Calefacción de luneta trasera reparación de bricolaje vaz 2109

El elemento de calefacción de la luneta trasera se conecta con el relé 113.3747. Al mismo tiempo, se enciende la lámpara de control 5, que se encuentra junto al interruptor. Ella ilumina la llave del interruptor con luz naranja. Solo cuando el encendido está encendido se puede encender la calefacción de la ventana trasera, porque el voltaje se suministra al interruptor a través de un relé adicional, que se activa cuando se enciende el encendido.

Un fusible conectado directamente a la fuente de alimentación suministra energía al elemento calefactor a través de los contactos del relé. Si cuando la ventana trasera con calefacción del VAZ 2109 está encendida y el vidrio no se calienta, entonces se deben verificar el fusible, los cables y las conexiones, el interruptor y el relé.

Si falla el elemento calefactor, es recomendable reemplazar el vidrio, sin embargo, es mucho más conveniente comprar un kit para restaurar roscas dañadas.

Luneta trasera calefactable vaz 2109 descongela la luneta trasera. Consta de conductores paralelos depositados sobre vidrio. La corriente eléctrica pasa a través de ellos, los conductores calientan y descongelan la ventana trasera, también eliminando la humedad. La energía se suministra desde un relé ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor. Si después de quince minutos el vidrio aún no se ha aclarado, debe encender el calentador para el segundo ciclo.

Para hacer esto, envuelva la sonda del voltímetro con papel de aluminio y presione el papel con el dedo y muévalo a lo largo de los hilos conductores. De esta manera puede encontrar dónde están rotos los hilos.

Inicialmente, el voltímetro indicará un voltaje de 6V. Si muestra 12 V, entonces hay una ruptura en el hilo en este punto en el lado entre el punto de conexión del volímetro y el lado del calentador. Si el voltaje es inferior a 0 V, entonces la tira conductora tiene un circuito abierto en el lado entre el punto de conexión del voltímetro y el lado del calentador.

Ohmímetro se recomienda medir la resistencia de la tira conductora entre el terminal lateral del calentador y el centro de la tira. La sección dividida de la tira tendrá el doble de resistencia que el resto de las tiras.

Puede reparar la tira conductora con un compuesto conductor: pegamento mezclado con virutas de metal, un material especial. También necesitará cinta aislante, solvente, cepillo. Use un solvente para limpiar el área del vidrio donde se rompe la tira conductora del calentador. Se requerirá cinta aislante como plantilla. Aplique compuesto conductor, retire la cinta adhesiva. Después de un día, puede eliminar el exceso.

Si uno de los hilos responsables de calentar la luneta trasera deja de funcionar, no importa. Existe una forma sencilla de solucionar esta situación.

Necesitará ácido sulfúrico y sulfato de cobre (sulfato de cobre). El primero se puede comprar en el mercado de automóviles, el segundo en una tienda que vende fertilizantes para flores.

En primer lugar, necesitará hacer una especie de "pincel". En el centro habrá un trozo de tubo o alambre de cobre, que se debe envolver alrededor del borde con una tira de tela. En el exterior, la tela se fija con un vendaje de varias vueltas de hilo.

Para preparar una solución para restaurar el hilo de calentamiento, mezcle dos cucharaditas de sulfato de cobre en 100 ml de agua. Agregue aproximadamente media cucharadita de electrolito de batería (ácido sulfúrico diluido) a esta solución.

Ahora conecte ambos terminales del vidrio a la "masa" y al cepillo de cobre - "+" de la batería. Remoje un cepillo en la solución preparada y limpie suavemente el lugar donde se rompe el hilo de calentamiento.

El principio de este método es simple.Cuando se conecta la corriente, se produce la disociación electrolítica y los iones de cobre se depositan en el punto donde se rompe el hilo. Bastan unos minutos para que la zona dañada quede completamente "apretada" con metal.

Tenga cuidado al manipular ácido sulfúrico. Incluso cuando se diluye al 40% (la concentración habitual para el electrolito de invierno), puede quemar la piel y dañar la ropa.

Determine la causa de la falla de calefacción. Inspeccione cuidadosamente todos los cables del calentador ubicados en la ventana trasera; tal vez la razón sea una rotura en uno o más de ellos. Los hilos rotos suelen ser visibles a simple vista.

- Encuentra los lugares de los acantilados.
- Saque el adhesivo conductor del kit de reparación del desempañador de la luneta trasera y la plantilla.
- Aplique pegamento estarcido en la rotura del filamento del calentador.
- Compruebe que el calentador funcione correctamente.

La calefacción de la ventana trasera es algo muy útil: protege la ventana trasera del empañamiento y la formación de hielo. Sin embargo, muy a menudo no funciona en absoluto, o solo funciona una parte de las pistas. Creo que muchos propietarios de la VAZ 2109, al dar marcha atrás, miran la carretera a través de la ventana trasera. Al menos así es como yo mismo, es muy conveniente. Si este vidrio está empañado o cubierto de nieve, no se verá nada. Y conducir con espejos, especialmente cuando está acostumbrado a conducir mirando por la ventana trasera, es muy incómodo e incluso aterrador. Y la seguridad al conducir es importante. No es muy agradable dar marcha atrás en los espejos y adivinar si golpea a alguien o no.

La calefacción de la ventana trasera VAZ 2109 no funciona

El principio de funcionamiento de la calefacción de la ventana trasera de un automóvil VAZ 2109 es el siguiente: se aplica una malla conductora a la ventana trasera desde el interior del compartimiento de pasajeros. Una corriente eléctrica que fluye a través de esta malla hace que se caliente, como resultado, la ventana trasera del automóvil también se calienta. La calefacción se enciende presionando un botón en el panel de instrumentos del VAZ 2109.
Si el calentamiento del VAZ 2109 no funciona en absoluto, entonces es necesario buscar la razón por la cual no se suministra voltaje a la malla de la ventana trasera. Es simple verificar la presencia de voltaje para calentar la ventana trasera del VAZ 2109: doble hacia atrás los dos cables traídos para calentar y mida el voltaje entre ellos con un multímetro.

Medimos el voltaje de calefacción de la ventana trasera VAZ 2109

Medimos el voltaje de calefacción de la ventana trasera VAZ 2109

Naturalmente, antes de eso, no olvide presionar el botón para encender la calefacción en el panel de instrumentos.

Encendido de la calefacción de la ventana trasera VAZ 2109

Encendido de la calefacción de la ventana trasera VAZ 2109

Si no hay voltaje, entonces es necesario verificar el relé de encendido de la calefacción en el bloque de montaje, el botón de encendido de la calefacción, el estado de las pistas en el bloque de montaje, la integridad del fusible, así como la integridad de los cables a la ventana trasera. Si llega el voltaje para calentar, pero el vidrio aún se congela, entonces solo una parte de las pistas está funcionando, o tal vez ninguna. Para saber qué orugas funcionan y cuáles no, debe encender la calefacción cuando la ventana trasera esté ligeramente empañada. La evaporación desaparecerá alrededor de las vías que funcionan. Memorizamos estas pistas, o las marcamos en algún lugar para no olvidarlas. El resto de caminos por los que no se secaron los vapores son defectuosos. Solo hay una falla en la calefacción de la ventana trasera más cara: están rotas. La rotura de la pista puede ser espontánea con el tiempo, y la pista también se puede rayar si hay algo afilado o duro.
Frote la luneta trasera del habitáculo. Se puede detectar una pista rota mediante una inspección detallada de cada pista de la ventana trasera con calefacción por separado.

Rotura de hilos calefactores VAZ 2109

La reparación de la calefacción consistirá en la restauración de las vías dañadas. Es decir, es necesario eliminar el circuito abierto y asegurar el flujo de corriente eléctrica a lo largo de todas las pistas de la ventana trasera.

Se vende un adhesivo conductor especial, perfecto para tales fines. Se usa de la siguiente manera: pegue cinta adhesiva en ambos lados del espacio en la pista para que el espacio entre ellos no sea más delgado que la pista.

Hilo roto.Vista interior del salón VAZ 2109

Luego aplicamos una fina capa de pegamento conductor en la rotura, conectando la pista sin esperar a que se seque el pegamento, retiramos la cinta adhesiva de la luneta trasera.
Recuerde que si un carril aún no funciona después de aplicar pegamento conductor, entonces hay otro espacio en algún lugar a lo largo de ese carril.

De una forma tan sencilla y comprensible, podrás restaurar el calentamiento del cristal trasero. Ahora, ya sea con nieve o lluvia, la ventana trasera estará despejada y despejada, proporcionando al conductor una excelente visibilidad.

Luneta trasera climatizada VAZ 2109 restaurada

Si vive en algún lugar en el desierto y nadie en su área ha oído hablar del pegamento conductor, entonces hay bastantes opciones para restaurar el vidrio trasero calentado: desde adhesivos caseros con aserrín de cobre y grafito, y terminando con ventiladores para soplar la ventana trasera. . Puede buscar en Internet y encontrar lo que sea adecuado para usted.

Después del inicio del invierno, la presencia de calefacción en la ventana trasera del automóvil le permite deshacerse del hielo, mejorando así la visibilidad para el conductor.

Como saben, los caminos especiales proporcionan calefacción. Pueden deteriorarse con el tiempo, que suele ser la causa más común de la falla en cuestión. Sin embargo, este problema no pertenece a la categoría de problemas graves y no necesitará ponerse en contacto con un servicio de automóviles. No es difícil reparar la calefacción usted mismo, si sabe exactamente qué se debe hacer.

Vale la pena señalar que la mayoría de las veces, la calefacción de la ventana trasera en un automóvil VAZ-2115 no funciona por las siguientes razones:

• fusible quemado;
• no hay contacto en su terminal;
• el interruptor de palanca que enciende la calefacción se ha roto;
• el relé se ha vuelto inutilizable;
• los contactos en los terminales del circuito del calentador están oxidados;
• los hilos están rotos.

Los fusibles a menudo se funden. Esto suele pasar desapercibido para el propietario del vehículo.

Como resultado, este o aquel dispositivo deja de funcionar. Por este motivo, es a ellos a los que debes prestar atención en primer lugar, si no quieres encender:

• encendedor;
• cocina;
• quemador instalado en la ventana trasera, etc.

Reemplazarlos por otros útiles resolverá completamente el problema. En otros casos, también será necesario limpiar los terminales de la suciedad y, al menos visualmente, asegurarse de que los cables de alimentación no se hayan salido de los botones. Si el relé está defectuoso, será necesario reemplazarlo; no es muy costoso y se instala con bastante facilidad.

Para saber exactamente cuáles son las razones de la falla, solo necesita un voltímetro estándar, que todo automovilista que se precie debe tener. El problema se identificará muy pronto mediante simples manipulaciones con este dispositivo de medición.

Debe comenzar a verificar las roscas del elemento calefactor con las siguientes acciones:

• las puntas metálicas de las sondas están envueltas con papel de aluminio (esto evitará dañar las pistas);
• encienda el encendido;
• compruebe si el botón de calefacción está presionado;
• se aplica una sonda al lado positivo del elemento calefactor montado en la ventana trasera;
• el segundo se coloca aproximadamente en el centro del hilo.

Si el dispositivo muestra 6 voltios, esto significa que no hay daños en esta área. Si el probador emite 12 voltios, el espacio está en algún lugar de la distancia entre las sondas.

Con 10 voltios disponibles, es seguro decir que el espacio está ubicado entre el menos y el centro de la pista. En esta situación, es más preciso determinar dónde se encuentra el daño conectando una sonda a la salida negativa. Al mismo tiempo, el segundo debe guiarse cuidadosamente a lo largo del hilo desde el más hasta el extremo opuesto. Encontrar el punto de ruptura exacto se evidencia por un aumento en el voltaje de cero a 5 voltios.

Si no hubiera un voltímetro a mano, el espacio también será fácil de encontrar visualmente. Para hacer esto, deberá esperar hasta que las ventanas del automóvil se empañen y solo entonces encender la calefacción. Donde la pista se ha mantenido funcional, la humedad comenzará a evaporarse notablemente. El condensado permanecerá en áreas sin energía. Estas secciones del elemento calefactor deberán examinarse en detalle.Esto requerirá una lupa.

Si la calefacción está completamente fuera de servicio, se puede reemplazar con un modelo extraíble, que se fija al vidrio en ventosas especiales. Está conectado a la red eléctrica de un automóvil, como muchos otros dispositivos, a través de un encendedor de cigarrillos.

También hay modificaciones a la venta en las que se instala un ventilador adicional. Pero esta opción no es muy práctica, ya que requiere demasiada electricidad.

Reparar el acantilado en su conjunto no es una tarea difícil, y lo resuelven de varias formas. Muy a menudo, se utiliza una pasta conductora de electricidad. Antes de reparar, será necesario arreglar la rotura con cinta adhesiva (en dos piezas, una para cada fragmento de la pista). Los extremos del hilo se limpian y se lavan con alcohol. Luego se recubren con una pasta y se dejan secar durante al menos 24 horas.

También es posible restaurar el rendimiento del elemento calefactor de la ventana trasera con la ayuda de:

• pegamento (tipo BF);
• limaduras de metal;
• imán.

El aserrín es bastante fácil de hacer usando una lima usted mismo. A su vez, cualquier imán servirá. Debe colocarse en el exterior de la ventana y el polvo metálico en el interior donde se encuentra el elemento calefactor. Luego, la junta queda a tratar con pegamento y barniz. También está permitido utilizar cualquier pintura al óleo.

El calentamiento con un soldador se repara de manera eficiente. Aquí necesita una soldadura que contenga una pequeña cantidad de estaño (por ejemplo, POS-18), en lugar de un fundente, en este caso, se toma cloruro de zinc. Pero este método es adecuado solo si el acantilado es pequeño. Tendrá que llenar un área grande con alambre o cobre o plata.

Además, cabe destacar que ahora en las tiendas también hay adhesivos especiales para reparar hilos calefactores. Pero por alguna razón, actualmente no tienen demanda.

Para comprender cómo reparar una calefacción de la ventana trasera dañada con más detalle, el video a continuación lo ayudará:

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La energía al elemento calefactor se suministra a través de los contactos del relé 2 del fusible P4, que está directamente conectado a la fuente de energía.
Si, cuando la calefacción está encendida, la ventana trasera no se calienta, es necesario verificar el fusible P4, los cables y sus conexiones, así como el interruptor y el relé 2.

AVISO UTIL
Si falla el elemento calefactor de la ventana trasera, el fabricante recomienda reemplazar el vidrio, pero ahora hay kits especiales a la venta para restaurar las roscas del elemento calefactor dañadas, incluidos todos los componentes, herramientas e instrucciones de uso necesarios.

Arroz. 9.24. Diagrama del sistema de calefacción de la ventana trasera en un automóvil VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - bloque de montaje; 2 - relé para encender la calefacción de la ventana trasera; 3 - cerradura de encendido; 4 - interruptor de calefacción de la luneta trasera;
5 - lámpara de control para encender la calefacción de la luneta trasera; 6 - elemento calefactor de la luneta trasera

En clima frío o simplemente en clima lluvioso, cuando enciende la ventana trasera con calefacción, es posible que simplemente no funcione, ya sea por completo, el empañamiento no desaparece o uno o más hilos no se calientan. Por lo tanto, la vista desde la ventana trasera se reduce, lo que puede afectar negativamente a la seguridad de conducción. Necesita ser restaurado. PERO ¿cómo, qué hacer? Resulta que todo es bastante sencillo, leemos ...

EL CONTENIDO DEL ARTÍCULO

En realidad, la razón es bien conocida por todos durante mucho tiempo, en nuestra VAZ, estos hilos se "queman" constantemente y se enrollan con 1 - 2 - 3 hilos que no se calientan, ¡terriblemente inconvenientes! Pero ahora resulta que durante mucho tiempo hay herramientas y kits de reparación que le permiten restaurar todo y de manera bastante efectiva.

Es solo que los cables se ajustan a la ventana trasera, con un voltaje de 12 voltios. En la superficie de los lados hay pistas especiales, en las que se incrustan estos cables.Las pistas corren verticalmente hacia arriba, por así decirlo, el "bus principal", solo hay dos de ellos a la derecha y a la izquierda, en los puntos extremos.

Y ahora de ellos salen, delgadas (2-3 mm), franjas horizontales que calientan el propio vidrio, eliminándolo del empañamiento o de la nieve en invierno. Son ellos quienes son el principal elemento de trabajo de toda la estructura.

Por lo general, hay varias docenas de ellos, alrededor de 20 a 40 en el área de trabajo, todo depende de la clase del automóvil y del tamaño de su ventana trasera.

Por supuesto, cualquier dispositivo eléctrico está controlado por un fusible que está diseñado para un cierto voltaje y amperaje.

En realidad, solo hay dos razones principales, y ambas se encuentran en el sistema eléctrico:

• Fusible. SÍ, realmente puede quemarse. Esto sucede por varias razones, tal vez no sea un gran cierre banal y ya está. Por lo tanto, la calefacción no funcionará completamente para usted. Necesito encontrar fusible y compruébalo... Este es el primer paso obligatorio.

• Si está intacto, entonces debemos verificar el voltaje en los cables que se ajustan a los "neumáticos" principales (franjas anchas laterales). Suelen tener contactos metálicos habituales. Simplemente tomamos un multímetro y lo medimos, si hay un voltaje y es de aproximadamente 12 voltios, entonces la potencia es adecuada aquí, todo está en orden.
• Las propias líneas delgadas. Para ser honesto, no pueden quemarse todos a la vez. Como regla, de uno a tres, bueno, un máximo de cuatro "hilos" se queman. Por lo tanto, si una parte de la ventana se aleja (debido al empañamiento o el hielo) y otra parte no. Es necesario mirar los hilos que no funcionan.

• Examine esta tira delgada y verá el punto de recorte. Esta será una parte quemada, puede haber un poco de color negro cerca (aunque el hilo es inicialmente marrón). Además, el hilo se abrirá, por así decirlo,, este lugar debe estar conectado para restaurar la capacidad de trabajo.

Por mi parte, quiero agregar, el fusible rara vez se quema, básicamente es una rotura en las "roscas" del vidrio y necesitan ser restauradas.

¡Recuerdo los días lejanos en los que era prácticamente imposible! Ahora, a lo que ha llegado la tecnología: puede comprar un kit de reparación de la ventana trasera, específicamente para restaurar estas tiras estrechas. Sospecho que hay algún tipo de composición metalizada o pintura, pero se llama pegamento conductor.

Dicho pegamento puede soportar temperaturas de - 60 a + 100 grados Celsius. Esto es lo que necesitamos comprar. Lo único que quiero decirle: no tome la composición más barata, ahora, en mi opinión, es alrededor de 150 a 200 rublos, tome un poco más caro alrededor de 300 a 400 rublos, tales composiciones funcionan mucho más tiempo.

Ahora las instrucciones reales para la recuperación:

• Para empezar, necesita un poco, repito un poco, para limpiar los bordes de la tira en los puntos de rotura. Es necesario eliminar los depósitos de carbón y otros depósitos que se forman en el vidrio. Para ello, la lija "cero" es ideal, solo un par de movimientos y listo.
• Limpiar con alcohol, eliminar toda la placa.
• Ahora tomamos la cinta adhesiva y pegamos las tiras en los lados, en su grosor. La cinta adhesiva no debe cubrir la tira, pero no debe alejarse de ella una gran distancia precisamente a lo largo del ancho del hilo, para que no queden espacios.
• Luego tomamos nuestra composición, "pegamento conductor". Tiene una jeringa o un cepillo especial. Empezamos a pintar sobre el lugar que hemos preparado. La cantidad de capas que se aplicarán se indicará en las instrucciones. Por lo tanto, vale la pena señalar que debe ir a las áreas de trabajo de la tira 1 centímetro a la derecha y a la izquierda.

• Ahora necesitamos que la composición se seque. Quítese la cinta y espere. Por lo general, unas 24 horas son suficientes. ¡PERO NO ANTES! Después de eso, encendemos y verificamos el rendimiento, todo debería funcionar.

Eso es todo, una instrucción tan simple. Ahora estamos viendo la versión en video.