En detalle: reparación de bricolaje 4x4 gacela de eje delantero de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La Gacela es un vehículo comercial muy popular en Rusia. Por su precio, es una de las ofertas más asequibles del mercado. Al mismo tiempo, el automóvil tiene características bastante buenas: puede transportar una cantidad impresionante de carga o pasajeros. Sin embargo, para muchos, la cuestión de la fiabilidad de Gazelles sigue siendo un misterio: algunos conductores conducen estos coches y solo realizan un mantenimiento regular, mientras que otros tienen que repararlos con bastante frecuencia. Al parecer, la planta permitió una gran cantidad de defectos, que afectaron negativamente la calidad del automóvil en su conjunto. Sin embargo, en Rusia hay muchos talleres que reparan Gacelas, y siempre puedes conseguir la pieza correcta sin mucha dificultad. Además, el costo de las piezas de repuesto es bastante bajo.
Las reparaciones de alta calidad son la clave para una larga vida útil de la unidad y le permitirán comunicarse con los artesanos con menos frecuencia más adelante, y los errores durante las reparaciones llevarán al hecho de que una persona se convertirá en un invitado frecuente de un servicio de automóvil.
La gacela se produjo con varias modificaciones. A lo largo de su historia, se han producido una gran cantidad de modelos, diseñados para propósitos completamente diferentes. Entre ellos, se puede distinguir una versión interesante del Sable 4x4, que está equipado con tracción total. Esta máquina se ha convertido en un regalo del cielo para los agricultores y el funcionamiento en algunas regiones de Rusia también se ha vuelto mucho más fácil gracias a las cuatro ruedas motrices. Sin embargo, la tracción a las cuatro ruedas es una complicación de diseño.
Un eje en cualquier automóvil combina dos ruedas en un eje. Además, es el encargado de transmitir potencia a las ruedas motrices. En un vehículo de tracción total, también hay un diferencial entre ruedas en el eje, y un eje de hélice conecta el eje a la caja de cambios. Además, para los coches Sobol 4x4, reparar el eje delantero y la transmisión es un proceso más complicado que para un Gazelle normal, ya que, entre otras piezas adicionales, también cuentan con diferencial central.
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Es importante mantener y reemplazar siempre las piezas desgastadas de manera oportuna, lo que prolongará la vida útil del eje delantero. En general, este componente puede durar mucho tiempo si se maneja correctamente. A nuestro servicio, puede pasar por los diagnósticos del eje delantero e identificar todas las piezas defectuosas. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas utiliza un eje de hélice para transferir el par de torsión a las ruedas delanteras. También es importante vigilar el estado de esta unidad, porque en ocasiones, cuando revisamos el eje delantero del Gazelle 4x4, cuya reparación parece necesaria, de hecho resulta que el problema también está en el cardán. En este caso, el eje delantero simplemente no recibe suficiente torque y el conductor comienza a sentir que el automóvil es inestable. Por supuesto, siempre es importante que todos los cojinetes estén en buenas condiciones. A veces se desgastan y necesitan ser reemplazadas.
No está permitido utilizar la máquina con cojinetes rotos; después de un tiempo, esto puede provocar averías muy graves.
Al reparar un puente, cuando ya está funcionando mal, nuestros especialistas desmontarán esta pieza y la desmontarán. En primer lugar, comienzan con la resolución de problemas. Los componentes principales que fallan con mayor frecuencia son las cruces y los retenes. Cabe destacar que cambiamos los retenes en cualquier caso, ya que tienen una vida útil limitada, y al desmontar el puente, sustituirlos no llevará mucho tiempo.Pero en este caso, el propietario de la reparación del eje delantero Sobol 4x4 le permitirá operar el automóvil durante mucho tiempo en el futuro y no necesitará interferir con el funcionamiento de la transmisión.
No recomendamos realizar este procedimiento usted mismo. El eje delantero Gazelle 4x4, cuya reparación a veces es difícil, se sirve mejor con la ayuda de equipos especiales. Además, los especialistas experimentados tienen el conocimiento suficiente para realizar cualquier trabajo con esta unidad, y sin habilidades tomará mucho tiempo, y no hay garantía de que todo se haga como debería. Desmontar esta unidad solo llevará mucho tiempo. Además, algunas piezas pueden desgastarse con el tiempo y adherirse entre sí, como los cojinetes. Por lo tanto, es muy difícil desmontarlos sin herramientas especiales. En general, trabajar con un puente en casa es solo una pérdida de tiempo. Al pagar un poco más por el servicio, puede ahorrar mucho tiempo y esfuerzo.
Evaluamos inmediatamente su daño, porque es posible que las partes del sistema de frenos también deban cambiarse. Es más fácil hacer esto de inmediato, mientras todo está desmontado. También es importante verificar el estado de los bujes delanteros; no debe haber ningún juego ni zumbido visible, que es causado por bolas rodantes dentro de las piezas. Mientras el acceso está abierto, puede cambiar fácilmente el aceite en las partes principales. Por supuesto, después de las reparaciones, definitivamente vertiremos nuevos fluidos en el puente para que el cliente no tenga que contactar adicionalmente con el servicio para cambiar el aceite. Además, el aceite refleja perfectamente el estado de la unidad. Si solo es de color oscuro, esto significa una alta productividad, pero no hay nada de malo en eso. Basta con rellenar con aceite nuevo. Sin embargo, si se ven brillos, astillas o depósitos en él, esto significa que se observa un desgaste mecánico de los componentes en el sistema, lo que indica su mal funcionamiento. En este caso, pedimos a los clientes que se pongan en contacto con nosotros nuevamente después de haber recorrido unos mil kilómetros. Luego verificamos el estado del aceite. Si vuelven a aparecer sustancias extrañas en él, entonces la necesidad de reemplazar todo el puente se vuelve obvia, ya que en tales condiciones no podrá servir durante mucho tiempo.
Conducir en carreteras en mal estado, aceleración repentina, resbalones: todo esto reduce la vida útil de muchas unidades, incluido el puente. Sin embargo, si usa la máquina con cuidado y no le impone mayores cargas, además de verificar y mantener regularmente los componentes principales, entonces no habrá problemas con ella. Muchos temen comprar una modificación de tracción total por temor a que el eje delantero Gazelle 4x4 deba repararse sin falta.
Sin embargo, para el transporte de larga distancia, no se requieren ruedas motrices adicionales. No serán útiles al conducir por carretera, pero debido a la transmisión más compleja hay una pérdida de potencia más significativa, lo que conduce a un mayor consumo de combustible.
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¡Toma un novato! Servicio de tracción trasera sable desde 2003, lo compró para su uso en 2011.
Compré aquí en la ocasión un puente, un razdatka y callos de una gacela 4x4, quiero ponerlo en un sable. Haré un montón de preguntas estúpidas en el camino.
Empecé con la resolución de problemas del puente. Las cruces debajo de las cubiertas están oxidadas en la basura, el vendedor dio 2 cruces nuevas, quiero cambiar, al mismo tiempo, renunciar a los sellos de aceite.
Vi aquí en el foro una foto de cómo se hace con un puente de marta. Pero las gacelas son otra historia. Hay un disco de freno debajo de un sándwich de 2 espaciadores oxidados. Uno fija las estrías de transmisión, el segundo contiene 6 pernos para la rueda de gacela. Para quitar el disco de freno, hay que golpear los cojinetes, tontería.
En general, según tengo entendido, ¿cambiar los travesaños sin quitar el accionamiento no es una tarea real? Comenzó a quitar el cubo.Quitó la tapa y el espaciador superior con ranuras, desatornilló 5 pernos a través del segundo espaciador y el disco de freno. Desatornille ambas tuercas por 62, quitó y junto con la arandela de retención, la pista del cojinete es visible.
Cojinete de fábrica, buen estado, no quiero matar. El cubo no se puede quitar. No se puede golpear el disco de freno, golpear el espaciador de la rueda con un mazo, se aplasta, pero el cubo no se puede quitar ni un milímetro. Ni siquiera es posible colocar una placa de montaje entre el espaciador y el disco de freno. ¿No hay tapones en ninguna parte, por lo que el cubo no se puede quitar? ¿Calentar o qué hacer?
Según tengo entendido, hay un cojinete de eje en la media, ¿debería cambiarse de forma preventiva? Y, en general, en algún lugar puedes mirar la foto, cómo se hace, información 0.
Amigo, primero quita las pinzas de freno, hay dos pernos para 19, no hay necesidad de martillar nada entre el disco de freno y el buje, ni siquiera necesitan ser desatornillados (6 pernos), se quita como un montaje. Retire el buje, desatornille 4 pernos más y retire el muñón, en el que el buje está equipado con cojinetes, luego extraiga la transmisión para reemplazar los travesaños. Es necesario recolectar allí con prudencia, de una vez y durante mucho tiempo. Los cojinetes de las ruedas y el sello de aceite son del eje trasero del GAZelle.
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No bien, inmediatamente quité el soporte, olvidé escribir. Y el cubo no se despega en ninguno. Hay toda la grasa con óxido, aparentemente los cojinetes se acidificaron y se mantuvieron firmes. Hoy intentaré calentarlo con gas, aunque es inútil, los cojinetes se han pegado al aro interior, allí calentarás los higos.
Me di cuenta del pivote, todavía lo conseguiría.
Luego pruebe la cubierta del cubo, que con las ranuras para atornillar en su lugar, simplemente coloque las tuercas grandes dentro y apriételas al cubo, el cubo debe estar unido, pero no olvide atornillar la pequeña tapa triangular en su lugar.
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¡Gracias por el consejo! Desmonté todo por la noche. Los muñones son una especie de socavación, los riesgos-cortes longitudinales son bastante profundos, aunque los cojinetes parecen estar vivos. Entonces entiendo que es problemático comprar muñones. Creo que puede despegar un par de docenas de los aviones, los cojinetes están ahusados, deberían tirarse.
El automóvil Gazelle de la planta de AvtoGAZ pertenece a esta clase de máquinas que se utilizan, por regla general, con la máxima intensidad. Sus características técnicas, en particular, la suspensión de pivote, proporcionan a la Gazelle una amplia gama de aplicaciones, tanto para necesidades de producción como para fines personales.
El perno rey, como los elementos del chasis, inicialmente tiene un recurso limitado, y cuando opera bajo cargas, naturalmente disminuye. Reemplazar los pasadores con gacelas con sus propias manos reducirá significativamente el costo de las reparaciones y también permitirá al propietario restaurar el rendimiento de su automóvil lo antes posible.
La varilla, que proporciona las propiedades de giro de la rueda en el automóvil, generalmente se llama perno rey, y la suspensión que usa varillas axiales se llama perno rey.
Parece un pivote en el desmontaje.
El prototipo para la suspensión de un automóvil mediante pivotes fue el dispositivo de un carro con ruedas convencional, que se utilizó en el siglo XIX y utilizó un mecanismo de bisagra axial.
El principio de funcionamiento de la suspensión de pivote también se basa en las propiedades de la junta esférica, que permite el libre desplazamiento de la rueda y la sujeción del buje, lo que permite que el automóvil realice giros dentro de los límites de la dirección.
Componentes de la suspensión delantera Gazelle
El principal indicador de la estabilidad de la máquina durante las maniobras son los ángulos de inclinación lateral y longitudinal establecidos de cada pivote, que aseguran un movimiento cómodo.
El material para la fabricación de pivotes es acero endurecido resistente, y todas las cavidades que entran en contacto con él están rellenas de grasa.
Vea en el video: reemplazo de los pivotes con el Gazelle.
El ámbito de aplicación de los pivotes en la suspensión se extiende principalmente a camiones y vehículos medianos, como el Gazelle, así como a vehículos todoterreno diseñados para conducción todoterreno. Esto se debe a la combinación de simplicidad, confiabilidad y facilidad de mantenimiento en este diseño.
El funcionamiento correcto y el mantenimiento oportuno garantizarán un funcionamiento prolongado y confiable de los pines en el automóvil.
Antes de comenzar a reparar la suspensión, debe asegurarse de que sea realmente necesario reemplazar los pivotes con Gazelles.
Los siguientes síntomas pueden ser los primeros signos de un perno rey defectuoso:
- Se produce un sonido metálico cuando se golpea una rueda.
- Batir el volante a gran velocidad.
- Dificultad para girar el volante.
- Desgaste pronunciado en la parte exterior o interior del neumático.
Te recomendamos que veas: cómo comprobar el mal funcionamiento de los pivotes de la Gazelle.
Sin embargo, la presencia de estas manifestaciones puede ser causada por otras fallas del chasis, por lo tanto, es necesario realizar más diagnósticos para localizar y aclarar el grado de desgaste de las piezas de suspensión.
Para estar completamente seguro de que el pivote principal de la Gazelle debe reemplazarse, necesita:
- levante el automóvil con un gato, asegurando el estado suspendido de la rueda;
- fije el mecanismo del cubo con el pedal del freno;
- agite la rueda en un plano vertical.
Así es como se ve un pivote desgastado.
La presencia de juego en la rueda durante el swing indica un mal funcionamiento del perno rey, que debe ser reemplazado.
Para reparar la suspensión de pivote de la Gazelle, debe preparar las siguientes piezas y herramientas:
- Un kit de reparación que contiene todas las piezas necesarias, incluido un perno rey nuevo.
- Escariador para Gazelle 25 mm, así como un soporte.
- Un juego de cabezas, llaves.
- Extractor de cojinetes de rueda.
- Lubricación de juntas homocinéticas, limpiador de carburador y fluido VD-40.
- Pivote la grasa y el bloqueo de roscas.
Vea en el video: Reemplazo del pivote con un Gazelle.
Se recomienda reemplazar ambos pivotes del eje como parte de la misma reparación para garantizar que la dirección sea idéntica mientras se conduce.
La parte delantera del automóvil debe colgarse mediante un gato y topes falsos, que se colocan debajo de la viga, y las ruedas deben retirarse, asegurando así la posibilidad de trabajos de reparación.
La apariencia de la suspensión de pivote.
La tecnología de reemplazo es la siguiente.
- Inicialmente, es necesario eliminar el aceite del puente.
- Retire la pinza de freno y el disco.
- Una vez desatornillado el escudo del freno, se debe quitar todo el accionamiento como un conjunto junto con el rodamiento en la carcasa.
- Además, se desmontan la punta de dirección y la lata de aceite que se encuentra debajo.
- Luego se desinstalan la tapa del pivote, la válvula de lubricante y el tapón.
Extracción de la suspensión de pivote
Al desmontar el conjunto, es recomendable procesar las piezas del VD-40, así como utilizar la herramienta adecuada. Se recomienda calentar las piezas difíciles de quitar con un quemador o sumergirlas en queroseno. El pivote principal en sí, como regla, se golpea con un martillo de abajo hacia arriba. El desmontaje de la segunda parte de la otra rueda se realiza de la misma forma.
- Las piezas desmontadas deben limpiarse de polvo y suciedad tratándolas previamente con líquidos de limpieza, y también para inspeccionar visualmente su estado. Todas las piezas agrietadas y muy desgastadas deben reemplazarse.
- El proceso de instalación se realiza en orden inverso utilizando nuevos componentes.
Partes de la suspensión de pivote desmontadas
En este caso, debe tener en cuenta algunas características:
- el prensado de los casquillos de la articulación de la dirección se realiza mediante un mandril, las piezas a instalar se lubrican con grasa para la junta homocinética;
- al desenrollar nuevos casquillos, la tolerancia tecnológica es de 0.02 a 0.053 mm, mientras que es necesario observar estrictamente la alineación;
- Se recomienda realizar el escariado a través del casquillo antiguo, que no se desmonta, sino que se deja en el muñón de dirección;
- al instalar un cojinete de empuje con antera, es importante observar las instrucciones de montaje, mientras se instala de manera que la botavara esté en la parte superior;
Vea en el video: cómo reemplazar el king pin e instalar los casquillos en los muñones.
Tras el montaje, es necesario realizar una lubricación completa y comprobar el montaje. Después de eso, todas las piezas se instalan en la máquina en el orden inverso, se vierte aceite en el eje y se instalan las ruedas.
Sujeto a las reglas y utilizando esta tecnología, los trabajos de reparación se pueden realizar por nuestra cuenta.
Por tanto, la sustitución de los pivotes por el Gazelle es un procedimiento periódico que asegura la controlabilidad y maniobrabilidad del coche en la carretera. La presencia de una herramienta especial y el conocimiento de la tecnología permitirá a cada propietario reparar su automóvil por su cuenta.
pantalones de detsky sat con tirantes. Fumamos un libro de texto para peteu sobre diferenciales. Y descubrimos a partir de ahí que el diferencial libre (simétrico) iguala los momentos manteniendo la suma de las velocidades de giro, el bloqueado, es decir, la conexión dura - iguala las velocidades de giro con una distribución impredecible de los momentos. ¿Poco claro? Entonces compre un ojo y no se suba a un vehículo de tracción total.
Re: detskiy sat> Entonces cómprate un ojo y no te subas a los vehículos con tracción total.
Parece que los Oki ya han aprendido a hacer tracción total. ¿O estoy confundiendo algo?
Traduzco de alfabetizado a comprensible.
Con un diferencial desbloqueado, algo que es más fácil de girar es girar (tracción delantera, porque no está cargado de ruedas), mientras que el mismo (no) momento llega a la parte trasera, no puede mover el coche essno.
Cuando el diferencial está bloqueado, es evidente que ambos ejes giran a la misma velocidad.
Y cuál es el eje impulsor predeterminado es una pregunta interesante, dijeron que parece que solo LuAZ tiene ese eje delantero.
Y aquí está la cuestión del caddie. Cuando solo se conecta un puente, ¿resulta que el diferencial central está bloqueado? ¿Está bloqueado físicamente de la misma forma, por los mismos elementos que en el bloqueo manual, o por un circuito separado?
Aclararé la pregunta> Si el puente está deshabilitado, el diferencial central bloquea la carga innecesaria en la unidad y su complicación
Hay tracción trasera permanente y tracción delantera. Cuando la PCB está conectada y el diferencial está desbloqueado, el par se distribuye sobre los puentes de acuerdo con la carga sobre ellos, ¿verdad? ¿Y qué es la desconexión del PP? Si simplemente se desengancha, entonces tiene carga cero, está solo y gira, como en el caso anterior. Entonces, o no solo se desengancha, sino que también se bloquea para que pase todo el momento de la RFP, o el momento va a la RFP no a través del diferencial, sino directamente, ¿adivina bien?
La tracción trasera Paavtaryim sola: va directamente, sin diferencias, solo a través de las marchas de descenso.
Conectado rígidamente al frente, también sin diferenciales, solo paralelo a la parte trasera (bueno, oa través de un bloqueo de diferencial), posiblemente a través de algún tipo de embrague inteligente, como un wutka, controlado o automático (resulta lo que se llama un automóvil 4 * 4 , es una demanda, etc.)
las máquinas sin diferencial no tienen otros modos.
Tracción permanente en las cuatro ruedas: aquí Y la parte trasera Y la delantera pasan por el diferencial, por lo que los momentos en los ejes están alineados, pero las velocidades son impredecibles, solo el total es constante.
"Delantero deshabilitado en un coche con diferencial" este es el mismo superselecto, políticamente este modo es igual al trasero habitual, pero cómo se transfiere el momento allí técnicamente depende del diseño.
Dezzkiy sat uasa tiene un puente enchufable y no tiene diferencial, la cabra tiene un accionamiento permanente con un diferencial bloqueable.
¿Y dónde escribí sobre los jeeps? El nombre tampoco fue tan fácil allí 🙂
Ahora, en mi humilde opinión, Jeep no es de ninguna manera el mejor SUV. Los repartos de cadenas no añaden fiabilidad 🙁 Lo que pasa con la distribución del peso tampoco está muy claro: no puede ser fundamentalmente mejor que el de cualquier ladrón con capota. Mi coche tiene un motor en la base y la distribución del peso es la misma hasta el infierno; obviamente, tenía más en la parte delantera.
Aquí están las consecuencias de que la rueda delantera golpee la cuneta.Nos levantamos juntos sobre la espalda (180 kg en total). El coche ni siquiera intentó enderezarse. Entonces, ¿cuál puede ser la distribución del peso del capó?
Psychic Ippons trabaja en Mitsubishi, su característica superseleccionada es exclusivamente marketing, para tocar tambores - "¡y ya lo tenemos! ¡Amantes de la conducción constante, compren un par! ¡Y amantes de la tracción trasera, compren un par también!" De hecho, nadie lo necesita realmente, sobre todo dada la falta de desconexión de la transmisión delantera de las ruedas, es decir, sigue girando.
Y en Toyota, no se preocupan en absoluto por esa pregunta, colocan una unidad permanente normal con enclavamientos en el Kruzak y venden el resultado en cantidades varias veces mayores.
y en el trato no hay superselección, generalmente hay un puente enchufable (parece que hubo modificaciones con una constante, pero rara vez). Y también en deportes pachy.
pero no samopal? Sé con certeza que los hombres de la redada pusieron pazherikovskie razdatki (afortunadamente, los pazher muertos están por encima de sus cabezas) en el estuche, lo más que es una manivela de basura, para al menos obtener un impulso permanente. Skin-mug-kondeya existe con bastante regularidad y superselekt afftobus nafig no se resistió. Quizás solo en algunas versiones envueltas en súper gruppy.
Re: La oferta más común del '99. Entonces, aquí su Delica tiene todos los modos posibles de tracción en las cuatro ruedas, y puede cambiarlos sobre la marcha, lo que en realidad se llama superselección.
Una superselección es una transmisión completamente definida: un caroppka de un buscapersonas que tiene 1) estrictamente trasero 2) 4 * 4 diferencial libre 3) 4 * 4 bloqueado. Un karopka regular no tiene ni el primer modo ni el segundo. Y casi cualquier esquema de transmisión le permite encender sobre la marcha, y el puente se puede conectar y bloquear, incluso en el 131 zila y las cabras.
> Por cierto, me enganchó con la idea de Delica
Ella es pequeña. Por un lado, el moshyn es ciertamente divertido (para escolta, pequeño equipo técnico, etc., un afftobus con buenas habilidades de mierda), pero por otro lado, no vale nada.
Re: La oferta más común del '99>. Entonces, aquí su Delica tiene todos los modos posibles de tracción en las cuatro ruedas, y puede cambiarlos sobre la marcha, lo que en realidad se llama superselección.
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> la superselección se denomina transmisión completamente definida: un caroppka de un buscapersonas que tiene 1) estrictamente trasero 2) 4 * 4 diferencial libre 3) 4 * 4 bloqueado. Un karopka regular no tiene ni el primer modo ni el segundo. Y casi cualquier esquema de transmisión le permite encender sobre la marcha, y el puente se puede conectar y bloquear, incluso en el 131 zila y las cabras.
++ Sí, lo puse un poco confuso. Este es exactamente el folleto que hay. Los tres modos, además de bajar en algunos (no recuerdo cuáles, pero solo parece faltar el de atrás).
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Quoted1 >> Por cierto, me enganchó con la idea de una Delica
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> ella es pequeña. Por un lado, el moshyn es ciertamente divertido (para escolta, pequeño equipo técnico, etc., un afftobus con buenas habilidades de mierda), pero por otro lado, no vale nada.
++ ¿Por qué pequeño? Para una planta de reparación de tanques, sí. Soy muy adecuado para viajes a pokatushki con verduras o como juez, viajes de pesca o caza, llevar a los niños a una casa de vacaciones y yo mismo a Crimea. Estoy bastante contento con el tamaño del Mazda actual. Tres de nosotros lo hicimos con dos noches (en el auto) y cuatro de nosotros con una pensión. Todo encaja, puedes conseguir más basura. Al mismo tiempo, mi salón nunca ha sido un transformador, pero en el negocio, la mayoría de los salones pueden girar y girar. Todo depende de las metas y objetivos 🙂
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> Anton
La burguesía de cuatro ruedas motrices de nuestro barro no sabe lo primero para ellos - seguridad, lo segundo - economía y único - la tercera habilidad de cross-country
salimos al asfalto y desenganchamos rápidamente los piñones
y están prohibidos en todos los puentes, y no zumban.
ellos tienen una mentalidad diferente
Re: Pregunta del eje Gazelle 4x4> Al reparar el buje, quité las bridas de ambas ruedas delanteras que transmiten la rotación a las ruedas delanteras. Intenté ponerme en marcha y fracasé.El razdatka estaba en la posición de "bloqueo del diferencial desactivado", mientras que el cardán delantero giraba, pero el trasero no. Resultó que solo se puso en marcha moviendo la palanca a la posición de "bloqueo del diferencial activado".
++ ¿Entiende el significado de la palabra "diferencial"?
> Resulta que solo conduje en el eje delantero, y la transmisión en ambos ejes se activa mediante un razdatka. Y por "bloqueo del diferencial" entendí el modo de giro de todas las ruedas a la misma velocidad para evitar resbalones. Los modos de marcha alta y baja funcionan bien.
++ Entiendes todo correctamente. Pero sería mejor aprender un poco de teoría. ¿En qué modo conduces sobre asfalto? ¿Con o sin bloqueo? En cualquier caso, intente comprender cómo funciona la tracción a las cuatro ruedas. Dibuja todas sus partes en una hoja de papel, mira qué rueda tomará qué camino en el giro. Debería quedar claro por qué se necesita el diferencial central. y por qué, cuando está desbloqueado, el puente que es más fácil gira.
> ¿Así debería ser, o hay algo mal con el razdatkoy?
++ Eso es correcto. Pero es mejor aprender la teoría de antemano 🙂
>
Re: Pregunta de Gazelle 4x4 sobre ejes citados1 >> Al reparar el buje, quité las bridas de ambas ruedas delanteras que transmiten la rotación a las ruedas delanteras. Intenté ponerme en marcha y fracasé. El razdatka estaba en la posición de "bloqueo del diferencial desactivado", mientras que el cardán delantero giraba, pero el trasero no. Resultó que solo se puso en marcha moviendo la palanca a la posición de "bloqueo del diferencial activado".
> ++ ¿Entiende el significado de la palabra "diferencial"?
>> +++ Diferencial: un mecanismo que permite que las ruedas giren a diferentes velocidades a la vuelta
Quoted1 >> Resulta que solo conduje en el eje delantero, y la transmisión en ambos ejes se enciende mediante un razdatka. Y por "bloqueo del diferencial" entendí el modo de giro de todas las ruedas a la misma velocidad para evitar resbalones. Los modos de marcha alta y baja funcionan bien.
> ++ Entiendes todo correctamente. Pero sería mejor aprender un poco de teoría. ¿En qué modo conduces sobre asfalto? ¿Con o sin bloqueo? En cualquier caso, intente comprender cómo funciona la tracción a las cuatro ruedas. Dibuja todas sus partes en una hoja de papel, mira qué rueda tomará qué camino en el giro. Debería quedar claro por qué se necesita el diferencial central. y por qué, cuando está desbloqueado, el puente que es más fácil gira.
Quoted1 >> +++ Estoy de acuerdo, mi teoría es bastante débil. Gracias por el consejo, intentaré resolverlo de esta manera. Conduzco sobre asfalto con el bloqueo y la marcha más alta. Utilizo el perezoso al maniobrar, para no quemar el embrague, sino para maniobrar lentamente (por ejemplo, en el patio o al estacionar, etc.) y en invierno al inicio del movimiento para calentar los puentes a baja altura. velocidades.
Quoted1 >> Entonces debería ser, o hay algo mal con el razdatkoy?
> ++ Eso es correcto. Pero es mejor aprender la teoría de antemano 🙂
> >
>> +++ Gracias por sus respuestas. Lo siento si algo anda mal.
Una caja de transferencia 4x4 para una gacela es una unidad que distribuye el par del motor a otros mecanismos de transmisión que también aumentan el número de marchas en la transmisión.
Caja transfer 4x4 para gacela
La caja de transferencia es una unidad que distribuye el par del motor a otros mecanismos de transmisión que también aumentan el número de marchas en la transmisión.
El dispositivo es una parte integral de los vehículos con tracción total. Los primeros análogos de transporte aparecieron solo a principios del siglo pasado. Estaban destinados solo para carreras en la carretera y fuera de la carretera, y parecían un automóvil de pasajeros. El público en ese momento consideró el desarrollo como un simple mimo. Después de varias manipulaciones, se produjo una caja de transferencia que cumple con las tareas de los análogos modernos.
Basado en el método de distribución de energía entre los puentes, la caja de transferencia 4x4 para la gacela de nuestro tiempo es diversa:
- Con accionamiento diferencial entre ejes, que no prevé la posibilidad de parada forzada de uno de los ejes motrices.Los automóviles con tal caja se caracterizan por el funcionamiento constante del eje delantero. Si es necesario aumentar el paso, los diferenciales centrales cambian a bloqueo forzado.
- Con accionamiento diferencial entre ejes, que ofrece la posibilidad de parada forzada del eje motriz delantero. Debido al uso de un solo engranaje principal, este tipo ha ganado tanta popularidad.
- Con una transmisión entre ejes de tipo bloqueo con un segundo eje de transmisión desacoplado manualmente o con la ayuda de un sistema automático cuando las ruedas patinan. Los automóviles con una caja de este tipo cuando se conducen sobre una superficie dura prevén el desacoplamiento del eje delantero. Esta condición ayuda a ahorrar combustible y reducir el desgaste de los neumáticos.
- Con ejes accionados no axiales. Aquí no se proporciona un eje intermedio. Principales ventajas: compacidad, silenciosidad, alta eficiencia.
La caja de transferencia 4x4 es responsable de la distribución de fuerzas en todos los ejes motrices del vehículo. Su uso adicional es arrancar y detener el eje delantero motriz. Básicamente, una gacela de este tipo se caracteriza por una caja de cambios de dos etapas. Su trabajo afecta la relación de engranajes, como resultado, el número de engranajes se duplica.
Al iniciar una transmisión directa a una gacela 4x4, se introduce la primera fila de relaciones de transmisión y, al bajar, la segunda. Este factor hace que el vehículo se desplace en una variedad de condiciones de la carretera.
La alta gacela de cross-country se caracteriza por un diseño que bloquea la posibilidad de realizar un cambio descendente siempre que el eje delantero esté encendido. Un dispositivo de este tipo hace que el eje trasero sea insensible a las sobrecargas de par elevado.
Caja de transferencia de dispositivo 4x4 para Gazelle
Una caja de transferencia 4x4 para una gacela se caracteriza por los siguientes componentes principales:
- Eje de accionamiento;
- eje de transmisión del eje trasero;
- eje de transmisión del eje delantero;
- diferencial central;
- un dispositivo que bloquea el diferencial central;
- transmisión por engranajes o cadenas;
- engranaje reductor.
El par, como fuerza de acción principal, se transfiere desde la caja de transferencia desde la caja de engranajes a través del eje de transmisión. El diferencial central es responsable de la distribución del par entre los ejes. A su vez, provoca la rotación a velocidades con diferentes valores angulares.
La variedad de diferencial central para una gacela 4x4 incluye dos tipos:
- simétrico, que caracteriza la distribución uniforme del par;
- asimétrico, que caracteriza una relación diferente de distribución del par.
Para enganchar rígidamente los ejes delantero y trasero, se proporcionó un bloqueo de diferencial para una gacela 4x4.
La función de la transmisión por cadena es transmitir el par al eje delantero, que incluye engranajes y cadenas de transmisión.... Sucede que la transmisión por engranajes se reemplaza por una transmisión por cadena. Y el sistema de tracción total con un tipo de caja de transferencia conectada automáticamente tiene la forma de una caja de cambios cónica.
A la marcha lenta se le asigna la función de aumentar el par al conducir vehículos todoterreno. Aquí se toma prestado el diseño del engranaje planetario.
Conducir sobre suelos deformables no suele implicar la circulación de la fuerza parásita, ya que el valor del componente total de la fuerza de resistencia al movimiento es decente y la adherencia de las ruedas a la superficie de apoyo es insignificante.
Una caja de transferencia 4x4 para una gacela se caracteriza por un funcionamiento de régimen:
Otros modos están orientados al diferencial.
- Su desbloqueo con la condición del overdrive incluido. La división del par tiene la forma de una relación de 1: 2.
- Bloqueo con la condición del overdrive incluido. La distribución del par depende del agarre y la superficie.
- Desbloqueo con la condición de cambio descendente activado. La distribución del par está representada por una relación 1: 2.
- Bloqueo con la condición de la submarcha incluida. La distribución del par se realiza en función de la adherencia de los neumáticos a la superficie. El funcionamiento de los ejes delantero y trasero es inseparable. Este modo tiene la mayor pasabilidad.
Porque Usted no se ha identificado. Entrar.
Porque el tema está archivado.
no bajará (al menos no tan dramáticamente como se esperaba). ¶
-¡El leopardo alcanzó a la gacela y se la comió!
-¿Qué, junto con los pasajeros?
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Reparación de la caja de cambios del eje trasero GAZelle requiere ajustes precisos y es deseable realizarlo en servicios especializados. Si confía en sus habilidades, le proporcionamos especialmente instrucciones paso a paso para ajustar la caja de cambios del eje trasero en los automóviles GAZelle. Antes de comenzar las reparaciones, lea sobre el dispositivo del reductor de eje trasero Gazelle.
Después de retirar la caja de cambios, procedemos a desmontarla, habiéndola sujetado previamente en un tornillo de banco. Desenroscamos los tornillos que sujetan las placas de bloqueo y las retiramos.
Vale la pena marcar las tapas de los cojinetes para que en el futuro no confundan los lugares donde deben instalarse. Desatornille los pernos con una llave 14, retire las cubiertas.
También retiramos las tuercas de ajuste y las pistas exteriores de los rodamientos de rodillos.
Inspeccione los cojinetes para verificar su idoneidad, etiquete cada pista exterior.
Verifique el juego en los engranajes del semieje, no debe exceder los 0,5 mm, de lo contrario, será necesario reemplazar la caja del diferencial. Retire el cojinete y desatornille el engranaje planetario.
Golpeamos el eje de los satélites y lo sacamos.
Sacamos el eje de transmisión con el engranaje de la carcasa de la caja de cambios y sacamos el anillo interior del rodamiento de rodillos con un punzón de metal blando. Reemplazamos el manguito de ajuste por uno nuevo.
Retire el anillo de ajuste.
Usando un punzón, es necesario golpear los anillos exteriores de los rodamientos.
Repasamos todos los detalles, inspeccionamos. Las piezas deben reemplazarse si están astilladas, agrietadas o tienen carcasas. Pulimos las convulsiones con papel de lija.
A continuación, comenzamos a ensamblar. Si todas las piezas son iguales, solo cambiamos el manguito espaciador y el retén de aceite. Si se cambió algo en el par principal, también cambiamos la arandela espaciadora, la seleccionamos de acuerdo con el tamaño indicado en el nuevo eje. Instalamos un nuevo anillo y presionamos en la pista interior del rodamiento.
Instalamos un nuevo casquillo espaciador en el eje y lo colocamos en la carcasa de la caja de cambios. Ponemos un nuevo sello de aceite. Colocamos la brida, la apretamos con una tuerca nueva.
Recogemos el diferencial, lo colocamos en su lugar. Si se encontró holgura en los engranajes laterales, se necesitarán arandelas engrosadas. Apretamos las fundas.
Hacemos una llave especial para el ajuste.
Empezamos a ajustarnos. Enrollamos la tuerca desde el lado del engranaje impulsado hasta que desaparezca el espacio. Lo medimos con un calibre.
Después de apretar la segunda tuerca, apriete otros 1-2 dientes. Con la primera tuerca, el espacio se ajusta a 0.08-0.13 mm. Apretamos ambas tuercas hasta que la distancia aumenta a 0,2 mm.
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Giramos el engranaje a mano y verificamos el juego; debe ser el mismo en diferentes posiciones. Instale las placas de bloqueo y atorníllelas. El diferencial debe reemplazarse si el juego no es el mismo.
