Detalles: reparación de transmisión automática nissan presage hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Por cierto, como escribió Tsefirovody, hay tornillos de ajuste en dos solenoides, esto se puede ver en la foto.
Los engranajes, es decir, pero ajustar algo no funcionará, están muy atascados, como un doble golpe.
Y para quitar el cuerpo de la válvula, basta con desatornillar 14 pernos, 2 en el filtro y casi en un círculo 12, ya que el filtro, con el número principal de pernos, está atornillado solo al cuerpo de la válvula, pero hay una opción para verter aceite, ya que después de quitar el filtro, de la unidad se vierten otros 300 gramos de aceite 
, solo desenroscando los pernos, recuerda de donde vienen estos pernos, de lo contrario hay 4 tipos de longitudes, la mas larga .. ve al filtro, buena suerte 
Historia: Viaje de pesca, vydovy nissanchik, barro. Amasaron durante mucho tiempo y pensativamente. En algún momento, la caja se negó a hacer retroceder rápidamente las ruedas. Se hicieron intentos, pero lentos y a mayores velocidades del motor. Como resultado, el automóvil fue desenterrado y sacado, pero incluso después de que la caja se enfrió, la marcha atrás no apareció. Lo fue, pero solo en una carretera plana y se siente como si la caja patinara mucho. Todo fue normal con el movimiento.
Teoría: Durante las excavaciones y el viaje posterior, eso simplemente no pensó. La opción más adecuada es el sobrecalentamiento del líquido de la transmisión automática. Sin embargo, esta opción asume, de igual forma, las cajas de grasa de la caja al avanzar. Y, por supuesto, se me ocurrió la idea de que la transmisión automática se avería, bueno, nunca se sabe todo lo que puede averiarse.
Intento de reparación 1: Reemplazo del líquido de transmisión automática. Dio un resultado: la marcha atrás se hizo más pronunciada, pero nuevamente solo en una superficie plana y si presiona el pedal del acelerador. En general, la sustitución de la lechada no dio nada.
Buscar en manuales y foros: Todas las búsquedas, como antes, llevaron a la conclusión de que los discos de fricción inversa se habían vuelto inutilizables como resultado del sobrecalentamiento del aceite u otros factores (mirando hacia el futuro, otros).
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Se tomó la decisión de extraer, desmontar, solucionar problemas y reparar la transmisión automática en el mismo garaje.
Organizado con un pariente e inundado, el coche en un bakulka de medio metro con un gato. El garaje está equipado con un foso, por lo que se apresuró: no hay foto, pero en fin, todo está según el manual, todas las mangueras, todos los cables estaban desconectados, desde abajo todo lo que se podía desconectar, el cardán y todo en general. No hay gancho en el garaje, así que pensamos que nos despertaríamos y pondríamos la caja con las manos, pensamos que pesa 50 kilogramos, máximo 70, y juntos definitivamente podemos sacarla y hacer un cortocircuito. Tenían la intención de disparar en un gato y una tabla a través del foso. Oh, te lo diré, disparar sin colgar sigue siendo un placer. Se retorcieron durante mucho tiempo, con fuerza, la caja se bajó sobre un gato, inicialmente se sostuvo sobre almohadas y un par de pernos de motor.
Después de que levantaron el motor y la caja con dos gatos, comenzaron a desenroscar la almohada y la caja del motor (el volante se desatornilló de antemano, hay agujeros tecnológicos, en general - todo de acuerdo al manual ). Se desenroscaron, pero no, algo evita que la caja se hunda en ellos; según el manual, simplemente se saca hacia abajo. como resultado, encontraron 2 tornillos más para el motor y 1 motor - caja de cambios. Desatornillado, de alguna manera todo está mal, probablemente atascado, y de hecho, y en las guías se asienta en el motor. Tironeado. Se despega la caja, se saca de las guías, se tensa. Nos recuperamos, compensamos la caja con el peso del gato y comenzamos a bajarla. Fue un gran error no quitar las unidades de los bujes; aunque no estaban en las cajas, interferían y resistían mucho y no permitían bajar la caja y no había dónde colocarlas. Intentamos desenroscar la tuerca del cubo en el proceso, no funcionó, uno, no de la mano. Como resultado, uno de nosotros sostuvo la caja en un gato, el segundo desatornilló el cubo del bastidor para que al inclinar el muñón de la dirección pudiéramos quitar la transmisión hacia un lado para que no interfiriera.
La unidad se eliminó solo una, se suponía que la segunda debía retirarse en el proceso.Sí. Desatornillaron una cremallera (las puntas de dirección ya estaban desmontadas), inclinaron todo el buje y sacaron todo el disco de la caja, luego nuevamente el descenso y el receso del segundo disco, el segundo se sentó profundamente en la caja y para sacarlo de la caja, toda la caja también se movió hacia el arco. En general, apenas sacaron un disco largo, una caja sobre un trozo de madera, y pesa mucho junto con una caja de cambios.
Luego llevaron la caja a la calle y, usando una mini-lavadora, al menos la lavaron un poco, tapando los agujeros con trapos. Luego, una caja en una mesa especialmente preparada para analizar.
El manual asume 88 puntos por desmontar la caja, pero lo que necesitamos es un desmontaje de nudos grandes para engranajes con embragues. Al principio, no comenzaron de acuerdo con el manual, al final resultó ser el lado equivocado, solo se rompió un perno (no quise desenroscar, luego el lado equivocado fue agarrado por un par de pernos hasta que el momento de la recolección)
Desenroscó el cárter de aceite, foto de este momento. Algunos comentarios en el camino de las fotos:
Transmisión automática de 4 velocidades RE4F04A Jatco desarrolló un impecable diseño de tracción delantera en 1993 para el Maxima de 3 litros, utilizando la experiencia de la caja de cambios JF403E fabricada en 1990 para Isuzu.
Más tarde comenzaron a ponerlo en otros autos populares Nissan e Infiniti con motores de hasta 3 litros. Al mismo tiempo, se lanzó una modificación para un par menor de motores de hasta 2 litros: RE4F03A... Hasta 1995, la modificación JF403E se produjo para Isuzu y otros fabricantes. (Lea lo que significan las letras y números en el nombre del cuadro en la página. RE4F03A.)
La modificación JF403E adaptada para Mazda Millenia se llamó en Mazda: LJ4A-EL y se instaló en paralelo con la "anciana" GF4A-EL desde 1995 hasta 2003. Este caballo de batalla también se encontró en raros "estadounidenses" bajo el nombre de Ford. 4F20E.
Esta familia de transmisiones automáticas de 4 velocidades se utiliza en vehículos de tracción delantera con motores de 2 a 3 litros. Los maestros lo llaman "04th Nissan", que se considera legítimamente un éxito Jatco por combinación: fiabilidad / precio. Competidores - aisinovskaya A540, que no pudo resistir durante mucho tiempo y dio paso a las máquinas automáticas de 5 (y 6) velocidades, Ford CD4Ey GM 4T65E... Pero estas cajas están muy por detrás del bestseller de Jatka en muchos sentidos.
2000 hasta 2003 Varias modificaciones fueron reeditadas con la letra "B" - RE4F04B, para motores más potentes (Infiniti, Murano hasta 3,5 litros), y luego "V" - RE4F04V, pero las cajas de cambios Jatko de 4 velocidades, súper confiables y pesadas, pronto se consideraron "moralmente obsoletas" y, desde 2006, esta familia fue cambiada gradualmente. a variadores.
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Los filtros son típicamente Dzhatkov para máquinas automáticas de 4 velocidades, de metal con una malla abierta, que no requieren reemplazo durante muchos años, si no permite aceite quemado accidentalmente.
Hasta 2003, tenían una entrada de 10 mm (No. 315010), y después de 2003, apareció una variante con una bandeja profunda: una entrada de 34 mm (# 315010A).
El filtro rara vez se cambia, a menudo se lava, incluso cuando Jatko recomienda cambiarlo (aceite quemado). En lugar de reemplazar el filtro grueso, un filtro fino externo principal adicional (debajo).
Los embragues en cajas que funcionan con aceite quemado también se cambian con el conjunto completo - 315003. Los kits de fricción también son diferentes para las cajas antes y después del 2000 en términos del diámetro del embrague de marcha atrás. Hasta 2002 (en algunas plantas de montaje) se producían discos de Ø139 mm, y desde 2000 se cambiaron a discos reforzados con un diámetro exterior de 147 mm (el interior es el mismo). Se determina solo al desmontar la transmisión automática.
El kit Master Kit incluye el juego completo de juntas, sellos de aceite, embragues y discos de acero (excepto la banda de freno) - 315007.
La caja Nissan más popular en reparación, que se llama "4th Nissan" en jerga profesional.
Reparaciones típicas de las transmisiones automáticas antiguas RE4F04 LJ4A-EL:
Además del conjunto habitual de consumibles para el mamparo de la máquina de envejecimiento, mencionado anteriormente, se debe reemplazar el revestimiento de fricción de bloqueo del convertidor de par. Con motores potentes, el convertidor de par de Jatko devora primero su embrague. El bloqueo, devorado por el pegamento, obstruye el cuerpo de la válvula y produce fuertes vibraciones en el eje de la bomba, matando tanto el sello de aceite de la bomba como la propia bomba. La primera señal de un convertidor de par en funcionamiento es un sello de aceite con fugas.
Reparación del convertidor de par (orden) - 315001.
Cambia con el reemplazo de los embragues del paquete High - 315106A. Los artesanos prefieren la cinta original - Borg Warner, a la derecha.
Para LJ4A-EL y JF403E - vieja banda de freno estrecho, desde 1990 ) No. 310020A y su filtro No. 310010A.
Todos los embragues se reemplazan por un juego, si la máquina vino a reparar con aceite quemado: No. 315003.
Se han cambiado los embragues de la segunda generación (desde 2000), se ha aumentado el diámetro (147 mm) de los embragues del paquete Reverse débil - 315110.
Es raro al pedir un juego de discos de acero: 315004.
Luego, las vibraciones rompen el resto de casquillos a lo largo de la cadena. Cambie el juego completo de 10 casquillos bimetálicos - No. 315030.
Si continúas apagando la bomba aún más, entonces. consulte Bomba de aceite reacondicionada - No. 315500.
Un nodo problemático típico de esta máquina:
- Fila planetaria trasera, (Planeta trasero) - No. 315584.
las estrías están cortadas. Ocurre a alto kilometraje agregado con un motor con par máximo.
Otro lugar de reparación popular es reemplazar el kit de solenoide RE4F04 № 315420 .
Para Maxima (. 04B) en 2000, se lanzó un nuevo bloque de solenoides. Como el cuerpo de válvula para motores potentes desde 2000, propio.
Para Mazda LJ4A-EL - su propio juego de solenoides, así como para JF403E.
De los paquetes de embrague, dos están a la cabeza por un amplio margen en términos de quema de consumibles: - Alto Embrague -No. 315106) y - paquete Adelante Embrague (315108).
Disco de acero Alto [28Tx1.4 × 91.7] - No. 315126A - el líder en reemplazos, se quema junto con el disco de empuje. Si el aceite huele a quemado, estos discos deben reemplazarse.
Incluso los propietarios ahorrativos cambian un par de embragues de fricción del paquete Reverse - No. 315110. El resto de paquetes tiene un recurso un poco mayor. Y pueden aguantar hasta que comiencen a activar los paquetes de tirones y golpes.
Pero con aceite quemado de los discos azules del paquete High, los maestros recomiendan cambiar el juego completo de embragues: 315003. Si comienza el problema, entonces debe cambiar el tambor alto - # 315555.
- Tambor (reverso) No. 315556, arranca las estrías, especialmente en modificaciones RE4F04B desde 2000.
En general, el "hierro" de esta caja tiene un gran suministro, permite mucho a los conductores y se descompone solo cuando el palet ya contiene muchas virutas y virutas de metal. Con la reparación oportuna del convertidor de par y manteniendo el aceite limpio y sin calentar, esta caja de cambios alcanza un kilometraje increíble.
El filtro en línea ayuda a mantener el aceite limpio y reduce el desgaste por fricción. Esto se recomienda para todas las máquinas que tienen un filtro estándar con una malla metálica.
Además del polvo finamente disperso de los embragues, dicho filtro también retiene la base adhesiva de los embragues, en el caso de que el revestimiento se borre hasta la base. Eso protege los solenoides y las válvulas del cuerpo de la válvula para que no se cuelguen ni se desgasten.
Además, este filtro tiene un imán que retiene el polvo de hierro de los engranajes del planeta y una válvula de derivación, que se activa si el filtro no se ha cambiado durante muchos años y está completamente obstruido con suciedad. El filtro exterior debe revisarse y cambiarse cada año o cada 10-20 tkm, según el estilo de conducción. Más detalles, aquí.
Dejar el aceite fuera de la caja a través de los retenes de aceite puede ocasionar grandes problemas.Por lo tanto, si los artesanos no solicitan un kit de reparación completo para juntas y sellos de aceite, siempre cambian los sellos de aceite de la bomba y los semiejes, si la caja se revisó por segunda vez con el mismo problema. (Reemplazar solenoides y no reparar el convertidor de par es un error común de los propietarios económicos).
- El cuerpo de la válvula a menudo se repara y limpia simplemente.
- Separador de embrague unidireccional (No. 315642),
Todos estos nodos bastante fiables desarrollan su recurso con la ayuda de propietarios olvidadizos.
Manual para RE4R04A Los pares de apriete de los tornillos se pueden encontrar aquí.
El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar una pieza. A continuación se muestra una lista completa de piezas.
En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:
Caja de mamparo RE4F03B en Nissan Primera P12.
Indicaciones de mamparo: ausencia casi total de marcha atrás. El coche avanzó sin comentarios.
Prefacio.
El defecto apareció gradualmente. El deslizamiento apareció al retroceder. Al principio, no eran muy fuertes, luego ya no pude mover el tubérculo de 5 cm de altura.
La opción de instalación es contractual, es decir bu boxes: había opciones desde 10 tr (con Wingroad) hasta 40 tr con Ejemplos. Naturalmente, se desconoce el estado de las cajas.
Opción de reparación en el lateral: La cantidad es de unos 50 tr y no hay confianza en quienes lo harán.
Como resultado, llegué a la conclusión de que tenía que hacerlo yo mismo. este es un presupuesto aceptable y
el resultado será una caja casi nueva en cuanto a piezas de desgaste.
La gota que colmó el vaso de la decisión fue el informe del ismo. aquellos. Sergei.
Parte 1. Remoción.
Soporte material de la 1a etapa:
Manual. Capítulo DESMONTAJE E INSTALACIÓN.
Herramientas: llaves, cabezales, incluidos los cabezales para 18 y 16.
Levante, pozo o pozo.
Parte 2. Desmontaje.
Soporte material de la 2a etapa:
- Manual. Capítulo DESMONTAJE.
- Herramientas: El collar es grande, el collar es pequeño. Cabezas 12 y 10, así como llaves para desmontaje de los tubos de refrigeración de aceite. Destornilladores de punta plana.
–La mesa es grande sobre la que se puede verter aceite. Trapos, queroseno (5 l) y preferiblemente una pistola pulverizadora en la que echamos queroseno y enjuagamos todo.
-Compresor.
1. Medimos la distancia desde la brida de la caja hasta el convertidor de par. Lo escribimos y lo comparamos con el manual.
2. Retire el convertidor de par y colóquelo con el orificio hacia abajo durante un par de días en una zanja.
3. Retire el conmutador de modo (conmutador PNP).
4. Cierre los conectores.
5. Lavamos la caja de la suciedad, de lo contrario luego servirá como fuente de suciedad.
6. Desatornille los tornillos de la paleta y póngalos en una caja aparte (el manual insiste en reemplazarlos, yo no los cambié)
7. Retire el palet.
Los imanes son de aserrín, no hay piezas de hierro en el palet.
8. Lavamos el palet y los imanes, limpiamos y metemos en una bolsa limpia.
Vista del interior de una caja sin palet.
9. Retire el pestillo del conector externo y empújelo hacia adentro.
La imagen muestra los solenoides. El solenoide de presión de línea está solo (lado izquierdo de la figura). Un cable rojo con rayas blancas va hacia él.
10. Retire el conjunto de la válvula de control o los cerebros. El manual tiene un muy buen dibujo de qué tornillos desatornillar. Los ponemos por separado. Tener una especificación es imposible de confundir. A = 40 mm (5 piezas), B = 33 mm (6 piezas), C = 43,5 mm (2 piezas) Consulte la página AT-515.
Es levemente visible en la foto que el filtro está obstruido.
11. Quitar la campana, sacar el diferencial y quitarlo si no hay preguntas (como en mi caso).
12. Retire la bomba de aceite. Entonces lo revisaremos.
13. Retire la banda de freno. Medí la distancia del perno de ajuste. 14 mm. Como resultó más tarde, el ajuste de esta unidad se realiza apretando el perno (pasador de anclaje) con un par de 3,5-5,8 Nm y luego desenroscándolo 2,5 ± 0,125 vueltas. La tuerca se bloquea con un par de 31-36 Nm. Consulte la página AT520. Insertamos un soporte en los orificios de la banda de freno (hay un dibujo en el manual) para evitar que se enderece.
A continuación, desmontamos secuencialmente la caja. Agregamos los nodos en el orden de análisis. Tenga cuidado de no dejar caer los cojinetes de empuje.
Los anillos de retención son fáciles de quitar.Haga palanca con un destornillador y sáquelo con cuidado.
Entonces, llegamos al fondo de la caja. Y vemos al héroe de la ocasión. El paquete de freno de marcha atrás no está desgastado en ningún otro lugar. Solo la última placa de fricción (la más cercana a nosotros) permaneció viva (si se me permite decirlo, ya que solo quedaron rastros de material de fricción). Todos los demás embragues y todo el hardware son basura.
Pistón de freno de marcha atrás. El desgaste es visible en uno de los bordes. El anillo en D (interior) fue destruido, lo que fue la causa de la avería.
Lugar de instalación del freno de marcha atrás (las mismas profundidades de la caja).
Parte 3. Resolución de problemas / desmontaje de unidades / montaje.
Soporte material de la 3a etapa:
- Manual. REPARACIÓN DE PIEZAS DE COMPONENTES, MONTAJE, DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS).
- Compresor.
- Herramienta ver parte 2.
- Llave dinamométrica 5-25 Nm.
- Trapos sin pelusa.
- ATF (cualquiera en esta etapa).
- Vaselina (bueno, en nuestra opinión - vaselina).
Procedemos a solucionar los problemas de los ensamblajes de la caja. Desmontamos todos los conjuntos de embrague uno a uno (o como se les llama en el manual, el embrague, es decir, el embrague). Se desmontan de forma bastante sencilla (retire los anillos de retención).
El resultado de la resolución de problemas: todos los embragues, excepto la marcha atrás, están en condiciones satisfactorias (desgaste de unos 0,1 mm en el embrague) en la tolerancia, por supuesto, pero si se suma, resulta que no es tan poco.
Solución: Reemplazo de todos los embragues de todos los engranajes + hierro en el freno de la marcha atrás + un pistón nuevo.
Repuestos adquiridos:
1. Juego de juntas de precisión.
2. Embragues de fricción (no me llevé el kit, no me gustó, pura China y, según me pareció, había diferencias de tamaño). Se ensamblaron por separado.
3. Pistón usado.
4. Banda de freno (no se instaló más tarde, porque la nativa es mejor).
5. Marcha atrás del freno de hierro (placa impulsada).
Un poco sobre el orden de trabajo. Comencé a desmontar los paquetes de embrague después de comprar repuestos. Yo aconsejo. Definitivamente no confundirás nada, y hay muchos detalles.
Por montaje. Los paquetes grandes son fáciles de ensamblar, pero los pequeños, por ejemplo el embrague alto, son difíciles de ensamblar sin herramientas. Pero puedes.
Desmontamos, lavamos, cambiamos todas las gomas y embragues de fricción y montamos.
Le aconsejo que siga el manual con claridad y punto por punto. Escrito y dibujado con suficiente claridad. Tenga cuidado con la instalación de los anillos de resorte (placa de plato). Instale incorrectamente: no volverá a ensamblar el conjunto. Asegúrese de controlar los espacios libres.
Bomba de aceite. En admisión. Lavamos, cambiamos las juntas, recogemos.
Accionamiento de banda de freno. Se necesita un compresor para analizar. Lavamos, cambiamos los precintos, recogemos. Fue divertido aquí. Se ensamblaron instalando la caja en un torno con una caña retráctil del contrapunto J. De lo contrario, no lo logré. El esfuerzo es bueno. El tirador resbalaba.
Entonces. Se clasifican todos los paquetes, se ensambla la transmisión de la banda de freno.
Reemplazamos los sellos de aceite de los ejes de transmisión.
Lavado de cerebro J
Cuidadosamente de acuerdo con el manual (p. АТ439-АТ453). Condición antes de enjuagar:
En general bastante satisfactorio, pero ... Fíjate en el filtro. No es tan fácil enjuagarlo, pero es necesario. Con cuidado, es posible en varias etapas y es mejor en el recipiente.
Cuidadosamente con bolas y resortes. El kit anterior incluye bolas. Los lugares de su instalación en el manual se indican exactamente.
Las juntas estaban tan bien adheridas a las placas de metal que decidí no cambiarlas, porque es muy difícil sacarlos de las placas, puedes rayar las placas.
En cuanto a las válvulas. Quizás me equivoqué, pero no pude conseguirlo todo. En consecuencia, se probaron su rendimiento y el lavado de la pistola rociadora con queroseno de 6 atm. Todo se mueve y funciona. Asegúrese de verificar el resorte del acumulador de conmutación 1-2.
Los tamaños de los resortes se enumeran en las especificaciones en las últimas páginas de la sección (SDS). Lo comprobamos cuidadosamente.
Nosotros coleccionamos.
Aquí hay varios puntos. Es necesario prestar atención a la instalación de los pernos F. Se instalan al revés. Lo reorganicé más tarde. Y es bueno, porque demasiado apretado al instalar el bloque de solenoide.
Apriete los pernos solo con una llave dinamométrica según las especificaciones.
Un punto más.Verifique que el solenoide de presión de la línea esté limpio y en buen estado.
Haga sonar todos los solenoides. Los valores de resistencia se indican en la especificación. Ponga nuevas bandas de goma en los solenoides.
Se recolectan cerebros.
No quité la tapa trasera. En mi caso, no le vi mucho sentido. Si hay dudas sobre los cojinetes, es mejor desmontar y averiar esta unidad.
No se quitó el eje de cambio (eje manual).
Comencemos a armar la caja.
Montamos de forma consistente y precisa conjuntos de embrague, engranajes planetarios, etc. Los dibujos del manual son bastante detallados.
[B] Observe detenidamente la figura superior de la página AT504. Me acordé, probablemente, de la madre de todos los japoneses y no muy ingenieros que escribieron las instrucciones, porque en este momento todo ya está ensamblado. [B]
Colocamos la banda de freno y la ajustamos (ver retiro del artículo 13 y página del manual AT520).
La última en instalarse es la bomba de aceite. No olvide los sellos.
Ponemos el diferencial.
Ponemos el cuerpo (campana) sobre el sellador. Apretamos los tornillos.
Instale los pistones N-D y servo. Instale 3 juntas tóricas, instale el conector del solenoide en la caja, instale los cerebros.
Colocamos una junta nueva e instalamos el palet. Apretamos el tapón.
Ponemos el convertidor de par y comprobamos el tamaño desde el final de la caja (campana) hasta el convertidor de par.
Instalación de la caja en el orden inverso al de extracción.
Después de la instalación, rellene con aceite. Gradualmente. Primero hasta el nivel. Arrancamos el motor. Ejecutamos los modos. Completar. Miramos las fugas.
La primera semana: verifique el nivel de aceite todos los días en la caja caliente. Rellenar si es necesario.
[b] Total de dinero: [b]
Juntas 3600 r.
Embragues 3500 frotar.
Pistón usado 1050 frotar.
Placas de freno de marcha atrás 5x180r / ud.
Banda de freno 1300 (no necesaria).
Total repuestos: 10350r.
Aceite Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Llave dinamométrica 5-25 Nm - 1200 rublos.
Agregar. gastos 2500 p.
Total con gastos generales y una herramienta de unos 18 tr.
El informe es bastante modesto en términos de detalles técnicos. Lo principal está en el manual. Desafortunadamente, las fotos son del teléfono.
PD. Mientras se retiraba la caja, reemplacé el sello de aceite de la cremallera de dirección. Muy cómodamente.
AlexVF gracias por el informe detallado.
Moroz
Transmisión automática de 4 velocidades RE4F04A Jatco desarrolló un impecable diseño de tracción delantera en 1993 para el Maxima de 3 litros, utilizando la experiencia de la caja de cambios JF403E fabricada en 1990 para Isuzu.
Más tarde comenzaron a ponerlo en otros autos populares Nissan e Infiniti con motores de hasta 3 litros. Al mismo tiempo, se lanzó una modificación para un par menor de motores de hasta 2 litros: RE4F03A... Hasta 1995, la modificación JF403E se produjo para Isuzu y otros fabricantes. (Lea lo que significan las letras y números en el nombre del cuadro en la página. RE4F03A.)
La modificación JF403E adaptada para Mazda Millenia se llamó en Mazda: LJ4A-EL y se instaló en paralelo con la "anciana" GF4A-EL desde 1995 hasta 2003. Este caballo de batalla también se encontró en raros "estadounidenses" bajo el nombre de Ford. 4F20E.
Esta familia de transmisiones automáticas de 4 velocidades se utiliza en vehículos de tracción delantera con motores de 2 a 3 litros. Los maestros lo llaman "04th Nissan", que se considera legítimamente un éxito Jatco por combinación: fiabilidad / precio. Competidores - aisinovskaya A540, que no pudo resistir durante mucho tiempo y dio paso a las máquinas automáticas de 5 (y 6) velocidades, Ford CD4Ey GM 4T65E... Pero estas cajas están muy por detrás del bestseller de Jatka en muchos sentidos.
2000 hasta 2003 Varias modificaciones fueron reeditadas con la letra "B" - RE4F04B, para motores más potentes (Infiniti, Murano hasta 3,5 litros), y luego "V" - RE4F04V, pero las cajas de cambios Jatko de 4 velocidades, súper confiables y pesadas, pronto se consideraron "moralmente obsoletas" y, desde 2006, esta familia fue cambiada gradualmente. a variadores.
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Los filtros son típicamente Dzhatkov para máquinas automáticas de 4 velocidades, de metal con una malla abierta, que no requieren reemplazo durante muchos años, si no permite aceite quemado accidentalmente.
Hasta 2003, tenían una entrada de 10 mm (No. 315010), y después de 2003, apareció una variante con una bandeja profunda: una entrada de 34 mm (# 315010A).
El filtro rara vez se cambia, a menudo se lava, incluso cuando Jatko recomienda cambiarlo (aceite quemado). En lugar de reemplazar el filtro grueso, un filtro fino externo principal adicional (debajo).
Los embragues en cajas que funcionan con aceite quemado también se cambian con el conjunto completo - 315003. Los kits de fricción también son diferentes para las cajas antes y después del 2000 en términos del diámetro del embrague de marcha atrás. Hasta 2002 (en algunas plantas de montaje) se producían discos de Ø139 mm, y desde 2000 se cambiaron a discos reforzados con un diámetro exterior de 147 mm (el interior es el mismo). Se determina solo al desmontar la transmisión automática.
El kit Master Kit incluye el juego completo de juntas, sellos de aceite, embragues y discos de acero (excepto la banda de freno) - 315007.
La caja Nissan más popular en reparación, que se llama "4th Nissan" en jerga profesional.
Reparaciones típicas de las transmisiones automáticas antiguas RE4F04 LJ4A-EL:
Además del conjunto habitual de consumibles para el mamparo de la máquina de envejecimiento, mencionado anteriormente, se debe reemplazar el revestimiento de fricción de bloqueo del convertidor de par. Con motores potentes, el convertidor de par de Jatko devora primero su embrague. El bloqueo, devorado por el pegamento, obstruye el cuerpo de la válvula y produce fuertes vibraciones en el eje de la bomba, matando tanto el sello de aceite de la bomba como la propia bomba. La primera señal de un convertidor de par en funcionamiento es un sello de aceite con fugas.
Reparación del convertidor de par (orden) - 315001.
Cambia con el reemplazo de los embragues del paquete High - 315106A. Los artesanos prefieren la cinta original - Borg Warner, a la derecha.
Para LJ4A-EL y JF403E - vieja banda de freno estrecho, desde 1990 ) No. 310020A y su filtro No. 310010A.
Todos los embragues se reemplazan por un juego, si la máquina vino a reparar con aceite quemado: No. 315003.
Se han cambiado los embragues de la segunda generación (desde 2000), se ha aumentado el diámetro (147 mm) de los embragues del paquete Reverse débil - 315110.
Es raro al pedir un juego de discos de acero: 315004.
Luego, las vibraciones rompen el resto de casquillos a lo largo de la cadena. Cambie el juego completo de 10 casquillos bimetálicos - No. 315030.
Si continúas apagando la bomba aún más, entonces. consulte Bomba de aceite reacondicionada - No. 315500.
Un nodo problemático típico de esta máquina:
- Fila planetaria trasera, (Planeta trasero) - No. 315584.
las estrías están cortadas. Ocurre a alto kilometraje agregado con un motor con par máximo.
Otro lugar de reparación popular es reemplazar el kit de solenoide RE4F04 № 315420 .
Para Maxima (. 04B) en 2000, se lanzó un nuevo bloque de solenoides. Como el cuerpo de válvula para motores potentes desde 2000, propio.
Para Mazda LJ4A-EL - su propio juego de solenoides, así como para JF403E.
De los paquetes de embrague, dos están a la cabeza por un amplio margen en términos de quema de consumibles: - Alto Embrague -No. 315106) y - paquete Adelante Embrague (315108).
Disco de acero Alto [28Tx1.4 × 91.7] - No. 315126A - el líder en reemplazos, se quema junto con el disco de empuje. Si el aceite huele a quemado, estos discos deben reemplazarse.
Incluso los propietarios ahorrativos cambian un par de embragues de fricción del paquete Reverse - No. 315110. El resto de paquetes tiene un recurso un poco mayor. Y pueden aguantar hasta que comiencen a activar los paquetes de tirones y golpes.
Pero con aceite quemado de los discos azules del paquete High, los maestros recomiendan cambiar el juego completo de embragues: 315003. Si comienza el problema, entonces debe cambiar el tambor alto - # 315555.
- Tambor (reverso) No. 315556, arranca las estrías, especialmente en modificaciones RE4F04B desde 2000.
En general, el "hierro" de esta caja tiene un gran suministro, permite mucho a los conductores y se descompone solo cuando el palet ya contiene muchas virutas y virutas de metal. Con la reparación oportuna del convertidor de par y manteniendo el aceite limpio y sin calentar, esta caja de cambios alcanza un kilometraje increíble.
El filtro en línea ayuda a mantener el aceite limpio y reduce el desgaste por fricción. Esto se recomienda para todas las máquinas que tienen un filtro estándar con una malla metálica.
Además del polvo finamente disperso de los embragues, dicho filtro también retiene la base adhesiva de los embragues, en el caso de que el revestimiento se borre hasta la base. Eso protege los solenoides y las válvulas del cuerpo de la válvula para que no se cuelguen ni se desgasten.
Además, este filtro tiene un imán que retiene el polvo de hierro de los engranajes del planeta y una válvula de derivación, que se activa si el filtro no se ha cambiado durante muchos años y está completamente obstruido con suciedad. El filtro exterior debe revisarse y cambiarse cada año o cada 10-20 tkm, según el estilo de conducción. Más detalles, aquí.
Dejar el aceite fuera de la caja a través de los retenes de aceite puede ocasionar grandes problemas. Por lo tanto, si los artesanos no solicitan un kit de reparación completo para juntas y sellos de aceite, siempre cambian los sellos de aceite de la bomba y los semiejes, si la caja se revisó por segunda vez con el mismo problema. (Reemplazar solenoides y no reparar el convertidor de par es un error común de los propietarios económicos).
- El cuerpo de la válvula a menudo se repara y limpia simplemente.
- Separador de embrague unidireccional (No. 315642),
Todos estos nodos bastante fiables desarrollan su recurso con la ayuda de propietarios olvidadizos.
Manual para RE4R04A Los pares de apriete de los tornillos se pueden encontrar aquí.
El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar una pieza. A continuación se muestra una lista completa de piezas.
En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.
Publicación # 1 miha 14 de febrero de 2008 14:16
Tengo una transmisión automática de Presage de la marca RE4F04B (hace seis meses sacudí la mía cambiando el aceite en el Nissan SC, sí, sí, son cabras)
al instalar la bola, problemas de incompatibilidad (el conector del solenoide no encajaba, el conector del sensor de velocidad del eje de salida y el bagel del convertidor de par)
los cables del solenoide coincidían con el color, no hubo problemas con esto, el bagel dejó el anterior, pero aquí está el problema:
No puedo combinar el sensor de velocidad, Presage tiene dos cables, RNessa tiene tres cables, traté de pegar mi sensor en la prensa (cabe en el asiento), una computadora automática de higo maldice (parpadea cuando el encendido está encendido), intenté conectar el sensor de la prensa a los dos cables del conector Rneski (uno quedó superfluo), parece que algo ha cambiado en movimiento, pero el auto-computador sigue jurando, pero me hubiera resignado yo mismo a esta falla, si no fuera por un problema mientras conducía
a una velocidad de 80 a 110 km / ha velocidades medias, el bloqueo del convertidor de par comienza a activarse / desactivarse y, como resultado, se siente una ligera contracción con un ritmo de 3 segundos.
en general, entiendo que esa pregunta es para los especialistas, para ellos y una oferta, si alguien puede ayudar a resolver este problema técnico, estaré encantado de pagar la ayuda (desde 3000 rublos y más)
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PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Proyecto 170t.km / HBO LOVATO /
Publicación # 2 miha 14 de febrero de 2008 14:18
Publicación # 3 yurik 03-03-07, 09:16
Publicación # 4 miha 14 de febrero de 2008 20:12
Yurik gracias por la respuesta
Llegué a la conclusión sobre la naturaleza del mal funcionamiento después del autodiagnóstico de la transmisión automática de acuerdo con el manual. & este gato = 3
cuando puse mi propio sensor, la unidad de control de la transmisión automática, por supuesto, lo percibió y no mostró errores, pero ahora mi sensor de la vieja transmisión automática parece estar defectuoso (llamé al manual, no hay un conjunto de 500-600 ohmios entre 1 y el segundo contacto)
y parece que se quemó después de instalarlo en una caja de prensa.
posiblemente un disco excitador diferente del sensor, o un espacio diferente entre ellos.
ahora hay varias opciones de soluciones económicas
1.Reemplazo de la unidad de control de transmisión automática con PRESSAZHEVsky
2.Reemplazo del sensor de velocidad del eje impulsado y el disco excitador ubicado en el eje impulsado con Rnesovsky
3.Creación de un convertidor lógico que recibirá lecturas del sensor de la prensa y las convertirá en adecuadas para la unidad de transmisión automática Rneskov.
4. y, por supuesto, si tiene suerte, simplemente instale un nuevo sensor ERNESK nativo ajustando el espacio entre él y el disco al nivel de señal requerido (pero esto siempre que los intestinos en el área del secundario El eje resulta ser el mismo en las cajas)
si alguien ve otra solución al problema, por favor dígame
y SI QUIÉN TIENE UN ESQUEMA PARA INCLUIR LA UNIDAD DE CONTROL DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN LA PRENSA A / M, por favor, escanee esta página, vea si es posible sacar sesos de la prensa.
Publicación # 5 yurik 15 de febrero de 2008 21:02
Publicación # 6 miha 15 de febrero de 2008 21:46
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Video (haga clic para reproducir). |
Publicación # 7 miha Sáb 16 de febrero de 2008 11:34 am
