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Te contaré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.
El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección. Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta con tanta fuerza, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el mocoso riel) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!
En general, en la cara de la señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.
Y entonces, en primer lugar, quitamos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo quitarla y drenar el líquido, creo que todos lo resolverán), también, en la cubierta posterior de la energía. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.
Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta (esta junta con un sello de goma interno), en el cuerpo de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro). No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja de la caja, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los tornillos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...
Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.
Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.
Inspeccionamos el eje desde la parte trasera, partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la tapa) tocándolas, en busca de rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.
Ahora sacamos toda la economía interna en trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla.
Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la hoja se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.
Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.
Necesitamos un trapo, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico. Con el eje todo es mucho más sencillo, se necesita una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.
Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje sobre una superficie plana, es recomendable utilizar papel de lija P2000.
A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.
Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro de este tipo, que se puede meter en un taladro.
A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.
Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).
Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler con cuidado el cilindro, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que se come la piel, la cambiamos, como resultado llegamos a la piel más pequeña P2000.
Se obtiene el resultado deseado,
ahora todo debe limpiarse a fondo con un camino con alcohol blanco. El eje con cuchillas se puede enjuagar en él.
Una vez que comenzamos el ensamblaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.
No es ningún secreto que la dirección asistida a menudo se instala en los automóviles. Son tanto eléctricos como hidráulicos. El dispositivo hidráulico tiene una bomba especial que bombea líquido, lo que ayuda al conductor a girar el volante. Naturalmente, este mecanismo está defectuoso y, a menudo, puede quedar inutilizable. En un reforzador hidráulico, una bomba eléctrica a menudo se vuelve inutilizable.
Si nota que el volante comenzó a girar con dificultad en su automóvil, entonces esta es la primera razón por la que la bomba se descompone.
Acompañado de esto, el volante solo puede girar con fuerza en el lugar, y cuando se conduce todo está bien, como en un automóvil sin un servomotor hidráulico.
A menudo sucede que en la estación cálida, el volante aún gira en uno frío sin esfuerzo, pero tan pronto como el automóvil se calienta, comienza a girar con más fuerza, como si la bomba estuviera apagada. Y en la estación fría esto no se manifiesta tanto, porque el calor no es suficiente para esto.
Por supuesto, cada conductor se esfuerza por asegurarse de que todas las unidades funcionen correctamente en su automóvil, lo que garantiza una conducción cómoda y segura. La bomba de dirección asistida no es una excepción. La reparación de la bomba de dirección asistida se realiza con mayor frecuencia a mano, porque en una estación de servicio de automóviles toman dinero por este servicio y usted puede hacer todo gratis con sus propias manos.
En primer lugar, para reparar la bomba de dirección asistida de un automóvil con sus propias manos, debe quitarla del automóvil. En cada automóvil, se adjunta a su manera, para quitarlo, deberá leer un libro sobre el funcionamiento del automóvil o encontrar un plan de eliminación en Internet.
Entonces, una vez que haya quitado la bomba, debe comenzar a desmontarla. Esto debe hacerse para descubrir la causa de la avería. Puede resultar que sea necesario reemplazar la bomba de la dirección asistida, porque la defectuosa no se puede reparar, o la reparación será más costosa que una nueva.
Después de retirar la bomba de dirección asistida hidráulica, se debe drenar todo el líquido. Este proceso no tomará mucho tiempo ni será inconveniente. Para hacer esto, es mejor preparar el recipiente para que el líquido no se esparza por el piso del garaje o en el patio. No se recomienda recargar el fluido viejo, porque ya ha agotado su recurso.
Una vez drenado todo el líquido de la bomba, debe proceder a desmontar la bomba. Hay 4 pernos en la parte posterior que aseguran la cubierta. Por lo tanto, debe desenroscarlo para obtener acceso a todo el mecanismo.
Después de desatornillar los pernos, puede comenzar a quitar esta cubierta. Esto debe hacerse con cuidado para no dañar la junta. Esto es muy importante, porque no todas las tiendas e incluso las ciudades pueden encontrar esta junta.
De hecho, este es todo el proceso de desmontaje de la bomba. Una vez completado, procedemos a inspeccionar todas las piezas para determinar una avería. Lo principal es recordar cómo se instalaron todos los detalles, para ello puedes tomar fotografías.
Se debe prestar especial atención a la posición del cilindro. Todas las partes, excepto el eje del centro, se pueden quitar sin esfuerzo, ya que no están unidas de ninguna manera.
Es importante inspeccionar todo visualmente, no se debe pasar por alto ni un solo detalle.
VIDEO En primer lugar, debe quitar el eje e inspeccionar su parte interna en busca de defectos.
Después de examinarlo, debe mirar la parte que toca durante el trabajo. Si todo está en orden, proceda a inspeccionar los siguientes detalles.
La siguiente parte es el cilindro, debe inspeccionarse por ambos lados. Se debe prestar especial atención a la diagonal de la parte de trabajo del cilindro, si hay rastros de aceite en ella, entonces tendrá que moler la parte. Si su pieza tiene tal daño, debe dejarla a un lado y continuar inspeccionando todas las piezas.
Después de eso, debe inspeccionar el eje en busca de rebabas que puedan interferir con el movimiento de las cuchillas. Esto se puede hacer visualmente o tocando las superficies de las palas y las fases. Si su eje tiene tales fallas, entonces debe eliminarlas.
Todas estas fallas se pueden eliminar mediante esmerilado. Para eliminar las rebabas en el eje, debe usar papel de lija especial. Hay tres formas de utilizarlo.
El primer método consiste en lijar los bordes con un lado del papel de lija.
La segunda forma es doblar el papel en dos capas. Esto ayudará a limpiar dos lados a la vez.
La tercera forma es usar una lima pequeña y usarla para presionar el papel contra la superficie.
De hecho, todos estos métodos son convenientes a su manera y cada uno elegirá su propio camino. Una vez limpiado el eje, también debe limpiar las cuchillas para que puedan atravesar fácilmente estas fases.Entonces necesitas empezar a moler el cilindro. Esto también debe hacerse con papel de lija. Algunas personas usan un taladro eléctrico para esto. En este caso, debe encontrar el taladro más grande por diámetro y envolverlo con papel en varias capas. El papel debe encajar perfectamente alrededor del taladro sin espacios para no dejar defectos en el cuerpo del cilindro.
Cabe señalar que el papel debe envolverse alrededor del cuerpo de la broca contra la rotación de la broca. Luego inserte el taladro y fíjelo con papel de lija.
Posteriormente, procedemos a lijar la superficie. Esto debe hacerse con precaución, controlando periódicamente la parte de trabajo del cilindro.
Después de pulir todas las piezas, puede comenzar a ensamblar. Para unir todo correctamente, debe guiarse por fotografías que se tomaron durante el análisis o de memoria. Antes de instalar la cubierta, gire la polea de la bomba para asegurarse de que funcione correctamente. Una vez que se haya revisado todo y esté seguro de que la bomba funciona completamente, puede volver a instalar la tapa y volver a colocar la bomba en su lugar. Cabe señalar que se ha drenado el líquido de la bomba, por lo que se debe reponer.
A menudo sucede que la bomba de dirección asistida hidráulica se vuelve inutilizable y muchos intentan hacerlo con sus propias manos. Afortunadamente, muchas personas logran reparar la bomba de dirección asistida de un automóvil con sus propias manos. Esto sucede en casi todos los casos, excepto que la bomba debe reemplazarse por una nueva.
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Quienes ya se han encontrado con averías en el coche saben con certeza que será un poco costoso hacer las reparaciones en los centros de servicio. Mucho más fácil que nunca, lo más importante es hacerlo usted mismo. Con un poco de conocimiento y esfuerzo en este proceso. El contenido inherente del material le permitirá familiarizarse con una reparación independiente de la bomba de dirección asistida.También puede realizar diagnósticos para identificar fallas en el funcionamiento de la bomba.
El desmontaje más difícil es liberar la bomba de desconectar las mangueras de suministro con tuberías y drenar el fluido hidráulico. Inicialmente, aflojamos la correa o desacoplamos el engranaje, luego lo desenroscamos del accesorio al bloque del motor. Lavamos la carcasa de la acumulación de suciedad.
A continuación, desmontamos el cuerpo de la bomba, recordando con mucho cuidado este momento cómo está todo unido (o de lo contrario habrá un problema durante el montaje), luego limpiamos a fondo todos los componentes desde el interior de la suciedad.
4. Superficie irregular de la parte interior del cilindro (estator).
Examinamos el rotor, prestando atención a las ranuras: sus bordes deben ser lisos y afilados, sin astillas ni muescas.
A continuación, miramos la superficie de trabajo interna del estator, a menudo sucede que su desgaste es la causa de problemas con la bomba de dirección asistida.
¡Todo lo que podemos necesitar en el próximo trabajo es esto!
alcohol (lo mejor de todo White Spirit, también conocido como gasolina solvente o una lata de líquido WD40);
papel de lija (de P2000 a P1000);
paño o pincel suave;
archivo pequeño o archivo;
taladro eléctrico;
La limpieza del rotor se reduce a la eliminación de irregularidades y rebabas de las ranuras, así como al rectificado de la superficie del rotor.
Los guantes son mejores ya que los bordes del rotor son muy afilados; trate de mantener el movimiento suave e incluso para un acabado más suave.
El algoritmo es como sigue:
Primero, hacemos una limpieza en bruto con una lima, luego la alisamos con papel de lija grueso y lo traemos a la mente con un papel de lija.
Es más fácil adaptar un taladro eléctrico usando un taladro y papel de lija. Obtendrá una especie de mini-amoladora atornillando papel de lija en un taladro con un diámetro de al menos 12 mm (contra el movimiento de rotación del taladro). una unidad de fabricación propia, debe tratar de distribuir uniformemente la carga sobre toda la superficie, innecesariamente sin celo y sin olvidar cambiar la piel de áspera a la más fina.
Una vez terminado el rectificado, llevaremos la bomba de la servodirección a su estado original de funcionamiento. Realizando el proceso de montaje en orden inverso, será útil comprobar primero si el eje gira con facilidad dentro de la propia bomba.
El toque final será instalar la tapa en su lugar, con la instalación preliminar de una nueva junta. Durante el proceso de montaje, la tapa se aprieta fácilmente con cuatro pernos. Lo mejor es tirar de ellos en forma transversal, logrando así un ajuste uniforme y preciso. del plano de la cubierta al estator.
Ahora la bomba está de nuevo en un nuevo estado, sin embargo, pasará mucho tiempo antes de que tenga que repetir este procedimiento nuevamente.
Vea una lección en video sobre la autorreparación de la bomba de dirección asistida.
Vea una lección en video sobre cómo funciona el sistema de dirección asistida.
Fecha de publicación: 26 de abril de 2016.
La dirección asistida (o dirección asistida abreviada) es un elemento de dirección diseñado para reducir la fuerza de la influencia humana al girar el volante. Gracias a este dispositivo, la vida de los conductores se ha vuelto mucho más fácil en las últimas décadas. Además de que la dirección asistida permite hacer un mínimo esfuerzo para girar el volante, también mejora la maniobrabilidad del vehículo, por lo que el conductor se siente más cómodo.
Como cualquier otra parte del automóvil, el servomotor hidráulico puede fallar. Puede arreglarlo tanto en un servicio de automóvil como por su cuenta. A diferencia de la instalación de sistemas eléctricos y elementos auxiliares como sensores de estacionamiento o alarmas, la dirección asistida requiere mucha experiencia en este tipo de trabajos de reparación. Por lo tanto, si no confía en sus habilidades, es mejor recurrir a especialistas, pero si sus habilidades le permiten hacer ese trabajo, entonces puede proceder con la reparación de manera segura. En primer lugar, debe asegurarse de que el problema radique precisamente en la dirección asistida.
Hay varias señales, a partir de las cuales podemos concluir que es hora de hacer la dirección asistida:
Si nota que el volante hidráulico gira con fuerza. Además, esto sucede en ralentí y, con un aumento de velocidad, el problema desaparece.
Cuando, al girar el eje de la dirección, escuche un silbido desagradable (muy probablemente, el cinturón de la dirección asistida silba).
Los cojinetes empezaron a silbar.
La falla de la dirección asistida se asocia con mayor frecuencia con problemas en el sistema hidráulico, o más bien, con el fluido de trabajo. En base a esto, podría haber sucedido lo siguiente:
El líquido comenzó a fluir fuera del amplificador hidráulico, como resultado de lo cual su nivel en el tanque y la tubería disminuyó.
El líquido no se cambió durante mucho tiempo o se utilizó una composición de mala calidad.
Ha entrado materia extraña en el sistema.
El líquido no circula en el sistema, por lo que la unidad hidráulica se sobrecalienta.
Si hablamos de daños mecánicos, entonces el problema más común es una correa de dirección asistida rota o un mal funcionamiento de la bomba. Puede solucionar estas averías usted mismo.
Para apretar la correa de la dirección asistida, necesitará:
Antes de apretar el cinturón de la dirección asistida, se debe conducir el automóvil a un pozo y se debe aplicar el freno de mano. Después de eso, determine dónde está instalada la dirección asistida. Si su vehículo tiene un motor transversal, retire la rueda delantera del lado de las poleas y las correas. Levanta el coche con un gato y arréglalo. Luego sigue estos pasos:
Retire el delantal protector del motor.Para hacer esto, con un destornillador, retire todos los clips de plástico y luego use una llave de tubo para quitar los tornillos de fijación existentes.
Con una linterna, busque dónde está conectada la dirección asistida, más precisamente, su perno de ajuste.
Con una llave inglesa, gire lentamente el perno de ajuste y gírelo hasta que la correa esté tensa.
Realice una prueba de voltaje. Para hacer esto, agarre el cinturón (entre las poleas) con los dedos, tire de él hacia atrás y suéltelo con fuerza. Si el cinturón emite un sonido breve y apagado, significa que hiciste todo correctamente y la tensión es óptima. Si escucha un "chirrido" largo y agudo, esto indica una tensión excesiva. En esta situación, el cinturón debe aflojarse.
Si aprieta demasiado la correa de la dirección asistida, corre el riesgo de dañar los cojinetes. Es mejor adherirse a la fuerza de tensión óptima, alrededor de 5-7 kilogramos. Puede verificar la fuerza de tensión durante la operación, para esto debe presionar la correa en el medio con una fuerza igual a 3-4 kilogramos. Si su longitud es pequeña y las poleas están ubicadas cerca una de la otra, entonces debe empujar 3-5 milímetros. En el caso de que la distancia sea de 40 a 50 centímetros, debe empujarse entre 1,5 y 2 centímetros.
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El siguiente problema de la dirección asistida es el equipo de bombeo.
Puede intentar resolver este elemento, pero a menudo es más fácil comprar un kit de reparación para la bomba de dirección asistida, cuyo costo varía de 4,000 a 50,000 rublos, según la marca y el modelo de su automóvil.
Ya sea que esté usando una bomba nueva o esté buscando reparar una vieja, este elemento aún no se ha alcanzado. Para hacer esto, necesitará:
teclas para 12, 13, 14 y 24;
removedor de circlip;
2 arandelas de cobre, junta de la cubierta trasera, 2 juntas tóricas y casquillo. Todo esto se puede reemplazar con un complemento listo para usar;
soporte;
un recipiente y una jeringa que se necesitarán para bombear líquido desde la dirección asistida;
papel de lija y trapos.
Tampoco será superfluo preparar un banco de trabajo de trabajo para que pueda desmontar la bomba de forma segura. Es mejor extender inmediatamente cartón o polietileno para esto. A continuación, pongámonos manos a la obra, para esto:
Baje ligeramente el perno del eje que sujeta la unidad de bomba al soporte. Para hacer esto, use un orificio especial en la polea.
Desatornille la contratuerca por completo y retire la correa de la dirección asistida.
Bombee el líquido hidráulico con una jeringa. Para que el aceite se drene por completo, es necesario girar el volante en una dirección y en la otra hasta que se detenga varias veces.
Encuentra la abrazadera que se encuentra en la manguera que viene del tanque de expansión y afloja. A continuación, se puede eliminar la tubería.
Desatornille el perno de seguridad que sujeta la manguera de alta presión (irá de la bomba al sistema).
Retire el perno del eje que fija la bomba al soporte e inserte un destornillador o cualquier otra varilla de metal de diámetro adecuado en su lugar. Esto bloqueará la polea.
Desatornille la tuerca que sujeta la polea de la bomba.
Saque la bomba y colóquela en un banco de trabajo. Use trapos para quitar la suciedad y el aceite.
Con un extractor, retire el anillo de retención del rodamiento.
Quite los tornillos que sujetan la cubierta trasera. Luego se puede quitar con cuidado con un destornillador pequeño.
Retire las palas del rotor y colóquelas con cuidado en el orden correcto.
¡Sano! Asegúrese de recordar la posición de las cuchillas mientras aún están ensambladas. Luego prepare las hojas de papel numeradas.
Retire la placa, así como todas las partes que están debajo de ella.
Golpee suavemente el eje hacia afuera con un destornillador.
Presione el cojinete fuera del eje de la bomba.
Reemplace el rodamiento por uno nuevo.
Verifique el resto de la unidad de bomba. Puede notar algún tipo de imperfección o signos de desgaste.
Limpie todas las superficies de la suciedad y elimine las asperezas con papel de lija.
¡Sano! Incluso una limpieza de rutina de todos los elementos de la unidad de bomba le permite extender el funcionamiento del mecanismo sin la necesidad de reemplazar ningún elemento.
Vuelva a montar el sistema en orden inverso. En este caso, no olvide cambiar el sello de aceite y las juntas tóricas.
Si simplemente cambia la bomba de dirección asistida por una nueva, entonces el trabajo será mucho menor, pero para ahorrar dinero, puede intentar extender la "vida" de la unidad de bomba vieja.
Si desea comprar una bomba nueva, es mejor dar preferencia a los modelos de paleta (paleta). Son los más populares hoy en día debido a su larga vida útil y su excelente rendimiento.
Además, el motivo de la avería de la dirección asistida puede estar asociado con la entrada de aire en el sistema. Para eliminar las burbujas de aire en este caso, es necesario utilizar un equipo especializado, del que no todos los propietarios de automóviles pueden presumir. Por tanto, en este caso, será más económico ponerse en contacto con un servicio de coche.
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Video (haga clic para reproducir).
Hemos considerado posibles daños en la dirección asistida, que puede reparar usted mismo. Si no ha realizado dicho trabajo antes, asegúrese de leer las recomendaciones del fabricante de su automóvil y siga las instrucciones. Para facilitar el montaje de la dirección asistida, es mejor preparar un dibujo de la dirección asistida, en el que se marcarán todos sus elementos. Al colocar cada detalle en una hoja de papel numerada por separado, no se confundirá. Recuerde, el sistema de dirección asistida es directamente responsable del manejo del automóvil y, en consecuencia, de la vida de los pasajeros.
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Retire el perno del eje que fija la bomba al soporte y reemplácelo con un destornillador o una varilla de metal de diámetro adecuado para bloquear la polea. Luego desatornille la tuerca que asegura la polea de la bomba.
