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Los coches en cuestión están equipados con motores de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 1,0, 1,2 o 1,4 litros. Los motores son de diseño DOHC (con dos árboles de levas superiores y dos válvulas por cilindro).
Pero el pistón contiene 2 anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
El cigüeñal está alojado en cinco cojinetes principales.
La culata está atornillada al bloque.
Dos árboles de levas están ubicados en la culata de cilindros y accionan las válvulas a través de balancines unidos a empujadores con holguras de válvulas hidráulicas. Los balancines transmiten el movimiento a las válvulas a través de rodillos con cojinetes de agujas. Los árboles de levas se impulsan desde el cigüeñal a través de una cadena.
La bomba de aceite está ubicada en la tapa frontal del bloque de cilindros y es impulsada directamente por el cigüeñal.
Componentes y diagrama del sistema de lubricación del motor.
Antes de realizar cualquier mantenimiento en el motor, limpie el compartimiento del motor y las superficies exteriores de la unidad de potencia con un solvente patentado. Este tratamiento evitará que entre suciedad en el motor.
Si es necesario, determinado por la naturaleza del trabajo a realizar, el capó se puede quitar para garantizar la libertad de acceso a los componentes a reparar (ver el capítulo Carrocería). Cubra los guardabarros con fundas especiales o mantas viejas para evitar daños accidentales en la pintura.
El consumo excesivo de aceite de motor se puede considerar una señal para verificar el estado de los anillos de pistón, sellos de vástago de válvula y / o guías de válvula. Naturalmente, en primer lugar, debe asegurarse de que las pérdidas de aceite no estén asociadas con el desarrollo de sus fugas externas. Compruebe la compresión en los cilindros (consulte el capítulo Compresión del motor) para determinar el estado general del motor.
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La pérdida de potencia desarrollada, el desequilibrio en la velocidad del motor, el ruido excesivo del tren de válvulas y el aumento del consumo de combustible suelen ser indicaciones bastante comunes de que se requiere una revisión del motor, especialmente cuando todos estos factores ocurren al mismo tiempo. Si realizar la gama completa de ajustes no ayuda a solucionar los problemas, la única salida es realizar un trabajo mecánico general para reconstruir el motor.
La revisión de la unidad de potencia implica la restauración de todos sus parámetros operativos al nivel característico de un nuevo motor. Durante la revisión, los anillos de pistón deben ser reemplazados y los espejos de los cilindros restaurados (ranurado y / o bruñido). Por lo general, se reemplazan los cojinetes principal y de biela del cigüeñal; si es necesario, se puede hacer una ranura y restauración de sus muñones. Es imperativo que se revisen las válvulas, cuya condición en el momento de la necesidad de una revisión del motor casi con certeza deja mucho que desear. Paralelamente a la reparación general de la unidad de potencia, normalmente también se lleva a cabo la refabricación del motor de arranque y del generador.
La revisión del motor no requiere una gran formación profesional por parte del contratista, pero lleva mucho tiempo. Debe planear dejar de usar su vehículo por un período de al menos dos semanas, especialmente si necesita buscar ayuda en un taller de maquinaria para renovaciones individuales.
La mayor parte del trabajo se puede realizar utilizando un conjunto convencional de herramientas de plomería, pero algunas de las comprobaciones para determinar la idoneidad de los componentes individuales para su uso posterior requieren el uso de equipos de medición de precisión. En situaciones dudosas, comuníquese con los especialistas de la estación de servicio para obtener ayuda.
En conclusión, se puede observar que todos los esfuerzos para llevar a cabo la refabricación de componentes desgastados se desperdiciarán con una actitud descuidada hacia el requisito de mantener la limpieza durante el ensamblaje de la unidad.
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conclusión: tome un motor de contrato y eso es todo, cap. la reparación no es práctica
El Nissan Micra, el automóvil Nissan más pequeño, es asertivo, de ritmo rápido, inteligente e increíblemente ambicioso por naturaleza. La generación anterior Micra hizo mucho ruido en Europa.Presentado en 1992, el Nissan Micra se convirtió en el primer automóvil japonés en ganar la prestigiosa competencia de Auto del Año en Europa y aseguró una vida de mercado sin nubes durante diez años. Y esto es muchísimo tiempo, si, por supuesto, no olvides que el Nissan Micra es un coche pequeño del segmento B, donde los cambios de modelo ocurren con bastante frecuencia. Hoy, la nueva generación Micra tiene todas las oportunidades para continuar el camino de llevar el prestigioso título de Auto del Año 2003. Se han vendido 1.3 millones de autos en diez años.
Según información preliminar, Nissan Micra con motores de 1.2L (80 hp) llenará el suministro para los Concesionarios Oficiales del segmento B. y 1.4 litros (88 hp), mientras que cada uno de los motores está equipado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.
El nuevo Nissan Micra, presentado en el Salón del Automóvil de París de 2002, se ha vuelto aún más pequeño (en 30 milímetros), pero con hombros más anchos: su distancia entre ejes se ha incrementado en siete centímetros y su belleza e inteligencia han aumentado muchas veces. Las formas futuristas, el relleno de alta tecnología más avanzado y las características de seguridad modernas han hecho del Nissan Micra un éxito entre los compactos.
Excelente visibilidad, facilidad de estacionamiento en espacios reducidos, excelente maniobrabilidad en tráfico pesado, estas son las ventajas de este modelo sobre los autos de clase superior. A pesar de las micro dimensiones en el exterior, el espacio interior no causa ninguna molestia. Una bóveda de techo redondeada, cómodos asientos delanteros y asientos traseros móviles le permiten sentarse con bastante libertad.
El sistema de acceso electrónico le permite prescindir de llaves. Es suficiente tener la llave inteligente con usted en forma de llavero. La propia máquina "reconoce" al propietario cuando se acerca a ella. La puerta se desbloqueará después de presionar el botón de la manija de la puerta. El motor también arranca sin llave.
El problema del espacio limitado para los pasajeros traseros se ha resuelto de manera muy interesante. Su comodidad es proporcionada por el asiento trasero móvil. Totalmente empujado hacia atrás, maximiza el espacio entre las filas. Por el contrario, empujado hacia adelante aumenta el maletero de 237 litros a 371 litros. Nissan Micra también está equipado con control de clima (con la capacidad de cambiar manualmente la configuración), una computadora a bordo, un sistema de audio (con control del volante), sensores de lluvia.
Como equipo estándar, el Nissan Micra está equipado con dos airbags, ABS (sistema de frenos antibloqueo), EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado), Brake Assist (un sistema que proporciona el máximo rendimiento de frenado cuando se presiona el pedal del freno con urgencia). Además, es posible instalar ESP (sistema de control de estabilidad).
Micra está disponible en versiones de 3 y 5 puertas, con tres tipos de gasolina y dos turbodiésel. Nissan Micra tiene tres niveles de equipamiento: Comfort, Tekna y Luxury.
Diagnóstico y reparación de automóviles "ARCHIVOS TÉCNICOS del foro" ARCHIVO (2004 - 2014): automóviles de Japón, Corea, China "Nissan March CG10 2000 truena en el motor
Nissan March CG10 motor 2000, truena en el motor como una cadena, pero después de reemplazar la sincronización, el estruendo se mantuvo
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Ciertamente estás bien hecho por haberlo descubierto.
Pero tengo dos solicitudes para ti:
1. En el futuro, intente ser más correcto en sus declaraciones.
Jerga, puede usar, pero generalmente aceptada y al grano.
Simplemente no tuve tiempo para este tema. no hay necesidad de averiguarlo en el tema
"Dónde y quién es el cardan más grueso y más largo"
2. Al escribir publicaciones en el foro, incluya la ortografía,
Las publicaciones con tantos errores ortográficos son una falta de respeto para quienes leen.
AV M
El problema no tardó en llegar y, como siempre, en el momento más inoportuno, un buen día, mientras conducía hacia la casa de campo, el auto se paró y se negó a dar más señales de vida, la razón resultó ser bastante simple. : uno de los cables que van al terminal positivo de la batería se secó y se quemó, identifique que este mal funcionamiento no fue posible porque estaba muy oscuro, por lo que hubo que llamar a una grúa.
2. Reemplazo del cableado-500 rublos
Sacaron el coche del cuadro. Lo hicimos bien. Hubo algunos problemas. El faro no parecía estar dañado, pero los soportes se arrancaron y el maestro dijo que comprara uno nuevo. Ordenado. Enviado desde una marcha previa al estilismo. No tiene una señal de giro incorporada; está tras las rejas en el dorestayl. Cambiado a otro. En general, el coche está casi terminado. Queda por poner el depósito de la lavadora, el cable de la campana (en camino). Encuentre un tapón en el parachoques donde se atornilla el truco de remolque (no encajaba en nuestro parachoques, este parachoques es de Micra), levante el tumanki e instálelo.
Un año más de funcionamiento ha pasado desapercibido (aunque incluso un poco más). La máquina funciona todo este tiempo sin problemas, sin causar preocupaciones especiales. Aunque hubo un par de momentos desagradables, solo uno de los cuales difícilmente puedo asociar con las deficiencias de la máquina en sí. Escribiré sobre ellos con un poco más de detalle, pero por ahora, en orden, un pequeño informe sobre la vida útil del coche durante el último año. Bueno, al final habrá un pequeño total para el automóvil en tres años.
Así que el verano de 2016 salimos sin problemas. A fines de agosto, la siguiente inspección pasó sin ningún problema, en la que el diagnosticador notó especialmente el estado de la máquina: viva, sin jambas, nada traquetea, no cruje.
La publicación contiene un manual para la operación, mantenimiento y reparación de automóviles. NISSAN Micra, marzo de 1992-2002equipado con motores de gasolina CG10DE, CG13DE.
La publicación contiene instrucciones detalladas para el mantenimiento, diagnóstico, reparación y ajuste del motor, sistema de gestión del motor, transmisión manual, transmisión automática continuamente variable (CVT), sistema de frenos (incluido el sistema de frenos antibloqueo ABS), dirección, etc. Los procedimientos de autodiagnóstico y los códigos de falla para los sistemas de gestión del motor, CVT y ABS, etc. se presentan en detalle. La información disponible en el manual permitirá a los propietarios de automóviles realizar de forma independiente un mantenimiento competente del automóvil y no llevar su estado a reparaciones costosas. En caso de reparación, este manual servirá como una herramienta indispensable para identificar y eliminar averías en todos los componentes del coche. Una descripción paso a paso y visual de los procedimientos de reparación, una gran cantidad de dibujos, datos extensos de reparación de referencia le permitirán seleccionar hábilmente opciones para reemplazar piezas de repuesto, hacer los ajustes apropiados, enderezar la carrocería, etc.
El libro está destinado al personal de las estaciones de servicio, talleres de reparación y propietarios de automóviles.
Para el conductor de Nissan March, no es ningún secreto que el indicador en el tablero "Check-Engene" es la señal de avería de Nissan. En un estado normal, este ícono debe encenderse cuando se enciende el encendido, en este momento comienza una verificación de todos los sistemas Nissan March, en un automóvil en funcionamiento el indicador se apaga después de unos segundos.
Si algo anda mal con el Nissan March, entonces el "Check-Engene" no se apaga o se enciende de nuevo después de un tiempo. También puede parpadear, lo que indica claramente un mal funcionamiento grave. Este indicador no le dirá al propietario de Nissan cuál es exactamente el problema, llama la atención sobre el hecho de que se requiere un diagnóstico de motor Nissan March.
Dado que todos los automóviles extranjeros, sin excluir el Nissan March, están estrechamente vinculados a la electrónica, una gran cantidad de sensores monitorean el funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, el diagnóstico del motor Nissan March consiste, en general, en verificar la unidad más importante del automóvil, con la excepción de la suspensión, que se verifica mecánicamente.
Existe una gran cantidad de equipos especializados para el diagnóstico del motor Nissan March. Hay escáneres compactos y bastante versátiles que no solo los profesionales pueden pagar.Pero hay ocasiones en que los escáneres portátiles convencionales no detectan fallas en el motor Nissan March, entonces los diagnósticos deben realizarse exclusivamente con software con licencia y un escáner de Nissan.
El escáner de diagnóstico Nissan muestra:
- La cantidad de apertura de la válvula de mariposa en porcentaje;
- Velocidad del motor en rpm;
- Temperatura del motor Nissan March;
- Voltaje en la red de a bordo Nissan March;
- La temperatura del aire aspirado por el motor;
- Tiempo de encendido de Nissan March;
- Tiempo de inyección de combustible por el inyector. Mostrado en milisegundos;
- Lecturas del sensor de flujo de aire Nissan March;
- Carga del motor;
- Lecturas del sensor de oxígeno Nissan March;
Antes de diagnosticar el motor Nissan March, debe escucharlo, en condiciones normales funciona de manera silenciosa, monótona, con confianza mantiene la velocidad. Cuando presiona el pedal del acelerador, suavemente, sin sacudidas, aumenta la velocidad, sin sonidos extraños. Al mismo tiempo, el escape es prácticamente invisible. Además, en un motor Nissan March normal, no puede haber un mayor consumo de combustible y otros líquidos.
1. Para diagnosticar el motor Nissan March, en primer lugar, se inspecciona visualmente el compartimento del motor. Un motor en buen estado no debe tener fugas de fluidos técnicos, ya sea aceite, refrigerante o líquido de frenos. En general, es importante limpiar periódicamente el motor Nissan March de polvo, arena, suciedad, esto es necesario no solo por la estética, sino también para la disipación normal del calor.
2. Verificar el nivel de aceite y el estado del motor Nissan March, el segundo paso de la prueba. Para hacer esto, debe sacar la varilla de nivel y también mirar el aceite desenroscando el tapón de llenado. Si el aceite es negro, y peor aún, negro y espeso, esto indica que el aceite ha cambiado durante mucho tiempo.
Si hay una emulsión blanca en el tapón de llenado o si puede ver cómo el aceite hace espuma, esto puede indicar que ha entrado agua o refrigerante en el aceite.
3. Comprobación de las bujías del Nissan March. Quite todos los tapones del motor; se pueden revisar uno a la vez. Deben estar secos. Si las velas están cubiertas con una capa insignificante de depósitos de carbón amarillentos o marrón claro, entonces no debe preocuparse, tales depósitos de carbón son bastante normales y permisibles, y no afectan el trabajo.
Si hay rastros de aceite líquido en las velas de Nissan March, es probable que se reemplacen los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. Los depósitos de carbón negro indican una mezcla de combustible sobreenriquecida. El motivo es el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible Nissan o un filtro de aire demasiado obstruido. El síntoma principal será un mayor consumo de combustible.
La placa roja en las velas de Nissan March se forma debido a la gasolina de baja calidad, que contiene una gran cantidad de partículas metálicas (por ejemplo, manganeso, que aumenta el octanaje del combustible). Dicha placa conduce bien la corriente, lo que significa que con una capa significativa de esta placa, la corriente fluirá a través de ella sin formar una chispa.
4. La bobina de encendido del Nissan March no suele fallar, la mayoría de las veces esto sucede debido a la vejez, el aislamiento está dañado y se produce un cortocircuito. Es mejor cambiar las bobinas de acuerdo con el kilometraje de acuerdo con las regulaciones. Pero sucede que una avería es causada por velas en mal estado o cables de alto voltaje perforados. Para comprobar la bobina de Nissan, se debe quitar.
Después de la extracción, debe asegurarse de que el aislamiento esté intacto, no debe haber puntos negros ni grietas. A continuación, un multímetro debe entrar en el curso, si la bobina se quema, el dispositivo mostrará el valor máximo posible. No debe revisar la bobina del Nissan March con el método antiguo para detectar la presencia de una chispa entre las bujías y la parte metálica del automóvil. Este método se lleva a cabo en automóviles viejos, mientras que en el Nissan March, debido a tales manipulaciones, no solo la bobina puede quemarse, sino todo el sistema eléctrico del automóvil.
5. ¿Es posible diagnosticar un mal funcionamiento del motor por el humo de un tubo de escape de Nissan March? El escape puede decir mucho sobre el estado de un motor.En la estación cálida, no debe verse un humo espeso o gris desde un automóvil en servicio.
Si se ve humo blanco, esto puede indicar una junta quemada o una fuga en el sistema de enfriamiento del Nissan March. Si el humo es negro, en el mejor de los casos se trata de problemas debido a una mezcla de combustible demasiado enriquecida. En el peor de los casos, problemas con el grupo de pistones.
Si el humo tiene un tinte azulado, indica que el motor Nissan March está usando aceite. En el mejor de los casos, será necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula, en el peor de los casos, reparar el grupo de pistones. Todos estos humos se obstruyen y acortan la vida útil del catalizador Nissan March, que no hace frente a la limpieza de tales impurezas.
6. Diagnóstico del motor Nissan March por sonido. El sonido es un vacío, esto es lo que dice la teoría de la mecánica. Hay huecos en casi todas las articulaciones móviles. Este pequeño espacio contiene una película de aceite que evita que las piezas se toquen. Pero con el tiempo, la brecha se expande, la película aceitosa ya no se puede distribuir de manera uniforme, se produce la fricción de las partes del motor Nissan March, como resultado de lo cual comienza un desgaste muy intenso.
Cada nodo del motor Nissan March tiene un sonido específico:
- Un sonido fuerte y frecuente que se escucha a todas las velocidades del motor indica la necesidad de ajustar las válvulas;
- Un golpe uniforme, que no depende de la velocidad, es provocado por el mecanismo válvula-distribuidor, que indica el desgaste de sus elementos;
- Un golpe breve distintivo, que aumenta a mayores revoluciones, advierte del final inminente del cojinete de biela.
Esto es solo una pequeña parte de los posibles sonidos como resultado de ciertos fallos de funcionamiento. Todo conductor de Nissan debe recordar el sonido de un motor que funciona normalmente para reaccionar rápidamente a cualquier cambio en él.
7. Diagnóstico del sistema de refrigeración del motor Nissan March. Con el funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración y la disipación de calor suficiente, después de que el motor arranca, el líquido circula solo en un pequeño círculo a través del radiador de la estufa, lo que contribuye al rápido calentamiento tanto del motor como del interior del Nissan March en el frío. temporada.
Cuando se alcanza la temperatura normal de funcionamiento del motor Nissan March (del orden de 60 a 80 grados), la válvula se abre ligeramente, es decir, el líquido fluye parcialmente hacia el radiador, donde emite calor a través de él. En caso de alcanzar un nivel crítico por debajo de los 100 grados, el termostato del Nissan March se abre al máximo y todo el volumen de líquido pasa por el radiador.
Junto con esto, el ventilador del radiador Nissan March se enciende, lo que contribuye a expulsar mejor el aire caliente entre las celdas del radiador. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y requerir reparaciones costosas.
8. Fallos típicos del sistema de refrigeración de Nissan March. Si el ventilador no funciona cuando se alcanza la temperatura crítica, primero es necesario verificar el fusible, luego se examinan el ventilador Nissan March y la integridad de los cables. Pero el problema puede llegar a ser más global, quizás el sensor de temperatura (termostato) no funciona.
El rendimiento del termostato Nissan March se verifica de la siguiente manera: el motor se precalienta, se aplica una mano en la parte inferior del termostato, si está caliente, entonces está en buen estado de funcionamiento.
Pueden surgir problemas más serios: una falla de la bomba, una fuga o una obstrucción del radiador Nissan March, una válvula rota en la tapa de llenado. Si surgieron problemas después de reemplazar el refrigerante, lo más probable es que la culpa sea una esclusa de aire.
Uno de los procedimientos más importantes y obligatorios al realizar el mantenimiento de un Nissan March es cambiar el aceite del motor. Al influir en muchas características de funcionamiento, la realización de dicha operación mejora significativamente el funcionamiento de los mecanismos. Si no cambia el aceite en Nissan March, entonces como resultado del espesamiento del aceite del motor y la entrada de partículas extrañas de polvo, suciedad o pequeñas virutas en su composición, su rendimiento comienza a disminuir, lo que puede provocar la destrucción del motor del automóvil y el costo de la revisión del motor.
El período de cambio de aceite para Nissan March es cada 5-10 mil km, o 1 año. En este caso, no solo se deben tener en cuenta las características de funcionamiento y los términos declarados por el fabricante.
El intervalo de cambio de aceite para un motor Nissan March depende de los siguientes factores:
- la intensidad de funcionamiento del Nissan March;
- estado técnico del motor;
- estacionalidad (invierno / verano);
- la calidad del aceite en sí.
El aceite de motor usado en Nissan March se drena del motor a través del tapón de drenaje del cárter (cárter). Debes prestar atención a la presencia de manchas en el tapón y el filtro y, si es necesario, reemplazar la junta del tapón de drenaje del Nissan March.
El principal indicador de la frecuencia de cambio de aceite Nissan March es la edad del automóvil. Si el automóvil es nuevo, el primer cambio de aceite del motor Nissan March se produce inmediatamente después de finalizar el rodaje. En el futuro, el procedimiento debe llevarse a cabo sobre la base de las recomendaciones / regulaciones de Nissan March, siempre que se utilicen fluidos de alta calidad.
Al comprar un Nissan March de manos, es más recomendable reemplazar el aceite y el filtro de aceite en el motor de inmediato. Posteriormente, es necesario monitorear constantemente su nivel y condición. En ambos casos, los expertos recomiendan verter aceite de motor en Nissan March solo de las mismas marcas con las mismas características que antes.
La reducción de los tiempos de cambio de aceite en Nissan March se verá influida por:
- coche sencillo
- gasolina de mala calidad;
- conducir en áreas montañosas y montañosas;
- sobrecargar la máquina por peso;
Se considera que una solución razonable para reemplazar el aceite de motor en un motor Nissan March es recurrir a los servicios de centros automotrices profesionales que tengan todas las posibilidades para un trabajo de alta calidad.
El proceso de cambio de aceite en Nissan March se lleva a cabo en varias etapas:
- apagamos el motor;
- desenrosque el tapón de drenaje y drene el aceite viejo al máximo;
- cambiamos el filtro de aceite;
- lavamos el motor Nissan March con la adición de un aditivo de limpieza especial (opcional);
- vierta aceite nuevo.
Después de completar el procedimiento de cambio de aceite, el Nissan March se enciende y se deja inactivo durante algún tiempo (3-5 minutos). A continuación, vuelva a comprobar el nivel de aceite del motor y rellénelo si es necesario.
La etapa de lavado del motor Nissan March hoy provoca una opinión ambivalente. Dicho proceso evita la aparición de problemas asociados con el bloqueo de los canales de aceite, la acumulación de depósitos y la obstrucción de ciertas partes del automóvil. Pero al drenar el aceite usado, puede quedar una cantidad significativa en el sistema.
Al pasar un aditivo detergente a través del filtro de aceite, una mezcla de reacción de químicos permanece en las paredes y válvulas del motor Nissan March. Al llenar aún más un nuevo líquido, puede entrar en una reacción química con los elementos formados, lo que conducirá a la formación de espuma y depósitos. La solución óptima sería llenar con aceite mineral puro o semisintético para eliminar depósitos peligrosos, y solo entonces reemplazar dicho aceite con uno sintético que funcione.
Los propietarios de Nissan March deben prestar especial atención al problema de elegir una estación de servicio que proporcione combustible de alta calidad. El uso de mezclas de relleno con malas propiedades tiene un efecto negativo sobre la composición del aceite.
Descripción: Las dimensiones son las siguientes: largo - 3377, ancho - 1100, alto - 1018 mm. La distancia entre ejes es de 2753 mm. La distancia al suelo es de 226 mm. El coche está equipado con una unidad de potencia híbrida. El motor de 2 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. Diámetro de uno
el cilindro es de 77 mm, la carrera del pistón es de 76 mm. El cigüeñal del motor acelera a 7000 rpm.El par máximo se mantiene hasta 2000 rpm.
El razonamiento del propietario de un automóvil llamado Liam: No es un mal motor, la caja de cambios se sacude al cambiar. Se comporta bien en condiciones de hielo. No es una mala óptica. Distancia al suelo bastante alta, cómoda al estacionar.
A continuación puedes ver las propiedades técnicas del nissan march k13. Exprese su visión del mundo sobre los automóviles en los comentarios.
Categoría: Artículos, consejos y recomendaciones para la reparación
Nombre original: . ... k13
Fecha de lanzamiento: 16.11.2013
Risas en el tema: Te perseguirás dos conejos, AMBOS CAPTARÁS, TODOS APLAUDARÁN, EL LEÓN FUE MANEJO, LIEBRES MIRADAS CON RESPETO, TOMAR FOTOS
El problema no tardó en llegar y, como siempre, en el momento más inoportuno, un buen día, mientras conducía hacia la casa de campo, el auto se paró y se negó a dar más señales de vida, la razón resultó ser bastante simple. : uno de los cables que van al terminal positivo de la batería se secó y se quemó, identifique que este mal funcionamiento no fue posible porque estaba muy oscuro, por lo que hubo que llamar a una grúa.
2. Reemplazo del cableado-500 rublos
Sacaron el coche del cuadro. Lo hicimos bien. Hubo algunos problemas. El faro no parecía estar dañado, pero los soportes se arrancaron y el maestro dijo que comprara uno nuevo. Ordenado. Enviado desde una marcha previa al estilismo. No tiene una señal de giro incorporada; está tras las rejas en el dorestayl. Cambiado a otro. En general, el coche está casi terminado. Queda por poner el depósito de la lavadora, el cable de la campana (en camino). Encuentre un tapón en el parachoques donde se atornilla el truco de remolque (no encajaba en nuestro parachoques, este parachoques es de Micra), levante el tumanki e instálelo.
Un año más de funcionamiento ha pasado desapercibido (aunque incluso un poco más). La máquina funciona todo este tiempo sin problemas, sin causar preocupaciones especiales. Aunque hubo un par de momentos desagradables, solo uno de los cuales difícilmente puedo asociar con las deficiencias de la máquina en sí. Escribiré sobre ellos con un poco más de detalle, pero por ahora, en orden, un pequeño informe sobre la vida útil del coche durante el último año. Bueno, al final habrá un pequeño total para el automóvil en tres años.
Así que el verano de 2016 salimos sin problemas. A fines de agosto, la siguiente inspección pasó sin ningún problema, en la que el diagnosticador notó especialmente el estado de la máquina: viva, sin jambas, nada traquetea, no cruje.
Uno de los procedimientos más importantes y obligatorios al realizar el mantenimiento de un Nissan March es cambiar el aceite del motor. Al influir en muchas características de funcionamiento, la realización de dicha operación mejora significativamente el funcionamiento de los mecanismos. Si no cambia el aceite en Nissan March, entonces como resultado del espesamiento del aceite del motor y la entrada de partículas extrañas de polvo, suciedad o pequeñas virutas en su composición, su rendimiento comienza a disminuir, lo que puede provocar la destrucción del motor del automóvil y el costo de la revisión del motor.
El período de cambio de aceite para Nissan March es cada 5-10 mil km, o 1 año. En este caso, no solo deben tenerse en cuenta las características de funcionamiento y los términos declarados por el fabricante.
El intervalo de cambio de aceite para un motor Nissan March depende de los siguientes factores:
- la intensidad de funcionamiento del Nissan March;
- estado técnico del motor;
- estacionalidad (invierno / verano);
- la calidad del aceite en sí.
El aceite de motor usado en el Nissan March se drena del motor a través del tapón de drenaje del cárter (cárter). Debes prestar atención a la presencia de manchas en el tapón y el filtro y, si es necesario, reemplazar la junta del tapón de drenaje del Nissan March.
El principal indicador de la frecuencia de cambio de aceite Nissan March es la edad del automóvil. Si el automóvil es nuevo, el primer cambio de aceite del motor Nissan March se produce inmediatamente después de finalizar el rodaje. En el futuro, el procedimiento debe llevarse a cabo sobre la base de las recomendaciones / regulaciones de Nissan March, siempre que se utilicen fluidos de alta calidad.
Al comprar un Nissan March de manos, es más recomendable reemplazar el aceite y el filtro de aceite en el motor de inmediato.Posteriormente, es necesario monitorear constantemente su nivel y condición. En ambos casos, los expertos recomiendan verter aceite de motor en Nissan March solo de las mismas marcas con las mismas características que antes.
La reducción de los tiempos de cambio de aceite en Nissan March se verá influida por:
- coche sencillo
- gasolina de mala calidad;
- conducir en áreas montañosas y montañosas;
- sobrecargar la máquina por peso;
Se considera que una solución razonable para reemplazar el aceite de motor en un motor Nissan March es recurrir a los servicios de centros automotrices profesionales que tengan todas las posibilidades para un trabajo de alta calidad.
El proceso de cambio de aceite en Nissan March se lleva a cabo en varias etapas:
- apagamos el motor;
- desenrosque el tapón de drenaje y drene el aceite viejo al máximo;
- cambiamos el filtro de aceite;
- lavamos el motor Nissan March con la adición de un aditivo de limpieza especial (opcional);
- vierta aceite nuevo.
Después de completar el procedimiento de cambio de aceite, el Nissan March se enciende y se deja inactivo durante algún tiempo (3-5 minutos). A continuación, vuelva a comprobar el nivel de aceite del motor y rellénelo si es necesario.
La etapa de lavado del motor Nissan March hoy provoca una opinión ambivalente. Dicho proceso evita la aparición de problemas asociados con el bloqueo de los canales de aceite, la acumulación de depósitos y la obstrucción de ciertas partes del automóvil. Pero al drenar el aceite usado, puede quedar una cantidad significativa en el sistema.
Al pasar un aditivo detergente a través del filtro de aceite, una mezcla de reacción de químicos permanece en las paredes y válvulas del motor Nissan March. Al llenar aún más un nuevo líquido, puede entrar en una reacción química con los elementos formados, lo que conducirá a la formación de espuma y depósitos. La solución óptima sería llenar con aceite mineral puro o semisintético para eliminar depósitos peligrosos, y solo entonces reemplazar dicho aceite con uno sintético que funcione.
Los propietarios de Nissan March deben prestar especial atención al problema de elegir una estación de servicio que proporcione combustible de alta calidad. El uso de mezclas de relleno con malas propiedades tiene un efecto negativo sobre la composición del aceite.
Componentes de montaje del árbol de levas
1 - Soportes superiores No. 2-5 árboles de levas
2 - Soporte superior no 1 de los árboles de levas
3/4 - Árbol de levas de admisión / escape
5 - Empujadores de válvulas
6/7 - Piñón árbol de levas de admisión / escape
- Retirar el casillero del paso de rueda delantero derecho (ver el Jefe de la Carrocería).
- Asegure el motor instalando orejetas de elevación y colgando de un cabrestante. Alternativamente, puede apoyar el motor con un gato. Retire el puntal del soporte del motor derecho y el soporte superior del soporte derecho (consulte la sección Desmontaje e instalación de la unidad de potencia).
- Retire la tapa de la culata de cilindros (consulte la sección Extracción e instalación de la tapa de la culata de cilindros).
- Si es necesario, retire el sensor CMP de la parte posterior de la culata de cilindros.
Maneje el sensor con cuidado; su extremo es magnético, así que tenga cuidado de no adherirse a partículas metálicas.
- Retire el faro derecho (consulte el equipo eléctrico Head Onboard).
- Retire la tapa de la culata del cilindro delantero.
- Coloque el pistón del primer cilindro en la posición PMS de la carrera de compresión, como se describe en los párrafos 8 a 10.
- Gire la polea del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la marca TDC (2) en la polea coincida con el indicador TDC (1) en la cubierta frontal del bloque de cilindros.
- Asegúrese de que las marcas de TDC en los piñones del árbol de levas estén ubicadas como se muestra en la ilustración. De lo contrario, gire la polea del cigüeñal una vuelta más.
- Después de que las marcas de TDC en los piñones del árbol de levas estén ubicadas como se muestra en la ilustración de arriba, pinte o marque las marcas correspondientes en los eslabones de la cadena de distribución.
- La extracción e instalación del conjunto de la rueda dentada del árbol de levas de admisión debe realizarse solo si el ajustador de sincronización está en la posición de avance máximo. Cuando el motor no está en marcha, el regulador (3) está en la posición de máximo retardo y no gira, porque bloqueado en el piñón (1) mediante un pasador interior (2). Si desenrosca o aprieta los pernos de montaje del conjunto de la rueda dentada del árbol de levas de admisión en la situación descrita anteriormente, el pasador interior se dañará, lo que resultará en un mal funcionamiento debido al aumento de la carga horizontal en el pasador. Para colocar el conjunto de la rueda dentada en la posición de avance máximo, siga los procedimientos descritos en los párrafos 12 a 15. No se debe quitar el tensor de la cadena de distribución.
- Instale una llave en el hexágono del árbol de levas de admisión y sostenga el eje para que no gire.
- Usando una bomba manual (2) conectada al canal de aceite para ajustar las fases de las válvulas de admisión en la superficie superior del soporte del árbol de levas No. 1, cree presión no menos de 3 atmpara llevar el pasador a la posición desbloqueada. Mantenga la presión mientras realiza los siguientes procedimientos.
- Gire lentamente el árbol de levas de admisión en sentido antihorario mientras mira hacia la parte delantera del motor, es decir, en la dirección del colector de admisión. Tan pronto como se escuche un clic en el conjunto de la rueda dentada, lo que significa que el regulador de fase está desbloqueado o que el regulador comienza a girar independientemente en la rueda dentada, gire el árbol de levas en la dirección opuesta (al tubo de escape) para establecer la posición de el avance máximo del regulador de tiempo. Si no se desbloquea, agite ligeramente la llave que sostiene el árbol de levas o golpee muy suavemente con un martillo con un percutor de plástico en la parte frontal del árbol de levas.
- El ajustador de fase está en la posición de avance máximo cuando puede girar libremente y la rueda dentada gira con el árbol de levas. En este caso, la marca (1) del regulador (3) debe coincidir con la marca (2) del asterisco.
- Inserte un clip (1) en el tensor de la cadena de distribución (2) para bloquear la varilla del tensor en la posición completamente comprimida, luego retire el tensor.
- Sosteniendo el árbol de levas por el hexágono, retire los pernos de la rueda dentada del árbol de levas y retire las ruedas dentadas. Al retirar la rueda dentada del árbol de levas de admisión, no gire el ajustador del árbol de levas para que no se bloquee en la posición de retardo máximo. No fuerce el conjunto de la rueda dentada del árbol de levas de admisión ni lo desmonte (no retire los 4 pernos delanteros).
- Retire los cojinetes del árbol de levas superior destornillando los pernos en la secuencia, contrarrestar como se muestra en la ilustración.
- Retire los árboles de levas. Al hacer esto, tenga cuidado de no deformar la placa de señal en el extremo trasero del árbol de levas de admisión.
- Retire y coloque los levantaválvulas para que luego puedan reinstalarse.
- Coloque el árbol de levas con los muñones No 2 y No 5 en las ranuras de un soporte especial y, girando el eje, mida el descentramiento radial del muñón No 3. Compare el resultado con los requisitos de las Especificaciones y reemplace el eje si es necesario.
- Mida la altura de los árboles de levas y el diámetro de los muñones del árbol de levas con un micrómetro. Registre sus hallazgos. Instale los cojinetes superiores del árbol de levas y mida el diámetro interior de sus cojinetes, formado por los cojinetes superiores y ranuras en la culata. Restando el diámetro del muñón correspondiente del diámetro interior de cada cojinete del árbol de levas, calcule los valores de holgura para cada muñón del rodamiento. Instale los ejes en la culata de cilindros y verifique su juego axial moviéndolos hacia adelante y hacia atrás con la mano.Compare los resultados obtenidos con los requisitos de las Especificaciones y, si es necesario, reemplace el conjunto de árbol de levas y / o culata por los cojinetes superiores del árbol de levas.
- Coloque el árbol de levas con los muñones N ° 2 y N ° 5 en las ranuras de un soporte especial y, girando el eje, verifique el descentramiento axial de su piñón. Compare el valor obtenido con los requisitos de las Especificaciones y reemplace el asterisco si es necesario.
- Revise las superficies externas (cilíndricas y planas) de los levantaválvulas para ver si hay grietas y signos de desgaste. Mida el diámetro exterior de cada empujador y el diámetro interior del orificio correspondiente en la culata. Restando el primer valor del segundo valor, calcule el juego de cada empujador de válvula en el asiento. Si es necesario, reemplace el taqué o el conjunto de la culata de cilindros con los cojinetes del árbol de levas superior.
- Limpie las superficies de asiento inferiores de los árboles de levas (en la culata del cilindro) e instálelas, alineando el orificio (1) en el eje de admisión y el pasador (2) en el eje de salida como se ilustra.
- El eje de admisión se puede distinguir del eje de escape mirando sus extremos. Además, en los árboles de levas entre las levas de los cilindros n. ° 2 y n. ° 3 (motores de 1,0 ly 1,2 l) o n. ° 3 y n. ° 4 (motores de 1,2 ly 1,4 l) hay marcas de color: en la admisión eje - verde, y en el escape - blanco (motor de 1,0 l) o rojo (motores de 1,2 ly 1,4 l).
- Limpiar las superficies de trabajo de los cojinetes superiores del árbol de levas y volver a instalarlos en sus lugares originales. Las flechas de los soportes deben apuntar hacia la parte delantera del motor (cadena de distribución). Los soportes se pueden identificar por las marcas aplicadas en ellos: la letra I o E significa que pertenecen al eje de admisión o escape, respectivamente, y el número después de la letra indica el número del muñón del eje (la numeración comienza desde la cadena de distribución ).
- Apriete los pernos de montaje del árbol de levas superior: primero - No. 9-12 con fuerza 2,0 N • m, luego todos los pernos en la secuencia mostrada con una fuerza 5,9 N • m, y finalmente apriete todos los tornillos en la secuencia indicada con una fuerza 9,0 ÷ 11,8 N • m.
Los tornillos son de diferentes longitudes y colores correspondientes: # 1-10 son negros y # 11 y # 12 son dorados.
- Instale el conjunto de la rueda dentada del árbol de levas de admisión y asegúrese de que coincidan las marcas de posición para el avance máximo del ajustador de fase.
El pasador en la parte posterior del conjunto de la rueda dentada debe encajar en el orificio correspondiente en la brida del eje.
- Instale la cadena de distribución en el piñón del árbol de levas de admisión de modo que la marca de la cadena se alinee con la marca del piñón.
- Mientras evita que el árbol de levas gire, apriete el perno de montaje del conjunto de la rueda dentada y retire del conjunto la cinta que fija la rueda dentada al ajustador de fase (si está instalado).
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El pasador de la brida del eje debe encajar en el orificio correspondiente en la parte posterior de la rueda dentada.
