Reparación de bricolaje Nissan Beetle

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Descripción: Traemos a su atención un manual para la reparación y operación de los automóviles Nissan Juke producidos desde 2010, con motores de gasolina de 1.6 litros (117 hp, 190 hp TURBO). La publicación describe en detalle el dispositivo del automóvil, brinda recomendaciones para su operación y reparación. Una sección especial está dedicada a las fallas en el camino, cómo diagnosticarlas y eliminarlas.

En la suspensión, la mayoría de las veces debe cambiar: bujes, barras estabilizadoras delanteras y traseras; casquillos delanteros y traseros de los brazos inferiores delanteros; cojinetes de apoyo de los amortiguadores delanteros; bujes del bastidor auxiliar delantero; varillas de amarre y puntas.

Con menos frecuencia es necesario reemplazar: rótulas; casquillos de cremallera de dirección eléctricos con desmontaje y desmontaje / montaje completo; amortiguadores delanteros y traseros; bujes delanteros.

Periódicamente, debe verificar los ángulos de alineación de las ruedas (alineación de las ruedas) y verificar el rendimiento de los amortiguadores en un soporte especial.

En el motor, hay problemas con interrupciones en el funcionamiento debido al desgaste de las bujías, contaminación del conjunto del acelerador, baja permeabilidad del filtro de aire y bajo rendimiento de los inyectores de combustible del inyector. A veces hay fugas de aceite por el sello de aceite del cigüeñal delantero y la junta de la tapa de la válvula.

Para mantener las condiciones de temperatura y el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración y aire acondicionado del motor, los radiadores del motor y del aire acondicionado deben lavarse periódicamente.

Debido a la formación de productos de desgaste en el sistema de aceite del motor, periódicamente, al cambiar el aceite, es necesario enjuagar.

Una transmisión automática de variación continua equipada con un variador (CVT) del fabricante japonés Jatco requiere la mayor atención. El Nissan Juke, en la mayoría de los casos, está equipado con la CVT JF015E.

Una característica de esta caja es el funcionamiento correcto, el cumplimiento de las condiciones de funcionamiento de temperatura, el servicio obligatorio con sustitución de aceite y filtros según las recomendaciones del fabricante y las empresas de servicio. Al operar variadores, no se recomienda: estilo de conducción agresivo (fuerte); remolcar remolques y transportar cargas pesadas; deslizamiento largo; inicio del movimiento en un período de tiempo frío sin calentar el aceite del variador; movimiento continuo a altas velocidades a altas temperaturas del aire.

Durante el mantenimiento de rutina del variador, es más correcto cambiar el aceite del variador completamente por hardware (desplazando el líquido gastado) con la remoción del cárter y reemplazando los filtros de aceite fino y grueso. Después de cambiar el aceite, se debe reiniciar el contador de envejecimiento del aceite. Este procedimiento sin duda aumentará la vida útil del variador. En el palet retirado, debe prestar atención a los productos de desgaste que se acumulan en imanes especiales. En el caso de cualquier mal funcionamiento asociado con el variador, debe intentar ponerse en contacto con un servicio de automóvil lo antes posible para eliminar el mal funcionamiento con el fin de evitar reparaciones volumétricas y costosas. Para el correcto funcionamiento del variador, es necesario controlar el apriete de todas las conexiones, evitar fugas de aceite y controlar el nivel.

Para cumplir con las condiciones de temperatura de funcionamiento, es necesario mantenerlo limpio y no permitir la contaminación del radiador de refrigeración del aceite del variador.

Además, en la transmisión de vehículos con tracción total, es necesario cambiar oportunamente el aceite en la caja de cambios trasera.

No se excluyen los problemas en el sistema de ventilación de la cabina: baja permeabilidad del filtro de la cabina; la formación de hongos, moho, bacterias y otros microorganismos nocivos en el intercambiador de calor interno del sistema de aire acondicionado del habitáculo; caída de follaje y otros escombros de la calzada sobre las aspas del motor del calentador interior; Fallo del motor del calentador interior debido al desgaste de las escobillas y del anillo deslizante del rotor. Periódicamente, debe rellenar el sistema de aire acondicionado con freón con una prueba de fugas, ya que tiende a evaporarse con el tiempo.

El brazo del limpiaparabrisas trasero a menudo se vuelve amargo y deja de funcionar eficazmente. El método de selección se utiliza para reemplazar una correa fallida por una similar de un automóvil Kia.

El sistema de frenado tiene un diseño simple y un funcionamiento fiable. El cilindro maestro del freno rara vez falla. La lista de trabajos sobre el mantenimiento del sistema de frenos se reduce al reemplazo planificado de pastillas de freno, discos de freno y mantenimiento (limpieza, lubricación) de las pinzas de guía. A veces es necesario restaurar la funcionalidad de las pinzas reemplazando los kits de reparación. Cada 60.000 km. correr o 48 meses. necesita cambiar el líquido de frenos con el bombeo del sistema.

Como cualquier otro automóvil de clase económica, el Nissan Juke a menudo es modificado por los propietarios según los deseos y las posibilidades: se instala una malla en el parachoques delantero para la protección mecánica de los radiadores; amortiguadores de campana; el radiador del variador estándar se cambia por uno adicional; se instalan revestimientos de los pasos de rueda traseros; Se realiza un aislamiento adicional de la cabina y mucho más.

Una expansión a la vez sobre todas las aventuras de los últimos 3 meses.

Luego de cambiar el aceite, pasó un mes en el que el auto tuvo una convulsión:

- sacudido a bajas revoluciones cuando suelta el gas;

- se negó a reaccionar al gas.

Esto pasó una vez y no volvió a pasar. Fui a Internet y descubrí que sucede si se llena con combustible malo. Esta información fue suficiente para no toparse con un taller de reparación de automóviles. Reposté combustible en otra gasolinera y todo se desvaneció como a mano. Vamos y no te preocupes :)

La felicidad duró poco.

Así que el verano ha pasado, y solo llegué a escribir sobre los cambios realizados. Se han hecho varias cosas interesantes durante el verano.

La condición técnica durante el verano nunca ha fallado. (ugh ugh ugh), pero el auto ya tiene 6 años y los últimos diagnósticos mostraron un ligero desgaste de los silent blocks de la viga trasera, los silent blocks del brazo delantero y las varillas de dirección. No estoy acostumbrado a esperar el desgaste total. Se decidió cambiar. Lo interesante e inteligente por parte de Nissan es que los neumáticos silenciosos no van separados ni de la viga ni de las palancas.

La historia de cómo una niña cambió el aceite en una máquina expendedora.

- Lleno de 3 litros de mitasu ns-2.

Todo empezó hace un par de meses, cuando decidí comprobar el nivel de aceite en el variador y su estado. Habiendo abierto el capó, descubrí que no veía la varilla, subí todo, no estaba allí. Dudando sobre mis habilidades como "detective encubierto", fui a Internet para encontrar la sonda desafortunada. Anteriormente, ya tenía que lidiar con las características de diseño de Nissan al reemplazar el filtro de la cabina y al conectar los faros antiniebla, por lo que ya estaba preparado para el hecho de que la sonda podría estar en cualquier lugar y necesariamente en un lugar de difícil acceso, Nissan. los ingenieros aman este negocio, lo esconden, pero son más confiables ...

Había mucha información. la adición resultará voluminosa.

Ha llegado el verano, así que es hora de encender el aire acondicionado. La primera vez que encendí el aire acondicionado, olí un olor a polvo casi insoportable ... uf.

Tienes que hacer algo al respecto. en la estación de servicio donde me atienden, no limpian el aire acondicionado.

Se decidió limpiarlo con sus propias manos, para ello se compró un producto especial del fabricante estadounidense ABRO. Hice todo de acuerdo con las instrucciones. luego fui inmediatamente a cambiar el filtro de la cabina, que, gracias a los ingenieros de Nissan, ya no es tan fácil de cambiar como en mi Honda y Toyota anteriores.

Invierno. El coche vive feliz en el garaje, lo que no le impide ir al trabajo todos los días y volver por las calles nevadas de Sakhalin. En enero, cambié el aceite del motor, el filtro de aceite, la cabina, los filtros de aire.

Neumáticos de invierno en discos nativos. Verano en discos de carreras O.Z., esperando asfalto.

El kilometraje aún no implica la reposición de nada, y dado que la garantía del coche ha caducado, presto servicios en servicios de terceros. Bueno, como me sirvo ... cambio el aceite cada seis meses.

Satisfecho con el automóvil, como una segunda máquina en la familia, lo mismo.

Entonces, 3 años de propiedad de Borey pasaron volando, y en el mismo lugar expiró la garantía del fabricante. 3 semanas antes del final del período de garantía, Borya advirtió honestamente sobre problemas con el variador, es decir, la velocidad del motor saltó, el automóvil se sacudió, la aceleración no era inteligible. El responsable de garantía sentenció la sustitución del variador. El automóvil recorrió otros 2.500 km, después de lo cual dio miedo conducir. La caja entró en modo de emergencia a 3500 rpm y velocidad y al mismo tiempo a menos de 20 km / h. La pieza cuesta 5.000 euros por segundo.

Pedí un deflector de capó para mí a principios de enero, porque después de un viaje a Khabarovsk, descubrí que todas las piedras de la carretera volaban hacia mí, o más bien hacia el capó y el parabrisas (+ 1 chip).Hay muchas opiniones sobre si se necesita o no un deflector, pero decidí ponerlo de todos modos. Estoy esperando el deflector hasta el 28 de enero y decidí llamar para un diagnóstico del tren de rodaje, por una cosa para ver cómo se ha arraigado el nuevo sello de aceite, que fue cambiado por los funcionarios en Khabarovsk y si el segundo (el uno a la izquierda) está enfermo.

Subieron el auto, todo el hodovka está en orden, e incluso las palancas, que, por cierto, los funcionarios recomendaron cambiar, al parecer ganan dinero de esa manera.

Mientras iba, fui a un concesionario oficial de Nissan para cambiar el aceite en el variador (que ahora solo lo vende el concesionario) y reemplazar el sello de aceite, que se exprimió un poco.

Reservé a las 11.30, llegué a tiempo, recogieron el coche a las 12.50. bueno, vale antes del año nuevo siempre hay vanidad.

Lo levantaron en un elevador y resultó que el segundo sello de aceite también fluiría pronto, ya se veía una gota de aceite derramado, pero no lo tenían disponible, es lógico, había que pedir el correcto. El maestro también explicó que pronto tendrían que cambiar las palancas, pero el precio de distribuidor por ellas difícilmente me hubiera gustado (8000 cada una), ya que no es urgente, especialmente porque no noté ningún sonido extraño en la suspensión y por la forma en que el susurro en los topes de velocidad sobre los que escribí antes resultó ser la norma para el clima frío, como decían - confirmó el distribuidor.

No hace mucho tiempo, el modelo de Nissan que apareció inmediatamente interesó a muchos futuros propietarios de estos coches. En primer lugar, Nissan Juke llamó la atención con su diseño inusual. Este crossover compacto ha mostrado muchas ventajas durante su funcionamiento, pero lamentablemente se identificaron una serie de debilidades y carencias que todo comprador debe conocer, cuya elección recayó en este modelo en particular de la marca Nissan.

En este caso, no se puede decir del motor que falle rápidamente o cause muchos problemas en términos de reparación. El hecho es que durante el funcionamiento del automóvil con esta unidad de potencia, los conductores se enfrentaron a una situación muy extraña, es decir, en invierno, el acelerador puede congelarse, lo que provocará la pérdida de tracción y sensibilidad al presionar el pedal del acelerador. Es importante señalar que este fenómeno no es masivo, pero sí ocurre, al mismo tiempo es importante entender que si surgen situaciones de este tipo en el camino, será poco agradable esto. Para el futuro, debe saber que cuando aparece este problema, un síntoma característico son los íconos de advertencia en el panel de instrumentos "Chech Engine", que señalan un mal funcionamiento de los sistemas del motor y el ícono "ESP".

En general, los variadores instalados en los automóviles Nissan no son un buen augurio para el futuro. Los propietarios de estos coches también pueden decirlo durante el funcionamiento desde el principio hasta la actualidad. Los problemas con el variador tampoco se salvaron del Nissan Beetle. Ha habido casos en los que el automóvil todavía tiene un par de años y ya ha experimentado averías tan graves como grietas alrededor del cubo del engranaje y corte del engranaje solar en un círculo. ¡Y eso no es todo! El variador del Zhuk tiene sus propias características operativas: tirones o tirones después de detenerse, así como caídas al ganar velocidad. Es importante recordar que hubo otros problemas con el variador de este automóvil, pero no fueron generalizados. Por lo tanto, al comprar un Nissan Juke, debe tomar la decisión correcta, ya sea una transmisión CVT o una manual, especialmente porque el consumo de combustible en una ciudad con una CVT es medio litro más.

Lo más probable es que valga la pena señalar que las cerraduras de las puertas delanteras no son un punto débil, sino simplemente un defecto que es una enfermedad del Nissan Juke. Porque estos elementos no fallan con frecuencia, sino que simplemente en invierno pueden congelarse y la puerta no se puede abrir. Es importante tener en cuenta que, además de las cerraduras en sí, los cables de las cerraduras también se congelan. Por lo tanto, después de abrir las puertas, es posible otra opción: no funcionará cerrarlas. Pero estos matices pueden ocurrir durante un clima frío severo.

Sonda de temperatura exterior para climatización.

En invierno, puede fallar, lo que afectará el funcionamiento del sistema de control de clima en su conjunto y, en consecuencia, ya no se suministrará aire caliente al habitáculo. Esto, a su vez, es un problema grave en invierno, no solo para el conductor, sino también para los pasajeros. Eliminar este problema no es caro, pero es importante recordarlo.

Las averías frecuentes del Nissan Beetle mencionadas anteriormente son las más comunes y probadas. Es importante tener en cuenta que el reemplazo de cualquier elemento del automóvil después del final de su vida útil no es un punto débil, sino un reemplazo planificado y consumible.

1. Grillos en la cabina;
2. Falta de deflectores de las ventanas laterales delanteras de las puertas (suciedad se adhiere al vidrio);
3. Pequeños guardabarros delanteros estándar;
4. Iluminación interior débil;
5. No hay iluminación de la cerradura de encendido (no en todos los automóviles);
6. Suspensión rígida;
7. En invierno, se sujetará la cubierta de plástico exterior del parabrisas;
8. Pelado de la perilla de cambio de marchas;
9. Tirar de asientos de cuero (en automóviles con asientos de cuero);
10. La fragilidad de la batería estándar;
11. La condensación se produce entre la tapicería y el techo, así como entre la moldura de la puerta y la puerta misma.

Conclusión.
En conclusión, podemos decir que el Nissan Beetle es superior en algunos parámetros a sus competidores similares, y en algunos es significativamente inferior. Por lo tanto, antes de comprar, es importante sopesar los pros y los contras y realizar diagnósticos al comprar en un servicio de automóviles de buena reputación.

El Crossover Nissan Beetle fue lanzado en 2010. Los entusiastas de los automóviles pudieron apreciar de inmediato sus excelentes características técnicas. El coche tiene un espacio libre bastante alto de 180 milímetros. Esto garantiza buenas carreteras rusas y de campo traviesa. Puede adquirir el Nissan Beetle, tanto con diésel como con
y un motor de gasolina.

Inicialmente, la reparación del Nissan Beetle consistió principalmente en reemplazar filtros, aceite, pastillas de freno. El hecho es que los propietarios utilizaron el coche como si fuera un coche de carreras, exprimiéndolo al máximo. Al mismo tiempo, con una conducción precisa, las pastillas de freno delanteras pueden soportar un kilometraje de 30.000 kilómetros y más.

El primer lote de Nissan Beetle tiene un cierto defecto: pintura descascarada en la unión del alerón delantero y el parachoques. Los distribuidores no niegan este defecto. Se puede colocar un espaciador adicional entre el guardabarros y el parachoques.

Mostramos cómo reemplazar los amortiguadores delanteros en un automóvil NISSAN Juke (Nissan Beetle). Grabación de video en buena calidad, filmada por encargo de KYB (un fabricante de fama mundial especializado en piezas de suspensión), un operador profesional, donde el trabajo lo realiza un especialista en una estación de servicio Nissan. El video solo no tiene banda sonora, pero no te será de utilidad, ya que se muestra todo con el máximo detalle y paso a paso, herramientas, par de apriete, etc. firmado y mostrado en forma de diagramas gráficos.

Video de reemplazo de los amortiguadores delanteros en el NISSAN Juke:

Recuerda que los amortiguadores delanteros cambian por pares, la comodidad de tu conducción depende directamente de su trabajo.

Llamamos su atención un informe sobre los trabajos realizados en la reparación de un Nissan Juke, cuya parte delantera del coche resultó dañada como consecuencia de un accidente. Sobre la base de los resultados de un examen externo, se decidió reemplazar el capó, el parachoques delantero, el panel frontal superior central, así como ambos faros. por el impacto, ambos faros se presionaron contra el automóvil y todos sus soportes se rompieron y no se pudieron reparar. El automóvil vino a nosotros para repararlo en este formulario (foto adjunta):

El automóvil, después de ser aceptado para su reparación, se desmontó de inmediato y se colocó en una grada para reparar el panel frontal, así como corregir la esquina izquierda del amplificador del parachoques.

El cliente compró las piezas de repuesto para este coche por su cuenta. Compró una capota nueva, pero con una pequeña hendidura en el borde de ataque, que nosotros, a su vez, masillamos y desinfectamos antes de pintar.Con el parachoques delantero comprado por el cliente, tuve que retocar un poco más, porque el cliente compró un parachoques usado y hubo daños en ambos lados, que también eliminamos antes de pintar. El cliente también trajo el panel frontal superior central con el capó y el parachoques comprados, pero no encajaba y esta pieza se ordenó a través de nuestra tienda en línea. ... Esta pieza se vende solo en el original y, a pesar de sus pequeñas dimensiones, ¡tiene un costo bastante impresionante!

Cuando se extrajo el panel frontal del automóvil, se prepararon el capó y el parachoques delantero, y se colocó el amplificador del parachoques delantero, comenzamos a reparar la puerta del conductor, porque tenía 2 (dos) lesiones, las cuales el cliente decidió remover aprovechando la oportunidad. El hojalatero se puso manos a la obra, masilla la puerta y luego "Ostap sufrió" ...)) Pensó que el ala izquierda, en la que había un chip bastante decente, también necesitaba ser reparada, aunque el cliente no ordenó el reparación del alerón delantero izquierdo ...)) Pero ya era demasiado tarde, ya que el ala fue masilla y preparada para pintar ...)) Todos los trabajos de preparación y pintura del ala delantera izquierda no se incluyeron en la puntuación total, respectivamente. Todo este trabajo fue realizado para este cliente - ¡gratis!

El auto se pintaba los fines de semana y el maestro del taller de carrocería (Dmitry), que suele tomar fotografías del proceso de reparación, descansaba. Por lo tanto, solo hay una foto de la cabina de pintura: esta es una foto del parachoques delantero pintado.

Una vez que la máquina estuvo completamente lista, pasó al ensamblaje. Cuando se montó el automóvil, le colocaron faros usados, que fueron comprados por el cliente. Los faros tenían soportes rotos, como los que retiramos. Como resultado, cambiamos faros muy rotos por faros no muy rotos ...)) Nosotros, por supuesto, los corregimos tanto como nos fue posible, pero no se volvieron nuevos ...)) Después del montaje, la máquina pasó a nuestro lavado de autos.
Nota: después de cualquier reparación, realizamos un complejo de lavado, es decir, mi coche tanto por dentro como por fuera, para que nuestros clientes no tengan un recordatorio en forma de polvo de pintura en un torpedo de que han visitado un taller de reparación de carrocerías. ¡Entendemos esto y lavamos absolutamente todos los autos después de cada trabajo! Bueno, como siempre, la última sesión de fotos en la calle desde todos los ángulos ...))

Una de las especializaciones de nuestras estaciones es la reparación de alta calidad del Nissan Beetle. Nuestros talleres de reparación de automóviles tienen una herramienta de reparación exclusiva para Nissan Juke. Los consumibles, aceites y fluidos están disponibles para el mantenimiento de rutina. En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para la reparación del Nissan Zhuk.

Antes de iniciar la reparación del Nissan Beetle, haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer reparaciones DIY del Nissan Juke. Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.

Costo de reparación del Nissan Beetle:

Se recomienda realizar el mantenimiento de rutina y el mantenimiento de Nissan Juke cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos diagnósticos gratuitos de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.

Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Nissan Juke con acelerador adaptativo, se recomienda limpiar y adaptar el acelerador cada 60.000 km.

Los problemas y averías más famosos del Nissan Beetle:
- acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos;
- diseño fallido del filtro de combustible - el automóvil se sacude, se para, troit;
- crujido en el interior del automóvil debido al plástico de baja calidad - pegado con material anti-crujido;
- un problema con la caja - falla prematura de los cojinetes y los sellos de aceite del eje primario;
- en radiadores de refrigeración estándar, fuga en la unión con la parte lateral;
- volante apretado - un problema con la dirección asistida del automóvil - un mamparo o reemplazo, de acuerdo con el resultado del diagnóstico.

El grado de desgaste del cojinete de la maza del Nissan Beetle solo se puede determinar mediante diagnósticos.

Garantía para todos los trabajos de reparación Nissan Beetle - 6 meses.

El Nissan Juke, parecido a un insecto, que apareció en 2010 con su apariencia excéntrica, hoy deja a pocas personas indiferentes. ¿Y es capaz de sorprender la imaginación también con fiabilidad?

A primera vista, la quitina del caparazón del insecto parecería fuerte, pero frágil. Entonces, para el Nissan Juke, independientemente del lugar de nacimiento (Japón o Inglaterra), no todo es exactamente correcto con la pintura. No todas las piedras dejan una astilla, pero luego el barniz se despegará y la pintura se despegará en la unión del guardabarros delantero y el parachoques. Los automóviles de los primeros lotes son más propensos a desprenderse, en los que las piezas repintadas no son necesariamente un signo de accidentes: muchos han visitado los talleres de pintura de los distribuidores en garantía.

A veces, los funcionarios tenían que cambiar la pequeña cantidad de cromo en el camino. Pero el metal del propio cuerpo con galvanizado galvanizado de doble cara, incluso completamente desnudo, no tiene prisa por ceder a la corrosión. Las únicas excepciones desagradables son el óxido que atraviesa la pintura en las soldaduras débilmente conservadas en los lados de la abertura del maletero cerca de las luces. Bueno, radiadores que se están rindiendo rápidamente a la química de la carretera: el primero en cinco a siete años, el condensador del aire acondicionado puede silbar con un agujero en el costado (250 dólares a razón de 60 rublos por dólar).

La pintura se raya y se astilla fácilmente, pero incluso en el metal galvanizado "desnudo", la corrosión no comienza durante meses.

El Juke termofílico trata nuestras heladas tan frescas como una especie tropical. ¡Tanto es así que es capaz de atrincherarse con fuerza en una mañana de invierno! O, por el contrario, no querer cerrar la puerta. Y todo porque los sellos de vidrio son condicionales: el agua fluye hacia la trenza del cable de transmisión de la cerradura y, al congelarse, lo convierte en un inmueble. La única forma relativamente asequible de combatir el flagelo es tratarlo con grasa de silicona.

Los elementos de los espejos ($ 50 cada uno) a menudo se agrietan por la diferencia de temperatura cuando se enciende la calefacción, y la condensación acumulada en un techo mal aislado puede estropear la tapicería y colocar gotas a través de los accesorios de los parasoles.

En un automóvil congelado, no se apresure a dirigir el flujo de aire máximo hacia el vidrio: ¡los vórtices hostiles simplemente romperán el plástico congelado de los amortiguadores! La tristeza se agregará por el hecho de que puede obtener nuevos amortiguadores solo junto con todo el sistema de aire acondicionado ($ 800). Pero el ruido del motor de la estufa no es un gran problema. Se vende por separado ($ 150) y no se rompe con frecuencia, y se acepta chirriar, exigiendo limpieza; no sea perezoso al menos una vez al año (preferiblemente antes del invierno) para limpiar la carcasa hospitalaria de la estufa de las hojas. y otros desechos externos.

El interior, que se adelantó a su tiempo, no parece anticuado incluso hoy. Pero puede chirriar desde una edad temprana: los mecanismos para asegurar el respaldo del asiento trasero y el revestimiento de la consola central solo

Un fanático defensor de la higiene es el eje de dirección que cruje firmemente: solo limpiar la bota llena de polvo y lubricarla con la misma silicona la salva. Además, el procedimiento deberá repetirse y más de una vez.

No hay problemas especiales con un electricista deficiente. Sucede que la pluma de los contactos móviles de la columna de dirección está desgastada: primero, aparece un chirrido cuando se gira el volante y luego sus botones fallan. Pero si esto sucede, entonces con un kilometraje significativo de 140-160 mil kilómetros.

• Abrasiones notables en el volante y la manija de la transmisión manual: una señal de una carrera de aproximadamente 100 mil kilómetros
• La tela de los reposabrazos se engrasa fácilmente y el plástico pintado se raya fácilmente

Para copias anteriores a 2012, no olvide revisar la unidad base de "música" que a menudo se tambalea ($ 220): o apaga la pantalla monocromática, luego pierde la configuración de las ondas de radio o deja de producir sonido por completo.

La tapicería de los asientos en los cojines después de 60-80 mil kilómetros comienza a perder su presentación

En 2013, los expertos de Nissan descubrieron repentinamente que si se desplegaba la bolsa de aire del conductor, el generador de gas podría quemar material y agregar quemaduras a la bofetada en la cara. Por supuesto, se anunció de inmediato una campaña de retirada.

Video (haga clic para reproducir).

Y en 2015 pasó otra cosa. La raíz de todos los males es el botón de arranque del motor en las versiones costosas, que puede atascarse cuando se presiona. Si el propietario anterior se perdió una visita gratuita al distribuidor y el botón al final del lanzamiento no quería volver a su posición original, es mejor no dudar en dirigirse al servicio más cercano. De lo contrario, corre el riesgo de experimentar muchas emociones: ¡el motor puede pararse en cualquier momento!

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