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Recomendación: el tiempo de funcionamiento de las bombas hidráulicas NSH para un funcionamiento sin averías no debe exceder:
- 4000 horas en tractores agrícolas.
- 3000 horas en tractores industriales.
- 1000 horas en otras máquinas.
Recordar: el sistema debe llenarse con aceite hidráulico, no con "residuos".
Las fuerzas de extracción más fluidas aumentan la velocidad del motor, lo que reduce la vida útil del motor.
El funcionamiento a mayor velocidad de la bomba NSh conduce a un desgaste acelerado de las juntas y elementos de trabajo de la bomba.
Si la bomba NSh está averiada, es mejor reemplazarla por completo. En caso de reparación, necesitará juntas y un kit de reparación NSh.
Si la carcasa explota o se hincha, se debe reemplazar la bomba.
La pérdida de productividad desarrollada por una bomba de engranajes a determinadas presiones está especialmente influenciada por un aumento de las holguras de los extremos entre los engranajes 1 y 4 y los casquillos de soporte 3 (Fig. 52). La fuga a través de las holguras de los extremos es aproximadamente 3 veces mayor que a través de las holguras radiales con un valor igual de estas holguras, ya que cuando los engranajes giran, se crea resistencia al flujo de aceite a lo largo de las holguras radiales entre las proyecciones de los dientes y el orificio en el alojamiento; Además, la trayectoria del movimiento del aceite a lo largo de las holguras radiales desde la cavidad de descarga a la cavidad de succión es mucho mayor que a lo largo de las holguras de los extremos. Al mismo tiempo, la rotación de los engranajes promueve la fuga de aceite a través de las holguras de los extremos en la dirección de su rotación.
Por lo tanto, el aumento de los espacios libres en los extremos es la razón principal de la reducción del rendimiento de la bomba y de la presión del aceite.
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Al desmontar la bomba después de un funcionamiento prolongado, el desgaste de la carcasa 5 generalmente se encuentra en el área de los engranajes 1 y 4 en toda la superficie de los rodillos 2 y 8 y los casquillos de soporte 3. Las bridas de la bomba 9 y 10 prácticamente no son sujeto a desgaste. Los extremos de contacto de los engranajes y los casquillos de los cojinetes están especialmente desgastados, en cuyas superficies se forman marcas anulares, ondulaciones, etc.
Arroz. 52. Bomba de engranajes
Revisión de la bomba asociada con la restauración de la carcasa y el reemplazo de engranajes, es aconsejable realizarla solo en instalaciones de reparación bien organizadas. Sin embargo, incluso en este caso, durante las reparaciones, generalmente no restauran la superficie interior desgastada de la carcasa, ya que el juego radial en el costado del orificio de descarga después de reemplazar los engranajes y cojinetes desgastados es casi igual al juego de la nueva bomba. , y la holgura aumentada debido a que la bomba en el lado del orificio de succión no afectará significativamente el funcionamiento normal de la bomba.
La reparación de los engranajes de la bomba depende de la naturaleza de su desgaste. El desgaste de los extremos de los dientes se elimina mediante rectificado observando el paralelismo de los planos de los extremos y su perpendicularidad al eje de la rueda dentada dentro de 0.015 mm. Las ruedas dentadas con un perfil de diente desgastado se reemplazan por otras nuevas.
Por lo general, los engranajes están hechos de acero 45 o acero 40X, endurecido por calentamiento con corrientes de alta frecuencia. Los engranajes recién fabricados o restaurados deben cumplir las siguientes condiciones técnicas: desviación frontal de los engranajes: no más de 0,01 mm; no paralelismo de los extremos: no más de 0.015 mm; desviación de la superficie exterior con respecto al orificio: 0.015-0.02 mm; ahusamiento y ovalidad a lo largo de la superficie exterior - no más de 0.02 mm.
Los ejes de engranajes desgastados en los asientos de los cojinetes se reemplazan por otros nuevos, con menos frecuencia se restauran. Los rodillos están hechos de acero 20X, cementado a una profundidad de 1,2 mm y endurecido a una dureza de HRC 60-62. Los cuellos de los rodillos, que son las superficies de rodadura de las agujas, se muelen cuidadosamente y se desbastan a Ra = 0,10 μm.
Los rodillos de respaldo de los cojinetes de agujas se reconstruyen o reemplazan por otros nuevos. Al restaurar los bujes de soporte, sus extremos desgastados se rectifican para eliminar los rastros de desgaste. Después de moler los extremos, es necesario restaurar las ranuras para el paso del aceite entre los dientes. Los orificios de los casquillos de soporte se rectifican al diámetro requerido para la instalación del cojinete de agujas estándar más cercano, teniendo en cuenta el diámetro del muñón del rodillo remanufacturado o reemplazado.
Para garantizar el funcionamiento normal de los engranajes de la bomba, los manguitos de soporte se muelen en pares en un tamaño, mientras que el paralelismo de los extremos debe estar dentro de 0,01 mm. El golpe de la superficie cilíndrica exterior del buje con respecto al eje de su orificio está permitido hasta 0,01 mm, y el golpe de los extremos con respecto al eje del orificio en el diámetro más grande no debe ser superior a 0,01 mm. El cumplimiento de estas condiciones garantiza la ausencia de pellizcos de los engranajes con holguras de extremo pequeño.
Después de la restauración o reemplazo de engranajes y cojinetes, se determina su ancho total. Teniendo en cuenta este tamaño, uno de los extremos del cuerpo se rectifica de modo que la longitud del orificio en el cuerpo (tamaño A, Fig.52) sea 0.06-0.08 mm más grande que el ancho total del engranaje y dos manguitos de soporte. . Al rectificar el cuerpo, se debe garantizar el no paralelismo de sus extremos dentro del rango de 0.01-0.02 mm. La uniformidad y el tamaño de la holgura final proporcionada entre los engranajes y los extremos de los casquillos es el criterio principal para la calidad de la reparación de la bomba. En algunos casos, la holgura final requerida se puede proporcionar utilizando espaciadores de lámina que se instalan entre los extremos del cuerpo y las bridas. Sin embargo, este método de ajuste no es lo suficientemente confiable y se recomienda solo en algunos casos antes de la próxima reparación programada.
Para el funcionamiento normal de la bomba, es necesario que la cara del extremo del collar del manguito 6 (ver Fig. 52) sobre toda la superficie colinda con el seguidor del empaque 7. Al reparar el seguidor del empaque, esmerile hasta que quede rastro de desgaste. son removidos. También se rectifica el extremo del collar del manguito, manteniendo la perpendicularidad del extremo al eje del orificio del manguito; la desviación del tope no debe exceder de 0,01 mm.
Antes del montaje, todas las partes de la bomba a reparar deben enjuagarse con queroseno y lubricarse con una capa fina de aceite mineral, y los cojinetes de agujas deben enjuagarse con gasolina y lubricarse con grasa. Los planos de la carrocería, cubiertas y casquillos deben estar libres de mellas y rayones. El montaje de la bomba debe realizarse de tal manera que la superficie interior desgastada de la carcasa esté en el lado del puerto de succión, es decir, a la izquierda, visto desde el lado del eje de transmisión, y los canales de drenaje en los casquillos salen en la misma dirección.
Para evitar el apriete y la desalineación de ejes y engranajes, los tornillos de fijación de las bridas deben apretarse alternativamente y hasta fallar, mientras que la facilidad de giro de los rodillos se comprueba manualmente.
La bomba reparada se prueba en un banco especial para determinar la capacidad y la eficiencia volumétrica (eficiencia).
La eficiencia volumétrica es la relación entre el rendimiento de la bomba a una determinada presión y su propia productividad sin presión. Caracteriza la calidad de la reparación de la bomba. Cuanto más precisamente y con espacios más pequeños se hagan las piezas de acoplamiento, menos fugas internas en la bomba y mayor será el valor de la eficiencia volumétrica.
Por bombas NSh.
Los Vinnitsa ucranianos son muy malos. El ruso Yaroslavl es muy malo.
Los Kirovograd ucranianos son normales.
Instalé NSh 150 en el mío ... la presión es de 16 MPa, el aceite se calienta mucho en verano, necesito un enfriador de aceite, el ciclo de trabajo con tres operaciones se ha vuelto más divertido. Ahora encontré un análogo checo de NSh 100. Los contactos del representante están debajo, tienen 110 cubos, pero hasta ahora en los dibujos
Alejandro Gladyshev
Ingeniero jefe
(343) 253-29-12, 270-62-88
Fallos importantes engranaje bomba
Desgaste de las paredes y el fondo de los pozos de la carcasa, los extremos de los engranajes y las superficies de los muñones, los orificios de los bujes para el muñón, astillado de los bordes de los collares de la tapa de la bomba para el casquillo de sellado, desgaste del plano de la tapa.
Reparación de bombas de engranajes
La bomba se desmonta y repara si tiene un K.P.D. volumétrico. menos de 0,6 (después de reemplazar los sellos). Para controlar adecuadamente este indicador, es necesario distinguir entre las designaciones de bombas hidráulicas. En las marcas NSh-10D, NSh-32 y NSh-46U, la cifra corresponde a la productividad teórica de la nueva bomba en centímetros cúbicos por revolución de los engranajes. Las letras D, U después del número significan el modelo de bomba. La dirección de rotación del engranaje impulsor se muestra en la placa de la bomba con la letra L (izquierda) o P (derecha, pero la mayoría de las veces no se indica)
Dimensiones de la carcasa de la bomba de engranajes, mm. tabla 1
* Dimensiones para cascos reconstruidos engarzados
Al desmontar las bombas, desenrosque los pernos, retire la tapa de la bomba y retire las piezas a mano. El extractor se usa solo cuando se quita el par inferior de casquillos del zócalo. Los casquillos de la tapa y el anillo de sellado de las bombas NSh-32 y NSh-46 son intercambiables, pero si la bomba se vuelve a ensamblar a partir de estas piezas, no se permite la despersonalización de los casquillos y engranajes.
Las bombas que han entrado en reparación por primera vez se reparan desplazando los engranajes con casquillos concéntricos. Este método le permite reparar la bomba a un costo menor, ya que la restauración del cuerpo de la bomba se reduce a una operación, desperdiciando los pozos a un tamaño mayor (Tabla 1; Fig. 1). la bomba está ensamblada con casquillos excéntricos, el desplazamiento del eje del engranaje debe ser igual a la mitad de la diferencia en los tamaños de las cabezas de los dientes del engranaje y los pozos de la carcasa.
Figura 1. Carcasa de bomba hidráulica
Con un mayor desgaste de las superficies de la carcasa de la bomba (segunda y tercera reparación), la carcasa está sujeta a deformación plástica - compresión en caliente.
Arroz. 2. Dispositivo para engarzar la carcasa de la bomba: 1 carcasa de la bomba reparada; 2 eyectores; 3-matriz; Cuerpo de 4 moldes; 5-veneno; Plato de 6 tapas.
Para ello, el cuerpo se coloca en un horno de calentamiento eléctrico con control automático de temperatura y se mantiene durante 30 minutos. a 500 + 10 0 С. Luego, el cuerpo se instala en la matriz 3 (Fig. 2) del dispositivo y se comprime bajo una prensa. La compresión del cuerpo debe completarse a una temperatura no inferior a 4300 C. El cuerpo comprimido se somete a un tratamiento térmico: calentamiento y mantenimiento durante 30 minutos. a 5200 C, templado en agua a una temperatura de 60-1000 C y templado (envejecimiento) durante 4-6 horas a 170-1800 C. El cuerpo ondulado se perfora en un torno 1L62B o en fresadoras 6M82 y 6M12P utilizando un dispositivo (Figura 3).
Arroz. 3. Dispositivo para taladrar carcasas de bombas de engranajes: a - plantilla para la instalación sin clavijas de la carcasa; b - un dispositivo para aburrir; en mandril; Cuerpo de 1 dispositivo; 2 pines; Carcasa de 3 ejes; Cuerpo de 4 conductores; Cono de 5 movimientos; 6 abrazaderas; Mandril de 7 cuchillas; 8 tornillos de apriete; 9 cortadores; 10 pines; 11 cortadores.
La elipticidad de los pozos perforados no debe ser más de 0.01 mm, la conicidad - no más de 0.02 mm, el no paralelismo de los ejes de los pozos - no más de 0.03 mm y la desalineación de los planos del fondo del Pozos de vivienda: no más de 0.02 mm. La profundidad de los pozos está controlada por un indicador.
Para restaurar los engranajes de la bomba, las superficies desgastadas de los muñones, los extremos y las superficies de las cabezas de los dientes de los engranajes se rectifican para reparar tamaños en una rectificadora cilíndrica 3B12. La muela de la marca PP-300x40x127-Ek está rellena para rectificar los extremos de los engranajes, como se muestra en la Figura 4. El radio de curvatura de los bordes de los dientes debe ser de 0.01 mm.
Arroz. 4. Rectificado de los extremos de los engranajes: a - la posición del borde de la muela durante el rectificado; b-rectificado de la cara del extremo; vistiendo la muela.
La desviación de los extremos de los dientes del engranaje con respecto a la línea central no se permite más de 0.01 mm. La muela debe enderezarse después del mecanizado con 20-30 engranajes, las dimensiones de los engranajes después del rectificado se muestran en la tabla 2.
Dimensiones de los engranajes de la bomba de engranajes después del rectificado. Tabla 2
Diámetro exterior de la cabeza del diente del engranaje, mm
La profundidad de la capa cementada del engranaje después del procesamiento debe ser de al menos 0,8 mm (dureza HRC 58-62).
Dependiendo de la longitud del diente, los engranajes reparados de cada tamaño de reparación se clasifican en grupos con un intervalo de 0,005 mm utilizando un soporte de palanca.
Los bujes de la bomba se reparan por deformación plástica por compresión (Fig. 5) en estado frío.
Arroz. 5. Dispositivo para prensar casquillos: un dispositivo para prensar casquillos; b-manga; 1 varilla (herramienta de trabajo); 2-veneno; 3 mangas; 4-matriz; 5 insertos; 6 eyectores; Cuerpo de 7 matrices.
Las dimensiones del manguito en bruto después del estampado se muestran en la Tabla 3.
Dimensiones de la manga en bruto después de estampar Tabla 3
En el manguito rizado, se mecaniza la cara del extremo B, una ranura de aceite con un diámetro d1 (figura 6), un orificio para un muñón se expande o perfora a un tamaño d.
En el mecanizado se utiliza un mandril de boquilla excéntrico (Fig. 7), que permite procesar casquillos con excéntrica.
Arroz. 7. Mandril de boquilla excéntrica: 1 boquilla; Retenedor de 2 mangas; 3-perno de ajuste; Caja de 4 cartuchos; 5 tornillos de apriete.
Para procesar los planos extremos B y C (ver Fig.6), se instalan dos cortadores en el soporte utilizando un cabezal especial (Fig.8) de modo que la longitud del manguito después del procesamiento corresponda con los datos de la Tabla 4.
Arroz. 8. Dimensiones del manguito después del mecanizado (ver Fig. 6), mm Cuadro 4
* Dimensiones para carcasas de bombas remanufacturadas por compresión.
La altura de los casquillos, procesados simultáneamente con dos cortadores, no suele diferir en más de 0,005 mm, y los casquillos corresponden al mismo grupo. Los planos de tope de los casquillos se fresan en una fresadora con un dispositivo (Fig.9)
Figura 9. Fresado del plano de tope de casquillos: 1-casquillos; 2 cortadores.
Las irregularidades en la superficie de contacto de la tapa 1 (Fig. 10) de la bomba se eliminan fresando esta superficie hasta eliminar las marcas de desgaste. Si en la cubierta se rompe el collar que sujeta el anillo de retención del casquillo, se hace una ranura en lugar del collar y se instala un anillo de acero 2 en la cubierta, sujeto con tornillos 3.
Arroz. 10. Restauración del collar de retención de la tapa de la carcasa de la bomba: 1 tapa; 2 anillos 3 tornillos.
Los casquillos y engranajes, son piezas acopladas, se seleccionan según grupos de tamaño de modo que la longitud de cada par de casquillos inferiores, engranajes y casquillos superiores no difiera en más de 0,005 mm. Los casquillos instalados en la carcasa no deben sobresalir más de 0,005 mm entre sí. Se sustituyen las juntas de goma y el manguito, que han perdido su elasticidad original. Los engranajes y bujes seleccionados se lubrican con aceite diesel antes de ensamblar la bomba. Al ensamblar la rotación izquierda, el cuerpo se instala en un accesorio o un tornillo de banco con mordazas de cobre para que la entrada se dirija hacia el trabajador. El par emparejado (izquierda y derecha) de las mangas inferiores se inserta en los pozos de la carcasa de la bomba. El engranaje impulsor se instala en el pozo derecho y el engranaje impulsado se instala en el izquierdo. Al ensamblar una bomba de rotación derecha, el engranaje impulsor se instala en el pozo izquierdo y el engranaje impulsado se instala en el derecho. La caja de empaquetadura se lubrica con una capa delgada de grasa de grafito o grasa y se presiona en la tapa con un mandril. El borde del sello de aceite debe mirar hacia el interior de la cubierta. La bomba ensamblada se hace funcionar y se prueba en el soporte KI-4200 o KI-4815 (Fig.11)
Arroz. 11. Prueba de la bomba de engranajes: a-instalación de la bomba en el soporte KI-4200; diagrama b de la conexión de la bomba al sistema hidráulico; 1 racor para conectar unidades hidráulicas; Manguera de 2 descargas; Bomba de 3 pruebas; 4 mangueras a la cavidad de succión de la bomba; Soporte de montaje de 5 bombas; Tanque de 6 consumibles; 7 filtros; Medidor de flujo de 8 líquidos; 9-radiador del sistema de refrigeración; 10- filtro centrífugo; Carrete de 11 rebosaderos; Interruptor de 12 palancas del cuentarrevoluciones; Contador de 13 revoluciones; 14 manómetro de alta presión; 15 bloques de baja presión con manómetro; 16 aceleradores; Válvula de 17 vías.
Modo de ejecución: sin presión - 4 minutos, a una presión de 2,0 MPa - 7 minutos, a 4,0 MPa - 5 minutos, a 7,0 MPa - 4 minutos, a 10,0 MPa - 12 minutos y a 13,5 MPa - cinco ciclos 0,5 min. La presión en la línea de descarga se controla mediante un acelerador.
Se prueba el rendimiento de las bombas a una presión de 10 MPa y una temperatura del aceite de 45-550C. Los resultados de la prueba deben corresponder a los indicadores dados en la tabla 5.
Indicadores de las bombas de engranajes reparadas. Cuadro 5
Producción de repuestos:
Reparación de bombas de engranajes
Las bombas de engranajes reparadas del tipo NSh tienen un período de garantía de 6 meses.
Cuando se repara de acuerdo con los requisitos técnicos, se lleva a cabo la resolución de problemas de las piezas y las interfaces, el 100% de reafilado y ensamblaje de engranajes, reemplazo de artículos de caucho, si es necesario, fabricación de carcasas, casquillos, clips: sujeción y cojinete.
Las bombas se prueban en el stand KI 4815 para una presión y eficiencia de al menos el 90%.
En 2015 se repararon 2.505 bombas hidráulicas.
Existe un fondo de intercambio en la planta, que permite a nuestros clientes entregar bombas de engranajes para revisión y el mismo día recibir unidades circulantes del almacén.
Cada tractor MTZ-80 y MTZ-82 incluye una bomba de engranajes de alta presión. Forma parte del equipamiento de serie. Otros tipos de equipos urbanos agrícolas, de carreteras, de construcción y de trabajo no pueden prescindir de una bomba. El papel clave de la bomba de engranajes NSh es bombear fluido en el sistema hidráulico.
Dependiendo de su propósito, la bomba de engranajes tiene varias características y parámetros. Por ejemplo, NSh-10 se utiliza en tractores con accesorios de excavadora. Sus acciones deben tener lugar en un plano horizontal. Una bomba NSh como NSh-32 es adecuada para equipos con accesorios, cuyo trabajo se lleva a cabo en un plano vertical. También pueden ser excavadoras, cuchillas, niveladoras, cobertizos de cubos. Este tipo de equipo es necesario para impulsar las garras y los brazos.
El dispositivo de todos los NSh es similar entre sí y tiene un único principio de funcionamiento. Pueden existir discrepancias en elementos estructurales y tipos de equipos, que se incluyen en el paquete. A su vez, una bomba de engranajes es una unidad que transfiere fluido en el sistema hidráulico. Debido a la rotación, los rotores macho y hembra concentran el vacío del lado de entrada, como resultado de lo cual los huecos y ranuras se llenan de líquido como resultado de la presión resultante.
Si tenemos en cuenta el dispositivo de la unidad, entonces no parece complicado. Pero durante el funcionamiento, pueden surgir dificultades si el cuidador no tiene el conocimiento suficiente sobre las complejidades de elegir una bomba, dependiendo del equipo que se esté utilizando.
En condiciones de mayor carga hidráulica, se utilizan bombas circulares. También los hay planos. Las características de precio y rendimiento de los primeros son significativamente más altas que las de los segundos.
El tipo de conexión al variador depende del diseño del eje. Este es otro factor importante. A su vez, el diseño es de jeringa o chavetero.
Hay varias razones principales por las que se producen fallos de funcionamiento de la bomba de engranajes Nsh.
Puede ocurrir desgaste de la bomba, daños en la transmisión o fugas. Si esto sucede, se suministra aceite insuficiente o nulo al sistema hidráulico.
Si aparece espuma en el tanque hidráulico o se bombea aire en el sistema hidráulico, verifique la estanqueidad de la tubería, el nivel de desgaste del manguito de transmisión y no se olvide de la temperatura del aceite.
Si se observan vibraciones y zumbidos durante el funcionamiento de la bomba, entonces una posible razón puede ser la vibración de las válvulas de cierre, el desgaste del acoplamiento de transmisión o una fijación insuficientemente confiable de la tubería, así como otros componentes del sistema.
Si no se requiere presión durante el funcionamiento de la unidad, debe prestar atención al nivel de desgaste general de la bomba, verificar la posición del ajuste de la válvula y no olvide evaluar la limpieza del carrete.
Con el sobrecalentamiento periódico de la bomba, puede ocurrir una obstrucción del filtro o se observa una carga excesiva durante el funcionamiento. También debe verificar el nivel de aceite en el tanque hidráulico, que puede estar bajo.
Para que tenga lugar el funcionamiento eficaz de la bomba NSh, es imperativo respetar un tiempo limitado. Entonces, por ejemplo, para equipos de construcción e industriales, la operación no debe exceder las 3000 horas, para equipos urbanos: 1000 horas. Para la maquinaria agrícola, este período es de 4000 horas. Para reducir la probabilidad de mantenimiento y la posibilidad de tiempo de inactividad del equipo, el filtro debe cambiarse cada vez que se reemplaza la bomba. También vale la pena usar solo piezas originales, de lo contrario, la unidad de trabajo ciertamente se desgastará más rápido.
Puede hacer preguntas solo después de registrarse. Inicie sesión o regístrese, por favor.
Si alguien instaló la bomba NSH-50 EN MTZ-80, cuéntenos cómo funcionó su accionamiento. ¿No resultó nada? Hay un deseo de colocar NSH-50 en la cargadora MTZ de la excavadora, para acelerar su trabajo. No hay ningún problema, Aumentaré el diámetro del trabajo y reemplazaré las mangueras con dtovsky. La pregunta se mantendrá, no se mantendrá
Compartiré mi experiencia en el reemplazo de nsh 32 por 50. No recuerdo exactamente durante mucho tiempo, pero parece que las tuberías de suministro de aceite en nsh 50 más gruesas tienen que ser reemplazadas. Y no pareció notar la diferencia, pero había una nueva. Luego, después de un tiempo, el distribuidor fue reemplazado con reparación, el mismo sistema hidráulico no formaba un arco. Y luego cambiaron el kit e instalaron un nuevo NSh 32 y un nuevo distribuidor, ahí fue cuando sentí el poder de la hidráulica. Pero este es solo mi caso, compruébalo por ti mismo. La conclusión es que mucho depende del distribuidor. puedes tirar 50 y estaba en el distribuidor
Si alguien instaló la bomba NSH-50 EN MTZ-80, cuéntenos cómo funcionó su accionamiento. ¿No resultó nada? Hay un deseo de colocar NSH-50 en la cargadora MTZ de la excavadora, para acelerar su trabajo. No hay ningún problema, Aumentaré el diámetro del trabajo y reemplazaré las mangueras con dtovsky. La pregunta se mantendrá, no se mantendrá
También quiero solucionar este problema, estoy preparando herrajes y demás campanas y silbidos, quiero poner el distribuidor MP-80
póngalo para que funcione normalmente el giro de la pluma se hizo más rápido para que funcione es necesario devolver un flujo de retorno de p 80 más aceite no tiene tiempo para dejar rasgaduras la tapa de aluminio o presiona la junta la presión creada para todas las bombas es la misma en cuanto a nsh10 que para nsh 100 la diferencia es la cantidad de aceite que bombea por minuto
Compartiré mi experiencia en el reemplazo de nsh 32 por 50. No recuerdo exactamente durante mucho tiempo, pero parece que las tuberías de suministro de aceite en nsh 50 más gruesas tienen que ser reemplazadas. Y no pareció notar la diferencia, pero había una nueva. Luego, después de un tiempo, el distribuidor fue reemplazado con reparación, el mismo sistema hidráulico no formaba un arco. Y luego cambiaron el kit e instalaron un nuevo NSh 32 y un nuevo distribuidor, ahí fue cuando sentí el poder de la hidráulica. Pero este es solo mi caso, compruébalo por ti mismo. La conclusión es que mucho depende del distribuidor. puedes tirar 50 y estaba en el distribuidor
Intenté instalar tanto el nuevo distribuidor R-80 como la nueva bomba NSh-32 un poco mejor, pero muy lentamente, todo el R-80 está en aceite. Hoy cargué arena en Kamaz, por lo que a una temperatura de 29 grados generalmente murmura si el cubo del cargador frontal levanta un poco más y no lo levanta, tuve que llenarlo. Por lo tanto, aún debe cambiar a NSh-50. Por cierto, hablé con el conductor de Tereks, hay dos bombas 2 * 80 l / min = 160 l / min. Así que considérese que la relación 160/32 = es más de cinco veces y, naturalmente, todos los cuerpos de trabajo trabajan 3 veces más rápido, eso es seguro. Por qué nadie quiere compartir su experiencia o nadie del foro lo hizo. Compré una retroexcavadora con 4 años de operación y cuando estaba buscando y hablando con vendedores, todos venden por esta misma razón, ¡que no hay rendimiento!
En los tractores actuales para el accionamiento de los sistemas hidráulicos, se instalará un potente Bomba NSh 32.
El mecanismo es un tipo de envoltura correcta, la función viconu de bombear una edad laboral.
Detalle del sistema hidráulico y sirva de guía. Los administradores del diseño bien pensado de la bomba NSH 32 serán muy cojos en la región.
El informe sobre la vinculación de lo dado al mecanismo es de fácil comprensión. La bomba NSH MTZ incluye pasos:
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Cuerpo, anillo, brazalete; Placa de soporte, grapas de impresión y cojinetes; Juntas y empaquetaduras; Placas e insertos (livi, derecha); Cables y engranajes de alambre; Bolti, arandelas, krishki; Bujes y anillos de soporte.
Engranajes (principales y principales) en NSh MTZ Vikonuyut bombeando aceite.
Elementos Dani de rosetón entre clips (impresión y rodamiento) y placas. El soporte pidshipnikov es un soporte único para los muñones tanto en casa como en los engranajes de alambre.
Un detalle de una pequeña zusilla se presiona escalonadamente hasta los dientes de los engranajes. Con este rango, se asegura la holgura óptima entre la superficie hueca de los clips y los dientes.
Así que también ve a ver un insignificante zusill Bomba NSh 32 cambiar la posición de las placas. Los elementos son pidnimayutsya hasta los engranajes, con toda la superficie del suelo en la zona de un alto vicio.
Bomba NSh MTZ incluye un engranaje de alambre en su presupuesto.
La superficie de la pieza queda capturada por dos puños. El buje de la vison está centrado en el eje, el anillo de goma está en el medio del cuerpo de la rosa con el arroyo.
Vikonuvati reemplazará, la instalación de la bomba es más hermosa en talleres especiales. Aquí mismo no solo puede reparar la pieza correctamente, sino que en los soportes actuales puede reconsiderar la estanqueidad de la pieza de repuesto.
Hablemos de las injusticias más comunes del NSh MTZ.
Llámanos para tratar de evitar el problema en las piezas del robot cuando este atraviesa, ya sea por el desvío, bien por los palos.
En general, es necesario utilizar una bomba MTZ con un caudal de al menos 0,7.
Un robot de bombeo normal también se puede actualizar para un reemplazo adicional de los huecos húmicos. Podría ayudar e instalar puños nuevos. A continuación se muestra una tabla, en la que se inducen las inequidades más básicas del tractor NSh y los métodos de usunificación.
En caso de avería en el NSh MTZ, sustitúyalo por un elemento nuevo (puede sustituir la pieza necesaria en nuestro catálogo). En general, el desglose de una pieza de repuesto del tractor está vinculado a los parámetros del robot y los detalles de acuerdo con las normas.
Para reemplazar Bomba NSh 32 para una pieza nueva, es necesario sustituir el desmontaje de la pieza:
Conozca los cojines cuidadosamente recortados de los pedales del manguito del embrague, galm, la perilla de la caja de cambios abovedada. Desde el pedal del keruvannya alimentando el fuego hasta el solo empuje. Desmontar del panel de control de la dirección, y más precisamente la parte Sp_dnichny de la pieza de repuesto. Las cabañas Polik también son familiares. La tubería de descarga y la tubería de derivación se pueden desmontar.
Tilki pislya vikonannya danih diy recomendado para tomar Bomba NSh MTZ ... Al instalar la bomba de engranajes, verifique el apriete de todas las líneas de aceite. Recuerde que las arandelas de aleta se encuentran a ambos lados de la línea de aceite.
Bomba NSh 32 - un pequeño elemento del sistema hidráulico de un tractor de conducción. Sin importancia en el costo de almacenamiento con virobnitschі mіtsіchnyh materіalіv y el resto de la tecnología, el detalle es gratuito. Por lo tanto, se recomienda reparar periódicamente la bomba y reemplazarla. Puede obtener el nuevo NSh MTZ en nuestro sitio web.
El buje asegurará instantáneamente el collar del extremo de los engranajes.
La válvula es vitrati y tornillo de banco de tal manera.
Trabajar la línea desde la bomba antes de pasar con agarre al canal vertical A y distancia a lo largo del canal horizontal V ... a través de la abertura central 3 en la boquilla 2 hasta el varillaje de dirección.Así que yak shvidk_st en la apertura central del zhikler 2 vishche, abajo en el canal V a través de la diferencia de empuñaduras pasajeras, un vicio en el vacío D ... con una abertura central, si es más baja, más baja en el canal V ... También, chim en el canal vertical. A canal horizontal mi ... La diferencia en la frecuencia y la envoltura de los engranajes de la bomba es la diferencia en el agarre en vacío. D yo en canales A I mi crecimiento cuando la bomba se alimenta hacia abajo 31-35 l / h, el émbolo 8 se mueve hacia la derecha, apretando el resorte 5. Al mismo tiempo, la caída de la unidad de trabajo es en parte del canal vertical A por el tubo 12 (div. fig.
Con un aumento del agarre en los canales. A I V y vacio D (div. Fig. 3) hasta 9810-10790 kPa la bolsa 9 se dobla hacia el casquillo, agarrando el resorte 10. Trabajando desde el vacío D a través del canal del acelerador del tapón 6, a través de la abertura radial 11 en el émbolo a través de los tubos, vaya al derrame. Entonces, como los pasajes de los canales de estrangulamiento 4 y 7 no cambian significativamente, el agarre está vacío D prácticamente para no moverse. Añadiendo un vicio en los canales A mecha el émbolo 8 hacia la derecha, como resultado del trabajo de la línea desde el canal A, a lo largo de las tuberías, muévase a lo largo de las tuberías hasta la boquilla de la bomba húmeda. En tal rango, el sistema de kerm hidrodinámico está protegido de volver a enredarse.
Retirar la bomba del coche.
Para conocer la bomba, visite lo siguiente:
- abrir la contratuerca 8 (div. Fig. 2) y abrir el tornillo regulador, aflojando la tensión de las correas;
- atornillar los tornillos de fijación del soporte inestable al dvigun, marcar la bomba con los accesorios tensores, habiendo fijado previamente las correas.
- cerrar la bomba para el soporte no rugoso 10 en el besugo;
- ver el tubo 12 al drenaje de aceite del cuerpo de la válvula vitrati y tornillo de banco;
- comprobar la válvula vitrática y el tornillo de banco y el tubo húmedo 7 de la bomba;
- marcar la posición de la polea 15 en la carcasa de la bomba;
Inserte las tuercas y abra la bomba fuera del soporte plegable 6, es decir, la posición de las ranuras del eje de la bomba antes de que se aplicara la etiqueta a la carcasa de la bomba;
- atornillar el anillo de bloqueo 4 y presionar la lengua materna 1 con el calce 15 con los cojinetes 3;
- montar el anillo de retención 2 y luego los cojinetes del soporte abatible;
- insertar el tapón 12 (div. Fig. 3), apretar el émbolo 8 y el resorte 5 del cuerpo (antes del resorte 5, el émbolo es culpable de salir del cuerpo);
- Fijar el émbolo 8 detrás de la superficie de inactividad (la fijación no está permitida por el tamaño del diámetro), introducir el tapón 6 y apretar la bolsa 9 y el muelle 10 con la guía. Es necesario reconsiderar el molino de piezas para picking. Las superficies de los extremos de los casquillos y los engranajes de la bomba, la superficie de trabajo del émbolo 8 no es culpable de la madre de las convulsiones desgastadas, pero el manguito 5 (div. Fig. 1), el sello de aceite W y las juntas están revestidos. Los deslizadores en el eje de la bomba y en el cubo no pueden desgastar más de 4.0 mm. No está permitido empujar las líneas del shkiv, los canales en los soportes del tensor.
Plegado y regulación de la bomba.
Realice el montaje de la bomba en un orden ofensivo:
- cerrar el pistón 8 (div. Fig. 3) y colocar el resorte 10 con la guía, la bolsa 9, el tapón 6 con las cuñas reguladoras 1;
- ajustar el agarre de la abertura de la bolsa en el accesorio especial con las juntas de ajuste.
- colocar el émbolo con el resorte 5 sobre la placa y encender el tapón 12;
- introducir los cojinetes Z (div. Fig. 2) en el estribo suelto 6 y fijarlo con un anillo de retención;
- presione la lengua materna 1 con un tornillo en los cojinetes e inserte el anillo de bloqueo 4;
- vierta 50 cm 3 de aceite en el soporte con volantes 6 para que el aceite haya llenado la madre vacía;
- encender la bomba (después de empujar los ratones, aplicada durante la recogida) al soporte suelto, colocando la junta delante del frente;
- instale una válvula vitrati y un tornillo de banco y conecte el tubo 7 a la bomba hasta que la bomba esté mojada, conecte el tubo 12 al aceite.
Instalación de la bomba en el automóvil.
- coloque las correas en el engranaje de transmisión del motor y la bomba y fije el soporte no resistente 10 en el motor;
- con la ayuda del regulador gwent 9, regular la tensión de las correas.
Con la tensión correcta, la flacidez en la parte media del cinturón debajo de las Zusillas 39 N es culpable de buty en los intervalos de 10-15 mm.
Al ajustar, apriete la contratuerca 8 y conecte las mangueras.
En las estadísticas dadas, las principales fallas de los sistemas hidráulicos y tractores MTZ, YuMZ, T-150, T-40, T-25, T-16 y K-700 son claras. En el día, hay indicios de inequidades en el sistema hidráulico, hay los mismos indicios de la causa.
En el sistema de tractor hidráulico, la mayoría de las veces encuentran tales desigualdades: no es necesario bajar o bajar, porque al conducir el tractor, es importante retroceder de vez en cuando, es importante; No gire automáticamente de la posición de trabajo a la posición Neutral, el aceite se derrama en el tanque y se arremolina por la boca de llenado, el aceite se sobrecalienta cuando el sistema hidráulico es robótico y no cabe en la posición de transporte.
Saber (enganchar) que el tractor no baja ni cae por defecto y también por falta de aceite en el tanque hidráulico, baja temperatura del aceite, cruce de una válvula suelta en el acoplamiento completo de las mangueras, un válvula reversible de autobloqueo, P75, MP-80, P100).
Cuando el aceite en el tanque hidráulico está en un nivel bajo, es necesario agregarlo al nivel de control y el aceite debe calentarse a una temperatura de 300-320 K.
Para colgar usunennya de la válvula de derivación de la unidad hidrodinámica (rozpodilnik), es necesario suministrar e instalar esta pieza en un quemador de gas o diesel. La válvula zapob_zhny, la válvula del distribuidor hidráulico, también se requiere para un tornillo de banco de 13-16 MPa (según el tipo y la marca de la válvula hidráulica, en algunos casos, se requiere para un tornillo de banco de 20 MPa).
Si hay una fuga en el collar de las mangueras, es necesario tirar de la tuerca del acoplamiento extraíble hasta el final, si no ayudó, entonces es necesario reemplazar el acoplamiento resultante.
El mimetismo del cruce de la válvula hidráulica del cilindro de potencia del CS se asimila mediante la instalación de la válvula de la válvula (válvula hidráulica) en la posición del descenso primario con la mezcla adicional de la operación de descenso, evitando el final de la operación de descenso.
La mayoría de las veces, hay mucha presión en el cilindro hidráulico, impulsada por el flujo de aceite en la bomba hidráulica. Si es evidente que la presión se aplica al sistema hidráulico, es necesario apretar los sujetadores debilitados, reconvirtiendo las mangueras (manguitos de un tornillo de banco alto - RVD). Si se encuentra un cambio de aceite en la bomba, es necesario reparar la bomba o reemplazarla con una nueva bomba hidráulica. Como regla, las bombas y NSH (bombas de engranajes y engranajes fijos) se instalan en los tractores vyrobniztva. En la tienda de Internet Spetstechnomarket, puede comprar un NSH nuevo o un NSH de reparación. Además, el desbordamiento de aceite se puede encontrar en el propio cilindro hidráulico, en tal caso es necesario cambiar el cilindro hidráulico y mirarlo. Si el stock del cilindro hidráulico y la camisa del cilindro hidráulico no tienen partes mecánicas (por ejemplo, podryapin), entonces puede arreglárselas con un kit de reparación de reemplazo (GTV). En general, es necesario reparar el cilindro hidráulico del tractor para reemplazar el cilindro hidráulico.
Mango de palisandro; no girar automáticamente de la posición de trabajo a la posición Neutral por aceite frío, regulación dañada de la empuñadura de la válvula extra del carrete de la válvula hidráulica, el cambio del filtro ciclónico del carrete hidráulico.
En tal caída, el aceite está más frío y se calienta a una temperatura de 300-320 K, y el agarre de la válvula de cierre se ajusta en 13-16 MPa y la válvula de engarzado en 11-12,5 MPa.
Si la disparidad no está ponderada, entonces es necesario quitar el carrete, buscar problemas mecánicos, si está desgastado, si no es posible ponerlo en un quemador de gas o diesel, para limpiarlo, tomar de nuevo. Además, hay válvulas de válvula hidráulica, hay bajadas de válvula hidráulica y válvula en caso de golpear un bruto, arrastrando los pies. Inshikh partículas en la válvula o carrete de la válvula. Por lo tanto, se recomienda realizar una inspección de los componentes del sistema hidráulico para una
27 de marzo de 2014 Debido al hecho de que estábamos ocupados descargando el fertilizante, tuvimos que lidiar con cosas pequeñas y no fue posible enrollar los semicírculos e insertar el motor. En el proceso, la bomba de aceite NSh-50 fue reemplazado por el sistema hidráulico del tractor.
No cambiaste el buje grande en el medio marco, ahí es donde es divertido. No sé cómo en la T-150, pero es muy divertido hacerlo en Kirovts))).
tienes un torno en la base vieja, muelas mandriles para bujes y martillo con un mazo sin problemas
bueno, eres Seryoga y un holgazán. No desenrosqué el cardán de la caja, pero ¿cómo golpearás las horquillas al rodar? la caja de punzonado del lado cardán, y los tornillos de las placas de bloqueo son M12. Yo mismo cambié el soporte y los casquillos con los dedos en primavera, salí al campo por una semana ..
Para martillar los casquillos altos, no necesitas mucho (y no necesitas un gato), tallé un punzón y un hueco con un mazo hasta que se vuelve azul. Balancea desde el hombro y planta con entusiasmo. Ahora sobre el bomba. Es mejor sacarlo junto con la caja, destornillarlo de la caja de cambios (tres tornillos M12) y ponerlo más fácil junto con la caja, y no es necesario moler nada y estropear la herramienta. Solo hay que girar Quite la palanca de cierre de la bomba de la caja de transferencia y luego colóquela en su lugar +1 minuto de tiempo. Y si cambia la bomba a la de dirección, no hay palanca, entonces aún más rápido. En cuanto al cardán, si Resultó rodar sin desenroscar, bien hecho, pero no olvides que el cardan de la caja y el cardan del pig al eje trasero deben estar alineados, de lo contrario la vibración desaparecerá y los nudos se romperán gradualmente (cruces, rodamientos 310 en el cerdo, etc.)
Hola, hay una idea para hacer un lavado de autos con una bomba de este tipo conectándola a un motor eléctrico de 1.5 kW y 1500 rpm, ¿qué crees que es real y funcionará?
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¡Obviamente la bomba no es Hydrosila! ))) Pero el que se quitó - Hydrosila, modelo antiguo (UNIVERSAL). Me pregunto cuanto trabajaste Ahora Hydrosila los ha eliminado de la producción y, en lugar de UNIVERSAL, comenzaron a producir MASTER con un TWICE aumentado. recurso y diseño mejorado
