más.

Caminata por el salón como en los viejos 308, debajo del capó, a la izquierda del motor, detrás de la alfombra.

igorkzn 18 dic 2017

Caminata por el salón como en los viejos 308, debajo del capó, a la izquierda del motor, detrás de la alfombra

Leí el tema sobre el 308: cómo cambia allí. ¿Es fácil o te pirateas todo a ti mismo?

Leí el tema sobre el 308: cómo cambia allí. ¿Es fácil o te pirateas todo a ti mismo?

Es fácil para los japoneses cambiar, pero aquí es necesario levantar el sello del capó y quitar el aislamiento acústico del compartimiento del motor.

Es fácil para los japoneses cambiar, pero aquí es necesario levantar el sello del capó y quitar el aislamiento acústico del compartimiento del motor.
Cambiar el filtro no puede ser tan difícil, Fedya preguntará mañana a OD.

Cambiar el filtro no puede ser tan difícil, Fedya preguntará mañana a OD.

- la ubicación del filtro de cabina y el algoritmo para su reemplazo

- texto del acuerdo SK Máximo

- inclinación automática de los espejos al dar marcha atrás

- como beneficio adicional - un intento de averiguar la versión del programa de diagnóstico del distribuidor.

En el camino, sigo de cerca el t refrigerante))

Grizzly dijo 18 de diciembre de 2017-21: 23:

Entonces, para resumir
- firmware GU en Allure
- la ubicación del filtro de cabina y el algoritmo para su reemplazo
- texto del acuerdo SK Máximo
- inclinación automática de los espejos al dar marcha atrás
- como beneficio adicional - un intento de averiguar la versión del programa de diagnóstico del distribuidor.
En el camino, sigo de cerca el t refrigerante))
Parece truncado.

¿Cambia el firmware de la GU? ¿La actualización es gratuita o tengo que pagar?
La publicación ha sido editada por antoshka32161: 18 de diciembre de 2017-20: 29

antoshka32161 , bueno, para ti, como potencial propietario de SCM - gratis, para el resto - a) por OD se paga, b) a través de Internet, si todo va bien, gratis. c) Si no se levanta bien, entonces el OD está muy pagado.

- inclinación automática de los espejos al dar marcha atrás

¿Qué pasa con los espejos? Esta función me funciona, a través del menú puedes encenderla y apagarla

¿Necesita actualizar con frecuencia? ¿Procedimiento costoso?

Bueno, la frecuencia depende de la frecuencia de las actualizaciones. Aclararé el costo.

También hay revocables: cosen gratis. Concierne no solo a la Universidad Estatal, sino también al BSI y otros.

- inclinación automática de los espejos al dar marcha atrás
¿No es así?

igorkzn 18 dic 2017

La publicación ha sido editadaigorkzn: 18 de diciembre de 2017-20: 41

Bueno, la frecuencia depende de la frecuencia de las actualizaciones. Aclararé el costo.

También hay revocables: cosen gratis. Concierne no solo a la Universidad Estatal, sino también al BSI y otros.

¿Dónde seguir la actualización, en el sitio web de Peugeot?

igorkzn 18 dic 2017

También pregunte sobre la extracción de la batería y si algo saldrá volando en la configuración, que luego no puede restaurar usted mismo. ¿Y qué hay que quitar de antemano para quitar más la batería?

Los franceses han pasado por alto el tema de la tracción total para siempre. Para ellos, un automóvil con una disposición de ruedas 4 × 4 era incomprensible antes y lo sigue siendo hasta el día de hoy.

El intelecto de la frágil Europa, y Francia en particular, no puede comprender el significado de la tracción total. Allí no entienden y casi nunca entenderán por qué es necesario conducir un coche remando con los cuatro sobre asfalto o camino llano de tierra. Después de todo, se trata de un pago excesivo, primero al comprar un automóvil, luego al darle servicio, operarlo y repararlo. ¡No es racional! ¡Caro!

Pero cuando la idea tradicional de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas cambió y quedó claro que no solo un SUV con marco o un sedán ejecutivo, sino también un automóvil práctico, ligeramente elevado sobre la carretera (es decir, con mayor distancia al suelo) con luz Manejo, todos los que tienen en su arsenal que no había tracción total se dieron cuenta de su error. Especialmente después de que apareció un orden social para tales máquinas, que en consecuencia aumentó la demanda y la atención.

La marca francesa Peugeot, junto con el Citroën relacionado con PSA, tampoco disponía de tracción total. Pero la ola de mayor interés en los crossovers SUV ligeros (Sport Utility Vehicle) hizo que los franceses pensaran ... La elección recayó en Mitsubishi: saben mucho sobre la verdadera capacidad todoterreno y campo a través y la competente transmisión de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, era imposible destruir Europa con vehículos todoterreno severos del formato Pajero, Pajero Sport, L200. Y PSA entendió esto. Como resultado, los franceses tomaron el mediocre Outlander XL como base, y luego el ASX francamente fracasado, convirtiéndolos en su Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser, así como en el Peugeot 4008 y Citroen C4 Aircross, respectivamente.

¡Detener! Pero una parte tangible de Europa quiere un crossover y no siempre sueña con la tracción total. Solo quieren un automóvil versátil con un techo un poco más alto y un poco más de distancia al suelo. La tracción a las cuatro ruedas no es en absoluto un atributo obligatorio en la lista de sus deseos. Los franceses son bastante capaces de fabricar un coche de este tipo por sí mismos, sobre todo porque en su corazón saben que los SUV de sus socios no son obras maestras. Fue entonces cuando maduró la receta. Tome un automóvil de pasajeros de tamaño mediano de la gama de modelos existente y haga un SUV mono-motriz sobre la base.

El crossover Peugeot 3008 se creó sobre la plataforma del hatchback 308: tiene la misma estructura de potencia de la carrocería, los mismos motores y, aparte de la versión híbrida, solo tracción delantera, como el hatchback. Cabe señalar que solo Peugeot se decidió por un automóvil de este tipo dentro de la preocupación.Citroen no hizo nada por el estilo, dejando solo análogos de los autos japoneses en el campo de los crossover. Aunque con la llegada del Citroen DS4, los comercializadores de la marca se animaron y anunciaron que también se trata de un crossover.
El 3008 es un auténtico francés en casi todo. En "Peugeot" lo hicieron exclusivamente por su cuenta. La única apariencia del automóvil no era francesa, aunque los franceses también lo pintaron. Pero los franceses son diferentes, todavía del antiguo equipo de diseño, al que se le ocurrió una boca hipertrofiada, que finalmente pasó a los parachoques de todos los modelos de Peugeot. Ahora se detuvo el sabotaje contra "Peugeot" y se envió un equipo de diseñadores del hermano "Citroen" para salvar a la empresa, que anteriormente había devuelto la marca a su antiguo estilo y estética con su habilidad. Por lo tanto, existe la esperanza de que el próximo Peugeot 3008 rediseñado sea más armonioso y equilibrado.

El interior del 3008 está hecho con gracia francesa y calidad alemana. ¡El panel de instrumentos es un espectáculo para los ojos doloridos! ¡La visera que fluye hacia la consola central es una adición apropiada! Deflectores de ventilación en ángulo en el centro: ¡una continuación del estilo! La barra de apoyo del pasajero delantero en la consola central es una inteligente encarnación del diseño y la practicidad, ¡todo en uno! Toda esta belleza está hecha con materiales de calidad y, además, está perfectamente ensamblada. ¡Y cómo se sienta en la cabina del Peugeot 3008! Los excelentes asientos con un sólido conjunto de ajustes y una ergonomía ejemplar aumentan claramente el grado de placer de poseer un automóvil. Todos los controles están al alcance de la mano. La palanca de transmisión manual está especialmente instalada de manera conveniente.

Y si no te quedas quieto y conduces ... La puesta a punto del chasis y las características de conducción siempre han sido un punto fuerte de la marca Peugeot. Los ingenieros franceses saben cómo asegurarse de que el automóvil no se sacuda con los baches y se complazca con el manejo sobre asfalto liso. Los automóviles con motor turboalimentado (1.6L 150HP) están equipados con control dinámico de balanceo de manera predeterminada. Gracias a ella, en línea recta, los amortiguadores funcionan de manera cómoda y, por turnos, con la ayuda de un inteligente sistema de válvulas y cilindros hidráulicos, se vuelven más rígidos. ¡La dirección está igualmente afinada! ¡El estándar 3008 sigue al conductor! El coche siempre es obediente y predecible.

Para un chasis tan tenso, un turbo igualmente lleno de vida es ideal. Este es el mismo motor fabricado por los esfuerzos de Peugeot-Citroen, BMW. La turbina está emparejada con un motor de 1600 cc. 150 fuerzas de esta unidad son siempre suficientes con un margen. Por desgracia, características técnicas tan favorables afectaron el recurso del motor. Los coches de los primeros años asustados por la insignificancia de la corrida, pasaron ante la reparación forzosa. Los autos más recientes en su historial no parecían aptos para la muerte, pero de hecho tampoco brillaban con confiabilidad, como un 1.6 litros aspirado (120 hp) similar. Además, con cada nuevo modelo de la empresa, este motor se convierte en una parte cada vez más profunda de la historia de PSA. Todos los últimos modelos de la empresa sin falta tienen este motor: excelentes características y claramente no está libre de problemas en la vida real y en el funcionamiento.

Sorprendentemente, el 3008, a pesar de su esencia de tracción delantera, es en realidad un crossover y no solo un automóvil de pasajeros. Incluso el chasis mono-drive del 3008, sujeto a un conductor inteligente y la presencia del sistema Grip Control, que controla de forma independiente la electrónica, dependiendo del modo seleccionado ("estándar", "nieve", "barro", "arena "), el automóvil puede subir por una carretera rural resbaladiza con relieve variable.

El precio inicial del Peugeot 3008 en Rusia es de 799.000 rublos. Se trata de un coche de aspiración natural con un 1.6 gasolina de 120 CV y ​​una transmisión manual de cinco velocidades como Access de serie. Curiosamente, incluso para la versión básica, también está disponible un motor diésel 1.6 (112 CV). El 3008 más barato con un motor de este tipo cuesta 939,000 rublos. El siguiente en la versión jerárquica de Active se estima en un mínimo de 834,000 rublos. Un automóvil con la misma configuración, pero con un 1.6 turbo (150 hp) cuesta 934,000 rublos.

Es curioso que el recargo por una copia con un fusil de asalto Aisin sea cero. También se vende por los mismos $ 934,000 que el automóvil mecánico. El Allure, tope de gama para todos los coches Peugeot, eleva el precio del crossover a al menos 1.064.000 rublos.Estos son los precios para coches en configuraciones fijas, sin pintura metalizada y todo tipo de opciones.

¡El campo de cruce es extremadamente grande! Y 3008 tiene muchos rivales. Pero Peugeot solo puede compararse completamente con las versiones de tracción delantera de la competencia. Aunque también hay muchos de ellos.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti es el primer crossover de la marca checa. Volkswagen Tiguan se tomó como base para "Yeti". En Rusia, el Yeti está disponible en versiones mono y con tracción total. Para el crossover, se han propuesto varios motores de gasolina 1.2 (105 CV); 1.4 (122 hp) y 1.8 (152 hp - solo con tracción en las cuatro ruedas).

2. VW Tiguan. El crossover compacto Volkswagen Tiguan de primera generación debutó a finales de 2007. Y en 2011, el modelo de producción se sometió a un rediseño, durante el cual el automóvil cambió de aspecto. Los motores para Tiguan son típicos de Volkswagen: gasolina - 1.4TSI (122 CV o 150 CV) y 2.0TSI (170 CV o 200 CV), así como diésel de 2.0 l. (140 CV). Con el motor más débil "Tiguan" es la tracción delantera.

Introducción
Respuesta de emergencia
Comprobaciones diarias y resolución de problemas
Funcionamiento del coche en invierno
Montar cien
Manual de operación y mantenimiento del vehículo
Precauciones y reglas de seguridad al trabajar en un automóvil
Herramientas básicas, dispositivos de medición y métodos para trabajar con ellos.
Parte mecánica de los motores de gasolina.
Parte mecánica de motores diesel.
Sistema de refrigeración
Sistema de lubricación
Sistema de suministros
Sistema de gestión del motor
Sistema de admisión y escape.
Equipo eléctrico del motor
Embrague
Transmisión
Ejes de accionamiento
Suspensión
Sistema de frenos
Direccion
Cuerpo
Seguridad pasiva
Sistema de aire acondicionado
Equipos eléctricos y diagramas de cableado.
Diccionario