Nissan almera n16 hágalo usted mismo reparación de la pinza delantera

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Reparación de pinzas de freno Nissan Almera N16

Reparación no programada de la pinza del freno trasero y reemplazo de la pastilla

Reparación de pinza delantera. Reparación de pinzas de bricolaje

Pinza de freno delantero.Este artículo se centrará en el mamparo delantero del sistema de frenos Nissan, más específicamente en las pinzas de freno delanteras. La humedad y las altas temperaturas durante el rozamiento de las pastillas de freno llevan con el tiempo a que la pinza, junto con los pasadores, dejen de funcionar con normalidad. Llega el momento en que es necesario hacer prevención. Los propietarios de automóviles enfrentan esto cada 50-70 mil y este artículo con un reportaje fotográfico lo ayudará a hacerlo usted mismo.

Todos los Nissan tienen discos de freno en la parte delantera. Como regla general, los frenos delanteros funcionan según el sistema de "pinza flotante", es decir, la pinza está unida al cilindro con dos pernos, el cilindro hidráulico y la pinza forman una pinza flotante, y la pinza a su vez está conectada a dos rieles. Estas guías están lubricadas para reducir la fricción y prevenir la corrosión.
La necesidad de un mamparo surge cuando el líquido de frenos se escapa a través de los sellos de aceite del pistón (verá fugas) o cuando hay un golpe, rechinamiento de las pinzas guía. Sin embargo, es mejor ordenar la pinza con anticipación para que todo esto no conduzca a consecuencias más graves (tarde o temprano tendrá que tirar estos costosos componentes en un vertedero, ya que ningún mamparo los ayudará).

Entonces, una pequeña descripción gráfica del sistema:

Ahora damos los números de los kits de reparación de la pinza delantera para diferentes Nissan:

1) Nissan Maxima (carrocería A33, de 2001 a 2007) - 41120-AG025 (reemplazo 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (reemplazo 411201E026)

2) Almera (carrocería N15, de 07.1995 a 04.2000) - 41120-4M425 (recambio 4112040F27) o 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (reemplazo para 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (reemplazo 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, nota e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 o 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (reemplazo 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (reemplazo 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

¡Puede comprar estas piezas en el sitio web de AutoStore ingresando la pieza de repuesto que le interesa en la barra de búsqueda! Si no está seguro de la elección correcta de la pieza, comuníquese con las empresas y almacenes de automóviles que venden repuestos para su automóvil.

Esta foto muestra el kit de reparación original. Existe una cantidad bastante grande de kits de reparación no originales en el mercado, como "Seinsa", "Japan Cars" y otros. Pero ya estoy convencido de que vale la pena elegir repuestos originales, incluidos kits de reparación, cuál elegir depende de usted y de sus recursos materiales.

Este kit (para 1 pinza) incluye 4 botas de goma (botas de dedo), 2 juntas de pistón (botas de pistón), 2 sellos de aceite de pistón, grasa roja a base de silicona, grasa naranja y tapas de dedos, una tapa de purga. Este conjunto puede diferir ligeramente en diferentes máquinas.

Levante la parte delantera del vehículo y fíjela firmemente a los pilares. Quitamos la rueda. Limpiamos los tornillos de montaje de la pinza y el tornillo de unión que sujeta el latiguillo del freno. Desenroscar el cerrojo con una llave en "12" o "14", según el coche. Es simple: solo necesita desenroscar la pinza del muñón de la dirección. Está asegurado con dos tornillos.

Cuando se desenrosca la pinza, puede continuar con el trabajo. Ante nosotros está el conjunto de la pinza.

Con un destornillador sacamos las pastillas de freno y las placas de bloqueo. Si ha olvidado cómo se llama, consulte la primera imagen de este artículo.

Continuamos desmontando la pinza, desatornillamos el soporte flotante del cuerpo del pistón. Para exprimir el pistón en el futuro, vale la pena desenroscar la boquilla de purga. No se requiere una fuerza excesiva, el accesorio se rompe fácilmente. Si tienes suerte, saldrá fácilmente, pero si no ... Entonces hay varias opciones:
- "golpear" el cilindro a través de una guía de metal blando;
- regar la grifería durante un día con WD;
- calentar el cilindro e intentar desenroscarlo.
Las etapas se pueden alternar entre sí en cualquier secuencia, pero aún es mejor calentar al final, cuando nada ayuda.

A continuación, se reemplazan las anteras y las tapas de guía de la pinza. Sacamos las guías del soporte flotante, retiramos las anteras y el tapón. Como puede ver en la foto, las guías se diferencian entre sí.Uno (izquierda) sin ranura, el segundo (derecha) con ranura para tapa de goma. La tapa está destinada, en primer lugar, a que el soporte flotante no cuelgue de las guías y, en segundo lugar, a limitar el movimiento de este mismo soporte. Vale la pena recordar (o mejor anotar) de qué lado se insertó esta o aquella guía.

Para evitar trabajar en los canales por donde van las guías, hay que limpiarlas a fondo. Un trapo con disolvente nos ayudará aquí.
Rociamos las nuevas anteras con grasa de silicona y las colocamos. Ahora necesitas ponerle la tapa a una de las guías. La operación es simple, pero requiere precisión. Engrasamos abundantemente las guías con la grasa naranja incluida en el kit y las insertamos en el soporte flotante para que las anteras de las guías se asienten en su lugar. Para la correcta distribución del lubricante a lo largo de los canales, movemos las guías hacia adelante y hacia atrás y liberamos el exceso de aire por debajo de las anteras. Le aconsejo que preste atención a la correcta instalación de las anteras en el soporte (ver foto).

A continuación, comenzamos el mamparo del propio cilindro de freno. A través del orificio en el que se atornilla el perno, empujamos el pistón fuera del cilindro. Lo principal es que el pistón sale suavemente, sin distorsiones. Retire la bota vieja y el sello de aceite.

Limpiamos el cilindro de la suciedad, los lugares donde encajan el sello de aceite y el maletero, y luego miramos su estado. Debe estar libre de marcas de desgaste y daños causados por la corrosión. También limpiamos el lugar de contacto entre la bota y el pistón.

Instalamos un nuevo retén de aceite en su lugar, habiéndolo previamente lubricado con la grasa que viene con el kit. También es aconsejable lubricar el lugar donde la antera se encuentra con el cuerpo del cilindro.

Luego instalamos un nuevo arranque en su lugar. Si ha limpiado a fondo la ranura en la que está unido, no será difícil insertar la bota correctamente. Sería bueno engrasar la funda con grasa antes de la instalación. El siguiente paso es colocar el pistón en su lugar. El problema es que cuando intenta tirar de la funda sobre el pistón, se sale de su asiento en el cilindro. Aquí hay una foto de un pistón correctamente instalado. Después de instalar el pistón, debe moverse para que el exceso de aire salga por debajo del maletero.

El proceso de mamparo ha terminado. Empujamos el pistón dentro del cilindro y procedemos con el montaje.
Sujetamos el soporte flotante al cilindro con pernos con el par requerido, insertamos las placas de bloqueo de las almohadillas y las propias almohadillas en su lugar. Limpiamos la rosca del racor de bombeo, la apretamos, después de haber lubricado la rosca con grasa. En la parte superior del accesorio colocamos una tapa del kit de reparación.

Instalamos la pinza en el muñón de la dirección, la atornillamos con el par correcto, atornillamos la manguera del freno y purgamos el sistema de frenos.

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El piso del foro se volcó, el 70 por ciento de Sunny está enfermo con el ruido de las pinzas. Condujeron éste ellos mismos, aunque el kilometraje era pequeño. Durante medio año estuve buscando una salida, hasta que me dijeron esto:

Hay un sellador especial para metal, el sellador en sí es silicona. Aquí se lubrican las guías de la pinza y esperan 30 minutos, el sellador desaparece en cuanto se golpea. Resulta, por así decirlo, que el caucho enchapa el metal. Ya manejé 5 mil, no hay un sonido 🙂 Tengo un sellador como este:
Lo compré en una ferretería. Alta temperatura.
El precio es de 150 a 250 rublos.

en general, hay una rama vecina y allí con vingroad.ru la mía sigue siendo la mejor manera: 2 anillos de goma (o tal vez 3 y 4) en la guía. nunca interferirán y la función es la misma que la del sellador.

pero el sellador es un tema interesante. ¿Y si no se vierte en toda la cavidad entre la guía y las paredes? por un tercio por ejemplo

Con carreteras en mal estado suficiente para medio año (si 2 bandas de goma).

Si este sellador fragua y se vuelve más duro que el fluoroplástico, entonces sí, ¡el tema!
En mi humilde opinión, mejor Anaterm-117VM para manchar las guías, suficiente para un año.

Finalmente resuelto el problema de golpear las pinzas, ¡ahora hay silencio! Precio de emisión: 80r + 2 horas de tiempo. En el foro encontré fotos de cómo se montan los anillos de goma en las guías, decidí hacer lo mismo, solo que aún pude llegar al volteador, y lo que pidió no fue el última pregunta, en vista de la inestable situación financiera. En general, decidí hacer todo yo mismo con medios improvisados, cómo y qué sucedió, mira. Puedo decir una cosa: ¡estoy completamente satisfecho con el resultado!

Fui a "Autograd" en un dovator y tomé 8 anillos con un diámetro exterior de 8 mm. También necesitaba un taladro y una sierra para metales. Insertamos la guía en el taladro (es mejor arreglar el taladro en sí) y cortamos las ranuras con una sierra para metales, en la que luego colocamos los anillos. Durante la instalación, los rieles se lubrican y colocan de forma natural. Luego vamos y disfrutamos del silencio y de nosotros mismos que nuestras manos no son de * experiencia))

PD: La primera guía está en las imágenes, así que no está nada ordenada, el resto resultó ser "más bonita"))

Compruebe el estado de las pastillas de freno en cada servicio (consulte Comprobación del grado de desgaste de las pastillas, discos y tambores de freno ").
Las pastillas de freno deben reemplazarse cuando los forros están desgastados (el grosor mínimo permitido de los forros de fricción es “2 mm), los forros están sueltos conectados a la base, superficies de trabajo aceitosas, en presencia de ranuras profundas o astillas.

NOTA: Los indicadores de desgaste están instalados en las pastillas de freno delanteras internas. Cuando se alcanza el espesor de revestimiento permitido durante el frenado, el indicador de desgaste entra en contacto con el disco de freno, provocando un chirrido, lo que indica que las pastillas de freno están en su límite.

ADVERTENCIAS: Reemplace las pastillas de freno delanteras solo con un juego de 4. (dos a cada lado).
Antes de reemplazar las pastillas de freno, verifique el nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro del freno. Si el nivel está cerca de la marca * MAX ”, es necesario bombear parte del líquido (por ejemplo, con una jeringa médica o una pera de goma), porque después de reemplazar las almohadillas gastadas por otras nuevas, el nivel del líquido se levantará.

Necesitará: clave "14". llave para tuercas de rueda, alicates deslizantes.
1. Levante la parte delantera del vehículo y colóquelo sobre soportes seguros.
2. Retire la rueda delantera izquierda.

3. Quite el perno que sujeta el pasador de llenado de la pinza inferior.

4. Levante la pinza.

5.. y retire las pastillas de freno interior y exterior.

Así es como se ven las pastillas de freno delanteras: 1- pastilla de freno exterior; 2 - indicador de desgaste de las pastillas de freno; 3 - zapata de freno interior.

6. Retire los resortes de retención de la guía de la zapata.

NOTA: Se muestra en el riel retirado para mayor claridad.

Reemplace los resortes muy deformados o corroídos.

7. Hundir el pistón del cilindro esclavo con unos alicates.

CONSEJOS ÚTILES: Cada vez que sustituya las pastillas de freno, asegúrese de comprobar el estado de las cubiertas protectoras de goma del pasador guía, así como el movimiento de la pinza con respecto a la guía de las pastillas de freno. Si el movimiento es difícil, lubrique los pasadores de guía de la pinza con grasa. Para esto.

... Retire el pasador guía.

„. Lubríquelo con grasa y luego lubrique el protector de dedos con grasa. Lubrique el segundo pasador guía y su cubierta de la misma manera. Instale los pasadores de guía en el orden inverso al de extracción.

Reemplace los protectores de los pasadores guía si están endurecidos, deformados o rotos.

8. Instale los resortes de retención, las pastillas de freno en los rieles y otras partes en el orden inverso al desmontaje.Para evitar que el perno de fijación del pasador de guía de la pinza se afloje automáticamente, lubrique su rosca antes de instalar con un bloqueo de roscas anaeróbico.
9. Reemplace las pastillas de freno del mecanismo de freno de la rueda delantera derecha de la misma manera.
10. Compruebe y, si es necesario, restaure el nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro del freno.

CONSEJOS ÚTILES: Después de reemplazar las pastillas de freno gastadas por unas nuevas, no se apresure a salir inmediatamente de las carreteras con mucho tráfico.
Es posible que en la primera frenada intensiva se sorprenda desagradablemente de la baja eficiencia de los frenos, aunque las pastillas se suministraron con las propias. Los discos de freno también se desgastan, y las pastillas nuevas solo tocan sus bordes, prácticamente sin frenar. Elija una calle tranquila o conduzca sin automóviles y frene suavemente varias veces para que las pastillas se froten y comiencen a adherirse a toda la superficie. Al mismo tiempo, evalúe la efectividad de los frenos. Trate de no frenar bruscamente durante al menos los primeros 100 km. Con un fuerte calentamiento de las pastillas sin trabajar, la capa superior de sus forros se quema y los frenos no serán tan efectivos como sea posible durante mucho tiempo.

¡Cansado del golpe de las pinzas y decidió deshacerse de él! Al principio quería sustituir piezas de hierro vacías de las mismas almohadillas debajo de las almohadillas (hice esto antes), pero todavía no tengo almohadillas viejas, conduje hasta un par de estaciones de servicio y tampoco encontré almohadillas ECU para nuestro carro.
En resumen, escupió sobre todo y decidió ya humanamente hacer una pinza, ya que en la fábrica los fabricantes no podían hacer esto (o no querían).
Giré mis dedos con bujes fluoroplásticos. ¡FSE ahora en silencio como debería ser en un automóvil normal! (Ya hice este procedimiento en mi último automóvil, aunque después de 200,000 millas)

Bueno, mientras lo hacía, grabé un pequeño video para ti:

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Vyacheslav2 10 de noviembre de 2016

Bueno, mientras lo hacía, grabé un pequeño video para ti:

Lo hice más fácil: quité las ruedas delanteras por turno, levanté las pinzas, presioné el freno varias veces para liberar la culata y luego las extendí lentamente para bajar las pinzas a su lugar nuevamente. Después de eso, se eliminó el contragolpe causado por el desgaste de las almohadillas y se hizo el silencio.

se eliminó el contragolpe causado por el desgaste de las pastillas y se hizo el silencio.

El juego no se debe al desgaste de las pastillas, sino al gran espacio entre el pasador y el orificio por el que entra. ¡El dedo inicialmente cuelga en el soporte, luego comienza a romperse cada vez más fuerte!

Una característica de diseño de estas pinzas, se trata reemplazando el disco de freno (desgaste 2 mm para reemplazo) y pastillas, y más lubricación y TODO. sin resortes y sin necesidad de moler.

¡Esta no es una característica de diseño, sino un defecto y defecto de la planta del fabricante! Mis almohadillas ni siquiera estaban a la mitad del primero, pero los golpes ya se han ido. No debería ser así en un automóvil normal, por eso estoy luchando con eso.

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klen723 11 noviembre 2016

Bueno, mientras lo hacía, grabé un pequeño video para ti:

pronto todo volverá ya lo hizo, así que ayuda por un tiempo.

Esto no es una característica de diseño, sino una falla y un defecto de la planta del fabricante (tampoco me gusta), no discutiré, porque no es un diseñador, pero cuando un disco de freno de 2 mm está desgastado, debe ser reemplazado, y los golpes desaparecen.

Parece que todo está destinado a esto. Después de todo, el golpe desaparece no porque se haya instalado un nuevo disco o almohadillas nuevas, sino porque los dedos están empujados hasta el fondo en este momento y no hay retrocesos. En los autos viejos, los contragolpes aparecieron solo después de 200,000 kilómetros, cuando realmente rompieron los agujeros para los dedos, en nuestro caso, estaban "rotos" desde el principio, para parecer que cambiaban las partes con más frecuencia y "cortaban" el botín de la población.

¡Verás! y creíste en ello, ¡lo que necesitas! (necesario) para reemplazar no solo las pastillas, sino también los discos de freno.

Pero no hace tanto tiempo. Cambiamos las pastillas un par de veces y luego aplastamos el freno. ¡El disco y un par de juegos de almohadillas podrían ser demolidos! ¡Ahora estamos convencidos de que solo un reemplazo! y después de todo, nada ha cambiado en el diseño desde entonces. Conclusión para hacer cada uno lo suyo, tengo tal sentido común y mucha experiencia en ser dueño de un automóvil, me dicen lo que acabo de esbozar.

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vovan 12 de noviembre de 2016

Puede colocar la base de las almohadillas viejas, debajo de las almohadillas nuevas, el golpe desaparecerá.

¡Estoy de acuerdo! Lo he hecho yo mismo más de una vez y se lo recomiendo a todos, esto es una imitación de almohadillas nuevas, cuando los dedos se empujan hasta el final y no hay golpes. Este procedimiento debe llevarse a cabo aproximadamente 1/3 del desgaste de las almohadillas, ayuda.

Puede colocar la base de las almohadillas viejas, debajo de las almohadillas nuevas, el golpe desaparecerá.

Al realizar estas manipulaciones, hay una gran desventaja con el forro. El pedal del freno se apelmaza y la eficiencia de frenado se reduce significativamente. Comprobado personalmente, tal revisión no me convenía, tuve que abandonarla.

Puedes poner la base de las almohadillas viejas, debajo de las almohadillas nuevas. El golpe desaparecerá. Al realizar estas manipulaciones, hay una muy grande desventaja con el forro. El pedal del freno se apelmaza y la eficiencia de frenado se reduce significativamente. Comprobado personalmente, tal revisión no me convenía, tuve que abandonarla.

Bueno, escribí arriba, cada uno tiene su propia opinión y experiencia, ¡no insisto en nada! Hago lo que creo que es correcto y por eso aconsejo a los demás (sobre todo porque ya pasé por esto).

Entonces, Lyokha describí mis sentimientos por el apoyo brindado.

Por cierto, por lo algodonoso del freno. ¡Los pedales no deben olvidar apretar el cable del freno de mano para reducir el espacio entre las pastillas traseras y el tambor y los frenos comenzarán a agarrarse inmediatamente y el pedal no se hundirá! El cable del freno de mano se tira hacia arriba en la cabina, aunque es necesario quitar la capa de plástico sobre la palanca.

Bueno, de este lugar con más detalle. ¿No tiramos automáticamente del cable del freno de mano? El auto tiene tres años, no me molesté en absoluto con el cable. Todos los días que pongo el freno de mano, no tengo la costumbre de salir a toda velocidad, ya que hay un arranque automático. Hay un tipo de trinquete en los tambores que ajusta automáticamente la tensión.

Bueno, mientras lo hacía, grabé un pequeño video para ti:

Por cierto, mis pinzas no tocan. Al menos no puedo oírlos. Todos los golpes que han salido fueron por otras razones: la punta de la dirección, la bola. Al reemplazarlos, el silencio es completo. ¿Cómo se manifiesta el golpeteo?

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A juzgar por Logan, no hay sonajero allí.

Ahora acabo de regresar del garaje, lavé el auto y desde que comenzó tal conversación, ¡decidí tirar del freno de mano al mismo tiempo!

tomó 15 minutos. Colgué una rueda trasera con un gato, quité la cubierta de plástico del freno de mano, está unida a un tornillo del lado de los pasajeros traseros.

Apreté la tuerca con una llave de 10, que aprieta el cable del freno de mano hasta el momento en que la zapata comienza a adherirse ligeramente al tambor del freno. Ride, la diferencia es decente. Los frenos comenzaron a aferrarse de inmediato sin hundir el pedal, ¡resultó bien!

El freno de mano ahora toma directamente desde el primer clic, alrededor de 3-4 clics hasta un estiramiento completo.

¿No tiramos automáticamente del cable del freno de mano? No, necesitamos regular.

El freno de mano ahora toma directamente desde el primer clic, alrededor de 3-4 clics hasta un estiramiento completo.

Con una instalación tan ajustada, ¿las almohadillas no se desgastarán más rápido o se pegarán con más frecuencia en invierno? Se recomienda 7-8.

En principio, hay muchos registros sobre el desmontaje de pinzas, pero cada óxido es único a su manera.
La semana pasada, comencé a notar que la rueda trasera izquierda se estaba calentando y el auto rueda mal en neutral. La pinza fue la culpable. Al principio pensé que el punto estaba en las guías, pero cuando comencé a averiguarlo, resultó que estaban en perfecto orden, pero el pistón no giraba como debería. Tuve que sacarlo del auto y arrastrarlo hasta el tornillo de banco. Un tenedor para noquear pelotas vino debajo del brazo, y su mango resultó ser exactamente llave en mano a los 19.

así resultó ser el pistón

Inmediatamente recordé que fue en este pistón donde se dañó la bota al reemplazar las pastillas. Pensé que lo haría. No transferido. Ese es el resultado ...
El pistón se limpió, pero quedaban algunos proyectiles, no profundos.

A un montón decidí cambiar las gomas, el kit de reparación Sensa D4740

Quitó la palanca del freno de mano, también hay problemas.

pero el mecanismo en sí funcionó sin atascarse. Todo está bien dentro del pistón, así que no lo desmonté.

Resultó ser una pequeña banda elástica con un faldón en el mecanismo del freno de mano con una arandela de hojalata en el interior; la vieja se escogió cuidadosamente y la nueva se aplastó con una cabeza de 13

Como resultado, quedaron dos anillos pequeños del kit, lo más probable es que estén instalados dentro del freno de estacionamiento o el mecanismo del pistón, no me subí a ellos, porque no hay rastros de óxido y todo funciona sin atascos.
Sufrí un poco más con la instalación de la palanca a la que se adhiere el cable del freno de estacionamiento; es más conveniente instalarlo ya en el automóvil después de bombear el sistema con el freno de estacionamiento liberado.Es conveniente instalarlo inmediatamente con el cable del freno de mano enganchado y el resorte instalado en la posición de modo que el resorte esté comprimido y el largo zarcillo de la palanca toque el tope de la pinza.
Ahora vigilaré las anteras, de lo contrario es posible toparse con el reemplazo de la pinza.

Instalación de resortes retornables (ajustables) de pastillas para Nissan Almera N16
Reemplazo de las pastillas de freno traserasComponentes de la pinza de freno de disco trasero 4 - - cubierta protectora del perno guía11 - - cubierta protectora del perno guía14 - - ajuste de calzas16 - - una junta de ajusteLevante la parte trasera del vehículo y colóquelo sobre los puntales. Retire las ruedas traseras.Dar el perno del estrangulador y desconectar la manguera del freno de la pinza. Tape el extremo de la manguera para evitar que entre suciedad en el sistema hidráulico y minimizar la pérdida de líquido de frenos.Retire el perno del pasador guía inferior, gire la pinza hacia arriba y extráigala del pasador guía superior.Retire el anillo de retención de la bota del pistón.Presione un bloque de madera contra los anclajes de la pastilla del cuerpo de la pinza y apriete suavemente el pistón para sacarlo del cilindro de la pinza aplicando aire a baja presión al puerto de la manguera hidráulica en el cuerpo de la pinza.Una presión de aire excesiva puede hacer que el pistón salga a alta velocidad, lo que puede provocar lesiones personales y daños al pistón. Retire la funda del pistón y retire la copa del pistón del cilindro.Utilice un instrumento romo, preferiblemente de plástico o madera, para quitar el brazalete. Retire los componentes del zapato del soporte de anclaje.Enjuague el cilindro y el pistón de la pinza con líquido de frenos limpio.Revise el diámetro interior del cilindro en busca de cavidades, corrosión, signos de desgaste y daños. Reemplace la carcasa de la pinza si es necesario.Las imperfecciones menores se pueden eliminar con papel de lija fino.Compruebe el pistón en busca de cavidades, corrosión, signos de desgaste y daños. Reemplazar si es necesario.No intente pulir el pistón con papel de lija fino, ya que esto dañará el acabado. Compruebe el estado de los componentes de la zapata, los pasadores de guía y el grillete de anclaje. Reemplace las piezas defectuosas.Deseche todos los componentes de goma que quitó del conjunto de la pinza.Lubrique el nuevo sello del pistón y la funda con grasa para caucho e instale el sello en la ranura del cilindro. Asegúrese de que el brazalete esté asentado correctamente en la ranura; no debe torcerse.Ponga la funda sobre el pistón y lubrique este último con líquido de frenos limpio.Hundir completamente el pistón en el cilindro de la pinza y asegurar la funda en la ranura en el borde del cilindro, asegurarlo con el anillo de retención.Instale los componentes del zapato en el soporte de anclaje.Enganche la barra de equilibrio al perno de la rueda y mida la fuerza de resistencia. Registre el resultado de la medición. Compruebe el ajuste de la precarga del cojinete de la rueda si es necesario.Con un comparador conectado al componente de la suspensión delantera con el émbolo presionado contra la superficie del extremo del disco de freno, mida la cantidad de descentramiento del disco. Si el resultado de la medición está fuera de rango, muele el disco o reemplácelo.Con un calibrador de nonio, mida el grosor del disco de freno en varios puntos a lo largo de la generatriz. Si es necesario, afile el disco o reemplácelo.Lubrique los nuevos protectores de pasadores guía con lubricante de goma y deslícelos sobre los pasadores.Deslice el cuerpo de la pinza en el pasador de guía superior y gírelo hacia abajo sobre las pastillas de freno. Instale y apriete con el par requerido el perno del pasador de guía inferior.Conecte la manguera de freno a la pinza y apriete el perno de unión al par requerido.Purgue el sistema de freno hidráulico.Pise el pedal del freno durante cinco segundos.Suelte el pedal y gire el cubo de la rueda delantera diez vueltas.Con una barra de acero, mida el par de torsión de la resistencia del buje a girar.Reste la primera medida de la segunda para determinar la fuerza de activación del freno. El valor máximo permitido es 5.7 kgf, si se excede, busque los componentes atascados y realice las reparaciones necesariasDecidí compartir mi experiencia, probablemente sea útil, busqué en Google durante mucho tiempo y no encontré nada sobre el tema más doloroso, a saber, la instalación del anillo de retención de gusanos. Se trata de reparar la pinza trasera del N16, restyling.No soy un mecánico profesional, solo soy un aficionado que aprende en el camino. Imagen - Reparación de pinza delantera de bricolaje Nissan almera n16

Se adapta al kit de reparación D4848C

Se puede llevar donde sea ugondo, existencial, euroauto. Si es adecuado para usted o no, no puede decirlo, pero lo instalé en el soporte 44011-BM40A, vino después de 2003, si no me equivoco, es el de la izquierda, así:

Haré un informe completo más tarde, pero prestaré más atención al problema principal que surge: la extracción e instalación del anillo de retención que sujeta el tornillo sin fin del freno de mano.

Entonces, es fácil quitar el anillo usando el tirador más barato que se puede comprar en los hipermercados Okay, se ve así:

Puedes comprarlo por 150 rublos y realmente se arrastra y te permite quitar el anillo muy fácilmente, aunque es desechable y casi se colapsa después de su uso.

Es recomendable, con antelación, agitarlo para que encaje más fácilmente)

Entonces, ahora hablemos de la instalación. Sufrí con él durante 2 días, inserté el anillo en la constricción e intenté empujarlo en la ranura, pero no funcionó hasta que entendí una cosa simple mientras miraba el gusano: a pesar de que estaba presionado, Necesita comprimirse aún más para instalar el anillo, ¡hay un resorte adentro!

1. Instale el anillo como si tuviera una constricción, pero al mismo tiempo no saltará a la ranura:

2. Comprima el resorte dentro del gusano. Entonces, para la compresión, es adecuado un diseño casero, que se puede hacer con un perno grande, dos soportes angulares, 3 tuercas y una cabeza de 16-19. Todo se compró por un centavo en Leroy Merlin:

Simplemente apriete la tuerca que empuja la cabeza y presione el gusano hacia abajo.

3. Hacemos una especie de gancho con el alambre y empujamos el anillo en la ranura, saltará más fácilmente.

4. Recopilamos todo, no hay más sutilezas

Espero que sea de ayuda para alguien.

todos los saludos, chicos ayudan. Cambié las almohadillas delanteras, saqué las guías para limpiarlas y lubricarlas, pero no recordaba cuál donde estaba, son diferentes, una con muescas y la otra con buje giratorio de plástico, son del mismo tamaño, pero me no recuerdo cuál está insertado.

Creo que no los insertarás de otra manera de lo que deberían ser.

el caso es que en ambas ruedas las pongo diferente

a tolik77: ¿Se verifica su desempeño?

aceleró a 100 o se ralentizó bruscamente, como si no hubiera cambios.

a tolik77: No se trata de un frenado brusco, sino de cómo las pastillas se alejarán del disco de freno. Compruebe la calefacción de las ruedas.

para vitalliy: A juzgar por el perfil, se trata de un Nissan Almera 1999.

Quité el golpe de la pinza en mi n15. Taladré con un taladro en 8.2 e inserté los dedos del nueve. Subió enseguida.

_{Informativo (añadido a la búsqueda rápida)}

a Sokol: En este caso, el método descrito anteriormente es solo para usted.

a Messir:
Hay n15, tengo n16. ¿Ninguna diferencia?

a Sokol: Lo siento, lo perdí de vista. Hay una diferencia y este método no le funcionará.

Debo señalar que en N16 ya hay juego en las guías, y la ausencia de golpes se debe a un lubricante especial, que pierde sus propiedades con el tiempo, se seca y desaparece.

Le aconsejo que desmonte y limpie todo de la grasa vieja. Atornille un paño en un destornillador largo delgado y pase por los agujeros en las guías.