Detalles: reparación de caja de cambios de bricolaje clásico nissan almera de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Las principales fallas, para cuya eliminación es necesario quitar la caja de cambios del automóvil:
- aumento del ruido (en comparación con el habitual);
- apagado espontáneo o encendido difuso de marchas;
- fuga de aceite a través de sellos y juntas.
Además, la caja de cambios se retira antes de reemplazar el embrague, el volante y el sello de aceite trasero del cigüeñal.
CONSEJOS ÚTILES: El trabajo de desmontar e instalar la caja de cambios requiere mucho tiempo, así que asegúrese primero de que sus averías no sean causadas por otras razones (nivel de aceite insuficiente, defectos en la transmisión de liberación del embrague, aflojamiento de la fijación de la caja de cambios, etc.).
La caja de cambios es bastante pesada y su forma es incómoda de sujetar, por lo que recomendamos retirarla con un asistente.
Necesitará: teclas "para 14" y "para 24".
1. Drene el aceite de la transmisión (consulte "Comprobación del nivel y cambio de aceite en una transmisión manual").
2. Quiten las transmisiones de las ruedas delanteras (cm. El levantamiento y la instalación de las transmisiones de las ruedas delanteras).
3. Retire el motor de arranque (consulte "Desmontaje e instalación del motor de arranque").
4. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de marcha atrás (consulte "Reemplazo del interruptor de la luz de marcha atrás").
5. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición neutra de la transmisión.
6 .. y retire los soportes del arnés de los orificios en la caja de la transmisión.
7. Quite los pernos de montaje del cilindro esclavo del embrague y luego, sin desconectar la manguera, retire el cilindro de la caja de cambios y déjelo a un lado (ver "Reemplazo del cilindro esclavo del embrague").
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8. Desatornille la tuerca del eje que sujeta la varilla de selección al buje del mecanismo de selección.
9.. Retire el eje y retire el soporte de enlace del cubo.
10. Desatornille dos pernos de los terminales de los cables de "tierra" y retire los terminales de la transmisión.
11. Coloque soportes debajo del cárter del motor y la carcasa de la caja de cambios, retire la barra protectora y el soporte izquierdo de la unidad de potencia (ver "Sustitución de los soportes de suspensión de la unidad de potencia y la barra de protección").
12. Quitar los dos tornillos de la fijación delantera de la caja de cambios al bloque de cilindros.
trece. . y dos pernos de montaje superiores.
14. Mueva la caja de cambios hacia atrás hasta que el eje de entrada de la caja de cambios salga del cubo del disco de embrague. Luego, deslice la caja de cambios hacia atrás lo más posible, retire el soporte de debajo y, inclinando la parte trasera de la caja de cambios hacia abajo, retírela. desde el coche.
ADVERTENCIA: Al retirar la transmisión, no apoye el extremo del eje de entrada contra los pétalos del resorte del diafragma para evitar deformarlos.
15. Establezca una transmisión, así como todas las piezas y conjuntos extraídos en el orden inverso al desmontaje.
CONSEJOS ÚTILES: Antes de instalar la caja de engranajes, lubrique las ranuras del eje de entrada con una capa delgada de grasa refractaria. Compruebe cómo está centrado el disco del embrague con un mandril especial (consulte "Desmontaje e instalación del embrague").
16. Llene la transmisión con aceite (consulte "Comprobación del nivel y cambio de aceite en una transmisión manual").
17. Si es necesario, ajuste la transmisión de control de la transmisión (consulte "Ajuste de la transmisión de control de la transmisión").
Revisión de transmisión manual, desmontaje y montaje de unidades y componentes
Componentes de la transmisión de cambio de marchas
1 - la Manija de la palanca de control de la transmisión manual
2 - la palanca de control de la transmisión manual
3 - Funda protectora exterior
4 - Funda protectora interna
5 - la varilla Jet
6 - Tope de goma
7 - la mordaza de Fijación
8 - el rayo
9 - la manga espaciadora
10 - el anillo de bloqueo
11 - la arandela de distancia
12 - Anillos de goma
13 - Casquillos de la bisagra esférica
14 - Antera
15 - Perno М6
16 - Lavadora
17 - el casquillo de goma
18 - Lavadora
19 - Calado de un accionamiento de cambio de marchas
20 - Articulación cardánica
21 - el acoplamiento
22 - el alfiler
23 - Casquillos de plástico
24 - perno
25 - la Pinza de la tracción
26 - una arandela de resorte
27 - Tuerca М8 (18 Nm)
28 - Pasador
Componentes del conjunto de 5a marcha transmisión manual
1 - una arandela de ajuste
2 - Jaula del rodamiento de agujas de la rueda dentada de la 5a transferencia
3 - la pista interior del rodamiento
4 - el engranaje principal de la quinta transmisión
5 - la rueda dentada Conducida de la quinta transmisión
6 - Tuerca (60 Nm)
7 - el anillo Bloqueo del sincronizador
8 - el resorte sincronizador
9 - el cubo del acoplamiento deslizante del sincronizador
10 - Llave deslizante del sincronizador
11 - Tuerca (60 Nm)
12 - Lavadora
13 - Anillo de soporte
14 - el enganche que Desliza del sincronizador
15 - el resorte sincronizador
16 - el Tenedor de la inclusión de la 5 transmisión
17 - Pin 5x22 (debe reemplazarse sin falta)
El procedimiento para instalar componentes de conjuntos de los ejes primario y secundario de la transmisión manual.
1 - la cúpula del embrague
2 - Montaje del transfer principal
3 - Montaje del eje secundario
4 - la varilla de la horquilla de la inclusión de la 5 transmisión
5 - Varilla de horquillas de inclusión de 1/2 y 3/4 engranajes
6 - Montaje del eje de entrada
7 - Pasador 4х7
8 - el pasador de la palanca de marcha atrás
9 - el enchufe
10 - la Palanca de la inclusión del respaldo
11 - la bola del retenedor
12 - el resorte Que cierra
13 - la rueda dentada intermedia de una marcha atrás
14 - el alfiler
Eje de entrada de la caja de cambios
1 - Pista interior del rodamiento de rodillos cónicos
2 - Carrera exterior de los rodamientos de rodillos cónicos
3 - la arandela de distancia
4 - el eje primario
5 - Pista interior del rodamiento de rodillos cónicos
6 - la jaula exterior de un rodamiento de rodillos cónicos
Componentes del eje secundario de la caja de transmisión manual
1 - el anillo de retención
2 - Cojinete de bolas
3 - el engranaje de la 4ta transmisión
4 - el muelle sincronizador
5 - Llave deslizante del sincronizador
6 - el cubo del acoplamiento deslizante del sincronizador
7 - el enganche que Desliza del sincronizador
8 - el anillo de bloqueo
9 - el anillo Bloqueo del sincronizador
10 - Montaje del sincronizador 3/4 marchas
11 - el engranaje de la 3 transmisión
12 - Lavadora
13 - Arandela de ajuste 2/3 marchas
14 - el resorte del sincronizador
Componentes de cambio de marchas
1 - La manga de la varilla del tenedor de la inclusión de las transferencias
2 - Acoplamiento
3 - Pin 5x22 (debe reemplazarse sin falta durante el montaje)
4 - el Tenedor de la inclusión de 1/2 transferencias
5 - la espiga del mecanismo de cambio de marchas
6 - galleta del fijador
7 - Varilla de horquillas de inclusión de 1/2 y 3/4 engranajes
8 - el Tenedor de la inclusión de 3/4 transferencias
9 - Manguito de varilla
10 - el cerrojo
11 - el Tenedor de la inclusión de la 5 transmisión
12 - La varilla de la bifurcación de la inclusión de la transmisión 5-1
13 - el Spike del mecanismo de la conmutación de la 5ª y la marcha atrás
14 - el enlace de la Guía
15 - la junta
16 - Perno (10 Nm)
17 - Palanca de tres brazos
18 - el pasador de la palanca de tres patas
19 - Tapón roscado con hexágono interior (30 Nm)
20 - Perno (17 Nm, lubricar con sellador Loctite antes de la instalación)
21 - la palanca Ejecutiva de la varilla de la elección de las transmisiones
22 - Pulgar de la cortina
23 - el alfiler con resorte
24 - el alfiler con resorte
25 - la vara de selección de transferencias
26 - el anillo de estanqueidad de la varilla de elección
27 - Antera
28 - Resorte de bloqueo
29 - bola de retención
30 - el Dedo de la palanca de la inclusión de la marcha atrás
31 - la Palanca de la inclusión de la transmisión inversa
32 - el enchufe
33 - Pin 4x25
Revisión - información general
La revisión de la transmisión manual requiere un alto nivel de calificación por parte del ejecutante, ya que implica la implementación del ajuste exacto de una variedad de holguras mediante la selección de arandelas de ajuste y casquillos espaciadores. Además, los componentes internos de la caja de cambios son difíciles de encontrar comercialmente, sin mencionar los altos precios. Teniendo en cuenta lo anterior, los elaboradores de este Manual recomiendan, en caso de problemas en el funcionamiento de la transmisión manual, sustituirla por una nueva o reacondicionada.
Sin embargo, un mecánico aficionado con suficiente experiencia puede realizar fácilmente las reparaciones de la caja de cambios por su cuenta, siempre que tenga una herramienta especial. Recuerde que todos los trámites deben realizarse en estricto orden. No se apresure, no se preocupe, trate de no perderse ninguna pequeña cosa.
La cantidad de herramientas especiales, sin cuyo uso la reparación de la transmisión manual se vuelve imposible, incluyen alicates para quitar los anillos elásticos externos e internos, un juego de extractores, un martillo con un percutor deslizante, un juego de perforaciones, un reloj comparador de tipo émbolo y, si es posible, una prensa hidráulica. Además, el área de trabajo debe estar equipada con un banco de trabajo grande y resistente con un tornillo de banco.
Durante el desmontaje de la transmisión, la posición de instalación de todos los componentes extraíbles debe registrarse cuidadosamente en un papel para garantizar la colocación correcta durante el montaje.
Antes de proceder con el desmontaje de la transmisión manual, debe intentar determinar usted mismo las posibles causas de las violaciones que se están produciendo. Algunos problemas están claramente vinculados a conjuntos de cajas de engranajes específicos, lo que puede reducir significativamente el tiempo para identificar y eliminar defectos.
Impulsión del cambio de marcha
Desmontaje y montaje de la palanca de control de la transmisión manual.
1. Los componentes del conjunto de transmisión de la palanca de cambios se muestran en la ilustración. Todas las referencias a continuación corresponden a la numeración utilizada en esta ilustración (a menos que se indique lo contrario por separado).
2. Retire la manija de la palanca de control (1).
3. Afloje la cubierta protectora exterior (3) del panel de la consola central y retírela de la palanca.
4. Coloque la tuerca de sujeción y retire el perno (15) que sujeta la palanca de control a la varilla de transmisión del cambio.
5. Coloque los sujetadores que fijan la barra de torsión (5) de la palanca en el cuerpo y la caja de la transmisión manual.
6. Retire la protección del brazo inferior (4).
7. Tire hacia abajo y retire el conjunto de barra de torsión / brazo de control del vehículo.
8. Retire el anillo de retención (10) y la arandela espaciadora (11).
9. Con una herramienta puntiaguda adecuada, saque los bordes de la junta tórica de goma (12) del asiento en el casquillo superior de la junta esférica (13) y córtelo con un cuchillo. Luego use unos alicates para quitar el anillo cortado de la ranura.
10. Con un destornillador, retire la funda de goma (14) desde abajo.
11. Retire la junta tórica de goma inferior del conjunto del buje.
12. Desde abajo, apriete el conjunto del brazo de control con los casquillos de pivote para sacarlo de la barra de reacción.
13. El montaje se realiza en orden inverso.
Retirar la tapa de la carcasa de la caja de cambios, desmontar el soporte
La extracción de la cubierta también se puede realizar in situ (directamente en el vehículo).
1. Fije el conjunto de transmisión manual al soporte de montaje.
2. La tapa se retira como un conjunto con el soporte de la unidad de potencia. Aflojar y quitar los tornillos de fijación en diagonal.
1 - Funda
2 - el casquillo de goma-metal del soporte de la unidad de potencia
3 - Los bulones de la atadura de la tapa (25 Nm)
3. Retire el conjunto de la cubierta de soporte de la unidad de potencia de la caja del transeje.
4. Quite los soportes de montaje delantero y trasero del conjunto de soporte del tren motriz.
5. Con la herramienta МР 3-601, apriete el casquillo de goma-metal del soporte de la cubierta de la caja de la transmisión manual.
6. Durante la instalación, el soporte de goma debe desplegarse como se muestra en la ilustración.
7. El casquillo se presiona con la herramienta MP 3-602.
8. Instale el soporte de montaje de la pata delantera (sin tuercas soldadas) en el lado del motor de arranque y la parte trasera (con tuercas soldadas) en el lado opuesto. Apriete el perno de montaje de modo que los soportes de montaje estén en la posición hacia arriba y no se tuerzan. El apriete final del perno se realiza después de montar la caja de cambios / unidad de potencia en el vehículo.
1 - Escuadra de montaje frontal del soporte
2 - Soporte de montaje trasero del soporte
3 - el Bulón de la atadura (50 Nm)
Desmontaje e instalación del conjunto de 5a marcha.
El desmontaje de la 5ª rueda se puede realizar sin retirar la caja de cambios del vehículo. En este caso, es necesario bloquear la unidad con la herramienta MP 9-502 / 1.
1. Bloquee el eje de entrada de la transmisión manual para que no gire con la herramienta МР 3-502. Si no se quita la caja del automóvil, el eje se bloquea enganchando la 4ª marcha.
2. Coloque la tuerca de retención del engranaje impulsado con la herramienta MP 3-603.
Durante el montaje, la tuerca debe reemplazarse sin falta.
3. Proceda de manera similar para quitar la tuerca del piñón de mando del quinto en el eje de entrada.
4. Extraiga el pasador de retención.
... y retire la quinta horquilla de enganche junto con el manguito deslizante del sincronizador. Tenga cuidado de no dejar caer las llaves deslizantes sacándolas de sus ranuras en el cubo.
5. Retire secuencialmente los componentes del conjunto de la 5ª marcha de ambos ejes.
6. La instalación se realiza al revés. Al instalar el sincronizador, la precisión del dimensionamiento del cubo del manguito deslizante es de particular importancia. El parámetro de control es la dimensión a, que determina la distancia desde el extremo del piñón hasta la superficie de apoyo del anillo de bloqueo del sincronizador. La medición se realiza mediante un reloj comparador tipo émbolo, que se fija en el conjunto mediante el dispositivo MP 3-535. Los sincronizadores están disponibles en tres grupos de tamaños:
a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)
1 - Medidor de cuadrante
2 - el Anillo del sincronizador
3 - la rueda dentada líder
4 - Herramienta MP 3-535
5 - Eje
Desmontaje e instalación de los ejes primario / secundario de la transmisión manual y montaje del engranaje principal
1. El orden de instalación de los componentes de los ejes de entrada y salida en la caja de cambios se muestra en la ilustración.
2. Desmontar el conjunto de la 5ª marcha.
3. Extienda y retire el anillo de retención del rodamiento de bolas. Mueva el eje hasta el fondo de la carcasa del embrague.
4. Quite el tornillo de bloqueo.
5. Quite los pernos que sujetan la cúpula del embrague a la caja de la transmisión manual.
6. Con la herramienta МР 3-503, separe la cúpula del embrague de la caja de la transmisión manual y muévala a un lado.
7. Al desplazar el embrague deslizante del conjunto sincronizador con la horquilla de cambio, seleccione la 4ª marcha.
8. Gire la varilla de la quinta horquilla de acoplamiento y la palanca de marcha atrás unos 15 ° en sentido antihorario y extráigala del conjunto.
9. Retire el conjunto del engranaje loco de marcha atrás con su eje.
10. Cambiando los embragues deslizantes de los sincronizadores junto con las horquillas de enganche, seleccione la 2ª y 4ª marchas.
11. Retire el conjunto de horquilla de cambio restante.
12. Quite el eje de entrada y el conjunto de transmisión final de la caja de la transmisión manual.
13. El montaje se realiza en orden inverso.
1. El orden de instalación de los componentes del conjunto del eje de entrada se muestra en la ilustración.
2. El procedimiento de desmontaje de los cojinetes se muestra en las ilustraciones.
3. La instalación se realiza en orden inverso.
1. El orden de instalación de los componentes del conjunto del eje de salida se muestra en la ilustración.
2. El orden de desmontaje de los cojinetes del eje de salida se muestra en las ilustraciones.
3. El montaje se realiza en orden inverso. El rodamiento de rodillos del eje secundario se presiona con la herramienta MP 3-513. Los anillos de bloqueo del sincronizador usados deben instalarse en el eje exactamente en sus lugares originales. Los anillos de bloqueo y los cojinetes deben lubricarse abundantemente con aceite para engranajes antes de la instalación. Antes de proceder con el montaje de los engranajes conducidos de la 1ª ÷ 4ª marcha, también es necesario lubricar sus superficies de deslizamiento con abundante aceite. Al instalar, trate de no mezclar las teclas deslizantes de los sincronizadores de engranajes 1/2 y 3/4, no son intercambiables.
Ajuste de las holguras en los cojinetes del eje de entrada y diferencial
Antes de la instalación, los cojinetes y sus superficies de asiento deben limpiarse a fondo de suciedad y desengrasarse.
una.Con la herramienta MP 3-511, presione la pista exterior del rodamiento de rodillos cónicos contra el tope en la carcasa del embrague.
2. En el orificio para instalar el eje de entrada en la carcasa del embrague, llene la herramienta MP 3-503 / 2 y coloque sobre ella la pista exterior del rodamiento más pequeño del rodamiento de rodillos cónicos del eje de entrada.
Diferencial: 2,0 ÷ 2,7 mm en pasos de 0,1 mm
Eje de entrada: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm y 0,80 mm
13. Habiendo separado la caja de la transmisión manual de la cúpula del embrague, retire los accesorios.
14. En el orificio para la instalación del cojinete diferencial en la caja de la transmisión manual, instale el número requerido de lainas, logrando la dimensión de instalación +0,20 mm.
15. Con la herramienta MP 3-511, asiente la pista exterior del rodamiento de rodillos cónicos del diferencial hasta que se detenga en la caja de la transmisión manual.
16. Con la herramienta MP 3-505, empuje la pista exterior del rodamiento de rodillos cónicos del diámetro mayor del eje de entrada fuera de la carcasa de la caja de engranajes.
17. En el orificio de la caja de la transmisión manual para el asiento del rodamiento de rodillos cónicos del diámetro mayor del eje de entrada, insertar las arandelas de ajuste según el tamaño establecido.
18. Con la herramienta МР 3-531, presione la pista del cojinete exterior del diámetro más grande del eje de entrada hasta que se detenga en la caja de la transmisión manual.
19. Compruebe la precarga del cojinete del diferencial con la herramienta MP 3-531 y una llave dinamométrica.
Entonces, diré que quitar la caja de inmediato no es fácil, quiero decir, no porque sea complicado, ¡sino porque físicamente no es fácil simplemente robarla! Retire las palancas, extraiga las juntas homocinéticas, etc. - tonterías. Todo el problema pasa en las guías atascadas, la segunda de ellas debe ser rociada con un balde y después de un poco de tiempo para acidificar, a través de un bloque de madera y un martillo, arrancar la transmisión manual muy limpiamente. ¡Esto es lo más triste y agotador!
¡Bien, ahora al reportaje fotográfico!
Entonces, colocamos la caja en la superficie de acoplamiento.
Retiramos el eje de las horquillas (con cuidado el resorte en la parte inferior), retiramos las horquillas de engranajes (con cuidado no pierdas el amortiguador, están en cada horquilla). Desenroscamos el dispositivo de selección de marchas y lo retiramos junto con la horquilla de 1-2 marchas. El selector de marchas está enganchado a la marcha atrás, suba la marcha y retire el dispositivo.
Quitamos el conjunto del eje secundario ... no tocó el conjunto del engranaje principal, porque no interfirió.
Primero desatornillamos los 3 tornillos que sujetan la brida del cojinete. eje, el tercero está debajo del engranaje ZX
Es muy conveniente tener una llave en forma de L (asterisco de 6 puntos # 40).
Después de la mano, el eje de entrada (después del engranaje ZX) probablemente no se sacará, por lo tanto, como está escrito en la publicación sobre el desmontaje de la caja de cambios, golpearemos un par en el eje desde el lado del embrague. ¡Fuera de inmediato! Inmediatamente notamos cómo está instalado el engranaje ZX, porque. no es simétrico. ¡Todo!
Tomamos un extractor (es posible para un VAZ) y retiramos el rodamiento.
Presionamos sobre uno nuevo (sin olvidar lubricar el eje y el cojinete con la transmisión). Puedes usar una pipa
Después de cambiar el sello de aceite del eje de entrada.
Elija el sello de aceite viejo. Lubrique e instale uno nuevo. Coloque el sello de aceite viejo en el sello de aceite nuevo y martille con mucho cuidado en un círculo. ¡Haga lo mismo con el sello de aceite de la junta homocinética izquierda!
Poniéndolo en orden inverso. Preste mucha atención al dispositivo de selección de marchas. ¡Porque puedes montarlo incorrectamente!
Este dispositivo consta de tres placas de selección de marchas (1 es responsable de 1-2 marchas, 2 de 3-4 marchas, la última (un poco complicada) de 5ª y marcha atrás). En la parte inferior de estas placas hay un ojal en el que debe ubicarse la leva de selección de marchas. Solo necesita colocar todas las placas para que esta leva pueda caminar libremente en estos ojos (de hecho, ¡esto es neutral! Al mover la tracción de izquierda a derecha, escuchará el sonido familiar del neutral (es decir, golpeando cuando el engranaje se tira de la perilla de selección en la cabina)) Puede comprobarlo tirando de la selección de marcha de tracción.Solo con cuidado si el dispositivo no está asegurado y decide verificar, entonces puede extraviarse, ir a un lado.
Será más conveniente colocar los amortiguadores si están untados con grasa refractaria y colocados en el tapón.
Ponemos todas las horquillas. inserte un eje con un resorte.
¡Comprobación! ¡Colocamos la carcasa de la caja de cambios habiendo perdido el sellador!
Leí más de un tema sobre el hecho de que los rodamientos de la transmisión manual son bastante débiles y no estaría de más reemplazarlos. Kilometraje sobre 130. Tomó con motivo de unas vacaciones antes de NG. Y decidí abordar este problema no simple. Realmente comprado por adelantado 8 rodamientos:
32203-18000 -Recambio analógico delantero del eje primario (básico 32203-D0101)
32275-4M401 - eje de entrada trasero
32219-4M402 (2) - eje de salida (rodillo)
32264-62Y00 (2) - Cojinete de agujas
38440-5U401 (2) - cojinetes diferenciales (rodillos) en un sustituto analógico de base de plástico (base 32264-70E12)
Deflector de aceite de la caja de cambios de la lavadora: 32109-4M400
Sellos de aceite: 32113-M8000 (p. Eje), 38342-M8001 (2 impulsiones), 30507-M8001 (horquilla de embrague), 32858-6J000 (varilla)
Tracción: 32892-50J01
Funda de horquilla de embrague: 32859-M8003
Soporte de liberación: 30506-M8002
Buje de la horquilla de embrague: 30521-M8001
32136-4M400 junta tórica
38431-M8003 Fusible
38454-M8001 - 38454-M8009 Arandela de ajuste (tomó varios tamaños)
11248-4M400 (2) Junta tórica
11248-4M410 (2) Buje de viga (aún se puede quitar y reemplazar)
KE91699932R (3) Aceite de transmisión
Sellador Permatex UltraGray
Grasa universal a base de litio con disulfuro de molibdeno: Texaco se encuentra en la autopista Shchelkovskoye, frente al puesto de la policía de tránsito, a la salida del Complejo Motor de Moscú.
PD. es mejor mirar todos los Z / H por su VIN a través de Nissan Fast.
Herramientas, sin las cuales es imposible:
1.) Un conjunto de derivaciones de 1 mm a 6 mm.
2.) Extractor de tres patas, preferiblemente de 200 mm.
3.) Extractor de dos brazos con la capacidad de reposicionar las mordazas hacia afuera
4.) Extractor pequeño de dos patas. Como ejemplo, un extractor de cojinetes de generador VAZ.
5.) Extractor de cojinetes partidos. Usé un extractor separador de pernos JonesWay 60-75.
La caja está identificada como RS5F30A. El manual se estudió en ruso e inglés.
En realidad, no describiré el proceso de extracción de la transmisión manual. No es tan difícil por cuánto tiempo. No olvide drenar el aceite de la caja, de lo contrario saldrá a borbotones al retirar las unidades.
Me tomó medio día. Sin prisa.
Más
Lo limpiamos del polvo y la suciedad y desenroscamos un par de docenas de tornillos. Para no sufrir mucho utilicé un destornillador eléctrico.
A continuación, debe quitar el sellador. Usó un esparcidor de calibre. Afortunadamente, existen lugares especialmente pensados para ello. Finalmente:
Desenroscamos, sacamos el mecanismo de conmutación. Retire el eje de la marcha atrás y vea un TORX.
Se compró por adelantado por 120 rublos. hay un conjunto de claves en HyperGlobus. Colocamos el tubo y lo desenroscamos. Porque las claves suelen ser muy cortas.
Ahora se pueden quitar los ejes.
Eliminamos los pines (se necesitan pines) y
con un extractor de dos brazos, retire el soporte de la varilla de la caja de cambios: 
A continuación, cambiamos el empuje, el sello de aceite.
Pasamos al eje de entrada. Retiramos los rodamientos y el buje sincronizador:
como resultado, obtenemos acceso al rodamiento de rodillos:
Como respiro, tomé el tapón de llenado. El maleficio fue arrancado en el verano cuando se reemplazó el embrague. Finalmente, existe la oportunidad de resolver el problema. Los intentos de desenroscarlo apretando el perno desde el interior no dieron lugar a nada. Rasga el hilo. Como resultado, perforé un agujero de hasta 13 mm e hice dos cortes con una sierra para metales:
luego un par de golpes a través de la deriva y el tapón se gira al revés. Quedan rastros, pero no da miedo:
Empezamos a ocuparnos de las pistas exteriores de los rodamientos de rodillos. Se sientan en las mitades del cárter. El manual dice que se necesita un extractor especial para quitar este último. Habiendo torcido ligeramente esta cosa en mis manos, tomé un extractor de dos patas y con una amoladora reduje la altura de las protuberancias para que se enganchen y le di una forma semicircular. Giré las protuberancias hacia afuera. Al final, todo fue como un reloj:
En la otra mitad, tuve que elegir dónde confiar:
Con los segmentos de los cojinetes diferenciales ordenados. Solo queda un segmento del cojinete del eje secundario. Esto me puso en un leve estupor. No hay ningún lugar para enganchar desde abajo. El engrasador interfiere. Afortunadamente, hay uno nuevo en stock. Resuelto. Escogemos el plástico y obtenemos dos milímetros de esa manera. Pero el problema es que el extractor de dos patas del medio simplemente no encaja allí. Un pequeño extractor para el cojinete de un generador VAZ, comprado una vez, vino al rescate. Desplegamos las piernas del stripper hacia afuera. Intentemos. Tolstish.Recordando el molinillo. Damos la forma deseada. Finalmente:
Instalación de nuevos clips exteriores:
Aquí utilicé un extractor de cojinetes de cubo VAZ 2108 y una rodaja vieja como mandril.
Pasando a las partes internas de los rodamientos de rodillos diferenciales. Lo probé con tres garras, rasga el rodamiento. Como resultado, se decidió desmontar los cojinetes y hacer una ranura en la jaula interior residual con una amoladora. Caso de cinco minutos:
el calce es muy ajustado, pero al final fue:
Así es como se ve la parte eliminada:
Instalamos nuevas piezas internas utilizando un martillo y un cabezal adecuado. No confundimos los lugares de las partes externas e internas de diferentes conjuntos de rodamientos.
Pasamos a la parte más difícil: el eje secundario.
Quitamos los rodamientos de rodillos.
A continuación, retire la 5ª marcha del eje secundario. Usamos un surco especial: 
Además, el eje del sincronizador
Entonces llegamos al último eje. Detrás del cual, en teoría, debería haber un segundo rodamiento de rodillos:
No va. La stripper se derrumba. Distancia demasiado pequeña para el compromiso. Con un pequeño pensamiento, se decidió sujetar el cubo a través de espaciadores de madera en un tornillo de banco y golpear la cabeza. Lo principal es mover al menos 2 mm. Como resultado, lo logramos. Luego otra vez con tres patas y se fue.
Como resultado, tenemos un montón de detalles interesantes organizados en el orden de eliminación:
y obtenemos una hermosa vista del primer rodillo de engranajes:
Tenga en cuenta que la medición del espesor de los rodillos nuevos y viejos con un micrómetro no reveló ninguna diferencia. Extraño pero cierto.
Ensamblamos la espalda usando un martillo y una tubería de acero como espaciador. Este último fue comprado por el hogar. almacenar por 35 p. Compré la tubería por adelantado con un cojinete de eje de entrada más grande a lo largo del círculo interior como muestra.
Para comprobar la estanqueidad, armamos temporalmente una caja y usamos un tope de profundidad:
Como mandriles para sellos de eje, utilizamos las pistas internas de los viejos cojinetes de diferencial.
Aprovechando esta oportunidad, cambiamos el casquillo de la maneta del embrague:
Si necesita jugar en uno al instalar la transmisión manual en su lugar, debe archivar el taburete a la altura requerida y envolver la caja con ropa adecuada. De lo contrario, no hay nada que abordar. Nos paramos en la rueda delantera derecha, levantamos la caja y con el pie izquierdo movemos bruscamente el taburete debajo de la caja. Me pregunto cómo se verá desde fuera.
Epílogo:
1.) De todo el sistema, el mayor desgaste parece estar en los engranajes diferenciales (38425-01M05). Tuve que tomarlo con anticipación.
2.) Subjetivamente, los cojinetes están en buenas condiciones.
3.) Hizo cuatro días. El día comenzaba por la tarde. Traté de no apresurarme.
4.) Por alguna razón, 3 botellas de aceite no fueron suficientes. Emboscada.
5.) Es mejor hacerlo juntos, si es posible.
6.) El más difícil es el último cubo del sincronizador del eje de salida. En teoría, es necesario cambiarlo.
7.) Lo más fácil es equivocarse
Desde 2006, la empresa automotriz NISSAN ha estado produciendo el automóvil económico Nissan Almera Classic B10 con transmisión manual. Este vehículo se distingue por su sencillez y bajo costo de mantenimiento. Cada automóvil requiere un mantenimiento regular, pero muchos propietarios de automóviles lo descuidan y no cambian regularmente el aceite de la caja de cambios, lo que reduce significativamente la vida útil de la caja de cambios Nissan Almera Classic. Por lo tanto, en los automóviles Nissan con transmisión manual, este es uno de los puntos débiles. Para maximizar la vida útil de la caja de cambios Nissan Almera Classic, debe cambiar regularmente el aceite de los engranajes y realizar diagnósticos de transmisión manual.
Nuestro centro técnico automotriz se especializa en reparación y diagnóstico de cajas de cambios Nissan Almera Classic. Puede hacer diagnósticos de transmisión manual con nosotros y cambiar el aceite en la caja de cambios. Solo almacenamos repuestos originales para la reparación de cajas de cambio y aceites de transmisión Nissan. Siempre en stock transmisiones contract usadas para Nissan Almera Classic. Si todavía tiene una caja de cambios rota en el Almera Classic, llame y regístrese para un diagnóstico gratuito de la caja de cambios.Repararemos su coche lo antes posible. Tenemos todo para la reparación de cajas de cambios Nissan Almera Classic.
Una de las fallas más comunes de la caja del Nissan Almera Classic es la ruptura de la quinta marcha (choques) cuando se enciende. La razón de esto es el funcionamiento incorrecto de la caja de cambios de Nissan. La regla principal para el funcionamiento correcto de la transmisión manual es no acelerar en quinta marcha desde velocidades bajas. Esto pone una carga pesada en la quinta marcha de la caja y rápidamente daña las estrías de plomo del engranaje (ver foto). Correcto funcionamiento de la caja: después de alcanzar una velocidad de más de 100 km / h, al adelantar maniobra, encienda la cuarta marcha de la transmisión manual. Para que la caja de cambios Nissan Almera Classic dure el mayor tiempo posible, debe cambiar regularmente el aceite de la transmisión manual y realizar un diagnóstico oportuno de la caja de cambios.
En el corazón de la reparación de la quinta marcha está la disponibilidad de repuestos. En nuestro servicio de reparación de transmisiones manuales siempre están disponibles repuestos para la reparación de cajas de cambio Nissan Almera Classic. No necesita perder tiempo buscando y esperando repuestos para la caja. En el plazo de un día realizaremos un diagnóstico y repararemos la caja de forma económica. Los primeros síntomas de una avería de la quinta marcha son el juego de la perilla de velocidad cuando se acopla la marcha. Si tiene estos síntomas. Debe llamar al maestro y registrarse para un diagnóstico gratuito de la caja de cambios Nissan Almera Classic.
El costo de reparación de la caja de cambios Nissan Almera (así como Almera Classic), excluyendo la extracción e instalación de la transmisión manual, es de 6000 rublos. El costo de reparar el punto de control, teniendo en cuenta la extracción e instalación, de 11,000 rublos. Los precios de las piezas de repuesto se fijan al realizar el pedido.
Nos especializamos en la reparación de cajas de cambios desde hace muchos años, y garantizamos una solución a cualquier problema con la caja de cambios. Se aceptan para reparación las cajas de cambios Nissan Almera de cualquier modificación:
- Nissan Almera (N15) 1995-2000
- Nissan Almera (N16) 2000-2006
- Nissan Almera Tino 2000-2006
- Nissan Almera clásico (B10) 2006-2013
Puede comprarnos (si está disponible en el almacén) o pedir cualquier pieza de repuesto para la reparación de la caja de cambios Nissan Almera, incluido el Nissan Almera Classic, así como transmisiones manuales para un reemplazo completo. Para ordenar y aclarar el precio, háganos saber el número de VIN del automóvil. ¡Llamamos su atención sobre el hecho de que la venta de transmisiones manuales y repuestos se realiza solo durante las reparaciones con nosotros!
Los automóviles de la empresa japonesa Nissan son muy populares entre los propietarios de automóviles nacionales. Han demostrado su eficacia en las carreteras rusas, se distinguen por su fiabilidad y alto rendimiento, comodidad y diseño elegante. Todo esto se aplica plenamente al modelo Nissan Almera N16, que tiene una gran demanda en el mercado automotriz nacional.
Sujeto al servicio oportuno y al cumplimiento de las recomendaciones del fabricante para el modo de funcionamiento, el propietario de dicho automóvil no necesitará reparaciones serias durante mucho tiempo.
Sin embargo, tarde o temprano, puede surgir tal necesidad y, en este caso, se recomienda confiar la reparación de la transmisión manual Nissan Almera N16 a los especialistas del centro de servicio. Realizarán diagnósticos de manera rápida y eficiente, determinarán con precisión la causa del problema y comenzarán los trabajos de restauración y reparación con no menos calidad.
Al comprar el Nissan Almera N16, puede elegir la configuración básica con una transmisión manual de cinco velocidades RS5F30A (4M40). Y muchos toman esa decisión y prefieren una transmisión manual (transmisión manual). A pesar de la alta calidad y confiabilidad, con un cambio de aceite oportuno y un funcionamiento adecuado, después de unos años es posible que aún deba reparar la transmisión manual del Nissan Almera N16 QG1.5.
En particular, uno de los puntos débiles condicionalmente de la transmisión manual son los cojinetes de soporte de los ejes, así como los embragues deslizantes de los bloques sincronizadores, en los que las estrías de entrada de la conexión se desgastan con el tiempo, lo que conduce a un mal funcionamiento del bloque sincronizador.
Para una transmisión manual, un tipo de reparación bastante típico es el reemplazo de la quinta marcha, ya que a menudo los conductores la usan mal: encienden la quinta a bajas velocidades de hasta 80 km / hy luego aceleran. Dado que su restauración no es posible, se denominan consumibles que requieren reemplazo por uno nuevo cuando se desgastan.
Primero, reparar una transmisión manual requiere una variedad de herramientas y equipos, desde un polipasto hasta un juego de llaves especiales (no hexagonales), etc. Pero incluso si tiene un arsenal suficiente de herramientas, la reparación de un mecanismo tan complejo requiere experiencia y conocimiento profesional que un automovilista común simplemente no puede poseer.
En segundo lugar, un punto muy importante son los diagnósticos precisos, y es el centro de servicio el que cuenta con modernos equipos ultraprecisos para su comportamiento. Tras determinar las causas de las averías o identificar los elementos que han agotado su recurso, los especialistas inician los trabajos de restauración y reparación encaminados a devolver las características operativas originales de la transmisión manual.
Si su transmisión no se puede reparar. Siempre tenemos un cambio manual Nissan Almera n16 de segunda mano. En nuestro servicio puede reemplazar la caja de cambios Nissan Almera N16
Mira un video interesante sobre este tema.
