Bomba gur Ford Mondeo 4 reparación de bricolaje

Aunque dicen en el Ford Center que la bomba de la dirección asistida no está reparada - “todo lo que ha hecho una persona - la otra siempre podrá distinguir”.

Y si es con las manos, entonces recolecta.

Desmontado por el "culo", es decir. detrás.

La polea no se pudo desenroscar ni una sola vez. En el primer caso, los omóplatos están atascados.

Desmontamos, llenamos todo con acetona y nos olvidamos por doce horas, o mejor por un día.

Lo lavamos a mano sin usar cepillos de metal ni ningún destornillador-raspador: se pulen las superficies de las hojas y el eje con ranuras.

Si lo desmontas, verás. Si el sello de aceite no funciona, es mejor no tocarlo.

El sello de aceite encaja perfectamente desde el VAZ - 08.09, se llama sello de aceite del selector de marchas. Simplemente elija un VAZ de "marca" o uno importado.

Una vez que ponga un goteo falso después de 10 días.

Esta caja de empaquetadura está diseñada para movimientos de traslación y la puse en rotación. Conduje unos 7.000 km con uno nuevo, mientras lo sostenía.

El movimiento de traslación del eje se eliminó colocando un círculo cortado de un bote de plástico de aproximadamente un milímetro de espesor.

El procedimiento para reemplazar la polea de la bomba de dirección asistida Ford Mondeo 4, motores de gasolina 2.0 / 2.3.

El video muestra en detalle el procedimiento para quitar la polea de la bomba de dirección asistida vieja e instalarla en la bomba de dirección asistida nueva (remanufacturada) de la marca Reikanen.

El número de artículo de la bomba Reikanen que se muestra en el video: P0719Y

Esta bomba se suministra sin polea y nos hacen muchas preguntas sobre cómo es posible quitar una polea de una bomba vieja y reorganizarla por una nueva sin dañar la polea misma.

Video Reemplazo de la polea de la bomba de dirección asistida Ford Mondeo 4 canales Reikanen

1. Retire el revestimiento del paso de rueda derecho (consulte Desmontaje e instalación de guardabarros para ruedas y revestimientos de paso de rueda).
2. Retire la correa de transmisión de accesorios (consulte Comprobación y reemplazo de la correa de transmisión de accesorios).
3. Desconecte la línea de retorno de la bomba de la dirección asistida del depósito, drene el fluido de trabajo del depósito de la dirección asistida y la manguera en un recipiente adecuado.
4. Desconecte la línea de retorno de la bomba de dirección asistida y retírela.
5. Desconecte el soporte de línea de la carrocería del vehículo, marcando la posición del soporte para facilitar la instalación posterior.
6. Desconecte la línea de presión de la caja de dirección del soporte.

7. Retire el tornillo de fijación ...

8… .y desconecte el soporte de las líneas de la caja de dirección.
9. Abra el soporte y retírelo.

10. Quite el perno de montaje ...

11… .doblar la cerradura y desconectar la línea de presión del mecanismo de dirección.

12. Quite los dos pernos inferiores que sujetan la bomba de la dirección asistida (Fig. 8.3).

Arroz. 8.4. Montaje superior de la bomba de dirección asistida: 1 - bloque del mazo de cables del sensor de presión en el sistema hidráulico de la dirección asistida; 2 - tornillos del montaje superior de la bomba

13. Desconecte el bloque 1 (Fig. 8.4) del mazo de cables de la bomba, desenrosque los dos pernos 2 que sujetan la bomba y retire el conjunto de la bomba con la línea de presión del mecanismo de dirección.
14. Sujete la bomba en un tornillo de banco con mordazas de metal blando, desenrosque la tuerca que asegura la línea de presión y retire la línea.
NOTA.
La estanqueidad de la conexión de la línea de presión con la bomba está asegurada por una junta de teflón, que debe ser reemplazada cada vez que se desmonta la conexión.
Dado que se requiere una herramienta especial para instalar el sello, le recomendamos que no desmonte la conexión a menos que sea necesario.
15. Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje y purgue el aire del sistema de dirección asistida (consulte Purga del sistema de dirección asistida).

Saludos Estimados expertos.

Hace tres días, pasó una historia desagradable, me echaron líquido de dirección asistida en los barriles, algún tipo de líquido, es muy probable que fuera líquido de frenos. No habría sabido más sobre esto si no fuera por una circunstancia muy desagradable.

Literalmente en un día (viajo bastante, al menos 100 km por día). Noté que el sistema hidráulico de dirección no está haciendo frente a la tarea asignada, es decir, al principio era difícil girar un poco el volante, en otro lugar en un día, es decir Ayer la hidráulica se volvió completamente loca.

El problema se ve así:
1) En ralentí, el volante no se puede girar, la bomba no detecta su presencia de ninguna manera.
2) Al acelerar en ralentí, la bomba comienza a funcionar poco a poco, es decir el volante comienza a girar mucho más fácilmente, en algún lugar a velocidades de 2500-3000 la bomba funciona perfectamente. Además, funciona aún mejor cuando el automóvil no se detiene, pero digamos mientras conduce, no importa cambiar al primero o al segundo, para apagar un poco, la velocidad de 15-20 km / h es simplemente hermoso para girar el volante, si lo restablece a neutral sobre la marcha (el automóvil se mueve aproximadamente a la misma velocidad), entonces la bomba deja de funcionar inmediatamente, vale la pena bombear (en ralentí cuando se conduce, aproximadamente 3000 rpm) y he aquí, el arado hidráulico.
3) Hay un matiz más, no sé, puede estar conectado de alguna manera (para ser honesto, no me imagino muy bien todo el principio de este esquema en detalle). El sensor inactivo (ese pequeño aparato con un cable) aguanta muy débilmente, no entiendo cómo solía resistirse antes, es muy probable que algo se haya roto, y ahora no se asienta y a veces salta con golpes, parece que ayer fue posible arreglarlo un poco, se aguanta por ahora ...

Por favor dime qué hacer. Quiero arreglármelas con un poco de sangre. La nueva bomba es toda una historia y costará un centavo.
Y en general, ¿puede que no sea la bomba? ¿Quizás con el sensor qué? O si no, ¿dónde está el problema?
Y otra solicitud, cuéntanos o danos una fuente (mejor dímelo si no es difícil) donde puedes leer sobre los principios de funcionamiento de este mecanismo (la bomba hidráulica, su conexión con la dirección, y cuál es el papel del ralentí sensor de velocidad en este proceso).

PD: Un gran agradecimiento de antemano.
ZZY: Búsqueda de Poyuzal, leí mucho de todo en el foro, el resultado fue cercano a cero en todos los puntos. Guardar-ayuda.

ZZZY: Sí, olvidé aclarar. Naturalmente, cambié el líquido y agregué un poco de aditivo allí para que la bomba se limpiara en caso de algo.

Entonces, decidí desmontar la dirección asistida. Me tomó un día entero. Llegué al garaje a las 9-30, salí a las 20-00. Pero este tiempo incluye 2 horas de espera hasta que me entreguen la llave TORX 40. La línea de presión está unida a la dirección asistida con un perno con tal cabeza, no le presté atención de inmediato, como resultado perdí tiempo para esto, es bueno que no todas las tiendas cierren los domingos.

1. Ponemos anti-rollback debajo de las ruedas traseras, levantamos la rueda delantera derecha, la quitamos, ponemos soportes debajo del cuerpo, quitamos el gato.

2. Quite el revestimiento del paso de rueda delantero derecho. No hay trampas, todo es simple.

3. Quite el cinturón. Para hacer esto, tome la cabeza a los 15 y la manivela. Coloque el rodillo tensor en el perno, tire en el sentido de las agujas del reloj y retire la correa. Es simple, me las arreglé fácilmente y me lo puse también sin preguntas, sin abrazaderas allí, si es necesario, puede colocar un trozo de tubería en la perilla para aumentar la palanca.

4. Inmediatamente quise reemplazar la correa. Desde que un guijarro entró en el video y cortó una secuencia en él.

Así que engullí la corriente en el cinturón

Pero después de quitar el video para quitar este guijarro, resultó que el cojinete ya se había roto, la reacción fue simplemente inaceptable. Pero como no tenía un rodillo ni un rodamiento, tuve que dejar esta empresa para más tarde y tampoco me puse una correa nueva.

Rodillo loco con rodamiento de pulido defectuoso 6203 2RS

Rueda loca con excelente rodamiento canadiense 6203 2RS

Por separado, es necesario criticar a Ford por elegir malos proveedores de componentes.El rodamiento de este rodillo era de una conocida empresa japonesa NSK, pero fabricado en Polonia. Chicos, el rumbo debería durar al menos el doble, pero no 85000 km. En resumen, ¡respeto por los chapuceros polacos! Por cierto, en el rodillo de derivación (también lo quité para inspeccionarlo) hay un rodamiento de la conocida empresa japonesa NTN, pero fabricado en Canadá. Esto es lo que entiendo, cero reacción, excelente, como debería ser. Los cojinetes de ambos rodillos son iguales 6203 2RS.

6. Bombeamos la lechada del barril con un rociador, que se atornilla a la botella y cuesta 20 rublos en la tienda.

Luego retiramos las mangueras del depósito de la dirección asistida y retiramos el propio depósito. Todo el mundo escribe que la esquina de plástico de la manguera de retorno se puede quitar fácilmente, pero estaba desgastada con ella, aparentemente todo estaba tan rígido que apenas me la quité.

7. Retire la manguera de alimentación de la dirección asistida.

8. Afloje los tres tornillos de la dirección asistida. Desenroscamos el perno que sujeta la línea de presión y desconectamos el tubo de la línea de la dirección asistida. ¡Atención! ¡Necesita 40 llaves TORX!

9. Por último, desenrosque los tornillos de la dirección asistida del motor y retire la dirección asistida de debajo del capó.

10. Desmontamos la dirección asistida. Desatornille los 4 tornillos que sujetan la tapa,

golpee suavemente la tapa con un martillo hasta que se aleje del cuerpo, retire la tapa. Contemplamos el interior de la bomba.

Notamos de inmediato que hay un desgaste anormal en la cubierta. Dibujamos un dedo a lo largo de este lugar, si se sienten rebabas, las eliminamos con una lima.

Ahora buscamos esta desafortunada válvula. Mira la foto.

Se puede ver que realmente se atascó abierto, es decir, el orificio de derivación está claramente ubicado en el orificio de derivación de la línea de drenaje.

11. Quite el tapón de esta válvula. Para hacer esto, es mejor atornillar temporalmente la tapa de la bomba hacia atrás para que la suciedad no entre y para que el interior no termine en el piso. El tapón de la válvula se desenrosca con una llave 22. Ponemos la llave y la golpeamos suavemente con un martillo hasta que se mueva el cerrojo. Por cierto, en mi opinión, los diseñadores colocaron esta válvula sin éxito: si su tapón sobresaliera, entonces la válvula podría reactivarse sin quitar la dirección asistida. Es decir, literalmente, unos minutos. Y en el tapón que vemos en la parte superior de la dirección asistida, sobre el que se aconseja golpear, hay un resorte que sostiene el estator de la bomba. Por tanto, llamarlo es inútil. Entonces, quitamos el tapón, vemos el émbolo adentro, intentamos empujarlo con el dedo, no se va, porque está atascado.

Tapón de válvula atascado

Tomamos una pieza de hierro adecuada y golpeamos el émbolo, se calzará lo suficientemente rápido.

Émbolo en estado normal (cerrado)

Sacamos el émbolo y lo examinamos. Hay varios agujeros en su cuerpo a través de los cuales fluye la lechada. Si pasa los dedos sobre ellos, sentirá rebabas en los bordes de estos agujeros. ¡Ésta es la razón del atasco! Mientras había líquido, el émbolo se deslizó dentro de la válvula, tan pronto como entró el aire, no había lubricante, la rebaba cortó en la pared del canal y el émbolo se atascó. Junto a uno de los orificios vemos desgaste: no hay rebabas, todo está liso, porque se ha desgastado en el proceso de trabajo y queda tal marca, y esto significa que las virutas entraron en la lechada con desgaste y se asentaron. en el filtro en el tanque.

Émbolo. El raspado a lo largo del borde del orificio es el resultado del autofinanciamiento de la fresa.

En este sentido, estoy perplejo, ¿por qué diablos no se eliminaron las rebabas después de perforar los agujeros en la producción de esta pieza? Esto ni siquiera es un matrimonio, es una violación de la tecnología de producción o la tecnología se desarrolló incorrectamente, el ingeniero de procesos estúpidamente mezquino se olvidó de agregar esta operación al diagrama de flujo, y ahora todas las bombas de dirección asistida vienen con esta junta. . En resumen, dondequiera que se sienta una aspereza con un dedo, lo trituramos cuidadosamente con una lima, lubricamos el émbolo con Mercon, lo insertamos en el cuerpo de la válvula y comprobamos la carrera del émbolo. Debe caminar con mucha facilidad. Recogemos la válvula.

12. Entonces decidí, ya que había desmontado la dirección asistida, era necesario mirar todo su interior. Admirar. El enchufe que se puede ver desde arriba de la dirección asistida cuando abre el capó, debajo es solo un resorte que sostiene el estator de la bomba. Porque el estator no es exactamente un estator, sino flotante.Es decir, el tamaño de la cámara de inyección puede variar.

El enchufe en la parte superior de la bomba solo da acceso al resorte de respaldo. Es inútil llamar aquí.

Esto es necesario para que el estator cambie suavemente su excentricidad con respecto al rotor durante el funcionamiento de la bomba; en consecuencia, el volumen de la cámara de presión cambia, regulando así la presión generada. En resumen, es un regulador de presión automático.

Algunas partes de la bomba.

Faltan algunas partes en esta foto. Por ejemplo, el interior de la válvula: ya has visto el émbolo y, por supuesto, también hay un resorte. Dos detalles más obvios son la polea y el cojinete. Quizás no haya nada más ahí.

13. Poner todo junto en orden inverso. Nota IMPORTANTE. Manténlo limpio. Todos los interiores de la dirección asistida son piezas de precisión, es decir, están hechos con especial precisión, les encanta la limpieza y la liquidez. Antes del montaje, lubricar generosamente todas las piezas con Mercon, bien o con lechada verde, según lo que vierta. Ponga un par de gotas en la abertura de la válvula de derivación.

14. Ahora pasemos al tanque. Las imágenes muestran cómo lo implementé. La manguera de succión subió sin problemas, pero la línea de retorno no encaja, o mejor dicho, pudo haber subido, pero tenía miedo de que luego comenzara a agrietarse. Por lo tanto, compré un racor adaptador de metal con un diámetro de 10 mm y un trozo de manguera de alta presión también para 10 mm, pozo y abrazaderas. Esta manguera también, por supuesto, con dificultad para ponerse, pero luego es fácil reemplazarla si eso. Por cierto, lo hice sin esquina, ya que esta manguera se dobla lo suficiente sin torcerse.

La unión de la manguera de retorno con un trozo de manguera que va al barril de conexión de drenaje.

Montar el tanque generalmente no es más fácil. Compré una brida de plástico grueso y la coloqué en el soporte estándar. Inserté un trozo de cartón entre el tanque y el soporte. En principio, todo parece como debería ser, solo que el tanque está ligeramente torcido, porque la manguera de suministro es un poco corta y tira del tanque hacia sí mismo desde abajo.

Decidí quitar la bomba de la dirección asistida y arreglarlo, ya que hacía sonidos muy tristes durante el funcionamiento.
Para quitar la bomba de dirección asistida necesita:
1. Retire la rueda delantera derecha
2. Cuelga el motor
3. Desatornille las 6 tuercas que sujetan el soporte motor (18)
4. Para desenroscar la última tuerca, es más fácil quitar una parte del colector de admisión. (ver fig.1 marcador rojo)

5. Quite el soporte, desenrosque la abrazadera del tubo de entrada de la bomba de la dirección asistida, drene el líquido del tanque
6. Con una llave 14 en el sentido de las agujas del reloj, afloje el rodillo tensor de la correa acanalada, retire la correa
7. Desatornille los 2 soportes que sujetan la tubería de alta presión (desde la bomba hasta el riel, consulte la Fig. 1 marcador verde)
8. Desatornille 3 pernos en "10" a través de los orificios en el eje de la bomba de dirección asistida.

desatornille los tornillos a través de este agujero

Lo mejor es desenroscarlo con una llave de este tipo.

9. Desatornille el último perno en "10"

se desatornilló con una llave plana

10. Extraiga la bomba de la dirección asistida, desenrosque la unión del tubo de alta presión con una llave 18.

A continuación, llevamos la bomba a un lugar cálido (es deseable que haya un vicio en este lugar cálido). Agarramos la Bomba en un tornillo de banco y comenzamos a desmontarla:
1. Primero debe quitar el anillo de retención. Para hacer esto, a través del orificio con un punzón o un clavo delgado, fijamos un extremo del tapón, en el otro extremo golpeamos un destornillador delgado. Sacamos el tapón
2. Sujete la bomba en un tornillo de banco, tome la parte posterior de la llave de gas y ábrala.

3. Tome un destornillador y retire otro anillo de retención.

4. Sacamos el eje junto con la polea
5. Destornillador Prykovyrnuv, saque el sello de aceite.

El sello de aceite se tomó de la VAZ en la tienda de latas. Se llama "sello de aceite del eje del selector de marchas".

6. Sacamos todas las menudencias en un paño limpio.

Luego limpie todo, inserte un nuevo sello de aceite y vuelva a montar en el orden inverso, sin confundir nada.

El trabajo parece no ser duro, pero maduré mentalmente durante mucho tiempo. Además, no sabía qué sello de aceite comprar. El automóvil ya es viejo, pero en Internet no encontré información de propietarios experimentados sobre cómo reemplazar el sello de aceite en un motor diesel, o tal vez me veía mal. En las versiones de gasolina de Mondeo, se instala un sello de aceite de 16x30 en la bomba de dirección asistida (si cree que es monduvodam).Compré este: CORTECO / 12013061B. Sí, y el líquido en el servomotor hidráulico tampoco estaría de más reemplazarlo. Ižku eligió el más barato que se ofreció y que era adecuado para el propósito.

El culpable de este disco en todo su esplendor

La bomba despegó rápidamente. Intenté drenar al máximo la lechada vieja del sistema. Traté, por supuesto, de escurrirlo en un frasco, pero resultó solo para escurrir, cagar donde sea posible la corriente.
Llevó la bomba a la "mesa de operaciones" y la puso en marcha.

Se encontró una grieta en la polea, esto es una enfermedad para ellos.

Fui antes con un crack y seguiré montando. Ojalá no progrese.
Subí al sello de aceite por el culo de la bomba para no tocar la polea ya cansada.

De esta parte, debe sacar el anillo de retención con un objeto delgado, como un punzón. Hay un agujero en el costado, pasamos un punzón allí, presionamos y sale el anillo. Luego, golpeando ligeramente el cuerpo con el martillo, retire la cubierta

Todo lo que hice al desmontar la bomba me pareció dolorosamente familiar, pero lo atribuí al hecho de que todas las bombas son similares entre sí. Resultó no serlo. Cuando sacó el interior de la bomba y, girando el cuerpo, vio el sello de aceite, se revelaron todos los secretos: la bomba es uno a uno como en Safran 2.5.

En consecuencia, el sello de aceite 16x30 comprado no encaja. Si se prefiere Corteco nuevamente, se requiere el sello de aceite número 01020304B. Aquí debo agradecer a mi esposa, porque fui a la tienda de autos en el autobús y traje lo que necesitaba.

Enjuague el tanque y vertió lechada fresca.

Giré el volante un par de veces de un candado a otro en el automóvil amortiguado (las ruedas estaban colgadas), luego en el de la herida. Ahora, mientras voy y miro.

Te lo diré de inmediato: las fotos no son mías, no estaban a la altura en el momento de la reparación y el teléfono se sentó en el momento adecuado.

Pasemos al informe.
Para empezar, el fondo: de alguna manera descubrí un ligero empañamiento de la bomba. Muy pequeño, el nivel en el tanque no desapareció en absoluto.

Pero con el inicio del clima frío, la bomba de la dirección asistida comenzó a aullar. Empiezas después de aparcar y empezó. Tan pronto como el coche se calentó, el desagradable aullido desapareció. Esto se debe al calentamiento de materiales y otras porquerías físicas. ¡No puedes vivir así! Y se decidió hacer frente a este problema. Un simple reemplazo del tanque viejo con un tanque de dirección asistida lavado no ayudó (bueno, además, al reemplazar el sistema, lo ventilo un poco. Hace frío, ya sabes, en la calle). Después de que el aire entró en el sistema de dirección asistida, se negó por completo. Bueno, como suele decirse, desplazarse o desaparecer. O una bomba nueva o un mamparo de una existente.

Para empezar, estudiando los rangos de precios: una bomba nueva de 22-25 mil, una nueva reacondicionada por la planta de 10-13 mil, bien, reparaciones de 13 mil y más, y el período máximo de garantía es de 2 meses.

Luego, después de estudiar el problema, me di cuenta de que no sería peor y comencé a prepararme para la reparación por mi cuenta.
Para hacer esto, me dejé caer en Auto-49 y compré un juego de juntas de 220 piezas. por 251 rublos,

Juego de juntas tóricas

lechada GUR 1 781 003 (CHF color verde!) Tomé de gente buena tres latas por litro por 900 rublos en total.

Al mismo tiempo, agarré un limpiador de carburador (barato) para que se lavaran todos los mocos, bueno, cositas ... las mordazas y la cabeza eran 22 de largo.

Pedí a los superiores una caja caliente y comencé el proceso. NO QUITÉ LA BOMBA DE LA MÁQUINA.
Para empezar, lo colgué frente al auto en trípodes. Extraiga el tensor del compartimento del motor (llave de 15 llaves) y retire la correa de transmisión (1 minuto). Luego quitó el faro derecho, bombeó el líquido de la dirección asistida y desconectó el depósito. Luego, con una llave 12, desconecté el tubo de metal de la bomba, a través del cual la bomba succiona la lechada.

Cuando tenga esta pieza en sus manos, verá una junta a través de la cual se aspira aire hacia la bomba. De ahí el aullido, la espuma en el tanque y todos los problemas. Seleccionamos el que necesitas del conjunto y lo estiramos en lugar de la vieja, que ya no es elástica. Instalamos el tubo en su lugar. Se ajusta bien. Atraemos.
Vamonos.
Ponemos un trapo debajo de la bomba de dirección asistida para que nada caiga en las entrañas del coche. Con una llave de 22 llaves, desenrosque el tapón, debajo del cual se encuentra la válvula de derivación (émbolo). Lo sacamos con cuidado, es con un resorte. Intenta no perder nada.

El contenido del artículo:
una.Reemplazo del líquido de dirección asistida en Ford Mondeo
2. Instalación de un depósito de dirección asistida del Volga en un Ford Mondeo
1. Cambio de fluido

Fanáticos del club bielorruso de Ford

Mikhail56 25 de abril de 2013 14:57

¡Buen día a todos!

En general, el problema es este, la bomba zumbó en la primavera, pero no impulsó las burbujas al tanque, al examinarla resultó que la bomba estaba un poco húmeda, después de cambiar la lechada, comenzó a generar burbujas en el tanque. tanque y vierta más. Se sospechaba de un racor o de una manguera rígida del tanque que pasa por la unión con la bomba. Después de desmantelar la bomba, bombearon aire a baja presión y resultó que en un lugar la junta se estaba envenenando, comenzaron a desmontarse, los pernos estaban bastante flojos. Ahora estamos pensando en poner un sellador rojo, pero existen dudas sobre qué causó que la junta se abriera. Existe una versión de que el asunto puede estar en la válvula debajo del accesorio, pero aún no está claro cómo funciona y cómo verificarlo, si está atascado.

En realidad, las preguntas son las siguientes, cómo verificar la operabilidad de la válvula que está en el piso con un accesorio y de qué lado se inserta hacia atrás, tk. cuando quité el resorte y la válvula se cayó.

Y tal pregunta para aquellos que desmontaron la bomba, tengo pequeños pasos en la tapa de la bomba, como si la tapa no estuviera completamente lijada, respectivamente, la tapa no encaja bien, ¿es esto solo una característica de mi bomba o todos tienen tal paso? En la foto, puedes ver un poco las rayas, en estos lugares este paso.

Gochakov Lun 06 de mayo de 2013 11:33 pm

Mikhail56 Mié 08 de mayo de 2013 10:51 am

konstantin_xabenski Mié 08 de mayo de 2013 17:15

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Esta es la cantidad de bombas que he desmontado, nunca he visto cojinetes en ninguna de ellas. ¡Hay un manguito deslizante en la bomba !, y la bomba zumba debido al desgaste de las paletas.

Estás equivocado, en la parte posterior del buje, en el cojinete delantero 6203. No recuerdo el tamaño del sello de aceite.

Desarmado la bomba Toyota - sin cojinetes, desarmado la bomba Hyundai - sin cojinetes; desarmado la bomba reno - sin cojinetes; desmontar la bomba MAN - sin cojinetes; desmontar la bomba Scania - sin cojinetes.

No entendí todas las marcas que mencionaste, pero Ford tiene influencia.

04.07.2017 820

La cuestión de cómo reemplazar el depósito de la dirección asistida (dirección asistida) surge, por regla general, en caso de daños mecánicos en el cuerpo del depósito y, a veces, el reemplazo se realiza por razones puramente estéticas. En este artículo, aprenderá cómo reemplazar el depósito de la dirección asistida en un Ford Mondeo IV en casa.

• Nuevo depósito de dirección asistida Ford Mondeo IV (código: 1789056);
• Limpiar líquido de dirección asistida + recipiente vacío y jeringa con una manguera;
• Un juego de llaves y destornilladores + alicates;
• Jack (o mejor, dos);
• Bueno, también es deseable la presencia de un asistente.

1. Colgamos la parte delantera, un gato es muy adecuado para esto, es importante que las ruedas delanteras cuelguen en el aire, esto es necesario para un mayor bombeo del sistema de dirección asistida.
2. Quitamos el faro derecho, para esto basta con desatornillar solo 2 pernos y apagar el bloque de alimentación presionando el pestillo.

1. A continuación, debe bombear el líquido viejo del tanque. Hay varias opciones, puedes separar el tanque y tirarlo a un lado para intentar drenar el líquido en el recipiente preparado. También puedes ir al revés, usando una jeringa con manguera, bombeamos el líquido del tanque, luego de lo cual procedemos a desmontarlo.

1. Después de eso, retiramos el tanque del soporte y lo llevamos a un lado. Desconecte las mangueras y bájelas en un recipiente preparado de antemano.

1. Conectamos la manguera de suministro a un nuevo tanque, luego vertimos un nuevo líquido de dirección asistida en él y el orificio en el tanque para el "retorno" debe estar tapado. Le pedimos al asistente que gire el volante a posiciones extremas y observe cómo el nuevo fluido desplaza al anterior. Repetimos el procedimiento hasta que fluya fluido de refuerzo hidráulico limpio por la manguera de "retorno". Para obtener más información sobre cómo reemplazar el líquido de la dirección asistida, consulte este artículo.

1. Tenga cuidado y asegúrese de que siempre haya líquido en el tanque durante el bombeo, de lo contrario corre el riesgo de ventilar el sistema. Tan pronto como note que ha salido líquido limpio del "retorno", conecte la manguera al tanque y comience a ensamblar.
2. Fije el depósito de la dirección asistida en su lugar original y agregue líquido al nivel.
3. Después de completar todo el trabajo, encienda el motor y gire el volante completamente hacia la izquierda y hacia la derecha, deje que el nuevo líquido llene completamente el sistema y desplace las más mínimas burbujas de aire. Baje el automóvil de los gatos y verifique cómo gira el volante cuando el motor está funcionando. En este caso, no debe haber retrasos ni dificultades, el volante debe girar con suavidad y sin mucho esfuerzo.

Esto completa el proceso de reemplazo del depósito de la dirección asistida. Recogemos la herramienta, fijamos el faro en su lugar y disfrutamos del trabajo realizado. Si le gustó el artículo, puede agradecer al autor compartiendo este artículo con sus amigos en las redes sociales. redes usando los botones ubicados debajo del artículo. Gracias por su atención, espero que les haya interesado!? Deje sus comentarios sobre este tema utilizando un formulario especial. Hasta la próxima en Ford Master. ¡Chau a todos!

El procedimiento para reemplazar la polea de la bomba de dirección asistida Ford Mondeo 4, motores de gasolina 2.0 / 2.3.

El video muestra en detalle el procedimiento para quitar la polea de la bomba de dirección asistida vieja e instalarla en la bomba de dirección asistida nueva (remanufacturada) de la marca Reikanen.

El número de artículo de la bomba Reikanen que se muestra en el video: P0719Y

Esta bomba se suministra sin polea y nos hacen muchas preguntas sobre cómo es posible quitar una polea de una bomba vieja y reorganizarla por una nueva sin dañar la polea misma.

Hoy traté de presionar la polea de la bomba de dirección asistida, no funcionó, la polea se dobla hacia afuera, si hubiera un quemador de gas a mano, podría haberse roto, pero una buena idea vino después de doblar el polea, compré un ensamblaje usado

¿Puede el cinturón silbar debido a una polea Gura gastada?

Cambiamos la polea de la bomba en el patio con medios improvisados ​​gracias a sus videos manuales, ¡muchas gracias!

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(Motor Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Reemplazo del cojinete de la bomba de dirección asistida Tuve que hacerlo después de que apareció el golpe en el área del generador cuando se puso en marcha el motor.

A rpm por encima de 2000, los golpes desaparecieron, apareció un leve zumbido. Después de quitar la correa y girar la polea de la bomba de la dirección asistida, se encontró un juego de cojinetes notable. Dado que el precio de una bomba nueva está actualmente dentro de los $ 100, y la bomba del desmontaje simplemente falló después de seis meses de funcionamiento, se decidió reemplazar el cojinete. Se encontraron varios sitios para reparar la bomba de dirección asistida en la red, pero como siempre, la bomba resultó no ser la misma que en los artículos.
Desmontaje de la bomba de dirección asistida:

1. Con una jeringa de 20 cm 3, extraiga todo el aceite del tanque de la dirección asistida.
2. Retire la correa de transmisión aflojando el tensor con una llave inglesa.
3. Desatornille los dos pernos que sujetan la polea de la bomba de la dirección asistida y atornille dos pernos M8x50 en su lugar. Estos pernos se utilizan para asegurar la polea con una palanca para desenroscar los dos pernos restantes. Retire la polea de la brida triangular.
4. Afloje la abrazadera, retire la manguera. Desenroscar la unión con el tubo. Una llave de boca para 16, tuve que usar una ajustable.
5. Desatornille los tres tornillos M8 que sujetan la bomba.
6. Limpiar a fondo la bomba de aceite y suciedad.
7. Sujete la bomba por la carcasa en un tornillo de banco con la brida de la polea triangular hacia arriba. La brida se ajusta en caliente. Algunos artículos describen el método de extracción con cincel y martillo. Pero con este método, puede deshacerse de la bomba sin comenzar a desmontarla. Por lo tanto, la brida se retiró con un extractor de tres brazos.
8. Después de quitar la brida, coloque la bomba boca abajo y desatornille los seis tornillos que sujetan la tapa de la bomba.

Esta es la reparación de Hágalo usted mismo reemplazo del cojinete de la bomba de dirección asistida puede considerarse completo. Nada complicado: deseo, un mínimo de habilidades de plomería y mayor atención.

Si usted es el propietario de un Ford Mondeo 4 altamente estético, funcional y completamente universal, la reparación de la dirección asistida rara vez será necesaria, porque el modelo está diseñado de acuerdo con los principios de la más alta confiabilidad.Por lo general, cuando se necesita una reparación urgente de la bomba de dirección asistida en un Ford Mondeo 4, los giros del volante comienzan a causar dificultades, lo que, por supuesto, está asociado con la imposibilidad de un control normal y con la seguridad en la carretera. El precio de una reparación de dirección asistida altamente profesional y de filigrana para Ford Mondeo 4 será bastante significativo si se requiere un cambio completo de la unidad. Sin embargo, si recurre a los artesanos más experimentados, al reparar una bomba de dirección asistida en un Ford Mondeo 4, se pueden utilizar todos los medios disponibles para que los costos sean mínimos.

Si posee un Ford Mondeo 4, la reparación de la dirección asistida no debe posponerse, porque las consecuencias pueden ser las más catastróficas. La reparación de alta calidad de la bomba de dirección asistida en un Ford Mondeo 4 en "Piloto automático" costará una cantidad estrictamente mínima. Además, hay certificados correspondientes para todos los trabajos aquí. Para una reparación de dirección asistida altamente profesional y precisa para Ford Mondeo 4, se requiere un tiempo mínimo, pero el procedimiento devolverá el automóvil a perfectas condiciones. Después de la ejecución del pedido, recibirá una garantía impresionante Al reparar una bomba de dirección asistida en un Ford Mondeo 4, se utilizarán equipos y tecnologías de última generación.

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El líquido de dirección asistida en Ford Mondeo es un aceite que transfiere resistencia de la bomba de dirección asistida al cilindro hidráulico y también lubrica todos los pares de fricción. El aceite circula a través de las mangueras que conectan las unidades de dirección asistida, incluido el tanque de expansión de plástico de la dirección asistida del Ford Mondeo, que tiene las marcas MIN y MAX para determinar el nivel.

El sistema de dirección asistida en sí es un sistema hidráulico Ford Mondeo, parte del mecanismo de dirección para facilitar el giro del volante y establecer la trayectoria. Si la dirección asistida se niega, es posible conducir el automóvil, pero será difícil girar el volante, se volverá pesado.

El nivel de líquido de la dirección asistida en Ford Mondeo se puede determinar mediante las marcas en el tanque de expansión de plástico de la dirección asistida. Durante el funcionamiento, el líquido de la dirección asistida del Ford Mondeo puede fluir en varios lugares, con mayor frecuencia a través de mangueras. Como resultado, el nivel de aceite de la dirección asistida bajará.

Conducir sin líquido en una dirección asistida Ford Mondeo pone la bomba de la dirección asistida en riesgo de sufrir daños, lo que cuesta mucho dinero ya que se seca. Como resultado, recibirá daños graves y fallará. La bomba de dirección asistida en Ford Mondeo comienza a funcionar tan pronto como arranca el automóvil. Si su Ford Mondeo se queda sin aceite en el sistema de dirección asistida, entonces la mejor solución sería llamar a una grúa.

El uso intensivo de Ford Mondeo hace que el color del aceite de la dirección asistida se oscurezca con el tiempo, a menudo con olor a quemado. Ésta es una razón para pensar en reemplazarlo. El sobrecalentamiento del aceite ocurre a menudo cuando el volante está fijo durante mucho tiempo en la posición extrema, hasta que hierve, la presión en este caso es máxima. Tampoco debe dejar el automóvil cuando estacione durante mucho tiempo con el volante completamente girado.

La prevención e inspección rápida de la dirección asistida Ford Mondeo incluye: monitorear el nivel de aceite de la dirección asistida y su calidad en el tanque de expansión de la dirección asistida, verificar la tensión de la correa de transmisión en la bomba de la dirección asistida del Ford Mondeo, evaluar el estado de las mangueras: grietas, manchas, empañamiento, así como buscar fugas en el juntas de los elementos de dirección asistida.

Hay dos formas de cambiar el líquido en la dirección asistida del Ford Mondeo:

• Reemplazo parcial de líquido de dirección asistida para Ford Mondeo.
• Reemplazo completo de líquido de dirección asistida para Ford Mondeo.

Para un recambio parcial del aceite de dirección asistida, necesitarás una jeringa (con tubo) y el propio aceite, tanto que al final del trabajo deja de ser oscuro.

Reemplazo parcial del líquido de dirección asistida en Ford Mondeo:

1. Desenroscamos la tapa del depósito de expansión de la dirección asistida Ford Mondeo.
2. Con una jeringa con tubo, bombeamos completamente el líquido del tanque de la dirección asistida.
3. Llene el tanque con líquido nuevo, hasta el nivel MAX.
4. Arrancamos el motor y giramos el volante a izquierda y derecha hasta la posición extrema.
5. Apagamos el motor y repetimos el punto # 1 nuevamente hasta obtener el resultado deseado: aceite liviano.

El siguiente método para cambiar el aceite de la dirección asistida en Ford Mondeo le permitirá lograr casi el 100% de reemplazo.

Reemplazo completo de líquido de dirección asistida en Ford Mondeo:

Conduzca hasta un paso elevado o levante el automóvil para colgar las ruedas delanteras del Ford Mondeo para poder girarlas fácilmente con el motor apagado.

Fallos típicos de la cremallera de dirección Vado Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Los bastidores de dirección son fabricados por Ford. Números de rack:

Cremallera de dirección Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Cremallera de dirección S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Cremallera de dirección Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Las cremalleras de dirección Mondeo-4 se diferencian de las cremalleras de dirección S-MAX y Galaxy-2 solo en la longitud de la "pluma" (fijación al eje de entrada) y la posición media. Si sabe cómo, el bolígrafo se reorganiza (¡no puede llamar!).

También hay diferencias en la cantidad de carrera del eje-cremallera, que puede limitarse mediante espaciadores (anillos) antes de instalar las varillas. Se pueden instalar / quitar desenroscando las varillas.

Cremalleras de dirección Galaxy-2, Mondeo-4 y S-MAX representan un desarrollo muy progresivo de la empresa Ford. Incorpora la última tecnología. Por ejemplo, la técnica original para soldar tubos de acero a una carcasa de acero. El cárter del bastidor es todo de acero, lo que garantiza la ausencia de los fallos de funcionamiento que han seguido a los bastidores de Ford todo el tiempo, como el desgaste de la carcasa del distribuidor y el desgaste del cárter del cilindro. Además, los cárteres de acero son más baratos que los de aluminio.

El tubo de aire de derivación entre las anteras ahora también está firmemente soldado al cárter y no puede desprenderse como antes. La calidad del metal es buena, los dientes son duros, el procesamiento es limpio.

Entonces, ¿por qué estos bastidores fallan con tanta frecuencia en las máquinas posteriores a la garantía? Como por arte de magia, inmediatamente después del final del período de garantía, el "carro se convierte en una calabaza".

Puedes hablar de los secretos de la empresa Ford durante horas. El talento radica no solo en crear un automóvil, sino también en hacerlo desaparecer de la noche a la mañana. Esta es la política de la empresa y no puede hacer nada al respecto. Si Ford fabrica un automóvil confiable, dejarán de comprarlo. Por lo tanto, todo fabricante de automóviles moderno que se precie introduce una mina de acción retardada en el diseño de un automóvil, que debería funcionar exactamente por horas. Estamos tratando con tales "minas".

El primer punto débil es el casquillo de desgaste.

Todo se ve bien: el buje roza a lo largo del riel del eje a través de un inserto de teflón, que tiene un área bastante grande y está inicialmente instalado firmemente. El manguito de aluminio en sí tiene un diseño autocentrante. Se inserta fácilmente en el cárter de acero del bastidor, se bloquea con un anillo de resorte y, durante el funcionamiento, lo agarra con fuerza, no se mueve, no golpea.

Sin embargo, el MATERIAL DE INSERCIÓN está SUELTO Y NO ES TAN RESISTENTE AL DESGASTE como nos gustaría.

Por ejemplo, las pestañas de teflón de Toyota no se desgastan incluso después de 200 mil km. Admite altas temperaturas, líquidos químicamente agresivos (aceites sintéticos), cargas de choque.

Lo primero que hace Hydrolab al reparar cremalleras de dirección Mondeo-4, Galaxy-2 y S-MAX - ordena el manguito exterior de la rejilla del eje. Lea cómo hacerlo aquí.

El segundo (y más importante) punto débil es el tapón emergente de la galleta.

Los foros están llenos de discusiones sobre una especie de "corcho", y de una manera científica - un enchufe del cracker de la cremallera de dirección Mondeo, S-Max, Galaxy.

Cuánta negatividad tomó sobre sí misma. ¿Por qué? Vamos a averiguarlo ahora.

Desmontamos la cremallera de dirección Ford. ¡Y descubrimos que el tapón de la galleta es de plástico! Tenga en cuenta que se atornilla de fábrica con deformación de acuerdo con un sellador especial, lo que garantiza una estanqueidad completa.

A continuación, se pega con pegamento un anillo de retención con antenas que caen en las ranuras; así es como se protege el enchufe para que no se tuerza y ​​se desenrosque.

Todo está bien siempre que el riel esté en funcionamiento normal. Aquellos.la bomba de la dirección asistida está funcionando correctamente, el automóvil no es remolcado con el motor apagado, no hay golpes en el riel (no se encuentran bordillos ni agujeros) y, finalmente, no intentan reemplazar las varillas de dirección del automóvil !

La construcción del cracker y su tapón (corcho) es extremadamente débil y trabaja al límite. En cualquier oportunidad, el tapón se sale, lo que conduce a la despresurización del riel con todos los problemas consiguientes. Acerca del peligro de que entre humedad en el riel, lea el artículo Historia sobre la bota de la cremallera de dirección o cómo matar el riel rápidamente.

Sin embargo, la mayoría de las veces, el hecho de que el tapón crepitante salte pasa desapercibido para el propietario. Por lo tanto, estos reiki han recopilado tantas fallas diferentes en el encabezado del artículo.

El caso más común que conduce a reparación de la cremallera de dirección S-MAX, Galaxy-2 y Mondeo-4 es un intento de reemplazar las varillas de dirección sin quitar la rejilla del automóvil. En autos como Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy no funciona. Durante el desenroscado de la varilla, se produce un par de torsión significativo en el riel del eje. Crack y su corcho simplemente se exprime. Lea aquí cómo desenroscar / sujetar correctamente las varillas.

Ford calculó el diseño para que el tapón crepitante se pueda sacar incluso con una colisión brusca del volante con un obstáculo o la aplicación de fuerza excesiva al volante en un automóvil amortiguado.

La galleta en sí también está hecha de plástico y se desgasta rápidamente.

El desgaste es visible tanto desde los lados de la galleta, donde se frota contra el cárter, como desde el lado del eje de cremallera, que presiona.

Los intentos de "apretar" la galleta (como dicen, apretar la tuerca) nuevamente conducen al hecho de que la tapa de la galleta se rompe y el riel se despresuriza.

En primer lugar, Hydrolab repara Crack y su conector de cremallera de dirección Galaxy, S-Max y Mondeo. Se está mejorando el diseño, se excluyen el juego, los golpes y la extrusión del tapón. Más detalles aquí.

¿Debería cambiar usted mismo el enchufe de la cremallera de dirección?

En Internet, en clubes, se venden tapones de corcho metálicos caseros. La mayoría de las veces se trata de piezas torneadas: un tapón roscado y una contratuerca.

Es fácil de comprar, no es fácil de colocar correctamente. Primero, necesita un sellador especial (la silicona regular no garantiza la estanqueidad).

En segundo lugar, no es realista ajustar correctamente la galleta en la máquina. Estará demasiado apretado o colgando.

En tercer lugar, el desgaste de la propia galleta permanecerá y la rejilla seguirá golpeando.

Y finalmente, lo último, ¡lo más importante! En la mayoría de los casos, el corcho se exprime incluso antes. La humedad se acumula en el riel. Instalar un nuevo tapón de galleta sin secar todo el riel conduce al mismo triste resultado que conducir con el tapón desenroscado: el riel se pudrirá.

Entonces, ¿vale la pena perder tiempo, dinero en un reemplazo independiente del tapón de la cremallera de dirección, o es mejor acudir a los especialistas?

En reparación de una cremallera de dirección Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 en Gidrolab, todos los retenes de aceite, cojinetes, anillos, etc., las piezas gastadas se sustituyen por otras nuevas.

Con respecto a la reparación de bastidores de dirección, Gidrolab LLC trabaja tanto con personas en pedidos como con organizaciones bajo un contrato de servicio y pago no en efectivo.

Reparación de una cremallera de dirección S-MAX, Galaxy y Mondeo en la empresa Gidrolab está bien desarrollada y tarda unas 4 horas, incluida la extracción-instalación.

Todo el trabajo esta dado garantía 13 meses sin limitación de kilometraje.

Al mismo tiempo, la calidad y el recurso del riel reparado no es inferior e incluso supera al nuevo original.