Las modernas transmisiones de variación continua son muy cómodas para la conducción urbana, sin pretensiones de mantenimiento y bastante fiables. Sin embargo, sus averías no son raras entre los coches sin mecánica. A continuación consideraremos cómo se realiza la reparación de variadores.
Estas unidades comenzaron a usarse como transmisión para automóviles no hace mucho tiempo. ¡Pero por primera vez, un mecanismo de este tipo se patentó hace más de cien años! Su dispositivo es ingeniosamente simple: las ruedas cónicas están conectadas por una correa trapezoidal, cuando el cono se mueve hacia los lados, la correa gira un nuevo diámetro cada vez, esto también cambia la relación de transmisión de la caja.
En consecuencia, estas unidades, por regla general, fallan los cojinetes de los conos, correas, aunque estos últimos, por supuesto, no son de goma, la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite. Todos estos problemas surgen de los siguientes requisitos previos:
Es decir, es necesario observar varios principios importantes para que el mecanismo se mueva más de 100 mil km.
Si, no obstante, se trata de una avería, ¡no se desespere! Puedes intentar arreglarlo todo tú mismo. A continuación, hablaremos de la reparación de los variadores más típicos de varios modelos de Nissan.
Los diseños más simples de estas transmisiones se encuentran, por ejemplo, en motos de nieve. Arreglarlos es sencillo. Por ejemplo, es fácil hacer reparaciones en el variador Alpina utilizado dentro de las motos de nieve al estudiar el video.
Las transmisiones automotrices típicas de este tipo son mucho más complejas. Esto también se aplica a los nudos de Nissan. Analicemos primero cómo se realiza la reparación de la CVT en el Nissan X Trail. Útil para nosotros:
Comenzamos con un agujero de visualización. Este proceso también se puede rastrear en el video sobre el tema "Reparación del variador por su cuenta".
Lea también sobre el esquema de reparación de la suspensión delantera del Ford Focus 2 y el reemplazo de la junta de la tapa de la válvula.
Este proceso confirma el conocido dicho de que el diablo no es tan malo como lo pintan. La tecnología descrita demuestra que desmontar y reparar un variador de automóvil roto con sus propias manos no causa dificultades excesivas.
En cuanto al Nissan Qashqai. La reparación del variador de Nissan Qashqai ocurre aproximadamente en el mismo escenario. Considere, por ejemplo, cómo en este automóvil se reemplaza el cojinete de una polea cónica sin desmontar la caja de cambios.
Actuamos así (es deseable tener un orificio de visualización).
Ahora debería desaparecer el ruido desagradable del lateral de la caja. Habiendo hecho tales manipulaciones por nuestra cuenta, podemos ahorrar mucho, ¡porque el precio de la reparación del variador Nissan Qashqai en los servicios de automóviles "muerde"!
La transmisión es similar en diseño y está instalada en otros Nissan. El reemplazo oportuno del fluido de la unidad ayuda a evitar reparaciones importantes y costosas. Usando el ejemplo de otros Nissan, analizaremos una operación importante para cambiar el aceite de la caja de cambios. Dicha intervención debe realizarse aproximadamente cada 60 - 80 mil km de carrera. Para una reparación tan pequeña del variador de Nissan Teana, necesitamos:
VIDEO Consideraremos la limpieza del radiador adicional y algunas otras manipulaciones usando el Nissan Murano como ejemplo. En general, la reparación del variador en Murano es similar a los procesos descritos.
Entonces, para reparaciones menores del variador en Nissan Murano, tomemos:
Fusionamos el desarrollo de la caja.
Desmontamos el palet de transmisión sin desmontar la unidad del vehículo.
Desenroscamos el filtro del cuerpo de la válvula, lo limpiamos, lo enjuagamos. Aquí también puede reemplazar la junta de la bandeja de transmisión si es necesario.
Devolviéndolo todo.
Quitamos la rueda delantera izquierda y vemos directamente en el parachoques: un radiador de transmisión adicional.
Desmontamos este radiador.
Lo limpiamos de suciedad y polvo.
Devolviéndolo todo.
A la derecha del radiador está el intercambiador de calor de transmisión. Después de desatornillar los sujetadores, cambiamos el filtro en el intercambiador de calor. Devolviéndolo todo.
Instalamos todo lo que fue desmontado. Llena la caja con aceite.
De la misma forma, se realizan reparaciones menores del variador para el Nissan Beetle.
Muchos de los procesos descritos no son sencillos. Alguien no se atreverá a abordarlos en absoluto. Pero cuando se ponga en contacto con artesanos calificados, tendrá que preparar, como dicen, una suma global. Los precios aproximados para reparar un variador de Honda (el diseño es similar al descrito) se muestran en esta tabla.
repara el tuyo en el servicio del club
comprar un varik de reparación para un reemplazo siempre es una lotería
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¡Gracias! Pero leí en el foro que Kirill aún no tiene un soporte de colapso similar, y después de reparar el vario, es necesario hacerlo.
Cuando compré mi moore con un kilometraje de 5000 km, conduje a un especialista.Cuesta 1.500 rublos; recomiendo a todos que hagan esto, ya que en un momento me quedé atascado más de una vez. Personas sin conciencia y sin fundamentos morales tuercen las pistas solo en el camino. El especialista y los dispositivos conectados y lo que simplemente no hizo)))
Resultó que es un especialista de amplio perfil)) También se dirigen a él para torcer el kilometraje. Le pregunté cómo determinarlo.
1. Si no hubiera fundas, mire los asientos.
No me gustaría molestarlo, porque yo mismo conozco este sentimiento cuando compré un automóvil, y el kilometraje es retorcido. Pero dado que sucedió, vuelva a subir CUIDADOSAMENTE todo el automóvil y verifique todo lo que se pueda verificar para comprender qué hacer en esta situación, luego tome una decisión que sea más apropiada. Véndalo como está o repárelo a escondidas y tendrá confianza en los componentes y ensamblajes principales. La opción de vender y vender rápidamente no será mucho mejor que la de las personas que le vendieron un automóvil.
La mejor protección contra el kilometraje torcido en el Mercedes. Escribe en la tecla: es imposible poner a cero con nada, solo para enrollar aún más)
Sinceramente deseo que solucione los problemas con las menores pérdidas y que la máquina le guste !!
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No me gustaría molestarlo, porque yo mismo conozco este sentimiento cuando compré un automóvil, y el kilometraje es retorcido. Pero dado que sucedió, vuelva a subir CUIDADOSAMENTE todo el automóvil y verifique todo lo que se pueda verificar para comprender qué hacer en esta situación, luego tome una decisión que sea más apropiada. Véndalo como está o repárelo a escondidas y tendrá confianza en los componentes y ensamblajes principales. La opción de vender y vender rápidamente no será mucho mejor que la de las personas que le vendieron un automóvil.
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Sinceramente deseo que solucione los problemas con las menores pérdidas y que la máquina le guste !!
Gracias por su apoyo y consejo. Pero el hecho de que sepa el kilometraje real no resolverá mis problemas.
Recientemente, las transmisiones de variador (CVT) están ganando cada vez más popularidad entre los automovilistas nacionales. Y no en vano, porque casi todos los vehículos modernos están equipados con variadores en diferentes configuraciones. En este artículo, aprenderá sobre el principio de funcionamiento de la caja de cambios Nissan Murano CVT, sus averías y reparaciones comunes, así como las revisiones de otros conductores sobre esta unidad.
Antes de considerar las opiniones de los consumidores y las razones más comunes para reparar un variador de un automóvil Nissan Murano, hablemos sobre el modelo CVT y su principio de funcionamiento. Los automóviles Nissan Murano están equipados con una caja de cambios variador JF010E, que corresponde a la clasificación internacional Jatko. Este dispositivo fue creado sobre la base del conocido CVT RE0F06A.
Las cajas de cambios de este modelo de coche constan de los siguientes mecanismos:
un dispositivo diseñado para asegurar la transmisión de par y desconectar la unidad de potencia del vehículo del motor de combustión interna, en el caso de girar en punto muerto;
directamente la propia CVT, que es la velocidad del variador;
un dispositivo necesario para conducir un automóvil en marcha atrás;
la unidad de control de la unidad.
El trabajo bien coordinado de todos estos mecanismos asegura el funcionamiento completo y adecuado de la unidad. En caso de avería o funcionamiento incorrecto de al menos uno de los mecanismos, el funcionamiento de la caja de cambios puede cambiar. Para que la CVT siempre pueda desconectarse del motor, y también para poder transmitir el par, es necesario que otro dispositivo esté en funcionamiento: un convertidor de par.
Para variadores de otros coches, la transmisión de par se realiza mediante embragues multidisco, centrífugos o electromagnéticos. Pero en el caso del Nissan Murano CVT, esta tarea recae directamente en los convertidores de par. Además, el convertidor de par permite la transmisión de par más suave, lo que sin duda afecta la durabilidad de la estructura en su conjunto.
También debe tenerse en cuenta que estos diseños están equipados con dos elementos de filtro. Uno de ellos es interno y está ubicado en el palet. Este componente está cerrado con un tubo de succión, cuya longitud varía según el año del modelo. El segundo filtro está ubicado fuera de la unidad de agua mediante un dispositivo de intercambio de calor. El funcionamiento de este elemento es sumamente importante para el variador Nissan Murano, ya que es él el que en la mayoría de los casos asegura la pureza del líquido de transmisión, lo que incide directamente en la vida útil de la unidad.
Según cifras oficiales, la vida útil de la transmisión CVT es la misma que la del Nissan Murano. Es decir, el fabricante espera que el variador no requiera reparación durante toda su vida útil, que debería ser de al menos doscientos mil kilómetros. Sin embargo, a juzgar por las revisiones de otros automovilistas, la vida útil de la unidad aún no es eterna.
¿Qué problemas pueden causar una avería y una mayor necesidad de reparar la caja de cambios?
El primer y más común problema es el desgaste de los cojinetes de las poleas motrices y conducidas. Estos elementos están sujetos a elevadas cargas estáticas y dinámicas. Por lo tanto, se desgastan con mayor frecuencia.
Otro problema es el desgaste de la correa de la unidad. Las muescas de trabajo en los extremos de los eslabones son las más susceptibles al desgaste. Además, las roturas en la banda de acero son características de tales unidades. Según las revisiones, tal problema ocurre al menos cada 120 mil kilómetros. Naturalmente, todo esto está determinado por las condiciones de funcionamiento del automóvil.
Los propios ejes han calculado la vida útil.
Hay un problema con la unidad de control hidráulico. Hay todo tipo de reacciones y huecos en la superficie de los componentes del dispositivo, como resultado de la entrada de varias partículas externas en él. Si nunca ha cambiado el líquido de la transmisión, el desgaste de la válvula puede ser la causa del problema.
La bomba está averiada o bloqueada. Esto ocurre a menudo como resultado del sobrecalentamiento de la CVT. En tales casos, la válvula de la unidad se calza, lo que requiere su reemplazo.
Embragues o poleas de acero averiadas. En este caso, deberá reemplazar todo el kit.
Cualquiera que sea la avería, para repararla, primero debe desmontar la unidad. Para hacer esto, siga estos pasos:
Desatornille todos los tornillos de la cubierta de la unidad y retírela.
Desmontar el eje junto con la pieza CVT Nissan Murano.
Desenroscar los tornillos en todo el perímetro y desmontar otra tapa, se retira junto con el eje.
Use una llave para destornillar el soporte de engranajes, luego desatornille todos los pernos que aseguran la carcasa de la bomba.Desmonte otro engranaje, luego retire la cadena de la bomba.
Desmontar la tapa que cubre la bomba de aceite y luego quitar la polea.
Da la vuelta al variador de tu Nissan Murano y quita todos los tornillos que sujetan otro tablero. Esto se hace con un destornillador.
La correa debe apretarse con abrazaderas y luego los ejes deben retirarse junto con la correa.
Coloque las poleas en una superficie nivelada. Ahora tiene acceso a todos los componentes del variador de su Nissan Murano. Reemplace lo que sea necesario y luego realice todos los demás ensamblajes en el orden inverso.
En el curso de los trabajos de reparación en la unidad, debe prestar atención al hecho de que no entren objetos extraños dentro de la carcasa.
Cuando se desmonta la unidad, es necesario diagnosticar el estado de los cojinetes y estimar el tamaño del juego. No debe exceder el indicado en el manual del automóvil. Los rodamientos son generalmente uno de los motivos más comunes de reparación.
Para que las reparaciones se realicen correctamente y la unidad funcione sin sorpresas, todas las acciones de sustitución de componentes deben realizarse de forma correcta y precisa. Si no está seguro de poder hacer todo lo necesario, es mejor confiar este procedimiento a profesionales.
Por lo general, todos los automóviles de este modelo se caracterizan por fallas similares que requerirán más Reparación de CVT Nissan Murano ... Estos incluyen los siguientes factores:
mal funcionamiento o desgaste del eje impulsor o impulsado;
desgaste en la cadena o correa de transmisión;
ruido extraño directamente en el propio equipo.
Muy a menudo, tales problemas aparecen cuando los indicadores de kilometraje alcanzan los 120 mil kilómetros. Pueden ser causados no solo por la naturaleza agresiva del viaje, sino también por el mal funcionamiento de la unidad de control electrónico.
Un factor frecuente que provoca averías es Reemplazo inoportuno del aceite o filtro en la caja de cambios. ... Puede obstruir el funcionamiento de las válvulas del variador. entrada de virutas y polvo sin filtrar en ellos , que se forma durante el funcionamiento de los discos.
Excelente prevención de diversas averías de equipos, habrá varias acciones que todo conductor debe recordar:
Con cada logro de un kilometraje de 30 mil kilómetros, es necesario cambiar el aceite, así como el filtro en el dispositivo.
Cada 70 mil kilómetros de recorrido de un automóvil, es necesario reemplazar el motor eléctrico paso a paso y los sensores que determinan la velocidad de rotación de los ejes.
Siga todas las recomendaciones de especialistas y fabricantes para el mantenimiento del variador.
Reparación de CVT en un automóvil Nissan Murano es la aparición de varios ruido extraño en el propio equipo ... Realizar trabajos de reparación con sus propias manos en este caso es bastante posible, solo necesita cierta alfabetización del automovilista y un conjunto de herramientas.
Puede que necesites tal medios improvisados : llaves, destornillador, martillo, abrazaderas, mesa de trabajo con buen espacio.
Es necesario almacenar todas las piezas extraídas en cuencos especiales y colocarlas en la secuencia de desmontaje, así como fotografiar los momentos más difíciles para poder realizar de forma rápida y correcta el montaje. También es mejor inscribir cada detalle con un marcador, lo que también ayudará a evitar confusiones durante el trabajo de instalación.
Procedimiento de desmontaje Equipo para su posterior reparación.
desatornille los tornillos de la tapa y retírela;
quitar el eje junto con una parte determinada del cuerpo de la caja;
desatornille los pernos alrededor de todo el perímetro y retire la siguiente cubierta de los ejes;
retire los engranajes y desatornille los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba, retire el engranaje y la cadena de la bomba;
quitar la tapa de la bomba de aceite y quitar el eje;
voltee la caja y retire la siguiente tapa con un destornillador;
apriete la correa con abrazaderas y luego retire las poleas con la correa;
coloque las poleas sobre una superficie plana y suéltelas de la correa.
Después de desmontar el variador, debe verificar el estado de los cojinetes (evaluar la naturaleza del juego), también inspeccionar la correa, el engranaje, el cuerpo de la válvula y otras partes. El mal funcionamiento más común que causa ruidos en el variador es desgaste del cojinete ... En este caso, la pieza defectuosa se reemplaza y el equipo se ensambla en orden inverso.
Es importante prestar atención al mantenimiento de calidad del variador de manera oportuna. En este caso, se pueden evitar averías graves y el costo de reparaciones profesionales en el futuro.
Nuestra dirección: San Petersburgo, calle Sofiyskaya, 8 B1
Un problema común en Nissan Qashai es el ruido CVT a velocidades de 40-60 km / ho más. Un variador en un automóvil sigue siendo mucho menos común que una caja de cambios tradicional. Por lo tanto, se han desarrollado muchas leyendas en torno a la reparación del variador. Utilizando la experiencia acumulada, intentaremos disipar uno de ellos, a saber: “el variador no se puede reparar por sí solo”. Simplemente compartimos nuestra experiencia por respeto a los conductores competentes que quieren solucionar el problema con sus propias manos.
Qué necesitamos : Llaves para 10-11-14, destornillador de impacto, martillo, 6 abrazaderas, mesa de trabajo espaciosa y limpia, cualquier cámara.
Un punto importante : Necesitará tazones de plástico para almacenar las piezas extraídas. Cada cuenco, a medida que se llena, debe colocarse en el orden de la secuencia cronológica de desmantelamiento, inscribirse, los puntos importantes deben fotografiarse. Esto ayudará a reensamblar con precisión el variador de manera consistente.
Así es como se ve el Nissan Qashai CVT retirado. ¡Vamos primero! Empiece por desenroscar los 6 tornillos de la tapa de la caja de transferencia.
Con un destornillador, levante con cuidado la tapa del dispensador y retírela. ¿No se está poniendo interesante?
Y eso está bien: un rodamiento de rodillos cónicos convencional. Sacamos la "pieza", resultó: un engranaje helicoidal de dos cojinetes. Colocamos todo esto en el primer bol junto con 6 tornillos y lo etiquetamos.
Damos la vuelta a la caja, sacamos el eje junto con parte del cuerpo de la caja. Desatornillamos los tornillos alrededor del perímetro.
Con un martillo, golpee suavemente la tapa alrededor del perímetro, retirándola de los ejes guía. Así es como se ve un variador semi-desmontado. Este momento es digno de ser grabado en cámara.
Quitamos dos engranajes. No olvidemos que ponemos todo en cuencos separados según el principio de pertenencia a una unidad de montaje y la etiquetamos.
Desenroscamos los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba. Retire el engranaje con la cadena de la bomba.
Ahora la tapa de la bomba de aceite se puede quitar fácilmente. Agarre el extremo del eje de la bomba, tire de él hacia arriba y sáquelo. ¡Nada complicado! También será fácil de montar en orden inverso, si recuerda fotografiar y ordenar los cuencos con las partes recuperables en orden cronológico.
Sacamos el eje detrás de él. Eso es todo, hicimos frente a este lado de la caja del variador. Volvemos a darle la vuelta a la caja y desatornillamos los elementos de sujeción de la tapa.
La cubierta se asienta firmemente sobre los ejes guía, apriétela suavemente alrededor del perímetro con un destornillador. Y quita la tapa.
Ante nosotros está el conjunto principal del variador: 2 ejes y una correa. En realidad, se trata de un variador automático, un dispositivo para cambiar continuamente la relación de transmisión entre dos ejes.
Él es de un ángulo diferente. Pero este no es nuestro objetivo final, aunque se vuelve cada vez más emocionante.
Usando clips de plástico ordinarios, ajustamos el cinturón en varios lugares para que no se desmorone durante el desmontaje posterior.
Retire con cuidado las poleas con un cinturón del cuerpo.No hace falta decir que, al desmontar, no debe entrar nada extraño en estos orificios de montaje.
Colocamos las poleas sobre una superficie plana y a fuerza (¡por eso tiramos de la correa con abrazaderas!) Tiramos de la polea, como se muestra en la foto. Y liberamos las poleas del cinturón. Las poleas que nos interesan sobre la mesa
Intente agarrar la pista exterior de este rodamiento y muévala ligeramente. ¡Reacción perceptible y desigual! Se encontró la fuente del zumbido: desgaste de los cojinetes. Aquí tenemos una sensación de satisfacción por un trabajo bien hecho. ¡Lo hicimos!
Después de reemplazar el rodamiento, el montaje se realiza en orden inverso. Es simple, porque todos los cuencos sin nudos están inscritos y están en orden cronológico. Antes del montaje, todas las partes internas de la caja deben enjuagarse minuciosamente con gasolina. Y nosotros mismos sacamos una conclusión: ¡la "madre japonesa" no da tanto miedo como la pintan!
Por lo general, todos los automóviles de este modelo se caracterizan por fallas similares que requerirán más Reparación de CVT Nissan Murano ... Estos incluyen los siguientes factores:
mal funcionamiento o desgaste del eje impulsor o impulsado;
desgaste en la cadena o correa de transmisión;
ruido extraño directamente en el propio equipo.
Muy a menudo, tales problemas aparecen cuando los indicadores de kilometraje alcanzan los 120 mil kilómetros. Pueden ser causados no solo por la naturaleza agresiva del viaje, sino también por el mal funcionamiento de la unidad de control electrónico.
Un factor frecuente que provoca averías es Reemplazo inoportuno del aceite o filtro en la caja de cambios. ... Puede obstruir el funcionamiento de las válvulas del variador. entrada de virutas y polvo sin filtrar en ellos , que se forma durante el funcionamiento de los discos.
Excelente prevención de diversas averías de equipos, habrá varias acciones que todo conductor debe recordar:
Con cada logro de un kilometraje de 30 mil kilómetros, es necesario cambiar el aceite, así como el filtro en el dispositivo.
Cada 70 mil kilómetros de recorrido de un automóvil, es necesario reemplazar el motor eléctrico paso a paso y los sensores que determinan la velocidad de rotación de los ejes.
Siga todas las recomendaciones de especialistas y fabricantes para el mantenimiento del variador.
Reparación de CVT en un automóvil Nissan Murano es la aparición de varios ruido extraño en el propio equipo ... Realizar trabajos de reparación con sus propias manos en este caso es bastante posible, solo necesita cierta alfabetización del automovilista y un conjunto de herramientas.
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Es necesario almacenar todas las piezas extraídas en cuencos especiales y colocarlas en la secuencia de desmontaje, así como fotografiar los momentos más difíciles para poder realizar de forma rápida y correcta el montaje. También es mejor inscribir cada detalle con un marcador, lo que también ayudará a evitar confusiones durante el trabajo de instalación.
Procedimiento de desmontaje Equipo para su posterior reparación.
desatornille los tornillos de la tapa y retírela;
quitar el eje junto con una parte determinada del cuerpo de la caja;
desatornille los pernos alrededor de todo el perímetro y retire la siguiente cubierta de los ejes;
retire los engranajes y desatornille los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba, retire el engranaje y la cadena de la bomba;
quitar la tapa de la bomba de aceite y quitar el eje;
voltee la caja y retire la siguiente tapa con un destornillador;
apriete la correa con abrazaderas y luego retire las poleas con la correa;
coloque las poleas sobre una superficie plana y suéltelas de la correa.
Después de desmontar el variador, debe verificar el estado de los cojinetes (evaluar la naturaleza del juego), también inspeccionar la correa, el engranaje, el cuerpo de la válvula y otras partes. El mal funcionamiento más común que causa ruidos en el variador es desgaste del cojinete ... En este caso, la pieza defectuosa se reemplaza y el equipo se ensambla en orden inverso.
Es importante prestar atención al mantenimiento de calidad del variador de manera oportuna. En este caso, se pueden evitar averías graves y el costo de reparaciones profesionales en el futuro.
Compartimos nuestro próximo reportaje fotográfico.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) entró con una queja: cuando presiona el pedal del acelerador, no hay aceleración deseada, patadas, deslizamiento suspendido.
Después del diagnóstico y análisis: sobrecalentamiento del variador, agarrotamiento de los conos, desgaste de la correa.Garantía después de la reparación: 6 meses sin limitación de kilometraje.
Son muy fáciles de mantener, tiene un cuello con varilla para controlar el nivel de aceite, el filtro principal y adicional es fácil de cambiar. Es obligatorio restablecer el contador de envejecimiento del aceite durante el mantenimiento regular. Para estas máquinas, es muy recomendable comprobar el estado del radiador de refrigeración de la caja de cambios, si lo hay, enjuagarlo siempre que sea posible. En climas cálidos, no era superfluo instalar un radiador adicional.
Porque. Suspensión o suspensión completa de la válvula reductora de presión en la bomba de aceite, como resultado de lo cual la presión de funcionamiento cae bruscamente. Con tal mal funcionamiento, los conos del variador no tienen suficiente fuerza para empujar la correa y simplemente comienza a deslizarse, generando una gran cantidad de virutas, que circulan más por todo el sistema, causando grandes daños en el cuerpo de la válvula y los solenoides.
Eliminación. La bomba en sí simplemente se restaura, la válvula atascada se cambia a una mejorada. Será necesario el reemplazo de la correa y el pulido de los conos, se requiere la instalación de un kit de reparación. Es necesario reemplazar los solenoides y limpiar el cuerpo de la válvula. Es muy importante lavar al menos el sistema, es mejor instalar un radiador de refrigeración adicional.
Precio. Opción de presupuesto (solo lo esencial) hasta 60 mil rublos llave en mano *. La mejor opción (kits originales y repuestos) hasta Llave en mano 80 mil rublos *. Refuerzo y enfriamiento adicional - hasta 100 mil rublos rublos llave en mano * .
* "Llave en mano" - se utilizan todos los trabajos, repuestos y aceite.
Porque. Daño al convertidor de par. A menudo, un bagel que no puede soportar la carga comienza a desmoronarse. Esto se debe principalmente a su bloqueo débil. En este caso, el automóvil puede permanecer completamente inmóvil.
Eliminación. Los convertidores de par son bastante fáciles de mantener. No es necesario comprar uno nuevo. Con tal avería, todo el sistema de enfriamiento debe lavarse muy a fondo.
Precio. Opción de presupuesto (solo lo esencial) hasta 50 mil rublos llave en mano *. La mejor opción (kits originales y repuestos) hasta 70 mil rublos llave en mano *. Refuerzo y enfriamiento adicional - hasta 90 mil rublos rublos llave en mano * .
* "Llave en mano": se utilizan todos los trabajos, repuestos y aceite.
Porque. Rotura de la correa del variador.Las correas de conexión del cinturón no soportan cargas elevadas y comienzan a estallar. Otra avería de la parte mecánica, por ejemplo, un cono de entrada atascado, puede destruir la correa. Puede rasgarse por sí solo de las correas de conexión muy estiradas.
Eliminación. Reemplazo del cinturón. Se ofrece en versiones estándar y reforzada.
Precio. Opción de presupuesto (solo lo esencial) hasta 60 mil rublos llave en mano *. La mejor opción (kits originales y repuestos) hasta 70 mil rublos llave en mano *. Refuerzo y enfriamiento adicional - hasta 85 mil rublos rublos llave en mano * .
* "Llave en mano": se utilizan todos los trabajos, repuestos y aceite.
Costo del trabajo: Nombre del trabajo Todos Tracción delantera Tracción total Horas Eliminación de la transmisión automática - 3500 rublos. 4000 RUB 1.5 Instalación de transmisión automática - 3500 rublos. 4000 RUB 3 Trabajos de reparación 10,000 frotar. 7 Reparación del convertidor de par de 2700 rublos. hasta 8200 p. 6 Solución de problemas (desmontaje de la transmisión automática) 3000 rub. 0.4 Cambio de aceite desde RUB 1,500 hasta 3500 RUB 0.4 Desmontaje e instalación del cuerpo de la válvula 3000 frotar. 0.5 Instalación de un radiador adicional 5000 frotar. 2 Diagnóstico con retirada de palés 1.500 RUB 0.5 Diagnóstico por escáner Gratis 0
Estimados usuarios del foro, realmente necesitamos ayuda, debe haber especialistas entre ustedes que reparen o reacondicionen el variador jf011e 4WD. El problema es que al desmontar el cuerpo de la válvula, se cayeron bolas de metal, no sé dónde ponerlas ahora. En serio necesito tu ayuda. Y dígame las direcciones en San Petersburgo donde en el stand pueden revisar el cuerpo de la válvula por mí. Agradezco a todos los que responderán para ayudar. Foto de la placa en el adjunto
Quiero reemplazar la garra, también es el sensor de posición del cono principal))
actualización: eliminado. Se asienta muy firmemente en los pasadores de guía, en mi caso, en uno.
Bueno, la pregunta esperada es ¿cómo recolectar? ))
¡Novela!
Gracias por el cumplido ))
Duro. En la calle y sin agujero
PD: invité al socio al tema, estamos esperando su respuesta, tal vez te digan qué
No tiré la caja, es demasiado para mí, simplemente quité la tapa.
Espera, a juzgar por la foto, ¿la tapa del lado de la transmisión?
Aquí en la foto se puede ver que en el cuerpo principal hay unas guías o varillas de horquillas u otra cosa.
Interesante descripción.
UkRA , antes de su intervención en el cuadro, este error no fue?
Antes del desmontaje, este error no existía, era solo 1778.
Quitó el cuerpo de la válvula - recaída.
Parece que encontré la razón 744: la válvula TCC no encaja bien en el conector.
Los socios del club tampoco pueden dar consejos? entonces probablemente no tenga sentido acudir a ellos para las reparaciones; buscarán un mal funcionamiento por su dinero.
Tú, Qashqai, tienes un montón de temas en la pata (¿como una llaga?). Todo se reduce a un mal funcionamiento del motor dptchikstep (esto es leyendo los temas).
¡Roma!
NL, pero a veces es mejor masticar.
No quiero discutir contigo, porque como invitado aquí, gracias por albergar))
¿Y cuándo repararán coches si pasan el rato en el foro todo el tiempo?
Si. Cuando hay problemas, tienen comunicación por video y un conjunto completo de diagramas / dibujos / manuales / instrucciones y un personal.
Repito: llama al socio y habla.
PS NL, pero cuando encontré problemas, llamé y / o fui al servicio / especialistas del Club y decidí todo allí, y no en el estacionamiento de rodillas a través del foro, esperando - cuando me contestaran.
Hablaste del ejército allí, por qué no llamaste al servicio o ibas o llamabas a un técnico, o luego tuviste diferentes condiciones y otras veces. No estoy ocupado, debo continuar
upd:
UkRA , inspeccione atentamente la superficie del cono sobre el que trabaja el “pie”, sin rayaduras, rayaduras, etc.
¡El variador "disperso" está en el coche! Los socios hacen un mal diagnóstico por teléfono. Bueno, este es un carburador en seis.
Video (haga clic para reproducir).
Abrí mi varik, los 3 asientos debajo de los cojinetes de los conos ya están azules por deslizarse entre el 40 y el 50% de la superficie, sin embargo, el pie de apoyo está como nuevo. Creo que una vez que se borra el pie, significa que se atasca en alguna parte. .. tal vez la válvula misma calce la que está en la presión primaria del cono (intente pegarla en una rotura) si se calza, entonces el 100% es el caso
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