El elemento calefactor de vidrio se enciende mediante un relé auxiliar K7, tipo 904.3747-10, instalado en el bloque de montaje. Cuando se enciende la calefacción, el
La ventana trasera con calefacción solo se puede encender cuando el encendido está encendido, ya que se suministra voltaje al interruptor 3 a través de un relé adicional K6, que se activa cuando se enciende el encendido.
La energía al elemento calefactor de vidrio se suministra a través de los contactos del relé K7 desde el fusible F7, que está conectado directamente a las fuentes de alimentación.
Si cuando se enciende la calefacción, la ventana trasera no se calienta, es necesario verificar el fusible F8, los cables y sus conexiones, así como el interruptor y el relé K7.
Casi todos los modelos VAZ tienen calefacción en la ventana trasera, lo que facilita enormemente la conducción en condiciones especiales. La mayoría de las veces, se necesita calefacción en un clima nublado y malo, cuando la ventana trasera se empaña debido a la condensación, así como en invierno, cuando el vidrio está cubierto de hielo.
Este esquema se utiliza en todos los automóviles VAZ (así como en la mayoría de los automóviles extranjeros), comenzando con los "clásicos" y terminando con los últimos modelos.
La inoperancia del calentador de la ventana trasera se detecta de inmediato, durante el calentamiento de trabajo, el vidrio empañado, literalmente en los primeros minutos después del encendido, comienza a aclararse. Si la calefacción no funciona, esto no sucede y el vidrio permanece empañado.
Hoy en día, casi todos los modelos VAZ están equipados con una ventana trasera con calefacción, ya que simplifica enormemente la conducción, en condiciones específicas, los propietarios de automóviles la instalan con sus propias manos sin calentar el vidrio. La mayoría de las veces, por supuesto, la calefacción es necesaria en un clima malo, lluvioso y nublado, luego la ventana trasera comienza a empañarse por la condensación que se forma en ella, e incluso en invierno, el vidrio puede cubrirse con hielo.
El principio de funcionamiento del calentador es muy simple: se aplica un hilo conductor de una resistencia estrictamente definida a la ventana trasera, que se calienta a partir de la corriente que la atraviesa. Al mismo tiempo, el voltaje de suministro es proporcionado por componentes como el cableado, un relé del calentador, un botón de encendido y un fusible (consulte VAZ 2110: cómo reemplazar los fusibles)
Considere el diagrama en la foto a continuación para aclarar dónde buscar el problema:
Con el tiempo, los problemas para calentar la ventana trasera a menudo se asocian con fallas en el circuito, un fusible quemado y un relé de calefacción:
Si el calentamiento del vidrio no funciona debido a una falla del relé, entonces la instrucción dicta las siguientes acciones:
En la siguiente figura se muestra un diagrama detallado del sistema de calefacción de la ventana trasera del VAZ 2110, de acuerdo con él:
VIDEO
Diagrama de cableado de calefacción completo
¿Por qué se empañan las ventanas del VAZ 2110, una pregunta que desconcierta a la mitad de los propietarios de automóviles?
La razón más común es que si el conductor tiene resaca, las gafas sudan por el humo.
La segunda razón más común es que el radiador de calefacción interior tiene una fuga silenciosa, el líquido se acumula debajo de las alfombras, mientras que la fuga es pequeña, es casi imperceptible, por lo que vale la pena verificar el estado de este radiador.
Otra razón para el empañamiento de las ventanas puede ser la dirección incorrecta de la corriente de aire caliente de la estufa, si el vidrio se sopla, se seca cuando no se sopla; puede comenzar a "sudar", por cierto, esto es la razón principal por la que el parabrisas suda en el VAZ 2110
A menudo sucede que es necesario reemplazar o reparar la ventana trasera con calefacción debido a diagramas de cableado defectuosos.
Desconecte los terminales de la batería.
Cuando tenga un sistema estéreo en su automóvil que tenga un código de seguridad, antes de desconectar los terminales, asegúrese de recordar (conocer) este código para ingresar
Hacemos palanca y retiramos el interruptor de calefacción de vidrio de su asiento en el tablero, desconectamos el cableado eléctrico
Es importante asegurarse de que haya una conducción del conector de cableado en el lado del relé entre los terminales 1 y 3.
Cuando no hay conductividad, entonces se debe reemplazar la lámpara.
Usando cables de puente, conectamos "más" al terminal No. 2, "menos" al terminal No. 4 del conector de contactos del interruptor.
Luego, usando una bombilla de sonda de 3.4W, conectamos el "más" al terminal No. 6
Activamos el calentador, mientras que la lámpara de control debe brillar durante 12 a 18 minutos, luego se apaga. Si se encuentra que el interruptor está defectuoso, debe ser reemplazado.
Desconecte el cableado del interruptor y verifique el conector del arnés:
La conductancia entre el terminal número 4 y tierra debe ser constante
Cuando la llave de encendido en la cerradura está en la posición LOCK o ACC, el voltaje en el terminal número 2 y tierra, así como el terminal número 6 y tierra no debe ser
Y en la posición de la tecla ON, debería aparecer un voltaje entre los pares de terminales descritos
Puenteamos los terminales 4 y 6 del conector y nos aseguramos de que el elemento de calefacción de la ventana trasera esté funcionando
Si el interruptor estaba defectuoso, es necesario reemplazarlo.
Para identificar un mal funcionamiento del relé, debe asegurarse de que haya una conductividad constante de los terminales número 1 y número 2
Les suministramos voltaje, entonces estamos convencidos de la conductividad del terminal 3 y del terminal 5
Reemplazo del relé defectuoso
Si los puntos descritos anteriormente aún no ayudaron a arreglar la calefacción, entonces es necesario reemplazar el elemento calefactor de vidrio.
Se terminó la revisión de todos los calentadores de vidrio. Además, sugerimos ver un video de capacitación.
La luneta trasera térmica se conecta mediante el relé auxiliar K7 (tipo 904.3747-10). Cuando la calefacción está encendida, la lámpara naranja 4, que se encuentra junto al botón, se enciende. La ventana trasera con calefacción funciona solo cuando el encendido está encendido, ya que el voltaje se suministra al botón a través de un relé adicional K6, que se activa cuando se enciende el encendido. La alimentación a los hilos calefactores se suministra a través de los contactos del relé K7 desde el fusible F7, que está conectado directamente a las fuentes de alimentación.
Comprobamos los fusibles F8 (20A) y F8 (20A) (bloque de montaje).
Comprobamos la capacidad de servicio del botón de calefacción de la luneta trasera. ¿Hay un "más" en el contacto No. 10 del botón del interruptor y después de encender el botón en el contacto No. 9 (una lámpara de prueba o un multímetro es útil)?
Verificamos + 12V en la salida Ш5-2 y en el conector cerca de la ventana trasera.
Comprobamos los cables y sus conexiones.
Comprobamos el relé de calefacción de la luneta trasera - K7.
Comprobamos la integridad de los hilos calefactores del vidrio.
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010.Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
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Me encontré con una ventana trasera con calefacción que no funcionaba de un automóvil, el problema era ...
Una función como la calefacción de la ventana trasera no es de ninguna manera una novedad en las VAZ domésticas. Esta opción está disponible en todos los coches modernos fabricados por Volga, incluidos los "diez" y los "nueves". La calefacción de la ventana trasera es útil no solo en invierno, sino también en verano (en particular, cuando llegan las fuertes lluvias). El vidrio limpio es la clave de su seguridad. Después de todo, la vista del automóvil aumenta en un tercio gracias al retrovisor interior. A veces este sistema falla. El VAZ-2110 no es una excepción. ¿El desempañador de la ventana trasera no funciona? ¿Qué hacer y cuáles son las razones? Descubra las respuestas a estas preguntas en nuestro artículo de hoy.
Primero, familiaricémonos con el dispositivo de este sistema.
Hilo que proporciona calor.
Cableado (más y menos).
Interruptor de sistema. Equipado con una luz de advertencia en el interior.
Relé de calefacción.
Fusible.
Botones de control.
Este sistema funciona de manera muy simple. La ventana trasera tiene un hilo conductor. Se calienta cuando se aplica energía. Así, el vidrio se calienta y se elimina la condensación de su lado interior.
¿Por qué la calefacción de la ventana trasera no funciona en el automóvil VAZ-2110? Las razones pueden ser triviales. Después de todo, no hay partes mecánicas en el dispositivo. Por lo tanto, todo lo que necesita para el diagnóstico es un multímetro y una lámpara de prueba. Esta es la única forma de averiguar por qué no funciona la calefacción de la ventana trasera del VAZ-2110. Una foto del circuito está en nuestro artículo.
Si la calefacción de la ventana trasera no funciona para usted, debe revisar el VAZ-2110 para ver si tiene un fusible quemado. En el bloque de montaje, verifique los elementos en el conector F8 (generalmente van a 20 amperios). Si el fusible se parece a la foto de abajo, es necesario reemplazarlo.
¿Cuál es la razón de este fenómeno? La mayoría de las veces, esto sucede debido a un cortocircuito. En un momento, el voltaje de la red a bordo aumentó por encima de la norma. Para evitar la fusión de los contactos, el sistema simplemente se apaga rompiendo los elementos de conexión. En este caso, se trata de la fuente de alimentación de +12 V y los elementos conductores de la luneta trasera.
Este es solo el caso cuando el fusible no salvó la situación y el circuito sucedió. Los contactos derretidos son muy difíciles de encontrar. Después de todo, el cableado al vidrio recorre todo el interior. Use un multímetro para determinar dónde está el circuito abierto. Debería mostrar si el voltaje está en la red o no. Llame a todos los sitios de esta manera. Después de todo, puede ocurrir un circuito abierto tanto antes como después del bloque de montaje del fusible.
¿Por qué otras razones no funciona el desempañador de la luneta trasera? VAZ-2110 está equipado con hilos especiales. Aquí también puede ocurrir una ruptura. Los filamentos son una pequeña capa de material conductor.
Puedes hacerlo por ti mismo. No es necesario desmontar el vidrio para esto. Todo lo que necesita es comprar una pasta conductora especial (hay una en los concesionarios de automóviles o en el mercado) y aplicarla en el área dañada. Es importante prepararlo con cuidado. Para hacer esto, limpie cuidadosamente el barniz de la superficie y desengrase el lugar con alcohol (use un paño suave). A continuación, limpiamos los extremos de los hilos dañados. En las partes superior e inferior aplicamos cinta adhesiva o cinta aislante para que quede un pequeño espacio (no más ancho que el hilo en sí). Le ponemos un adhesivo especial. Después de un día, la composición finalmente se secará. Luego, puede quitar la cinta adhesiva restante y verificar el funcionamiento del sistema. Si la calefacción funciona solo parcialmente, significa que se ha producido una rotura en varios lugares. Encuentre el segundo lugar de daño en el hilo y trátelo con un compuesto conductor de la misma manera. Eso es todo. También considere la forma antigua de reparar hilos.
Este método implica el uso de virutas de metales no ferrosos como elemento conductor. Además, para reparar el hilo, necesitamos un barniz transparente (es recomendable utilizar uno grueso para uñas).
Entonces, descubrimos por qué razones la calefacción de la ventana trasera no funciona en el VAZ-2110. Como puede ver, este mal funcionamiento se puede solucionar en el lugar, sin contactar a especialistas. Esperamos que este artículo le haya ayudado a decidir por qué la calefacción de la ventana trasera no funciona en el VAZ-2110.
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La calefacción de la luneta trasera es útil no solo en invierno, cuando no se ve nada en el cristal debido al hielo y la nieve, sino también en verano, cuando llueve y el cristal se empaña. El incumplimiento de esta opción provoca una serie de inconvenientes y hace que el tren sea menos seguro. la vista se reduce significativamente. Consideremos las razones por las que la ventana trasera con calefacción del automóvil no funciona.
La luneta trasera térmica se conecta mediante el relé auxiliar K7 (tipo 904.3747-10). Cuando la calefacción está encendida, la lámpara naranja 4, que se encuentra junto al botón, se enciende. La ventana trasera con calefacción funciona solo cuando el encendido está encendido, ya que el voltaje se suministra al botón a través de un relé adicional K6, que se activa cuando se enciende el encendido. La alimentación a los hilos calefactores se suministra a través de los contactos del relé K7 desde el fusible F7, que está conectado directamente a las fuentes de alimentación.
Comprobamos los fusibles F8 (20A) y F8 (20A) (bloque de montaje).
Comprobamos la capacidad de servicio del botón de calefacción de la luneta trasera. ¿Hay un "más" en el contacto No. 10 del botón del interruptor y después de encender el botón en el contacto No. 9 (una lámpara de prueba o un multímetro es útil)?
Verificamos + 12V en la salida Ш5-2 y en el conector cerca de la ventana trasera.
Comprobamos los cables y sus conexiones.
Comprobamos el relé de calefacción de la luneta trasera - K7.
Comprobamos la integridad de los hilos calefactores del vidrio.
El algoritmo para determinar la causa del mal funcionamiento es similar para la mayoría de los automóviles, las únicas diferencias están en los nombres de los fusibles, relés y conectores.
Por cierto, ¿sabías que el regulador de vidrio térmico (ROC) se usa para extender la vida útil de los elementos calefactores y también puedes instalar una lente Fresnel en la ventana trasera?
La ubicación de los relés y fusibles no es importante, la conexión es la misma (a excepción del relé K8)
En el tercero, están aquellos y aquellos sin resistencias de excitación del generador (y patas detrás de Ш4 / 9) que se necesitan si hay un viejo ordenado (de lo contrario, el generador no dará carga hasta que se encienda).
En el cuarto
El VAZ-2123 usa el mismo bloque (392.3722), solo que su montaje inferior es más largo.
Tal vez todavía sean algo diferentes, pero esto es todo lo que se ha descubierto hasta ahora.
Diagrama de bloques 2110 (con resistencias y sin relé K8)
Diagrama y distribución de pines del bloque 3160
Bloquear contactos, por ejemplo 2110
Relé:
Y además:
Aparentemente, este es uno de los primeros 2110. No encontré un circuito eléctrico con este fusible separado, también con Ш4 / 9 conectado, aunque en algunos de los pines del bloque sí (hay un cable marrón-blanco, que es para el lámpara del generador).
TOTAL:
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Ayudó mucho, ¡gracias! Al menos un poco averiguado el cableado)
Excelente entrada. Los pies dejaron de funcionar, descubrí que el problema estaba en el bloque de montaje, miré todo y no pude entender qué pasaba. había tal bloque 2110-3722010-08. Encontré este 2110-3722010-12. ¡Le puse el encendedor y el velocímetro con un tacómetro no funcionaba! al final pude revivir el mío.
y los bloques de inyección y el carburo son diferentes?
gracias, el post que quieres. sólo en una vieja clase G de 85 g.Iba a poner el bloque de relés 2110, de lo contrario no hay un solo relé, excepto el de giro y el limpiaparabrisas, solo los fusibles y toda la carga en los botones, el interruptor de encendido y los interruptores de luz.
1 - bloque de montaje;
K6 - relé adicional;
El elemento calefactor de vidrio se enciende mediante un relé auxiliar K7, tipo 904.3747-10, instalado en el bloque de montaje. Cuando se enciende la calefacción, el
La ventana trasera con calefacción solo se puede encender cuando el encendido está encendido, ya que se suministra voltaje al interruptor 3 a través de un relé adicional K6, que se activa cuando se enciende el encendido.
La energía al elemento calefactor de vidrio se suministra a través de los contactos del relé K7 desde el fusible F7, que está conectado directamente a las fuentes de alimentación.
Si cuando se enciende la calefacción, la ventana trasera no se calienta, es necesario verificar el fusible F8, los cables y sus conexiones, así como el interruptor y el relé K7.
El elemento calefactor de vidrio se conecta a través del relé K7 tipo 904.3747-10 instalado en el bloque de montaje. Cuando la calefacción está encendida, se enciende la lámpara indicadora naranja. El voltaje se suministra al interruptor solo cuando el encendido del VAZ 2110 se enciende a través del relé adicional K6 en el bloque de montaje.
Si falla el elemento calefactor, se reemplaza la ventana trasera del VAZ 2112.
Diagrama del sistema de calefacción de la ventana trasera
1 - - bloque de montaje
2 - - interruptor de encendido
3 - - interruptor de calefacción de la luneta trasera
4 - - lámpara de control para encender la calefacción
5 - - elemento calefactor de la luneta trasera
K6 - - relé adicional
K7 - relé para encender la calefacción de la ventana trasera
A - - a fuentes de alimentación
En clima frío o simplemente en clima lluvioso, cuando enciende la ventana trasera con calefacción, es posible que simplemente no funcione, ya sea por completo, el empañamiento no desaparece o uno o más hilos no se calientan. Por lo tanto, la vista desde la ventana trasera se reduce, lo que puede afectar negativamente a la seguridad de conducción. Necesita ser restaurado. PERO ¿cómo, qué hacer? Resulta que todo es bastante sencillo, leemos ...
EL CONTENIDO DEL ARTÍCULO
En realidad, la razón es bien conocida por todos durante mucho tiempo, en nuestra VAZ, estos hilos se "queman" constantemente y se enrollan con 1 - 2 - 3 hilos que no se calientan, ¡terriblemente inconvenientes! Pero ahora resulta que durante mucho tiempo hay herramientas y kits de reparación que le permiten restaurar todo y de manera bastante efectiva.
Es solo que los cables se ajustan a la ventana trasera, con un voltaje de 12 voltios. En la superficie de los lados hay pistas especiales, en las que se incrustan estos cables. Las pistas corren verticalmente hacia arriba, por así decirlo, el "bus principal", solo hay dos de ellas a la derecha y a la izquierda, en los puntos extremos.
Y ahora de ellos salen, delgadas (2-3 mm), franjas horizontales que calientan el vidrio mismo, eliminándolo del empañamiento o de la nieve en invierno. Son ellos quienes son el principal elemento de trabajo de toda la estructura.
Por lo general, hay varias docenas de ellos, entre 20 y 40 en el área de trabajo, todo depende de la clase del automóvil y del tamaño de su ventana trasera.
Por supuesto, cualquier dispositivo eléctrico está controlado por un fusible que está diseñado para un cierto voltaje y amperaje.
En realidad, solo hay dos razones principales, y ambas se encuentran en el sistema eléctrico:
Fusible. SÍ, realmente puede quemarse. Esto sucede por varias razones, tal vez no sea un gran cierre banal y ya está. Por lo tanto, la calefacción no funcionará completamente para usted. Necesito encontrar fusible y compruébalo ... Este es el primer paso obligatorio.
Si está intacto, entonces debemos verificar el voltaje en los cables que se ajustan a los "neumáticos" principales (franjas anchas laterales). Suelen tener contactos metálicos habituales.Simplemente tomamos un multímetro y lo medimos, si hay un voltaje y es de aproximadamente 12 voltios, entonces la potencia es adecuada aquí, todo está en orden.
Las propias líneas delgadas. Para ser honesto, no pueden quemarse todos a la vez. Como regla, de uno a tres, bueno, un máximo de cuatro "hilos" se queman. Por lo tanto, si una parte de la ventana se aleja (debido al empañamiento o el hielo) y otra parte no. Es necesario mirar los hilos que no funcionan.
Examine esta tira delgada y verá el punto de recorte. Esta será una parte quemada, puede haber un poco de color negro cerca (aunque el hilo es inicialmente marrón). Además, el hilo se abrirá, por así decirlo,, este lugar debe estar conectado para restaurar la capacidad de trabajo.
Por mi parte, quiero agregar, el fusible rara vez se quema, básicamente es una rotura en las "roscas" del vidrio y necesitan ser restauradas.
¡Recuerdo los días lejanos en los que era prácticamente imposible! Ahora, a lo que ha llegado la tecnología: puede comprar un kit de reparación de la ventana trasera, específicamente para restaurar estas tiras estrechas. Sospecho que hay algún tipo de composición metalizada o pintura, pero se llama pegamento conductor.
Dicho pegamento puede soportar temperaturas de - 60 a + 100 grados Celsius. Esto es lo que necesitamos comprar. Lo único que quiero decirle: no tome la composición más barata, ahora, en mi opinión, es alrededor de 150-200 rublos, tome un poco más caro alrededor de 300-400 rublos, tales composiciones funcionan mucho más tiempo.
Ahora las instrucciones reales para la recuperación:
Para empezar, necesita un poco, repito un poco, para limpiar los bordes de la tira en los puntos de rotura. Es necesario eliminar los depósitos de carbón y otros depósitos que se forman en el vidrio. Para ello, la lija "cero" es ideal, solo un par de movimientos y listo.
Limpiar con alcohol, eliminar toda la placa.
Ahora tomamos la cinta adhesiva y pegamos las tiras en los lados, en su grosor. La cinta adhesiva no debe cubrir la tira, pero no debe alejarse de ella una gran distancia precisamente a lo largo del ancho del hilo, para que no queden espacios.
Luego tomamos nuestra composición, "pegamento conductor". Tiene una jeringa o un cepillo especial. Empezamos a pintar sobre el lugar que hemos preparado. La cantidad de capas que se aplicarán se indicará en las instrucciones. Por lo tanto, vale la pena señalar que debe ir a las áreas de trabajo de la tira 1 centímetro a la derecha y a la izquierda.
Ahora necesitamos que la composición se seque. Quítese la cinta y espere. Por lo general, unas 24 horas son suficientes. ¡PERO NO ANTES! Después de eso, encendemos y verificamos el rendimiento, todo debería funcionar.
Eso es todo, una instrucción tan simple. Ahora estamos viendo la versión en video.
VIDEO Yo, como resultó, también. El bloque fue derretido por el dueño anterior. Me voy sin calentar el vaso.
1200 rublos y 5 minutos de trabajo y serás feliz.
Reemplace el fusible con una bombilla de al menos 21W. Si es corto, se quemará a pleno calor.
Lana, iré al garaje el fin de semana y lo buscaré. ATP por consejo))
¡Estimados miembros del foro! Surgió el siguiente problema: VAZ 2110, el fusible de calefacción de la ventana trasera se derritió, cambió el bloque de montaje por uno nuevo, después de lo cual la calefacción de la ventana trasera dejó de funcionar por completo. Pienso que hacer, dime!?
para empezar, probablemente necesite llamarlo, tal vez no sea un trabajador
¡Estimados miembros del foro! Surgió el siguiente problema: VAZ 2110, el fusible de calefacción de la ventana trasera se derritió, cambió el bloque de montaje por uno nuevo, después de lo cual la calefacción de la ventana trasera dejó de funcionar por completo. Pienso que hacer, dime!?
Yo haría esto: quitar la moldura de la ventana trasera para llegar a los conectores del calentador. Si el fusible se ha fundido antes, entonces hay una fuga. Por lo tanto, debe verificar el estado de los conectores en el vidrio. Puede ser corto a tierra. En este caso, limpie, doble, aísle.
La fuga se puede determinar quitando el cable positivo del terminal del filamento calefactor y haciéndolo sonar con un probador entre el suelo con el botón apagado. Si se llama a tierra, un cortocircuito. Luego enciéndalo, si el voltaje es de 12 V, todo está bien.
¡Estimados miembros del foro! Surgió el siguiente problema: VAZ 2110, el fusible de calefacción de la ventana trasera se derritió, cambió el bloque de montaje por uno nuevo, después de lo cual la calefacción de la ventana trasera dejó de funcionar por completo. Pienso que hacer, dime!?
mire en las almohadillas en el bloque de montaje. tal vez el cable se cayó al reemplazarlo. y todo lo anterior +1
El problema es que el calentador de los interruptores de límite no funciona, el voltaje es de 0.06 v. en el diagrama me di cuenta de que la energía proviene del contacto 87 del relé K7. La fuente de alimentación 12.6 sale del relé. El problema es que no sé dónde va el cable desde los interruptores de límite hasta el terminal 87 en el relé K7.
El hilo para calentar el vidrio procede del contacto 2 del bloque Ш5 (gris / rojo) con una sección transversal de 2,5 mm cuadrados. Cuando el bloque de montaje está abierto en el nicho de la izquierda, hay almohadillas en la parte delantera y trasera, un solo cable (gris / rojo) sale del paquete en la parte posterior del zapato, que pasa por un conector individual (macho -mujer) en un alambre GRIS grueso. Además, este cable se puede encontrar debajo de la moldura del maletero a la izquierda (en el bloque). + 12 voltios llegan al contacto izquierdo del vidrio calentado. la conclusión correcta es fundamentada. Verificando con la calefacción encendida, recorra el circuito indicado y encuentre dónde se pierde el voltaje. Recomiendo comenzar con el bloque de montaje.
El problema es que el calentador de los interruptores de límite no funciona, el voltaje es de 0.06 v. en el diagrama me di cuenta de que la energía proviene del contacto 87 del relé K7. La fuente de alimentación 12.6 sale del relé. El problema es que no sé dónde va el cable desde los interruptores de límite hasta el terminal 87 en el relé K7.
Lun 20 ago 2012
Empezó a hacer más frío en la calle y por las mañanas, cada vez con más frecuencia, lo primero que hay que hacer es presionar el botón de calefacción de la luneta trasera. Pero el HORROR, enciende la calefacción y descubre que no todos los hilos se están calentando. ¿Qué hacer? Reemplazar el vidrio no es un placer barato, queda repararlo usted mismo. Métodos de reparación generalmente recomendados
Los hilos de calefacción de la ventana trasera, según los que lo han intentado, dejan mucho que desear: la ineficacia de los adhesivos conductores económicos y el alto precio de las mezclas patentadas.
Y en la inmensidad de la red encontré una tecnología de reparación interesante, las reseñas de quienes la probaron fueron más que entusiastas:
Descripción de tecnología.
De los reactivos, se necesita sulfato de cobre, más conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo y la construcción de plantas) y ácido sulfúrico, un electrolito de una batería es bastante adecuado. De la herramienta: una pieza de cobre (preferiblemente cobre, no latón.
Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o varilla con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela de 20-30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo. Al final de la barra, enrolle una tira de tela a la mitad de su ancho; debe obtener algo como un cepillo. Arriba, debe colocar un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.
Preparación de electrolitos - no debe confundirse con el electrolito akka - tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se agita hasta que se disuelva. No completamente disuelto, no da miedo, no prestes atención. En la solución resultante, debe agregar 0.2-0.3% por ciento de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% de electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.
Bueno, el proceso en sí. Ambos terminales del vidrio están conectados a la "masa" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos un hilo calefactor está intacto, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo.
Humedecemos el electrodo positivo en la solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos.Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor. Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, con espacios grandes, las áreas revestidas de cobre deben irradiarse con un soldador sin calentar y se debe soldar un puente hecho de un cable delgado.
No es necesario limitar la corriente porque Después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita el flujo.
Un par de formas más ... ... - Encienda la calefacción en el vidrio empañado y en el lugar de la rotura, el vidrio suda rápidamente con una mancha, y todo el hilo con la rotura no suda.
- para detectar una rotura en el cable del desempañador de la luneta trasera, conecte el encendido y encienda el desempañador de la luneta trasera.
- para localizar una rotura en el conductor del calentador, conecte una sonda del voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro caerá de unos pocos voltios a cero es donde se rompe el conductor del calentador.
- ohmímetro, en modo kilo, o mejor que mego. Una sonda se adhiere a un terminal del calentador, la segunda sonda al otro terminal del calentador. Tome un trozo de algodón empapado en agua destilada y páselo por las cuerdas del calentador, siga las lecturas de kilo, el megaohmímetro en el punto de ruptura, la flecha se sacude.
Reparar hilos directamente:
En todos los métodos enumerados a continuación, primero debe limpiar la tira conductora del barniz (mejor, con un alambre de acero doblado, un clip) hasta que aparezca un brillo metálico y desengrasar.
- El conductor roto del desempañador de la luneta trasera se puede restaurar con pasta conductora.
Se puede secar a alta temperatura, luego se puede usar el calentamiento antes.
- de los reactivos, se necesita sulfato de cobre - mejor conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo de plantas y
- de la herramienta - una pieza de cobre (preferiblemente cobre - no latón. Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o alambre con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela 20- 30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo.
- al final del hilo, enrolle una tira de tela en la mitad de su ancho - debe obtener algo como un cepillo.
Por encima hay que ponerse un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.
- La preparación del electrolito, que no debe confundirse con el electrolito del acumulador, tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se agita hasta que se disuelva, no se disuelva por completo, no da miedo, no preste atención.
En el p-p obtenido es necesario agregar 0.2-0.3% del porcentaje de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% del electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.
Ambos terminales del vidrio están conectados al "suelo" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos una rosca de calentamiento está intacta, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo. Humedecemos el electrodo positivo en solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos.
Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor. Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, para espacios grandes, las áreas unidas con cobre deben irradiarse con un soldador sin perturbar y soldarse con un cable delgado.
No es necesario limitar la corriente, porque después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita la corriente que fluye. ¡No olvide que la solución contiene ácido sulfúrico!
3er método (pintar con virutas):
4to método (imán y pegamento):
5to método (adhesivos especiales):
6to método (soldadura):
Séptimo método (aserrín y pegamento):
Para implementar esta idea, utilicé el segundo método: recubrimiento electrolítico.
era visible a simple vista, pero por si acaso, llamé a este lugar con un probador ... Luego hice un dispositivo con el que se aplicarán iones de cobre:
se hace de manera muy simple ... tomó 3 conductores de cobre de un cable de cobre de sección transversal de 2,5 mm, los soldó, les puso un tubo termorretráctil, limpió el cobre, enrolló un trapo de unos 3 cm de ancho, sujetó todo con corbatas ...
por otro lado, soldé un contacto enchufable para que puedas conectar este dispositivo en lugar de calentarlo. Entonces empezó a jugar el sulfato de cobre, afortunadamente, había cepas viejas y saqué un poco de ácido de la batería con una jeringa .... (se puede comprar sulfato de cobre en una tienda donde se venden fertilizantes)
Luego, todo fue de acuerdo con las instrucciones ... coloque el electrodo en el vidrio, desconecte el cable positivo del calentamiento del vidrio, conecte un electrodo casero, encienda el encendido y el botón de calentamiento, por lo que apareció el "+" en el electrodo ...
Video (haga clic para reproducir).
Hay un letrero "-" en las tiras calefactoras. Caminé alrededor del lugar donde había un espacio y vi cómo se formaba una capa de cobre ... Observo que este método es más efectivo para pequeños rasguños ... Por confiabilidad, también soldé este lugar, ya que después de un procedimiento de revestimiento de cobre de este tipo, ¡todo se suelda con una explosión!
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